Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Ημέρα υψηλών ταχύτητας

Χαμηλά σύννεφα μολύβδου νερό Η σκούρα γκρίζα λωρίδα ασφάλτου σκυροδέματος με βροχή. Δύο σε βαθιές δερμάτινες καρέκλες είναι ασφαλώς στερεωμένες με ζώνες και ολοκληρώνουν τις τελευταίες προετοιμασίες πριν από την αρχή.
Οι παράμετροι είναι φυσιολογικές, οι προβολείς περιλαμβάνουν τις αυξήσεις της ταχύτητας
Εκατόν ογδόντα, διακόσια δέκα, διακόσια τριάντα σύνορα, η άνοδος είναι ασφαλής ... αφαιρώ το σασί
Τι???
Αστεϊσμός! Τώρα επιβραδύνουμε και για άλλη μια φορά προς την αντίθετη κατεύθυνση
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά οι αγώνες για μέγιστη δυναμική ταχύτητας και επιτάχυνσης μπορούν να γίνουν καθημερινά, ακόμη και αν οι ταχύτητες είναι πολύ στις τρίτες εκατοντάδες. Αφήστε τον καιρό να μην είναι τυχεροί, αλλά οφείλουμε να δοκιμάσουμε τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις σε κάθε οικογένεια Audi υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
Ένα μοντέρνο αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί με μια φόρμουλα 250x250: με ισχύ κινητήρα 250 λίτρα. Με. Ένα μηχάνημα με καλή αεροδυναμική μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 250 km/h. Οποιοδήποτε από τα τρία All -Wheel Drive Audi, τα οποία πήραμε για τη δοκιμή, ικανοποιεί αυτόν τον τύπο, σύμφωνα με τα δεδομένα του κατασκευαστή.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αιτούντων του ταχύτερου τίτλου; Δεν θα αφορά τα πλεονεκτήματα του σώματος, αλλά για τη φύση των αυτοκινήτων που δεν μπορείτε να διαβάσετε γι 'αυτό στις επώνυμες λεωφόρους. Επιπλέον, για κάθε μοντέλο, οι σχεδιαστές επέλεξαν τον δικό τους τρόπο για να επιτύχουν το στόχο, συμπλήρωσαν κάθε πρωτότυπο highlight. Έτσι, κάτω από τους τροχούς, την υγρή άσφαλτος, και στα χέρια ενός παχύρρευστου bagel του αθλητικού τιμονιού Audi.
TT: κόλπα μετάδοσης
Το έντονο κόκκινο διαμέρισμα φαίνεται πολύ χαμηλό, αλλά η εντύπωση είναι παραπλανητική: οι αναλογίες του αυτοκινήτου είναι τέτοιες ώστε να κρύβει το πραγματικό του μέγεθος. Η διάταξη 2+2 δείχνει: το πίσω κάθισμα για μικρά παιδιά και βαλίτσες. Αυτό προειδοποιείται από το αυτοκόλλητο όχι περισσότερο από 130 cm διαφορετικά θα πρέπει να ανοίξει τον κορμό. Ναι, τυπικά το TT δεν είναι διαμέρισμα, αλλά ένα hatchback, αλλά ποιος θα το πιστέψει σε αυτό
Το διάσημο στενό σχήμα V (γωνία της κατάρρευσης κυλίνδρων είναι 15 μοίρες) με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 184 kW/250 λίτρα. Με. Είναι συνδεδεμένο με έξι -ταχύτητες αυτόματες έως συγκλίνουσες ταχύτητες ταχύτητας. Η μονάδα δίσκου προς τους πίσω τροχούς μέσω του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη Huldex.
Το μηχάνημα Audi TT είναι ασυνήθιστο: αυτό είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέγματα και αυτόματη εναλλαγή. Περνάει από τη μια ταχύτητα στην άλλη χωρίς να επεκτείνει τη ροή ισχύος. Ναι, το τελευταίο πλαίσιο DSG σας επιτρέπει να αλλάξετε κάτω από την ώθηση: Χάρη σε αυτό, η δυναμική του μηχανήματος με μηχανικούς συνδυάζεται με την ευκολία και την άνεση της υδρομηχανικής μηχανής. Το αποτέλεσμα σε αριθμούς είναι ορατό στον πίνακα μέτρησης. Η ετυμηγορία μας είναι εξαιρετική! Ανεση? Σας διαβεβαιώνουμε ότι δεν μπορείτε να καταλάβετε ότι δεν υπάρχει ένα συνηθισμένο αυτόματο μηχάνημα. Ταυτόχρονα, δεν ήταν απαραίτητο να θυσιάσουμε αθλητικές ιδιότητες για λόγους ευκολίας. Επιπλέον, το TT διεγείρει όλους από το θόρυβο της απελευθέρωσης σε αισθήσεις στο τιμόνι. Από την Τριάδα μας, το διαμέρισμα έχει μια ασυμβίβαστη ανάρτηση και το πιο δύσκολο τιμόνι στις αισθήσεις. Και παρόλο που είναι ελαφρώς λιγότερο οξύ (2,6 αποφάσεις του τιμονιού έναντι 2,5 για τα υπόλοιπα), η Audi TT είναι πιο freaks για να ανταποκριθεί στην παραμικρή του κίνηση. Ακόμη και στον δυναμομετρικό δρόμο σχεδόν ιδανικό σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, το αυτοκίνητο κατέχει τον οδηγό σε αγωνία, μόλις η ταχύτητα θα υπερβαίνει τα 180 km/h. Και για να τα επιτύχετε, χρειάζεστε λίγο περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα. Ο ιδιοκτήτης του πιο μέτρια κινητήρα και όχι η πιο τέλεια αεροδυναμική, Audi TT, ωστόσο, έφτασε εύκολα στα 246,5 km/h, χωρίς να φτάνει στα διαβατήρια μόνο 3,5 km/h. Στις μετρήσεις της δυναμικής, συνέχισε την ηγεσία μπροστά σε ένα πιο ισχυρό Audi S4 σε σχεδόν ένα πιο ισχυρό Audi S4, χάνοντας μόνο μετά από επιτάχυνση χιλιομέτρων.
S4: Προσδιορισμός λίτρο
Η ιστορία αυτού του μοντέλου Audi έχει τρεις γενιές. Τα πέντε 2,2 λίτρα με στροβιλοσυμπιεστή αντικαταστάθηκαν από ένα σχήμα V σε έξι 2,7 λίτρων, με δύο στροβιλοσυμπιεστές, και τώρα το κάνουν ... εντελώς χωρίς αυτούς! Από πέρυσι, δεν υπάρχουν έξι, αλλά οκτώ κυλίνδρους και 4,2 λίτρα όγκου εργασίας κάτω από την κουκούλα του S4. Φυσικά, ο κινητήρας των πιο σύγχρονων πέντε βαλβίδων στον κύλινδρο, ελεγχόμενες φάσεις πρόσληψης και απελευθέρωσης, ρυθμιζόμενος αγωγός εισόδου. Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν τριών και μισών εκατοντάδων στιγμιαίων αντίδρασης στο πεντάλ του αερίου σε ολόκληρο το εύρος επανάστασης, απρόσιτο στους εναποτιθέμενους κινητήρες.
Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας, όλα τα εδάφη και μια εξοπλισμένη μάζα σχεδόν 1,8 τόνων της ισχύος του κινητήρα δεν φαίνεται υπερβολική. Ακόμη και το εξαιρετικά απότομο ξεκίνημα σε μια υγρή επίστρωση με ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων ESP με ειδικές ανάγκες (συνδυάζει αντι -κλείδωμα, αντι -αγροτική και ηλεκτρονική κατανομή των δυνάμεων των φρένων) συμβαίνει σχεδόν χωρίς να γλιστρήσει οι τροχοί. Λίγο λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα απαιτούνται από την Audi S4 για να φτάσουν τα 100 km/h, λιγότερο από 27 δευτερόλεπτα για 200 km/h, και μετά από τέσσερα χιλιόμετρα ένα corsis χωρίς επαφή με το speedometer δείχνει κατά μέσο όρο 260,5 km/h, η συσκευή του οδηγού είναι ομοιόμορφη Πιο αισιόδοξη 275. Αυτόματη μηχανή. Ομυκία ταξινόμηση μέσω των γραναζιών, το βέλος ταχυτομέτρων επιλέγεται και πάλι στα επτά κάτω από ένα ομοιόμορφο, με ευχάριστες παραμορφώσεις του βουλευτή του κινητήρα. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά η ταχύτητα πάνω από το επίσημο 250 km/h δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα ή ένταση που περιβάλλει την πραγματικότητα που σπεύδουν προς ταχύτητα άνω των 70 μέτρων ανά δευτερόλεπτο! Μια γρήγορη, με την πρώτη ματιά, το τιμόνι δεν κουράζει καθόλου με αύξηση της ταχύτητας της αντίδρασης του αυτοκινήτου δεν γίνεται πολύ έντονη.
Παρεμπιπτόντως, σε σφιχτές στροφές στην πιο γνωστή φάσμα ταχύτητας, το Audi S4 έδειξε τον εαυτό του, αν και όχι τόσο βιαστικό όσο το TT, αλλά πολύ πιο σίγουρο, αποδεικνύοντας όχι μόνο την ικανότητα να διατηρεί την τροχιά αλλά και μια υποδειγματική απάντηση στην εκφόρτιση φυσικού αερίου. Υποστηρίζοντας με σιγουριά με τη σειρά, το αυτοκίνητο δεν δείχνει την τάση να ολισθαίνει ακόμη και με το ESP αποσυνδεδεμένο.
RS6 Avant: Καλό παλιό turbo
Το μεγάλο βαγόνι του σταθμού φαίνεται αρκετά μέτριο. Μόνο τεράστιοι δίσκοι φρένων, κοιτάζοντας ανάμεσα στις βελόνες πλέξιμο εντυπωσιακών τροχών 18 ιντσών, υπονοούν τις αξιοσημείωτες δυνατότητες ταχύτητας του μηχανήματος, κάτω από την κουκούλα του οποίου ένα σχήμα V με δύο στροβιλοσυμπιεστές: η ισχύς του 331 kW/450 hp. Η μονάδα, φυσικά, είναι μόνο γεμάτη, κιβώτιο ταχυτήτων ενός υδρομηχανικού μηχανισμού πέντε σταδίων με έλεγχο στο τιμόνι. Παρ 'όλα αυτά, η δύναμη RS6 δεν είναι σε εξοπλισμό και μια απροσδόκητα άνετη και ενεργειακή αναστολή, αλλά σε ξέφρενη επιτάχυνση. Η αρχή από τον τόπο φαίνεται λίγο τεμπέλης, αλλά μόνο μέχρι την ώρα μέχρι να κερδίσουν πλήρη δύναμη των στροβιλοσυμπιεστών. Μια ταχύτητα βαγονιών δύο σταθμών με δύο τόνους κερδίζει ταχύτητα με ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών και νωρίτερα από ό, τι φτάνει στη μέση του δυναμομετρικού δρόμου, στηρίζεται στον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας, στην ειρηνική επιτάχυνση στα 262 km/h.
Αλλά ακόμα πιο εντυπωσιακή τροφοδοσία του αυτοκινήτου σε χαμηλές ταχύτητες. Επιλέγοντας μια δεύτερη ταχύτητα με μοχλό ή αυτιά στο τιμόνι και απενεργοποιώντας το ESP, μπορείτε να εξασκηθείτε με ασφάλεια στην άσφαλτο της οδήγησης πάγου, εύκολα να σκισίνε τους τροχούς σε μια ολίσθηση πιέζοντας το πεντάλ του αερίου και άνετα από τη σειρά κύλιση σε ελεγχόμενη κόλαση. Αξίζει μόνο να θυμηθούμε ότι η σταθεροποίηση του μηχανήματος σε αυτή τη λειτουργία συμβαίνει πολύ έντονα και η ταχύτητα δεν είναι καθόλου χειμώνα.
Ηθική χωρίς μύθο
Δεν υπάρχει συναίνεση για τη γεύση και το χρώμα της συναίνεσης. Παρόλα αυτά, και οι τρεις έλεγχοι δεν σχετίζονται μόνο με υψηλές ταχύτητες, αλλά και από το σκοπό της συνηθισμένης οδικής επιχείρησης χωρίς αθλητικές ασκήσεις. Σταθερότητα στην ευθεία γραμμή, εμπιστοσύνη στις γωνίες, ελάχιστη ευαισθησία στον πλευρικό άνεμο, ισχυρά φρένα και επιταχυνόμενη δυναμική από εξαιρετική έως εξαιρετική. Ταυτόχρονα, δεν απαιτούνται μόνο μια λογική προσέγγιση για την ταχύτητα και το αναπτυγμένο ένστικτο της αυτοσυντήρησης από τον οδηγό. Ίσως παραμένει μόνο μία ερώτηση: πώς να ξεπεραστεί ο πειρασμός σε συνηθισμένους δρόμους; Αυτά τα αυτοκίνητα δεν πρέπει να οδηγούν. Είναι για να οδηγήσουν γρήγορα. Αναρρίχηση της διαφοράς;

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Audi TT 3.2 Quattro είναι αιχμηρό και αιχμηρό, όπως το κόκκινο πιπέρι.
+ Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, αθλητικά περιβάλλοντα, η δυνατότητα να ανταποκρίνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα στις ενέργειες του οδηγού, εξαιρετική εργασία DSG.
- Ακριβικότητα στη διαχείριση, μέση σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών, πολύ άκαμπτη αναστολή, μέτρια ορατότητα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Audi S4 Autobal Shell με εκπληκτικά πολιτισμένη συμπεριφορά στο δρόμο.
+ Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης μετά από 140 km/h, άνετο εσωτερικό, ευκολία ελέγχου πρόσφυσης, άνετη ανάρτηση, χαμηλό θόρυβο σε μικρές ανωμαλίες.
- Ανεπαρκής ένταση ενέργειας της ανάρτησης, αντιγράφοντας το προφίλ του δρόμου με μεγάλη ταχύτητα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Audi RS6 Avant Quattro Wolf στο δέρμα των προβάτων, ο κινητήρας του επιτρέπει τα πάντα. Τι μπορείς?
+ Πρακτικό σώμα, υπέροχη δυναμική, αποδεκτή ομαλότητα της κίνησης σε συνδυασμό με ένταση υψηλής ενέργειας της ανάρτησης, σίγουρη συμπεριφορά στην ολίσθηση, αντίσταση στην τροχιά.
- Άγνωστος έλεγχος πρόσφυσης, πάρα πολλές παρατυπίες προέρχονται από το δρόμο.

 
 
 



Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"