Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

ασημένια σφαίρα

Audi TT ABT - ένα αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς για άτομα χωρίς συγκροτήματα
 
Γιατί χωρίς σύμπλοκα; Ολόκληρο το Σαββατοκύριακο που οδηγούσε το Audi TT Abt δεν έπαψα να νιώθω σαν μια παράσταση πίσω από το γυαλί. Οι απόψεις όλων ήταν πριτσίνια στο αυτοκίνητο: οδηγοί, πεζοί, συνταξιούχοι και μωρά που είχαν ληφθεί για μια βόλτα. Ακούγοντας το βρυχηθμό του TT, τα σκυλιά πίεζαν στα πόδια των οικοδεσπότες και τα παιδιά του δρόμου έκρυψαν στην πύλη. Η αστυνομία της τροχαίας ανύψωσε ριγέ ραβδιά κυρίως για να φτάσει στο curlest - τι είδους θηρίο και τι ήταν ικανό. Αντρών! Μην αποσπά την προσοχή του οδηγού κατά την οδήγηση, θα σας πω τα πάντα.
 
Φυσικά, η εμφάνιση του διαμερίσματος είναι συναρπαστική, την οποία επιτυγχάνεται οι ειδικοί της Μόσχας Audi Auto -Odocenter, όπου πραγματοποιήθηκε η τεχνολογία ενός από τα πολύ διάσημα στούντιο ABT. Το ίδιο το αρχικό υλικό πρέπει να αναγνωρίζεται, όχι χωρίς χάρη και θυμόμαστε. Τώρα, τα χαρακτηριστικά εμφανίζονται στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία δεν άφησε καμία αμφιβολία για τις δυναμικές δυνατότητές του. Το TT δεν έγινε μόνο όμορφο, αλλά και κακό. Το πλέγμα Radiatopa άλλαξε και κέρδισε το χρώμα του σώματος. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει χαμηλότερος λόγω του μαζικού σπόιλερ προς τα εμπρός.
 
Η οποία, παρεμπιπτόντως, απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή όταν σταθμεύετε κοντά στα κράσπεδα. Η πλάτη ήταν διακοσμημένη με ένα τεράστιο σπόιλερ στο καπάκι του κορμού. Αυτό, φυσικά, δεν είναι μόνο ένα διακοσμητικό στοιχείο: πιέζει σημαντικά το αυτοκίνητο στο δρόμο με υψηλές ταχύτητες και, επιπλέον, βοηθά στον αντίστροφο χώρο στάθμευσης, υποδηλώνοντας διαστάσεις. Ειδικά ένθετα από το Kevlar εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα. Τέσσερα συστήματα εξάτμισης με χρωμίου και ζάντες αλουμινίου 7 ιντσών του αρχικού σχεδιασμού, οι οποίοι φοριούνται από καουτσούκ χαμηλού προφίλ, ολοκληρώνουν την εικόνα.
 
Παρά τη μικρή ανάπτυξη, το διαμέρισμα παρέχει μια βολική προσγείωση ακόμη και σε ένα πολύ υψηλό άτομο, χωρίς να του απαιτεί ειδική ακροβατική εκπαίδευση. Μιλάμε για τον οδηγό και τον συνοδηγό, επειδή ο ενήλικας δεν έχει τίποτα να κάνει στο πίσω κάθισμα. Ακόμα κι αν φανταστείτε ότι μπορεί να φτάσει εκεί, δεν θα έχει μέρος για τα πόδια, και ίσως δεν θα υπάρξει πουθενά για να πάει από το κεφάλι του. Η παροχή Γερμανών τοποθετούσε έγχρωμες αυτοκόλλητα σε διάφορα μέρη, προειδοποιώντας την ταλαιπωρία όταν προσπαθεί να φιλοξενήσει πίσω. Και επεσήμαναν ιδιαίτερα την ανάγκη να φροντίσουμε το κεφάλι κατά το κλείσιμο της πόρτας του κορμού: υπάρχει κίνδυνος για ένα ισχυρό χτύπημα. Επομένως, το TT είναι ένα μηχάνημα για δύο. Και αισθάνονται καλά σε αυτό: η ταπετσαρία των δύο χρωμάτων ευχαριστεί το μάτι, τα καθίσματα τα ίδια σφιχτά τυλίγουν το σώμα, οπότε δεν θα σπάσει ακόμη και σε μια απότομη στροφή, καθώς και ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου και αποτελεσματικό έλεγχο του κλίματος.
 
Όλες οι προσαρμογές στο αυτοκίνητο είναι μηχανικές, οι οποίες είναι επίσης χαρακτηριστικές των αθλητικών αυτοκινήτων. Το εσωτερικό της έκδοσης συντονισμού διαφέρει από το πρότυπο επίσης μοχλό χρωμίου ενός μηχανικού σημείου ελέγχου 6 ταχυτήτων, πεντάλ αλουμινίου και χαλιών επώνυμων.
 
Το φινίρισμα χρησιμοποιεί το ίδιο πλαστικό μέταλλο και υψηλής ποιότητας. Αν κοιτάξετε το TT από την πλευρά, μπορείτε να δείτε μόνο τα κεφάλια του οδηγού ή του επιβάτη: κάθονται πολύ χαμηλά. Το παρμπρίζ και η χαμηλή γραμμή της οροφής τοποθετούνται σε μεγάλη γωνία, ωστόσο, δεν παρεμβαίνουν σε μια καλή κριτική. Αλλά δίνουν την αίσθηση ότι είστε σαν να βρίσκεστε στον κορμό ενός πιστόλι. Αξίζει να μειωθεί η σκανδάλη, δηλαδή να πιέσει το αέριο και να απελευθερώσει τον συμπλέκτη, καθώς θα ακολουθήσει ο πυροβολισμός. Και αυτό είναι αλήθεια.
 
Θα γίνω γκρίζος εδώ
 
Εδώ βρίσκεται στο Audi TT. Αυτό λέγεται από τη φίλη μου λίγα λεπτά μετά την αρχή που την προκάλεσε, κατά τη γνώμη μου, ένα μικρό σοκ. Αλλά η οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο είναι εύκολα απλά αδύνατη. Χάρη στο σπορ σιγαστήρα, στο φίλτρο αέρα και στο νέο τσιπ, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται στα 250 hp, η οποία είναι 26 hp. Περισσότερο από την τυπική έκδοση. Η ροπή έχει αυξηθεί και ροπή -350 nm έναντι των προηγούμενων 280. Δυναμική - 5,9 δευτερόλεπτα σε 100 km/h. Πιστέψτε με, εντυπωσιακό. Είναι αρκετά συγκρίσιμο με το πλάνο. Αφού ο σκοπευτής του Ταχτρομέτρου διέσχισε 3000 περιστροφές ανά λεπτό, ένα άτομο σε ένα κάθισμα επιβάτη προσκολλάται σφιχτά στο χέρι της πόρτας και είπε μόνο μία επιθυμία - έτσι ώστε αυτό το όχημα να σταματήσει ποτέ εντελώς. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου της πόλης πρέπει να είναι έτοιμος για τέτοιες αισθήσεις. Και ένα ακόμα πράγμα: δεν πρέπει να εμπιστευτείτε το τιμόνι στο όμορφο πάτωμα, ακόμα κι αν η κυρία άρεσε πραγματικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η διοίκηση εξακολουθεί να απαιτεί ισχυρά αρσενικά χέρια.
 
Οι αντιδράσεις στη στροφή ενός μάλλον σκληρού τιμονιού είναι απλά αστραπιαία. Τα προγράμματα μετατρέπονται σαν ένα κλείστρο ενός πιστόλι με φρεάτιο. Μια σύντομη πορεία πεντάλ προσκόλλησης με εξαιρετική ανατροφοδότηση σας επιτρέπει να αισθανθείτε σαφώς τη στιγμή της παραλαβή. Το κύριο πράγμα είναι να χάσετε το κεφάλι σας. Όταν ξεκινάμε από το φανάρι, φαίνεται ότι οι γείτονες απλά δεν είδαν πράσινο εγκαίρως. Ευτυχώς, το πεντάλ φρένου είναι πολύ ενημερωτικό και οι ίδιοι οι δαγκάνες πιέζουν τα μαξιλάρια τόσο σφιχτά ώστε να μην σταματήσουν τη μηχανή εργασίας.
 
Η επιτάχυνση σε μια ευθεία γραμμή είναι, φυσικά, ευχάριστη, αλλά ακόμα περισσότερη ευχαρίστηση είναι σε θέση να δώσει ένα μονοπάτι περιέλιξης κάπου στα προάστια. Η μετάδοση TT All -Wheel Drive σας επιτρέπει να περάσετε στροφές, ας πούμε, πολύ γρήγορα όταν οι κυλίνδρους της πλευρικής στήριξης. Το σύστημα σταθεροποίησης θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της πιθανής ολίσθησης. Ενεργοποιεί την τελευταία στιγμή, η οποία, σε σχέση με την TT, είναι ένα αναμφισβήτητο συν. Το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά αυτό πρέπει να γίνει μόνο σε εκείνους που είναι καλά εξοικειωμένοι με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και είναι απολύτως σίγουροι για τις δικές τους ικανότητες. Η πλήρης κίνηση σε κρίσιμες καταστάσεις δεν συγχωρεί σφάλματα. Εάν θεωρείτε τον εαυτό σας επαγγελματίες, τότε αν σας ευχαριστήσετε. Πηγαίνετε πλάγια; Καθαρή ευχαρίστηση. Ο έλεγχος δεν έχει χαθεί για ένα δευτερόλεπτο. Φρύδια του σώματος; Απλά δεν είναι. Φυσικά, σοκάρει τους δρόμους μας, αλλά είναι αυτή η θλίψη για τους γνώστες αυτού του είδους μηχανής; Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Βρετανοί, πού, έτσι συνέβη, τα σπορ αυτοκίνητα είναι απλά λατρευμένα, για τέταρτη φορά που αναγνωρίζουν το Audi TT το καλύτερο διαμέρισμα (σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περιοδικού What Car;). Με μια λέξη, μια πραγματική ασημένια σφαίρα.
 
Συν 9000 $
 
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο που είναι σε θέση να αγοράσει Audi TT Abt για καθημερινή λειτουργία το χειμώνα και το καλοκαίρι. Αυτή είναι μια μέρα μακριά. Επιπλέον, δεν είναι κατάλληλο για ταξίδια, ας πούμε, στη χώρα. Το στοιχείο του είναι μια ομαλή άσφαλτο, σύμφωνα με την οποία μπορείτε να βιαστούμε με ταχύτητα άνω των 60 km/h. Διαφορετικά, γιατί δώσατε 53 χιλιάδες δολάρια; Το ίδιο το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 44 χιλιάδες δολάρια, τα υπόλοιπα εννέα πήγαν στο συντονισμό. Το εξωτερικό κιτ σώματος, το τσιπ, το αθλητικό σύστημα εξάτμισης και οι σύνθετοι δίσκοι δεν είναι φθηνή ευχαρίστηση.
 
... Παρ 'όλα αυτά, οι Βρετανοί έχουν δίκιο, που παρατήρησαν: το αυτοκίνητο φαίνεται εκπληκτικό, γι' αυτό και η ζήτηση δεν πέφτει, αν και το αίσθημα της καινοτομίας έχει ήδη περάσει.
 
Μια μικρή ιστορία
 
Η ABT Sportsline είναι γνωστή από το 1896. Τότε ήταν ... Forge.
 
Το 1952, ο Johan ABT έγινε για πρώτη φορά ο νικητής του The Bavarian Car Racing. Συνολικά, αυτός ο αθλητής συμμετείχε σε αγώνες αυτοκινήτων για ένα τέταρτο αιώνα, για τον οποίο κέρδισε 300 διαφορετικά βραβεία. Ο γιος του Christian συνέχισε τον αθλητικό θρίαμβο του επώνυμου, καθιστώντας τον παγκόσμιο πρωταθλητή στους αγώνες της Formula 3. Στη συνέχεια μετακόμισε στην τυπική κλάση Grand Turismo (GT). Ο Abt, το οποίο κατευθύνθηκε με τον αδελφό του Hans-Jurgen, κέρδισε το γερμανικό πρωτάθλημα. Επιπλέον, ο Christian έγινε ένας από τους πρωταθλητές στον 24ωρο αγώνα του Le-Man. Κάθε χρόνο, περίπου επτά χιλιάδες αυτοκίνητα της ανησυχίας VW περνούν από τα χέρια των χεριών της εταιρείας. Παρεμπιπτόντως, η αναστολή και η βελτίωση της εξακολουθούν να εκτελούνται από τον ίδιο τον Christian Abt.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"