Δοκιμή διαμέρισμα Audi TT 1998 - 2006 διαμέρισμα

Μέντιουμ

Τα ανοιχτά αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά σε χαρακτήρες. Υπάρχουν αξιοσέβαστα μετατρέψιμα στα οποία είναι ευχάριστο να κυλήσετε αργά γύρω από την πόλη Primorsky, αναπνέοντας καθαρό αέρα. Και υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν επιτρέπουν να χαλαρώσουν, προκαλώντας συνεχώς ενεργές ενέργειες. Ονομάζονται συγγενείς. Μεταξύ των συγγενών είναι εντελώς θυμωμένοι όπως αυτό το Audi.

 

Θα πάρω το θάρρος να υποστηρίξω ότι η ομορφιά του μηχανήματος έγκειται ακριβώς στον λακωνικό και φυσικά ισχυρό σχεδιασμό του. Εδώ είναι, η πεμπτουσία του βιομηχανικού στυλ του αυτοκινήτου ως συγγενής των υδραυλικών πιεστηρίων και των βιομηχανικών οπαδών! Και το όνομα είναι σωστό γι 'αυτόν. Αφήστε τους Ευρωπαίους κάτω από τη συντομογραφία ΤΤ να κατανοήσουν το όνομα του παραδοσιακού τουριστικού τρόπαιο του βρετανικού αγώνα, στη Ρωσία έχει εντελώς διαφορετικό νόημα. Ας πούμε απλά, μάχη. Εν πάση περιπτώσει, μελετώντας αυτό το μηχάνημα, είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από την εντύπωση ότι έχει κάποια σχέση με τις δομές εξουσίας. Οι άφθαρτες, μαζικές μορφές που χαρακτηρίζουν τα θωρακισμένα οχήματα, το σαλόνι, το μισό που αποτελείται από φτερωτό μέταλλο και το χρώμα του σώματος είναι μια κατάλληλη μπάλα, που υιοθετείται σε πολλούς στρατιωτικούς στόλους. Κοιτάζοντας το TT, για κάποιο λόγο δεν αισθάνεστε την παραμικρή αμφιβολία ότι αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν ξέρει πώς να οδηγεί άσχημα και θα δώσει αισθήσεις μια τάξη μεγέθους ισχυρότερη από ό, τι σε στατική σε κίνηση. Καθώς και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο χαρακτήρας του δεν είναι καθόλου ευέλικτος, και αυτός ο ιππέας θα πρέπει ακόμα να πάει γύρω.

  

Η διαδικασία φύτευσης μοιάζει με πτώση στο πιλοτήριο μιας μηχανής αγώνων. Είναι πιλοτήριο, επειδή το κάθισμα βρίσκεται χαμηλό, και οι πλευρές είναι υψηλές, γεγονός που προκαλεί μια αίσθηση ασφάλειας. Η καρέκλα είναι διακριτικά, αλλά καθορίζει με σιγουριά το σώμα. Η εσωτερική παλέτα του μαύρου ασθενή οδηγεί επίσης σε σκέψεις για τις αγωνιστικές εκμεταλλεύσεις. Και η αφθονία του μετάλλου δεν είναι κρύο, αλλά ακριβώς το αντίθετο, ο ενθουσιασμός του ενθουσιασμού, ο παλμός του μαθητή. Ωστόσο, πριν από ένα μαγικό κίνημα με ένα κλειδί, θα ήθελα να σημειώσω μια σειρά από μη τυποποιημένες λύσεις που χρησιμοποιούνται από τους δημιουργούς του TT. Έτσι, η πίεση του αέρα που παρέχεται μέσω των εκτροπών ρυθμίζεται από την περιστροφή των ζάντες τους. Αλλά τα στυλό του ελέγχου του κλίματος είναι άχρηστα, κινούνται δεξιά και αφήνουν σε ένα κλικ, βήματα βήματα βήματα βήματα. Η δομή της κεφαλής του συστήματος ήχου κρεμμυδιού (είναι καλύτερο να το ακούσετε μια φορά παρά να διαβάσετε γι 'αυτό εκατό φορές) κρυμμένο κάτω από ένα κομψό πάνελ αλουμινίου με την επιγραφή TT. Λοιπόν, παραμένει να στερεωθεί με ζώνες για να βάλει σχεδόν ένα portup, που πρόκειται να προχωρήσει σε μια αποστολή μάχης. Πηγαίνετε γύρω από αυτό.
 
Η περιγραφή του μηχανικού τμήματος του Audi TT εμπνέει σεβασμό. Κάτω από την κουκούλα, ο αθάνατος κινητήρας Volkswagen 1,8 λίτρων, ο οποίος ήταν λυγισμένος για δύο δεκαετίες. Μόλις ξεκίνησε με 70 άλογα, και εδώ, χάρη στον στροβίλου και τους διασταυρώσεις, δίνει μέχρι και 225. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι ταχυτήτων, όλα τα γρανάζια είναι ισχύς. Η μόνιμη μονάδα είναι γεμάτη με ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων του Haldex, ο οποίος ρυθμίζει το μέγεθος της ροπής που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα EDL που προσομοιώνει το κλείδωμα του μπροστινού διαφορικού διαφορικού πλέγματος στο φρενάρισμα μιας ολίσθησης από τον συρόμενο τροχό.
Εάν συγκρίνετε τις αισθήσεις από το ταξίδι στο TT Roadster, πιθανότατα με αγώνες στις κάρτες. Εδώ έχετε κατανοητές διαστάσεις, περιορισμένα ρολά και βαρύ τιμόνι. Και, φυσικά, ένα καταπληκτικό αίσθημα πλήρους συγχώνευσης με το διάστημα και το μηχάνημα. Πάνω από το κεφάλι του, ο ουρανός και το στρίφωμα του ρίχτηκε αδίστακτα με ένα μεταλλικό μαχαίρι της κουκούλας. Avalanne των συναισθημάτων! Αφού συνηθίσετε στο μηχάνημα, αρχίζετε να καθορίζετε την ταχύτητα από το βαθμό της τρέλας του ανέμου. Μετά από 120 χλμ./H, δεν αφήνει μόνο για ένα δευτερόλεπτο, έσπασε τα μαλλιά του και σφυρίζοντας στους καθρέφτες και την άνω άκρη του παρμπρίζ. Στο εξωτερικό 160 χλμ./Η ο άνεμος γίνεται το μόνο πράγμα που ακούτε και αισθανθείτε. Ένα άλλο σημαντικό σημάδι είναι 180 km/h, για να ξεπεραστεί η περαιτέρω επιτάχυνση γίνεται υποτονική: ένα αυτοκίνητο με χαμηλότερη κορυφή αρχίζει με προβλήματα αεροδυναμικής.

   

Από την ξέφρενη επιτάχυνση, το επίπεδο της αδρεναλίνης στο αίμα βγαίνει από την κλίμακα. Οι στιγμές που διεξάγονται εν αναμονή της συμπερίληψης του στροβίλου υπολογίζονται σκόπιμα έτσι ώστε να μπορούν να ονομάζονται γλυκά και όχι απογοητευτικά. Υπάρχει ένα ειδικό buzz σε αυτό, προχωρήστε στο επόμενο πρόγραμμα, για να γνωρίζετε ότι τώρα θα επιβιώσετε μια ισχυρή ώθηση στην πλάτη ξανά, η οποία θα χτυπήσει όλες τις σκέψεις από το κεφάλι σας και θα τους αφήσει κάπου πίσω. Και ο στρόβιλος θα χαϊδεύει για άλλη μια φορά την ακρόαση με απότομη εκπνοή, ξεφορτώντας τον υπερβολικό αέρα.
 
Η διαδικασία άγγιξε υλοποιείται εξαιρετικά αποτελεσματικά: η μετάδοση μειώνει την απώλεια χρόνου για άχρηστο τροχό που ολισθαίνει στο ελάχιστο. Ένας υποδειγματικός μηχανισμός μετατόπισης γραναζιών και βραχυπρόθεσμης μετατόπισης και ένα εξίσου σύντομο πεντάλ συμπλέκτη μας επιτρέπουν να παίζουμε επιπλέον κλάσματα του δευτερολέπτου. Ωστόσο, προκειμένου να τα παίξετε πραγματικά, θα είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και η καλά γνωστή ικανότητα καθυστερεί ελαφρώς με τη μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα και ο κινητήρας έχει ήδη στηρίξει στον τοίχο του κόκκινου τομέα του ταχυμετρητή, σχίζοντας τον ρυθμό επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο είναι γενικά αρκετά απαιτητικό για την επιλογή της μετάδοσης: βάλτε το τέταρτο αντί για το τρίτο και αμέσως πέφτει από το turbozone, για λίγα λεπτά που κατακλύζουν τον πόνο σας στη μοίρα της χελώνας. Αλλά παραλύστε τη βούληση των γειτόνων στη ροή με χαμηλή συχνότητα του κινητήρα, την οποία το σύστημα εξάτμισης χαλάει μόνο σε χαμηλές ταχύτητες.
 
Το τιμόνι εδώ, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι αρκετά βαρύ. Αλλά αυτή η σοβαρότητα είναι η χαρά: Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η ΤΤ διατηρεί μια σύνδεση με τον οδηγό, παρέχοντάς του όλες τις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των τροχών επικάλυψης. Και ο αλγόριθμος για την αλλαγή της δύναμης επιστροφής στο τιμόνι είναι πολύ επιτυχημένος. Η αμοιβαία κατανόηση ενός ατόμου και ενός αυτοκινήτου είναι πλήρης! Η μόνη εύκολη παρεξήγηση προκύπτει σε μια γρήγορη είσοδο σε μια απότομη στροφή: ο Roger επιβραδύνεται λίγο με τη μετάβαση από την ευθεία γραμμή στο τόξο, οπότε το τιμόνι πρέπει να υποστηριχθεί πρώτα και στη συνέχεια να ρυθμίσει την τροχιά.
 
Το έργο του συστήματος φρένων είναι κοντά στο ιδανικό και, κυρίως, οι μηχανισμοί του είναι ανθεκτικοί σε υψηλές θερμοκρασίες, μια σειρά έντονης πέδησης από υψηλές ταχύτητες δεν επηρεάζει την ικανότητά τους να εργάζονται. Η ανάρτηση αυτοκινήτων είναι απίθανο να είναι δίκαιη για να κατηγορήσει το σκαμνί, αλλά αντιδρά τακτικά στα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου, λείπει μόνο τα μικρότερα.

  

Ναι, σχεδόν ξέχασα. Η Audi TT, φυσικά, έχει μια μαλακή κορυφή που ανεβαίνει σε δύο δόσεις. Ωστόσο, στερεί το αυτοκίνητο μιας δίκαιης εξωτερικής ελκυστικότητας και δεν θα σας επιτρέψει να ζήσετε όλες αυτές τις εμπειρίες που τα βραβεία Rogster πλήρως βραβεία. Αλλά έχοντας αισθανθεί κάποτε σαν ψυχικός, είναι τόσο προσβλητικό να επιστρέψουμε στον κόσμο των συνηθισμένων συναισθημάτων!
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το κέντρο εξυπηρέτησης Audi.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 59/2002]