Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Νεοκλασική

Στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων υπάρχει μια ξεχωριστή τάση προς διάφορα είδη συγχωνεύσεων, ενώσεων και εξαγορών. Ίσως η ανησυχία της Volkswagen, η οποία ανήκει τόσο στο Audi όσο και στο σχετικά μέτριο skoda και το κάθισμα, και πρόσφατα, έχει διαδεχθεί κύρους rolls, Bentley και Bugatti. Στη συνέχεια, στη γραμμή είναι η Lamborghini ... η γκάμα μοντέλου της ανησυχίας - από ένα μικροσκοπικό Lupo μέχρι τις λιμουζίνες Rolls -Royce - καλύπτει σχεδόν όλους τους τομείς της αγοράς.

 

Η ανησυχία προσπαθεί επί του παρόντος να αλλάξει την τρέχουσα εικόνα του κατασκευαστή, των οποίων τα προϊόντα προορίζονται κυρίως για τον μέσο αγοραστή. Η επίθεση βρίσκεται κυρίως στη θέση των συμπατριώτη - BMW και Mercedes, οι οποίες παραδοσιακά παράγουν αυτοκίνητα υψηλότερης τάξης.

 

Μέχρι το περασμένο έτος, η Volkswagen σε ολόκληρο το μέτωπο συγκρατήθηκε από την έλλειψη ενός μικρού σπορ αυτοκινήτου στο φάσμα της ανησυχίας - ενός διαμερίσματος ή ενός σχετικού - ικανού να προσελκύσει οπαδούς οξείας οδήγησης. Για να νικήσει τους ανταγωνιστές, θα έπρεπε να ξεπεράσει τις BMW Z3 και Mercedes SLK στις τρέχουσες ιδιότητες, επιπλέον, να είναι πιο λειτουργικό και να κοστίσει λιγότερο.

 

Το καθήκον δεν ήταν εύκολο, αλλά το χάσμα ήταν γεμάτο - πέρυσι ένα αυτοκίνητο εκπροσωπήθηκε στο Παρίσι που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τα καλύτερα δείγματα κόσμου.

 

Το νέο αυτοκίνητο ανησυχίας παράγεται με το εμπορικό σήμα Audi και, σε αντίθεση με τα μοντέλα που υποδεικνύονται από την επιστολή με τον αριθμό, έχει το δικό του όνομα, TT από το όνομα του κλασικού αγώνα τουριστικών τρόπων, η οποία πραγματοποιήθηκε ετησίως στο Ηνωμένο Βασίλειο, ON Το νησί του Maine από το 1905. (Αυτή η τεχνική χρησιμοποιήθηκε από άλλους κατασκευαστές, για παράδειγμα, η Porsche, του οποίου το θρυλικό μοντέλο 911 ονομάζεται επίσης από τον αθλητικό διαγωνισμό - Carrera Pan America.)

 

Το βήμα είναι σοβαρό, επειδή το ηχηρό όνομα υποχρεώνει - το αυτοκίνητο από τη γέννηση καθορίζεται στην ελίτ ομάδα των αθλητικών αυτοκινήτων, όπου ο ανταγωνισμός δεν είναι λιγότερο οξύ από ό, τι σε πραγματικές διαδρομές. Δεν πρέπει να υπάρχουν λάθη και ατέλειες - δεν είναι χωρίς λόγο από τη στιγμή που η έννοια TT αποδεικνύεται στην έναρξη του αυτοκινήτου στη σειρά που πέρασαν τρία χρόνια, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα - μια σημαντική περίοδο.

 

Το coupe βασίζεται στην πλατφόρμα γκολφ IV, με συντομευμένη βάση και εκτεταμένη διαδρομή. Ένας υπαινιγμός συγγένειας με άλλα προϊόντα Volkswagen είναι ένα χαρακτηριστικό δροσερό γυαλί με ράφια οροφής που αφήνουν κάτω από την κουκούλα, όπως στο Passat και το νέο σκαθάρι.

 

Το γάμα του χρωματισμού TT δεν είναι πλούσιος, μόνο τρία χρώματα είναι ασημένια, μαύρα και μπλε τζιν. Προφανώς, για τη σταθερότητα: ένα κιτρινωπό ή πράσινο αυτοκίνητο δύσκολα θα ληφθεί σοβαρά υπόψη.

 

Η πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου - οι συγγραφείς του έργου ακολούθησαν αυστηρά τους κανόνες του σχεδιασμού ενός κλασικού σπορ αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό διαφέρει στα περισσότερα από τα πιο αξιοσημείωτα νέα προϊόντα της τελευταίας δεκαετίας - πολλοί από αυτούς έχουν στην εμφάνισή τους τα στοιχεία της αρχαιότητας και μερικά είναι γενικά σχεδιασμένα ως Ρώμη των διάσημων μοντέλων του παρελθόντος.

 

Αυστηρά μιλώντας, η Audi TT δεν αποτελεί εξαίρεση. Πολλοί, για πρώτη φορά που βλέπουν το αυτοκίνητο, πιθανότατα θα σκεφτούν: Είναι αυτό ένα άλλο νέο σκαθάρι; Ναι, και ο Thomas Freeman, συγγραφέας της πρώτης έκδοσης της TT, παραδέχεται ειλικρινά ότι εμπνεύστηκε από τις μορφές της αθλητικής αυτοκινητοβιομηχανίας Rekordwagen της δεκαετίας του '30, η οποία θεωρείται ένα από τα πιο τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα του 20ού αιώνα. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του TT θεωρείται εντελώς φρέσκο \u200b\u200bκαι μοντέρνο. Καθαρές ευθείες γραμμές του μεσαίου τμήματος, κυκλικοί ημικύκλες των τόξων τροχών και των προεξοχών - όλα αυτά μοιάζουν με μια γεωμετρική μελέτη.

 

Μια ενδιαφέρουσα στιλιστική λύση βρέθηκε για τη μύτη και την πρύμνη - από τις καμάρες των τροχών μέχρι τις άκρες του προφυλακτήρα είναι οι ίδιοι. Φαίνεται ότι αν το επιθυμείτε, ο προβολέας μπορεί να αλλάξει με τα πίσω φώτα, το πίσω μέρος και το μπροστινό μέρος είναι τόσο παρόμοιοι.

Στο προφίλ, το αυτοκίνητο - με τα στρογγυλεμένα άκρα του - φαίνεται λίγο βαρύ, και σε κάθε περίπτωση δεν κάνει την εντύπωση δυναμικής και γρήγορης. Το στερεότυπο ενεργοποιείται, σύμφωνα με το οποίο ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να λερωθεί κατά μήκος του δρόμου. Αλλά αν κοιτάξετε το TT των τριών τεταρτημορίων, είναι σαφές ότι λόγω της ισχυρής επέκτασης του σώματος κάτω από τη γραμμή της μέσης και των αναπτυγμένων τόξων τροχών, το διαμέρισμα, όπως ήταν, σέρνεται κατά μήκος του δρόμου, κολλάει σε αυτό. Αεροδυναμικά χαρακτηριστικά - Αντίστοιχα: Συντελεστής αντίστασης LOB - 0,34.

 

Ως Leitmotif του εσωτερικού σχεδιασμού, ένα σχέδιο ... ένα λαιμό πλήρωσης μιας δεξαμενής αερίου, το οποίο γίνεται, όπως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, ένα δαχτυλίδι αλουμινίου με μυστικές κεφαλές μπουλονιών γύρω από την περίμετρο. Σε όλους τους ελέγχους του βοηθητικού εξοπλισμού, των εκτροπών και των οργάνων του αέρα, υπάρχουν στυλιζαρισμένες ζάντες. Το τιμόνι, ο επικεφαλής και η βάση του κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και οι λαβές πόρτας είναι επίσης δακτυλιοειδή.

 

Άλλες εσωτερικές λεπτομέρειες που μετανάστευσαν από ένα καθαρά αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι πιο λειτουργικές: τα πεντάλ - γυμνός ανοξείδωτος χάλυβας με λουρίδες από καουτσούκ - παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση στο πέλμα των παπουτσιών και τα καθίσματα που διαθέτουν βαθιά κουβά κρατούν αξιόπιστα τους αναβάτες στις πιο δροσερές στροφές. Η δομή του αλουμινίου στο μπροστινό μέρος της κεντρικής κονσόλας, κρίνοντας από τη δύναμη του βουνού, είναι πραγματικά ένα στοιχείο ισχύος που αυξάνει τη διαχρονική ακαμψία του σώματος.

 

Η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού - μηχανικού (το αυτοκίνητο που έλαβα για δοκιμές είχε τον πιο μέτριο εξοπλισμό). Ο πιο άνετος οδηγός θέτει αναστέλλει, με μέγιστη υποστήριξη στο πίσω μέρος της καρέκλας. Το τιμόνι μπορεί να μειωθεί σχεδόν στα γόνατα. Είναι αλήθεια ότι όταν φεύγετε από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να πεταχτεί, αλλά το μάνδαλο είναι μόνο ένα, και δεν είναι δύσκολο να το κάνει.

 

Το Bagel από τη στάση μέχρι τη στάση εκτελεί λίγο λιγότερο από δυόμισι στροφές. Αυτό είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό ενός σπορ αυτοκινήτου - για την ταχύτητα των ελιγμών. Αλλά ο κόμβος του πεντάλ, πιθανότατα, λαμβάνεται από το γκολφ χωρίς αλλοίωση - το σύντομο φρένο και το φυσικό αέριο συγκεντρώνονται, μπορείτε να εργαστείτε μόνο με το δεξί πόδι, αλλά ο συμπλέκτης έχει μια αρκετά μεγάλη κίνηση και λειτουργεί στο πάνω μέρος του. ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ - Μια διεξοδική τυποποίηση του εσωτερικού για το πιλοτήριο του αυτοκινήτου και ξαφνικά μια τέτοια παρακέντηση με πεντάλ. Ίσως αυτό να γίνει συγκεκριμένα ώστε να μην προκαλέσει τον οδηγό σε αθλητικά πειράματα; Μετά από όλα, είναι δύσκολο να προβλεφθεί πώς θα συμπεριφερθεί ένα ισχυρό μηχάνημα, γεμιστό με ηλεκτρονικά σταθεροποιητικά συστήματα, ενώ πατώντας ένα επιταχυντή και ένα πεντάλ φρένου.

 

Η ασπίδα οργάνων δεν είναι επίσης εξοπλισμένη όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Θεωρείται ότι το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών - τσαγιού συμπεριλαμβανομένων. Αλλά υπήρξαν στιγμές που το μεγαλύτερο μέρος του σειριακού Audi 80, ούτε καν διακοσμημένο με πινακίδα μηχανοκίνητου αθλητισμού, εγκατεστημένους αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας λαδιού, τάση του δικτύου ON -board και σε υπερτροφοδοτούμενες μηχανές - πίεση ώθησης.

 

Στο κέντρο της τορπίλης υπάρχουν κλιματικοί έλεγχοι με οθόνη υγρών κρυστάλλων, πάνω από αυτό είναι ένας πίνακας από γυαλισμένο αλουμίνιο με μεγάλα γράμματα TT. Εάν πατήσετε τον πίνακα, αυξάνεται, ανοίγοντας πρόσβαση στο σύστημα ήχου. Ανάλογα με το επίπεδο διαμόρφωσης, τέσσερις επιλογές μουσικής μπορούν να εγκατασταθούν στο μηχάνημα. Τα πρώτα τρία είναι τα Tape Recorders με ένα ραδιόφωνο, διαφορετικά στην τάξη, το τελευταίο είναι ένα ραδιόφωνο συν ένα cd player. Δεν ενεργοποίησα τη μουσική - δεν ήθελα ένα εξωτερικό θόρυβο να πνίξω το τραγούδι του κινητήρα. Και υπήρχε κάτι για να ακούσετε!

 

Το σημείο δεν είναι σε όγκο - το επίπεδο θορύβου που δημοσιεύεται από το αυτοκίνητο περιορίζεται αυστηρά από τα τρέχοντα πρότυπα. Με θόρυβο αγωνίζονται σε έναν ανελέητο αγώνα. Ο κινητήρας οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρό είναι, λειτουργεί ήσυχα από μόνη της και οι ήχοι που δεν μπορούν να εξαλειφθούν με δομικά κόλπα καταστέλλονται από κάθε είδους μονωτικά περιβλήματα, επικαλύψεις και επικαλύψεις. Το Doupery βελτιώνεται επίσης. Αλλά πώς μπορείτε να στερήσετε τον οδηγό ενός αθλητικού αυτοκινήτου ευχαρίστησης για να αξιολογήσετε το κοπάδι σας κάτω από την κουκούλα από το αυτί;

 

Οι κατασκευαστές αθλητικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν το μόνο υπόλοιπο κενό - την ακουστική ρύθμιση της διαδρομής εξάτμισης (πρόσφατα έχει γίνει ιδιαίτερα μοντέρνα). Μέσα στον επιτρεπόμενο αριθμό ντεσιμπέλ, κανείς δεν απαγορεύει στους σχεδιαστές να προσθέσουν μπάσο, να προσομοιώσουν το ουρλιαχτό ενός κινητήρα τύπου ή σφυρίχτρα συμπιεστή ...

 

Πάνω από τη διαδρομή εξάτμισης του Audi TT, η Acoustics εργάστηκε στη φήμη. Στο ρελαντί, το αυτοκίνητο δεν ακούγεται καθόλου, αλλά αξίζει να προσθέσετε λίγο στο αέριο, καθώς ακούγεται το ριψοκίνδυνο, παρόμοιο με τα μακρινά πτερύγια του Thunder. Με την αύξηση του αριθμού των επαναστάσεων, ο ήχος γίνεται υψηλότερος και πιο δυνατός, και μετά από 3000 σ.α.λ. Μια σφυρίχτρα προστίθεται σε αυτό, υποδεικνύοντας την συμπερίληψη του στροβίλου.

 

Έχοντας εξοφλήσει το άφθονο επί τόπου, ξεκίνησα στο δρόμο. Θυμίζοντας ότι κάτω από την κουκούλα του TT - 180 hp, απελευθερώσω τον συμπλέκτη πιο πιθανό ... ο χώρος στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων που παρείχε το αυτοκίνητο είναι στρωμένο με κεραμίδια και - παρά την πενιχρή ταχύτητα - αισθάνεται αμέσως ότι η αναστολή του Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά αθλήματα, συγκρίσιμο σε απαλότητα σε απαλότητα με έναν πάγκο. Επιπλέον, οι τροχοί (17 ίντσες) βρίσκονται σε ελαστικά της 45ης σειράς.

 

Έχοντας κουνήσει γύρω από το site, ταξινομώ ακόμη και άσφαλτο. Ο προαστιακός δρόμος, που διέρχεται από μια περιοχή που διασχίζει την περιοχή, φροντίζονταν εκ των προτέρων, αλλά για να το βγάλω, έπρεπε να βάλω γύρω από την πόλη. Αποδείχθηκε πολύ γρήγορα ότι ούτε η ημι -φυσική προσγείωση, ούτε τα στενά γυαλιά συμβάλλουν σε μια καλή επισκόπηση - για να αξιολογηθεί, πιο ανεκτά, δεν τραβάει. Ευρεία, που πέφτει κάτω από τις αιχμηρές γωνίες των ράφια οροφής δημιουργούν νεκρές περιοχές στα δεξιά και αριστερά προς τα αριστερά. Εάν η κατάσταση πίσω από το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να ελεγχθεί κοιτάζοντας τον εξωτερικό καθρέφτη, τότε όταν φεύγετε για κάθε διασταύρωση, πρέπει να προχωρήσετε και να στρέψετε το κεφάλι σας για να μην καλέσετε το εμπόδιο προς τα αριστερά.

 

Το οπτικά σας αρέσει το σχέδιο στην κεντρική κονσόλα, πιθανότατα, θα έρχονται σε σύγκρουση με το δεξί πόδι του οδηγού (αν είναι αρκετά μακρύ). Για την αστική οδήγηση, το κάθισμα είναι υπερβολικά σύσφιλο, και ένας μεγάλος αναβάτης μπορεί να φαίνεται γεμάτος.

 

Μια άλλη δυσάρεστη περίσταση είναι η ανάγκη να εξετάσουμε συνεχώς το ταχύμετρο, αφού η ταχύτητα στο αυτοκίνητο δεν είναι αισθητή. Φαίνεται ότι μόλις ξεκινήσατε από το φανάρι και δεν πηγαίνετε πολύ γρήγορα, αλλά αποδεικνύεται ότι το βέλος είναι ήδη γλιστρά μέχρι εκατό.

 

Έχοντας εγκαταλείψει την πόλη, ανακουφίζω το πεντάλ αερίου στο πάτωμα με ανακούφιση. Σαν να πεινάει για ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται γρήγορα - θέλοντας να υποστηρίξει την ώθηση του, καταφέρνω ελάχιστα να διασχίσω τα προγράμματα. Για να αποκτηθεί μέγιστη απόδοση από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο κύκλος εργασιών του δεν πρέπει να απορρίπτεται κάτω από 4,5 χιλιάδες.

 

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες καταλαμβάνει ένα μέτριο 7,4 δευτερόλεπτα από το Audi TT, αλλά η αρχική ανακάλυψη σας κάνει να αισθανθείτε το προσκέφαλο. Μετά από μερικά ακόμη δευτερόλεπτα, το ταχύμετρο δείχνει 230 km/h, και το βέλος ταχυμετρητή στηρίζεται στα όρια της κόκκινης ζώνης. Μπροστά είναι μια ομαλή στροφή. Εισάγομαι, ρίχνοντας την ταχύτητα μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h - ακριβώς τόσο πολύ ώστε να αφήσω το αποθεματικό για την απελευθέρωση. Το αυτοκίνητο κυλά σε ένα απολύτως σωστό τόξο, χωρίς την παραμικρή υπόδειξη κατεδάφισης ή ρολ.

 

Ο δρόμος ισιώνει, αποδυναμώνει την πίεση στο τιμόνι και σηκώστε ξανά το πεντάλ του αερίου. Οι αριθμοί στο ηλεκτρονικό χιλιομετρικό τρεμόπαιγμα - σαν το χρονόμετρο να μετρά το κλάσμα ενός δευτερολέπτου. Το δάσος και η αφθονία των κωφών πολλαπλών κατευθύνσεων στροφών μπροστά αναγκάζονται να μειώσουν την ταχύτητα σε λογικά 120-130 km/h. Με μια τέτοια ταχύτητα, ο κανονικός δρόμος μετατρέπεται σε διαδρομή σλάλομ - πρέπει να μετατοπίσετε το τιμόνι όσο συχνά περνάτε ένα φίδι. Η υπακοή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική. Όταν πετάς στην κάθοδο, πρέπει να δουλέψεις λίγο με το πεντάλ φρένου, αφού η αδράνεια του στροβίλου δεν επιτρέπει την ταχύτητα να πέφτει απότομα μετά την απόρριψη αερίου και η πέδηση από τον κινητήρα δεν είναι πολύ αποτελεσματική. Σε άνοδο, για να διατηρηθεί μια δεδομένη ταχύτητα, αρκεί να αντιμετωπίσουμε λίγο.

 

Η ελαστικότητα και η πρόσφυση του κινητήρα είναι υπέροχη. Μετακινώντας ανηφορικά στην τέταρτη ταχύτητα, έπεσα ειδικά την ορμή σε 2 χιλιάδες, μετά από την οποία προσπάθησα να επιταχύνω. Ακόμη και πριν ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος (εμφανίζεται στην περιοχή των 2800-3000 σ.α.λ.), το αυτοκίνητο παραμένει πολύ frisky και ακόμη και μετά - ο πρώην τυφώνας, ανεξάρτητα από οποιαδήποτε άνοδο.

 

Για τη δοκιμή πήρα την ευκολότερη έκδοση του TT, με μπροστινή κίνηση και έναν μικρό κινητήρα. Το μικρό είναι 1,8 λίτρα, τέσσερα στη σειρά, 20 βαλβίδες και turbocharges. Ισχύς - 180 hp Υπάρχει επίσης ένας μεγάλος κινητήρας, ο ίδιος όγκος και σχεδιασμός, αλλά 45 άλογα είναι πιο ισχυρά.

 

Η μετάδοση προτείνεται μόνο μηχανική, 5 ταχυτήτων για 180 ίππους και 6 για κινητήρα 225 ίππων. Υπάρχει μια έκδοση του TT με το All -Wheel Drive. Ανεξάρτητα από τον τροχό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διαφορικό ηλεκτρονικού ελέγχου: Interssev (4x4) ή inter -circle (4x2).

 

Η ευκολία ελέγχου, η ευαισθησία του τιμονιού και η εντυπωσιακή σταθερότητα του μηχανήματος σας επιτρέπουν να ακολουθήσετε την επιθυμητή τροχιά με ακρίβεια ενός χιλιοστού και να την αλλάξετε με ταχύτητα κεραυνού εάν είναι απαραίτητο.

 

Η αναστολή, όπως ήδη σημειώνεται, είναι πολύ αυστηρή και βραχυπρόθεσμη, ωστόσο, η ελαστικότητα με την οποία το αυτοκίνητο ξεπερνά τις διάφορες παρατυπίες δεν προκαλεί δυσφορία και δεν κουράζει.

 

Ευχάριστα έπληξε τη σαφήνεια της επιλογής των προγραμμάτων. Διάβασα για έναν νέο μηχανισμό που σχεδιάστηκε για το TT, αλλά η πραγματικότητα ξεπέρασε τις προσδοκίες - ο μοχλός κινείται σαν ένα μπουλόνι σε ένα τουφέκι: γρήγορα, εν συντομία, με εξαιρετική σταθεροποίηση. Κατά την αλλαγή, θα ήταν δυνατό να κερδίσουμε μερικές ακόμη στιγμές μειώνοντας την πορεία του πεντάλ συμπλέκτη, αλλά αυτό το έργο, προφανώς, έμεινε για εταιρείες συντονισμού.

 

Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δίσκος. Η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας τους αντιστοιχεί πλήρως στην ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου. Το υποχρεωτικό πακέτο του TT περιλαμβάνει ABS. Μπροστά μηχανήματα κίνησης, συνδυάζεται με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι -κύκλου. Με μια απότομη εκκίνηση από τον πίνακα ελέγχου, ακούγεται ένα σύντομο σήμα, ενημερώνοντας ότι τα APs εργάστηκαν και σαν να προειδοποιούν: προσοχή! Είναι δυνατή η άνοιξη!.

 

Έχοντας λίγο πολύ σάρκα κατά μήκος διαφορετικών δρόμων, σταματώ σε ένα γραφικό μέρος για γυρίσματα και μελετώντας περαιτέρω το αυτοκίνητο. Πάνω απ 'όλα ενδιαφέρονται για τις δυνατότητες του πίσω καθίσματος. Παίρνοντας πίσω το μπροστινό μέρος στο τιμόνι, προσπαθώ να ανεβαίνω στο ανοιχτό στενό άνοιγμα. Ήταν δύσκολο να γίνει αυτό, και αφού η καρέκλα του οδηγού επέστρεψε στην αρχική του θέση, εκτιμούσα την αίσθηση του βήματος - είναι αδύνατο να μείνετε πίσω από έναν ενήλικα. Τα γόνατα πρέπει να συνδέονται στον αυλό ανάμεσα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων ή να ανεβαίνουν στο κάθισμα με τα πόδια. Και αν εξακολουθείτε να προσπαθείτε να καθίσετε πίσω από τον οδηγό (ή τον γείτονά του), έχοντας τον συμπιέσει έντονα και προσπαθήστε να ισιώσετε, το κεφάλι του θα πέσει στο ποτήρι της πίσω πόρτας. Παρεμπιπτόντως, η εικόνα είναι σε αυτό - μια προειδοποίηση ότι πριν κλείσει πρέπει να δώσει προσοχή σε όσους κάθεται από πίσω. Έτσι, για το ταξίδι TT δεν είναι προσαρμοσμένο με κανέναν τρόπο. Αλλά μαζί μπορείτε να αφήσετε τουλάχιστον στα άκρα του κόσμου - η ευρυχωρία πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών είναι εντυπωσιακή και ο όγκος του κορμού θα φορτώσει επαρκή ποσότητα αποσκευών. Και αν διπλώσετε επίσης τις πλάτες του πίσω καναπέ προς τα εμπρός, τότε ένα snowboard και ένα ποδήλατο θα ταιριάζει χωρίς προβλήματα.

 

Τέλος, αποφασίζω να κοιτάξω κάτω από την κουκούλα. Ήταν δυνατόν να μην το κάνουμε αυτό, αφού όλες οι μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, καλύπτονται με πλαστικές ασπίδες. Έχοντας αποσυναρμολογήσει το κεντρικό, βλέπω μόνο το κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα με ξεχωριστά πηνία για κάθε κερί και κάπου κάτω, ανάμεσα στον κινητήρα και το σώμα, το σαλιγκάρι του στροβιλοσυμπιεστή.

 

Το πρόγραμμα δοκιμών έχει ολοκληρωθεί, ήρθε η ώρα να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - δυστυχώς. Με ευχαρίστηση αρπάζω το μέγιστο στο δρόμο προς την πόλη, προσπαθώντας να θυμηθώ για μεγάλο χρονικό διάστημα μια εκπληκτική αίσθηση εξουσίας πάνω από την ταχύτητα και το δρόμο, που δίνει ένα ισχυρό και υπάκουο διαμέρισμα - Audi TT. Παραμένει να περιμένετε μια συνάντηση με το Rodster, το οποίο έχει ήδη αποδειχθεί στη Γενεύη.

 

Κείμενο: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό