Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Καλύτερα νέα

Ένα νέο σπορ αυτοκίνητο που είναι ένα νέο καροτσάκι παιδιών: είναι ακριβό, το χρησιμοποιείτε δεν είναι αρκετό και το πουλάτε φτηνό. Είναι κερδοφόρο να αγοράζουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρώτα, στην ηλικία των τριών ετών. Σήμερα, ο ήρωας της ιστορίας μας θα είναι Audi-TT το πιο δημοφιλές SportKup στη δευτεροβάθμια αγορά μας.
 
Αγαπητέ παιχνίδι σε μισή τιμή
Τα σπορ αυτοκίνητα συχνά ονομάζονται ενήλικα παιχνίδια. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ελάχιστο πρακτικό όφελος από αυτά: ένα σφιχτό σαλόνι, ένα μικρό κορμό, κακή ορατότητα, ταλαιπωρία φύτευσης και ευκολίας. Υπό τις συνθήκες μας, προστίθενται επίσης προβλήματα χειμερινής λειτουργίας. Ως εκ τούτου, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, ένα αθλητικό διαμέρισμα ή τάξη είναι το δεύτερο ή το τρίτο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Οδηγεί από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο, κυρίως τα σαββατοκύριακα, περιτυλίγοντας 10.00015.000 χλμ. Ετησίως.
 
Η αγορά ενός νέου σπορ αυτοκινήτου για απαλή εποχιακή λειτουργία είναι παράλογη. Παρά τη σύντομη διαδρομή και την καλή κατάσταση, σε τρία χρόνια, θα χάσει ακόμα πολλά στην τιμή. Ακριβώς επειδή υπάρχουν λίγοι κυνηγοί στη δευτερεύουσα αγορά για τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά αν ο πωλητής χάσει, τότε ο αγοραστής κερδίζει. Για μισή τιμή παίρνετε ένα φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο, το οποίο δεν φαίνεται χειρότερο από ένα νέο ως παιχνίδι. Και δεδομένου ότι τα επόμενα τρία χρόνια, μόνο 30.000,50,000 χλμ. Θα αυξηθούν στο χιλιομετρητή του, μεγάλες μη προγραμματισμένες δαπάνες θα είναι πιθανώς σε θέση να αποφύγουν.
 
Το κύριο πράγμα είναι ότι το γρήγορο άλογό σας δεν αποδεικνύεται έκτακτη ή μισή στοχευμένη από τον προηγούμενο αναβάτη. Μετά από όλα, η σύντομη ζωή πολλών αθλητικών αυτοκινήτων περνάει σύμφωνα με το σενάριο: το αέριο στο πάτωμα είναι ένα σοβαρό εργαστήριο σώματος ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, η προσεκτική διάγνωση πριν από την αγορά τους είναι ιδιαίτερα σημαντική.
 
Οι γενικές συστάσεις είναι οι εξής. Οι μοναδικοί αθλητές που δεν έχουν αυτοκίνητα όπως η Porsche-Bokster, η Mitsubishi-3000GT, η Toyota-Supra, είναι πολύ ακριβοί στην επισκευή. Εάν, ο Θεός απαγορεύει, κάτι σοβαρό θα συμβεί σε αυτούς, το ποσό για τις επισκευές μπορεί να χτυπήσει ακόμη και ένα πλούσιο άτομο. Σχετικά φθηνά αθλητικά μοντέλα στην ομάδα κινδύνου μειώνεται για έναν άλλο λόγο. Στην Ευρώπη, αποκτώνται συχνότερα από τους απερίσκεπτες νέους, οι οποίοι, από τη στιγμή της πώλησης, πίνουν όλους τους χυμούς από το αυτοκίνητο. Η εύρεση ενός καλού αντιγράφου μεταξύ τους δεν είναι εύκολη.
 
Το Audi-TT για το Hot Youth είναι ακριβό. Αγοράζεται από πιο ώριμους ανθρώπους. Ταυτόχρονα, το TT είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Volkswagen-Golf, έτσι τα ανταλλακτικά για αυτό πωλούνται όχι για χρυσό. Και, το πιο σημαντικό, ο Tateshka μεταφέρεται πολύ από την Ευρώπη. Ως εκ τούτου, υπάρχει κάτι για να διαλέξετε.
 
Διακόπη
Ένα φωτεινό ντεμπούτο του Audi-TT επισκιάστηκε σύντομα από ένα δυνατό σκάνδαλο. Οι λανθασμένοι υπολογισμοί στο σώμα του σώματος οδήγησαν στο γεγονός ότι σε ταχύτητες άνω των 150 χλμ./H, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου άρχισε να βιώνει σημαντική δύναμη ανύψωσης. Σε γρήγορες στροφές, ακόμη και στην άσφαλτο, αυτό οδήγησε σε μια ολίσθηση και, ως εκ τούτου, ένα σοβαρό ατύχημα.
 
Το φθινόπωρο του 1999, οι Γερμανοί διόρθωσαν την κατάσταση με την οριστικοποίηση του πλαισίου, εισέρχονται στον τυποποιημένο εξοπλισμό ESP και προσαρμόζοντας ένα μικρό αντι -βυθισμένο στην πρύμνη. Όλα τα προηγουμένως παραγόμενα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν σε αντιπροσωπείες για αναθεώρηση. Στο πλαίσιο της δράσης, οι αμορτισέρ, οι μπροστινοί μοχλοί ανάρτησης, ο μπροστινός σταθεροποιητής και ο αντι -wing με ισχυρότερες στάσεις αερίου της τρίτης πόρτας εγκαταστάθηκαν.
 
Παρ 'όλα αυτά, τα αυτοκίνητα μπορεί να βρίσκονται στην αγορά, για κάποιο λόγο δεν ολοκληρώθηκαν. Μόνο η επωνυμία Audi Proprietary Mechanics μπορεί να διακρίνει τις αλλαγμένες λεπτομέρειες από τις παλιές, οι οποίες πρέπει να δείξουν το αυτοκίνητο πριν από την αγορά. Αλλά αν το αυτοκίνητο έχει τουλάχιστον το οπίσθιο αντι -wing είναι ήδη καλό. Μειώνει σημαντικά τη δύναμη ανύψωσης. Και αν η καμπίνα έχει επίσης ένα κουμπί ESP και το μηχάνημα καταστέλλει τις προκλητικές προσπάθειες να το διαταράξει σε μια ολίσθηση (ελέγχονται σε μια σχετικά ολισθηρή επιφάνεια με ασφαλή ταχύτητα), δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Όλα είναι σε σειρά με αυτό το TT.
 
Είναι δύσκολο να αντισταθείς
Στην πραγματικότητα, τα αθλητικά οχήματα στην αγορά μας δεν λειτουργούν ιδιαίτερα. Αλλά στο πλαίσιο του άλλου SportKup, η Audi-TT πωλείται με επιτυχία. Χωρίς αμφιβολία, οι αγοραστές παρουσιάζονται πριν από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ένα εκπληκτικό πράγμα. Δεν υπάρχει υπαινιγμός επιθετικότητας επιθετικότητας στο πρόσχημα του Teteshka. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ σπορ. Από κάποιες γωνίες, αυτός ο μονολιθικός στρογγυλεμένος ισχυρός άνθρωπος στους ευρέως διατεταγμένους τροχούς μοιάζει με την Porsche-Bokster. Δεν είναι κάθε SportKUP που δημιουργήθηκε από το μηδέν δείχνει τέτοια εξωτερική γρήγορη. Πιστέψτε με ότι το TT δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα γκολφ.
 
Για να ταιριάζει με τον εξωτερικό σχεδιασμό και την εσωτερική διακόσμηση. Το σαλόνι είναι γενναιόδωρα αρωματισμένο με ένθετα αλουμινίου, τα οποία προκαλούν συσχετίσεις με πραγματικές μηχανές αγώνων. Οι δακτύλιοι αλουμινίου με στυλιζαρισμένες κεφαλές των μπουλονιών διατίθενται στις ζάντες των συσκευών, των εκτροπών εξαερισμού, στο περίβλημα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και στον κόμβο των αρνιών. Και οι διαγώνιοι μεταλλικοί αποστάτες, που προέρχονται από τορπίλη σε σήραγγα δαπέδου, μοιάζουν εντελώς με ένα πλαίσιο ασφαλείας.
 
 
Ο πίσω καναπές είναι πολύ περιορισμένος. Η πλάκα στο αριστερό μεσαίο ράφι προειδοποιεί ότι η ανάπτυξη των επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 150 cm

 
Ο κορμός είναι μικρός σε 270 λίτρα μπροστινών αυτοκινήτων και 220 λίτρα Cvattro. Αλλά αν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μπορεί να διπλωθεί

Είναι αλήθεια ότι είστε συνεχώς τρίβετε για αυτές τις ugsins. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο είναι τόσο χαμηλά που κατά τη φύτευση και το φαγητό μπορείτε να τεντώσετε οτιδήποτε. Και η πλευρική και η οπίσθια ανασκόπηση είναι γενικά σε μια δεξαμενή. Ναί. Στο Audi-S3, είναι πολύ πιο βολικό να περιπλανηθείτε στην πόλη καθημερινά. Αλλά, όπως γνωρίζετε, το κυνήγι είναι κάτι περισσότερο από αιχμαλωσία. Αυτός που ωριμάζει στο SportKUP θα πρέπει να μεταφέρει σταθερά αυτές τις στερήσεις.
    
Μην φοβάστε, είναι ένα πρόβλημα
Εάν η Audi-TT δεν έχει επισκεφθεί ένα σοβαρό ατύχημα με επακόλουθες αμυχές, το σώμα του δεν πρέπει να προκαλέσει καταγγελίες. Πώς θα συμπεριφερθεί η αναδίπλωση του Rodster είναι άγνωστη. Έχουμε ακόμα μερικά τέτοια αυτοκίνητα.
 
Στον εξοπλισμό του σαλόνι, σημειώνονται μόνο δύο πιθανές δυσλειτουργίες. Στα πρώτα αυτοκίνητα, ένας συνδυασμός συσκευών προκάλεσε μερικές φορές. Σε αυτή την περίπτωση, θα πέσετε σε μια πολύ ακριβή αντικατάσταση του τακτοποιημένου. Είναι αλήθεια ότι η μηχανική πιστεύει ότι σήμερα αναδύεται αυτό το ελάττωμα. Επιπλέον, το γυαλί της πόρτας πιο κοντά αρνείται, το οποίο, όταν ανοίγει, το άνοιγμα της πόρτας, θα πρέπει να μειώνεται ελαφρώς, αφήνοντας τη σφραγίδα και στη συνέχεια να ανέβει ξανά. Αλλά η αντικατάσταση του κινητήρα του παρμπρίζ είναι ήδη ένα μικροσκοπικό.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση συσκευών συνδυασμό 1400-1600 $
Αντικατάσταση των ηλεκτρικών παραθύρων των Windows 240 $

Το μηχάνημα είναι αδύνατο
Έτσι, σας άρεσε προηγουμένως το Teteka και έχετε ήδη συντονιστεί για να επιλέξετε την πιο ενδιαφέρουσα τροποποίηση για εσάς. Πρέπει να αναστατώσουν εκείνους που δεν θέλουν να τραβήξουν το μοχλό και να πιέσουν το πεντάλ του συμπλέκτη. Είναι άχρηστο να ψάξετε για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί. Απλά δεν εγκαταστάθηκε στο TT. Ως εκ τούτου, παραμένει μόνο να επιλέξετε τον κινητήρα και τον τύπο της μονάδας δίσκου.
 
Από τη στιγμή του ντεμπούτο, το Audi-TT παρήχθη με δύο 4-κυλινδροειδείς μηχανικούς 4,8 λίτρων Turbo με χωρητικότητα 180 και 225 δυνάμεων που δημιουργήθηκαν με βάση τη Volkswagen 150 ίππων Volkswagen 1.8-Turbo. Αργότερα, ο πρόγονος τους βρήκε επίσης τον εαυτό του κάτω από την κουκούλα του Teteshka, αλλά τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα μαζί του στη δευτερεύουσα αγορά δεν είχαν ακόμη εμφανιστεί.
 
Τα μηχανήματα με κινητήρα 180 ίππων διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και είτε μπροστά είτε με πλήρη τροχιά του Quattro. Ο χαρακτήρας αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ομοιόμορφος. Δεν δημοσιεύει ένα μπάσο βρυχηθμό και σταθερά, τραβάει σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών. Ωστόσο, οι δείκτες μέγιστης ταχύτητας των 228 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες 7,8 δευτερόλεπτα δεν καλούνται ακόμη και.
 
Οι ανεμιστήρες του Hotter απευθύνονται σε κινητήρα 225 ίππων, η οποία συνδυάζεται μόνο με ένα κουτί 6 ταχυτήτων και το τετρακίνητο αυτοκίνητο. Αναφέρει την παρουσία του κάτω από την κουκούλα από τη μήτρα που τρέχει στο ρελαντί και ένας στρόβιλος υψηλής πίεσης σε περίπου 2200.2500 περιστροφές δίνει μια απτή παραλαβή. Σε χαρτί, η υπερβολική ισχύς και οι Newtonian-Meters ανυψώνουν την οροφή υψηλής ταχύτητας στα 243 km/h και μειώνουν τον χρόνο επιτάχυνσης στα 6,6 δευτερόλεπτα.
 
Σε λειτουργία, και οι δύο κινητήρες συμπεριφέρονται το ίδιο. Ποιο από αυτά θα είναι πιο ανθεκτικό είναι δύσκολο να πούμε, αφού το Teteshka είναι ακόμα νέος. Αλλά δεδομένου ότι στον κινητήρα 225 ίππων οι Γερμανοί ενίσχυαν σχεδόν όλες τις λεπτομέρειες, μπορεί να θεωρηθεί ότι ένας στρόβιλος υψηλής πίεσης δεν θα επηρεάσει τον πόρο της.
 
Ο πιο ισχυρός κινητήρας έχει ένα άλλο χαρακτηριστικό. Απαιτεί ένα πολύ λεπτό πεντάλ χειρισμού. Το γεγονός είναι ότι πριν ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος, αυτός ο κινητήρας φαίνεται υποτονικός. Επομένως, όταν αγγίζουμε τον τόπο, πολλοί οδηγοί προσθέτουν ενστικτωδώς αέριο. Εάν χειρίζεστε τα πεντάλ σωστά, ο συμπλέκτης μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό. Αλλά οι μηχανικοί γνωρίζουν περιπτώσεις αντικατάστασης μετά από 500010.000 χλμ. Επιπλέον, αν ο συμπλέκτης είναι πρόωρος, τότε οι συλλήψεις τόσο του δίσκου όσο και του καλαθιού, και σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ακόμη και ένα σφόνδυλο. Για αναφορά, η αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη και ενός σφονδύλου σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 225 ίππων σε ένα εταιρικό τεχνικό κέντρο κοστίζει $ 2250. Για έναν κινητήρα 180 ίππων, ένα σύνολο προσκόλλησης στο σφόνδυλο κοστίζει φθηνότερα και τα καίγονται με απειρία πολύ λιγότερο συχνά.
 
Όχι αρκετά αυτό το quattro
Φαίνεται ότι τέσσερις τροχοί οδήγησης για ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα. Δεν είναι πάντα. Το γεγονός είναι ότι το quattro all-wheel drive στο Audi-TT δεν είναι αρκετά quattro.
 
Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η Audi με ένα λιθόστρωτο θάλαμο έχουν μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών με μια προοριζόμενη διαφορική διαφορά και μια ομοιόμορφη κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Ένα τέτοιο σχήμα παρέχει σταθερή, προβλέψιμη συμπεριφορά σε έναν ολισθηρό δρόμο και διορθώνει όλες τις αντιδράσεις κίνησης. Αλλά χρησιμοποιείται σε μοντέλα Audi με διαχρονική θέση του κινητήρα.
 
Στο TT-PVATTRO, όπως στο A3-KVATTRO, ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος εγκάρσια. Σε αυτή την περίπτωση, ένα διάγραμμα με ένα ηλεκτρονικό-ghradal συμπλέκτη χρησιμοποιείται στον πίσω τροχό. Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο παραμένει μπροστά -wheel drive. Και μόνο όταν αρχίζουν να γλιστρούν, η Huldex Hut συνδέει τους πίσω τροχούς.
 
Εάν δεν πρόκειται να απενεργοποιήσετε το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης και χρειάζεστε όλα -οδηγός μόνο για να επιταχύνετε με βεβαιότητα σε έναν ολισθηρό δρόμο, ένα τέτοιο σχέδιο θα σας ταιριάζει αρκετά. Έσπασε το πεντάλ και αντί να αλέθουμε επί τόπου έλαβε ένα γελοίο ξεκίνημα. Για τους περισσότερους οδηγούς, αυτό είναι αρκετό. Αλλά αν θέλετε να απολαύσετε τα πλεονεκτήματα του All -Wheel Drive στις γωνίες, περνώντας τον ανεμιστήρα τους με το ESP, περιμένετε εκπλήξεις.
 
Το αυτοκίνητο εισέρχεται στη στροφή με το μπροστινό -τροχό και μόνο μετά την έναρξη της ολίσθησης με την προσθήκη φυσικού αερίου αρχίζει να μετατρέπεται σε όλα τα τροχούς. Επιπλέον, ο βαθμός πλήρους κίνησης εξαρτάται μόνο από το βαθμό ολίσθησης των μπροστινών τροχών σε σχέση με τα πίσω. Στο όριο, το αυτοκίνητο γίνεται σχεδόν πίσω -wheel Drive όταν το Chaldex ρίχνει πίσω στο 99% πρόσφυση. Με ένα τέτοιο σχέδιο κίνησης, η κατεδάφιση από τον μπροστινό άξονα μπορεί να εξελιχθεί σε ομοιόμορφη ολίσθηση προς τα πλάγια και στη συνέχεια στην απουσία του πίσω άξονα ανά πάσα στιγμή και αυθαίρετα απότομα. Σε γενικές γραμμές, για τον αθλητισμό που οδηγεί σε όλα τα τροχούς TT-KVATTRO είναι εντελώς ακατάλληλη.
 
Μια μπροστινή κίνηση για έναν προετοιμασμένο οδηγό είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Επιδεικνύει αξιόπιστη συμπεριφορά και διορθώνει τις αντιδράσεις της κίνησης των μπροστινών τροχών στις γωνίες. Ναι, και αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για το quattro καθόλου αν δεν πρόκειται να οδηγήσετε το χειμώνα; Σκεφτείτε ξανά για τους σκοπούς που αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.
 
Κατά τη λειτουργία, οποιαδήποτε μετάδοση είναι πρόβλημα -χωρίς. Το Quattro διαφέρει μόνο σε αυτό στο Haldex κάθε 30.000 χλμ. Πρέπει να αλλάξει το πετρέλαιο.
    
Φροντίστε τον στρόβιλο
Το Golden Turboprovede, το οποίο δηλώνει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να μπλοκάρει αμέσως μετά τη διακοπή, για το Audi-TT είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Το γεγονός είναι ότι οι στρόβιλοι στους κινητήρες 180 και 225 ίππων είναι περισσότερο φορτωμένοι από ό, τι στη βάση 150 ίππων. Επιπλέον, δεν οδηγούν αργά στο TT, και με υψηλές ταχύτητες ο στροβιλοσυμπιεστής θερμαίνεται βαριά. Εάν απενεργοποιήσετε τον κινητήρα αμέσως μετά το φινίρισμα, χωρίς να το επιτρέψετε να λειτουργήσει για 40 δευτερόλεπτα στο Idle, ο στρόβιλος θα πρέπει να αλλάξει κάθε σεζόν.
 
Άλλες πιθανές πληγές είναι επίσης χαρακτηριστικές του συνηθισμένου 150 ίππων 1,8-turbo. Μετά από δύο ή τρία χρόνια, ένας μετρητής ροής αέρα μπορεί να πετάξει, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο σταματάει και τα δύο παρεμβύσματα του καλύμματος της βαλβίδας και η ροή εντατήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου. Αλλά αυτά δεν είναι τα προβλήματα, εξαιτίας των οποίων αξίζει να χτυπήσετε το κεφάλι σας. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, κατά τη διάρκεια της εκκένωσης αερίου, η βαλβίδα του στροβίλου αρχίζει να κουδουνίζει. Αλλάζει επίσης εύκολα.
 
Διαφορετικά, συνηθισμένη συντήρηση. Τα κεριά στη βενζίνη μας είναι 15.00030.000 χλμ. Και ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους, ανεξάρτητα από το τι είναι γραμμένο στις οδηγίες, συνιστάται να αλλάξει μετά από 90.000 χλμ. Ο κινητήρας είναι αθλήματα, οπότε ο ιμάντας φορτώνει τα φορτία σημαντικά.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του στροβίλου 1800 $
Αντικατάσταση της βαλβίδας του στροβίλου 130 $
Αντικατάσταση μετρητή ροής αέρα $ 550
Αντικατάσταση του φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 145 $
Αντικατάσταση φλάντζα εντατήρα 280 $
Αντικατάσταση κεριών 90-135 $
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους 580 $
 

Σχεδόν γκολφ
Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τον πόρο των λεπτομερειών του πλαισίου. Μηχανική Audi-Center-Moscow μόνο μόλις άλλαξε τον ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα Teteshka. Κατά συνέπεια, μόνο ένα από τα αυτοκίνητα που παρατήρησαν ξεπέρασε τη γραμμή των 90.000 χλμ. Τα περισσότερα από τα TT που λειτουργούν στη χώρα μας έχουν 20.00040.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, θα μπορούσαν να εμφανιστούν μόνο ειλικρινά αδυναμίες. Δεν εκδηλώνεται.
 
Δεδομένου ότι το πλαίσιο TT αντιγράφει σχεδόν το γκολφ (με εξαίρεση άλλες ρυθμίσεις μεμονωμένων στοιχείων), μπορεί να θεωρηθεί ότι θα είναι τόσο ισχυρή όσο αυτή της Volkswagen. Περίπου 60.000 χλμ. Κατά μήκος των δρόμων μας, οι μηχανικοί προβλέπουν τη δυνατότητα αντικατάστασης των ράφια των σταθεροποιητών, των δίσκων των μπροστινών φρένων και των απορροφητών σοκ με σκληρό αέριο, τα οποία δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο να ανεχτούν σπασμένους δρόμους. Άλλες λεπτομέρειες ανάρτησης, όπως υποστηρίγματα μπάλας και σιωπηλά μπλοκ μοχλών, σύμφωνα με την εμπειρία του γκολφ, πηγαίνουν πάνω από 100.000 χλμ. Η οπίσθια ανάρτηση των αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση είναι γενικά αιώνια. Είναι μια ισχυρή δέσμη σχήματος Ρ, η οποία είναι εξαιρετικά δύσκολο να σπάσει. Μόνο μια σύνθετη πολλαπλή σύνδεση εφαρμόζεται στο kvattro από πίσω, το οποίο θα πρέπει να ταξινομηθεί με την πάροδο του χρόνου. Αλλά όταν έρχεται, και πάλι, είναι άγνωστο. Ως εκ τούτου, στον πίνακα, φέραμε το κόστος αντικατάστασης των τμημάτων του πλαισίου χωρίς να υποδεικνύουμε την κατά προσέγγιση διάρκεια ζωής. Ακριβώς έτσι ώστε να έχετε μια ιδέα για πιθανές δαπάνες.
 
Λειτουργικό κόστος (πλαίσιο)
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οι απορροφητές σοκ 385 $
 
Ράφια σταθεροποιητή 115 $
Ράφια σταθεροποιητή 100 $
 
Δίσκοι φρένων 500 $
 
 
Οι απορροφητές σοκ 495 $
Πίσω ανάρτηση (kvattro)
 
Ράβδοι διεύθυνσης και συμβουλές 365 $
Δίσκοι φρένων 255 $
 
Η μπάλα υποστηρίζει 240 $
Οι απορροφητές σοκ 430 $
 
συναρμολόγηση μοχλών (2 τεμ.) $ 400
Ράφια σταθεροποιητή 100 $
 
 
Άνω εγκάρσιοι μοχλοί (2 τεμ.) $ 200
 
Πίσω ανάρτηση (μπροστινή κίνηση)
Χαμηλότερο εγκάρσιο μοχλό (2 τεμ.) $ 200
 
Δίσκοι φρένων 235 $
Σιωπηλά μπλοκ διαμήκων μοχλών (6 τεμ.) $ 530
 
______________________________________
 
Τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Audi.
 
Αγορά?
Σύμφωνα με το σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων, το Audi-TT είναι ένα πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο που είναι δύσκολο να κατηγορηθεί με οτιδήποτε. Οι ανεπιβεβαίωτες φιλοδοξίες των οδηγών των εκδόσεων CVATTRO; Εκείνοι που πραγματικά διαθέτουν αθλητικές δεξιότητες σε όλους τους τροχούς (αυτό δεν κυνηγούν καθαρά), αγοράζουν άλλα αυτοκίνητα Imprezu-GT/WRX ή Lancer-Evolyushn. Και από ένα πολιτικό αθλητικό, πρώτα απ 'όλα, απαιτείται το στυλ, η δυναμική και η ψυχολογική αίσθηση του αθλητισμού. Με αυτό, το TT έχει ένα σαλόνι αλουμινίου του τι αξίζει. Ως εκ τούτου, ο κύριος ρόλος του ενός όμορφου παιχνιδιού, ικανός να ρίξει μια επαρκή δόση αδρεναλίνης στο αίμα, το Teetska παίζει εξαιρετικά.
 
 
Ένα μικρό αντι -wing στο καπάκι του κορμού εμφανίστηκε μετά την οριστικοποίηση της αεροδυναμικής. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 180 ίππων αναγνωρίζεται από έναν σωλήνα εξάτμισης. Η έκδοση 225 ίππων έχει δύο από αυτά στα αριστερά και δεξιά

 

Επιπλέον, δεν ήταν ιδιαίτερα επαχθές σε λειτουργία. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε συγγένεια με επιτυχημένο γκολφ. Εν μέρει από τη νεολαία και τις μικρές διαδρομές των αυτοκινήτων (ακόμη και στην Ευρώπη, το TT σπάνια περνάει πάνω από 100.000 χλμ. Σε διάστημα τριών ετών). Εν μέρει, η έλλειψη χειμερινής επιχείρησης, φέρνοντας πολλά προβλήματα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη πιθανές επισκευές, η αγορά τριών ετών -τ Teteshka φαίνεται πολύ πιο κερδοφόρα από τη νέα. Για ένα παιχνίδι, το οποίο θα είναι στο γκαράζ τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό επιχείρημα.
 
Κρίνετε για τον εαυτό σας. Για ένα νέο TT πρέπει να δώσετε από $ 41.000 έως $ 55.000, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, όπως η μονάδα δίσκου και η διαμόρφωση. Και για τα τρία χρόνια που έφεραν από την Ευρώπη, ζητούν 21.00027.000 δολάρια. Δείτε το καθεστώς των αυτοκινήτων από εκεί και θα καταλάβετε ότι δεν μεγάλωσαν για ένα τέταρτο και στην τιμή χάθηκαν στο μισό.
 
Ένα βύσμα των τιμών για τρία χρόνια -το Teteshka διαβάζεται έτσι. Τα φθηνότερα δείγματα Front-in 180 ίππων. Το Kvattro προσθέτει στην τιμή των περίπου $ 2000 και το ίδιο ποσό της μηχανής 225 ίππων. Το υπόλοιπο εξαρτάται από τη διαμόρφωση, τα χιλιόμετρα, την τεχνική κατάσταση και την όρεξη του αποσταγμένου. Προσωπικά, θα έπαιρνα ένα μπροστινό τροχό αυτοκίνητο 180 ίππων. Αυτό είναι το πιο σωστό tetechk.
 
Επίσης μια τάξη
Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του Coupe, το φθινόπωρο του 1999, εμφανίστηκε ένα εξίσου κομψό 2-θέσεις TT-Traventer. Η μαλακή αποθήκη του με ηλεκτρική μονάδα μπορεί να αντικατασταθεί με σκληρή οροφή, η οποία πωλείται ξεχωριστά. Στην ανοικτή έκδοση, σε περίπτωση πραξικοπήματος, παρέχονται τόξα πίσω από τα προσκέφαλα, συμπληρώνοντας με επιτυχία την εικόνα των αθλητικών συγγενών. Και από την αναταραχή του αέρα με την ταχύτητα των κατοίκων του σαλόνι προστατεύει το σύμπλεγμα της γυάλινης οθόνης από την πλάτη.
 
Αυτή τη σεζόν, τα μαθήματα θα εμφανιστούν για πρώτη φορά στη δευτερεύουσα αγορά. Ο ίδιος γάμος των κινητήρων και της μετάδοσης προσφέρεται γι 'αυτούς, όπως για το διαμέρισμα, και θα πρέπει να κοστίζουν περίπου $ 2000 περισσότερο από τους κλειστούς ομολόγους τους. Αν θέλετε να οδηγήσετε με ένα αεράκι, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο TT-TSTER.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/03]