Δοκιμή Drive Audi S6 2006 - 2008 sedan

Αγρια άλογα

Predator στο δέρμα των προβάτων. Περισσότεροι από τετρακόσια άλογα έκρυψαν στη μογγολική στέπα πίσω από ένα μοναχικό yurt. Και σε κάποιο σημείο σας πηδούν, και αυτό είναι πάντα απροσδόκητο. Σήμερα βρίσκεστε σε κοστούμι και με φορητό υπολογιστή και αύριο - σε ένα δερμάτινο σακάκι ενός αναβάτη, αν και χωρίς κράνος. Αποδεικνύεται ότι για μερικά χρήματα αγοράζετε δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα στο πρόσωπο του Audi S6, το οποίο σας επιτρέπει να είστε διαφορετικοί και πολλοί. Είναι πιθανό ότι η ζωή σε μια μετρούμενη κοινωνία εξέφρασε μηχανικούς από μη -karshubov με μια ιδιόκτητη δομή συντονισμού του Quattro GmbH να κάνει κάτι νέο, αναζωογονητικό. Γνωρίσαμε το προϊόν κοντά στον μεταφορέα, όπου το συλλέγουν. Ήμασταν απλά σάρωση από τον νέο κινητήρα V10 και είμαστε κάπως έκπληκτοι από το σχήμα των λαμπτήρων της ημέρας. Διαβάστε περισσότερα για το μηχάνημα του μέλλοντος που έχει έρθει τώρα.
Η σφραγίδα του Lux στράφηκε επίσης στο Workhorse Audi A6, το οποίο τώρα μεταφέρει το Schildik S και είναι μια κορυφαία έκδοση ενός γνωστού μηχανήματος.
 
Γιατί; Ναι, επειδή το απλό νέο A6 με ένα πλαίσιο ήταν ένα πολύ διαφορετικό μηχάνημα από το μπροστινό τροχό 2.4 στο Quattro 3.0. Τι έχουν κοινό, εκτός από τα περιγράμματα του σώματος; Και τώρα το εργοστάσιο Quattro είναι ότι σε ένα μη -karsim (Γερμανία) θα λυγίσει τη γραμμή του. S-line.
 
Η συσκευή μας περίμενε στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου της Στουτγάρδης και με όλη της την εμφάνιση ισχυρίστηκε ότι αυτό δεν ήταν Α6, αλλά ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η ιδιαίτερη χαρά για τους Μοσχοβίτες που λατρεύουν τα πυροτεχνήματα είναι LED στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Φωτεινό και σειρά. Τώρα δεν μπορείτε να συγχέετε αυτό το αυτοκίνητο. Όπως μπορείτε να δείτε, η ντίσκο φωτίζει το single-mord, οπότε εξετάστε τη συνάντηση με την όμορφη.
 
Ο συνάδελφός μου από την Top Gear είναι ενήλικες και συμπιέζει σε αρκετά επίσημα καθίσματα. Αποχαιρετισμός, ξεκούραση και χαλαρή άνεση - Τα αθλητικά καθίσματα με ένα ενσωματωμένο προσκέφαλο είναι όλη την ώρα. Κινούμαστε και καταλαβαίνουμε αργά ότι το μηχάνημα είναι προσαρμοσμένο τόσο για μια ήρεμη οδήγηση γύρω από την πόλη όσο και για πιο εξωτικές ασκήσεις. Το γεγονός είναι ότι η σημαντικότερη έλξη αυτού του μοντέλου είναι ο κινητήρας V10 5.2 λίτρων, σχεδόν παρόμοιος με αυτό που είναι στο Lamborghini Gallardo. Δηλαδή, με το πρόσχημα ενός γερμανικού καλού ανθρώπου, παίρνετε για λίγα χρήματα (στην Ευρώπη από 70.000 ευρώ) ενός άγριου ιταλικού επιβήτορα.
 
Οι διοργανωτές, όπως η τύχη θα το έχουν, εγκεκριμένα σχέδια διαδρομής, σαν να επιτρέπουν ειδικά στο αυτοκίνητο να περπατήσει γύρω από ένα απεριόριστο autobahn. Όλο και περισσότερο στους πίσω δρόμους γύρω από το Khailsbron. Οι γωνίες, φυσικά, είναι όμορφες και οι αιχμηρές στροφές τονίζουν τα αθλήματα για να γίνουν ένα αυτοκίνητο και η αναστολή του. Θα υπάρξουν εκπλήξεις με αναστολή στη Μόσχα. Αλλά οι ιδιοκτήτες των αθλητικών supercars είναι ήδη εξοικειωμένοι με αυτούς - τους αισθάνονται, μπορεί κανείς να πει, με τη δική τους πλάτη.
Για την αρχή σε 5,2 δευτερόλεπτα, μπορείτε να το αντέξετε. Στον αυτοκινητόδρομο, οι ιδιοκτήτες συνηθισμένων αυτοκινήτων δεν έχουν καν χρόνο να καταλάβουν πώς οι έξι πήγαν γύρω τους, σαν να στέκονταν. Και όλα επειδή το ελαφρύτερο και συμπαγές V10, ελαφρώς βελτιωμένο σε σύγκριση με το Gallardo, αναπτύσσει 435 ίππους, η οποία του επιτρέπει να πετάξει στην έννοια του Grand Touring. Το πρωτοποριακό σώμα επιταχύνει μόνο ένα δέκατο δευτερόλεπτο περισσότερο - 5.3.
 
Το 90 τοις εκατό της ροπής είναι διαθέσιμο σε κάθε χρήστη που οδηγεί στις 2300 περιστροφές. Όλη αυτή η δύναμη πρέπει να διατηρηθεί κατά κάποιο τρόπο στους δρόμους, οπότε εδώ το Quattro (δεν συγχέεται με την εταιρεία και το εργοστάσιο Quattro) με κατανεμημένη χωρητικότητα 60/40 ταυτόχρονα 40 τοις εκατό στους εμπρός τροχούς. Και φυσικά, όλες οι σύγχρονες εξελίξεις για την οδήγηση σε μια ολισθηρή επιφάνεια ή επιφάνεια με διάφορους συντελεστές συμπλέκτη είναι όλα αυτά τα ESP με έλεγχο Track ASR. Παρά το γεγονός ότι το όριο ταχύτητας εδώ καθορίζεται ηλεκτρονικά - 250 km/h, το σύστημα ASR δεν αρχίζει να παρεμβαίνει στη διαδικασία σε οποιαδήποτε στάδια ταχύτητας.
 
Το πλαίσιο σχεδιασμού είναι πολύ κοντά στο A6.
Στο εσωτερικό - ίνες άνθρακα και αλουμίνιο, διακοσμημένο με δέρμα και alcantara, και ένα τιμόνι τριών Spoke με αυτόματα πέταλα ελέγχου. Όλα τα άλλα είναι τυπικά Audi. Λοιπόν, ή Gallardo, αν τέτοιες πλούσιες συγκρίσεις είναι κολακευμένες με κάποιον περισσότερο.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τροχούς 19 ιντσών με πέντε βελόνες πλέξιμο. Τα ευρύτατα ελαστικά έχουν μορφή 265/35 R 19 - το συνηθισμένο A6 δεν έχει τέτοια. Καθώς κατέχουν, ελέγξαμε ήδη το τεστ τεστ τεστ λίγα χιλιόμετρα από το εργοστάσιο. Η πτήση είναι φυσιολογική.
Οι προβολείς Xenon περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση, ενώ το σύστημα προσαρμοστικού φωτισμού του δρόμου παραδίδεται με παραγγελία. Τα τυπικά πίσω φώτα περιλαμβάνουν σήματα στάσης σε LED και το S6 Avant Station Wagon είναι επιπλέον εξοπλισμένο με οπίσθια συνολικά φώτα LED. Ακριβώς μια τέτοια μόδα και τέτοιες τεχνολογίες.
Περνώντας από την μπύρα του χωριού με το Palm Bier, σκεφτήκαμε ποιοι θα ήθελαν να δουν τον πελάτη του. Είναι σαφές ότι αυτό είναι κυρίως γερμανικό, αρκετά νέοι, αλλά όχι πάρα πολύ. Ένα άτομο που προσποιείται ότι είναι αξιοπρεπής και αξιοσέβαστος, αλλά ήσυχα, σκίζει τον πύργο και μπορεί να αγοράσει ένα κομμάτι για τον εαυτό του για όλη την ημέρα και να τραβήξει τον εαυτό του με ταχύτητα 250 χλμ./H στο Nyurgurging. Και στη συνέχεια ήσυχα πάνω της για να δουλέψει στο γραφείο, σε ισοπαλία. Λοιπόν, καλό: θα αγοράσουν οι Ρώσοι; Φυσικά, θα το κάνουν, αλλά για έναν άλλο λόγο. Πρώτον, θέλετε τόσο έξι όχι σαν όλα τα παιδιά. Δεύτερον, φαίνεται μέτριο στην εμφάνιση και πηγαίνει σε ένα δευτερόλεπτο και μπορεί να τραβήξει τη μύτη με οποιοδήποτε λυγισμένο nouveau riche σε μια ανταγωνιστική μάρκα. Και αυτό είναι ήδη ωραίο. Λοιπόν, και εκτός αυτού, είναι συνηθισμένο να οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, να αποπληρώνετε από τους μπάτσους της κυκλοφορίας, αν πιάσετε.
Και έτσι το παιχνίδι με άγρια \u200b\u200bάλογα κάτω από μια γκρίζα κουκούλα θα συνεχιστεί.
 
Η γραμμή του S έχει γίνει από καιρό αντικείμενο έλξης ποικίλων παραγόντων αυτοκινήτων. Δεν απομακρύνουν μόνο την πινακίδα σας από το σώμα, αλλά και τα κρεμούν μόνοι τους όχι S-Machines. Στην περίπτωση του νέου S6, αυτή η ευφυής φινίρισμα δεν λειτουργεί. Είναι πολύ διαφορετικό από το σειριακό A6 που πρέπει να γίνει δεκτό γι 'αυτό. Διαφορές στη μορφή ενός ψυγείου ένα πλέγμα και σε συγκεκριμένα φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Κείμενο Igor Maltsev, Photo Audi AG

Audi S6
 
Βενζινοκινητήρας 5.2 V10 FSI
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 5204
Power (L.S. at/min) 435 στα 6800
Στιγμή (nm at rpm) 540 στα 3000-4000
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox αυτόματο 6-τάχυτο tiptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4916/1864/1449
Βάση τροχών (mm) 2847
Μαζικό βάρος (kg) 1910
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.2
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 13.4

 

Πηγή: "Autopilot"