Δοκιμή Drive Audi S6 2006 - 2008 sedan

Ενθουσιασμός

Ποια είναι η φύση της ευχαρίστησης; Από την καλή πεζογραφία ή τα ποιήματα, από τα τρόφιμα, από τα ρούχα, από την κίνηση σε τέσσερις τροχούς που οδηγούν κατά μήκος μιας βρώμικης, χειμερινής, κακής οργανωμένης πόλης; Μπορείτε να απολαύσετε τι είναι προφανώς η πηγή του; Διασχίζοντας γλυκά από γλυκά. Πόσιμο βότκα από βότκα. Αφήνοντας νωρίς το πρωί από μια όμορφη και αγαπημένη γυναίκα από μια άλλη γυναίκα. Το κλειδί για την απόκτηση ευχαρίστησης ή τουλάχιστον φωτεινά συναισθήματα δεν είναι κορεσμός και καινοτομία. Τα αυτοκίνητα Audi έχουν πολύ και από προεπιλογή έχουν γίνει μια τόσο φυσική πηγή ευχαρίστησης.
Ωστόσο, οι δοκιμές Audi δεν είναι χωρίς δυσκολίες. Οι τύποι από το Ingolstat δεν απελευθερώνουν τα απροσδιόριστα ταχυδρομικά φορτηγά που εκπλήσσουν την εκλεπτυσμένη φαντασία ενός δημοσιογράφου αυτοκινήτου. Όμως, η Audi συλλέγει υψηλή ποιότητα και ακριβά αυτοκίνητα που απαιτούνται ήδη για να υπερβούν τις προσδοκίες εκ των προτέρων. Τι, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να αναμένεται από τον εκπρόσωπο της μάρκας Audi με τον κινητήρα Lamborghini; Όχι διαφορετικά από ένα θαύμα.
Ως εκ τούτου, το πιο δυσάρεστο στο έργο ενός δημοσιογράφου είναι μια περιοδική ανάγκη να γράψει για το τι απογοητεύτηκε. Όχι για αυτό που δεν μου άρεσε, αλλά για απογοητεύσεις. Για αυτό που δεν έλαβε την αναμενόμενη ευχαρίστηση. Όταν περιμένετε ένα και πάρτε ένα άλλο. Είναι καλύτερο να μην περιμένετε τίποτα και να χαίρεσαι ότι αυτό, ας πούμε, ένα πραγματικά βαγόνι πήρε και χτύπησε στην καρδιά με το χειρισμό, ένα τιμόνι, έναν κινητήρα και ένα κρεμαστό, καλώς έγινε!
Μετά από όλα, τι είναι το Audi; Σήμερα είναι ένα απόλυτο παράδειγμα συνοπτικής και σχεδιασμού στο σχεδιασμό, καθώς και η υψηλότερη ποιότητα των υλικών και της κατασκευής. Επιπλέον, κάτι άλλο είναι ήδη στο γούστο σας και ταυτόχρονα σε τιμή μερικών τοις εκατό χαμηλότερη από τη BMW ή τη Mercedes. Ήταν ένας τέτοιος συνδυασμός ποιότητας και τιμής που έφερε την Audi σε ηγετική θέση στη Ρωσία σε ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις. Τι είναι το Lamborghini Gallardo; Αυτό είναι ένα πραγματικό ιταλικό μέσο supercar, η ποιότητα του οποίου έφερε το σωστό επίπεδο από όλους τους ίδιους μηχανικούς από την Audi. Όταν έγινε γνωστό ότι επρόκειτο να γεμίσουν έξι σε σχήμα V δέκα με όγκο 5 λίτρων κάτω από την κουκούλα, πολλοί οπαδοί αυτοκινήτων αισθάνθηκαν ανθυγιεινές φαγούρα. Αυτό θα είναι ένα καροτσάκι! Superivot από Audi έως το φθόνο των ανταγωνιστών! Το φθόνο της BMW και της Mercedes! Να ζηλεύεις όλους! Αν
Εάν οι εγγραφές ταχύτητας σε δημόσιους δρόμους θα μπορούσαν τουλάχιστον να εξηγήσουν κάτι σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο. Στον διεθνή αυτοκινητόδρομο στις 3 π.μ. μπορέσαμε να επιταχύνουμε στα 267 km/h και αυτό δεν είναι ο καρπός της φαντασίας, αλλά ο πραγματικός αριθμός που καταγράφηκε από το ψηφιακό ταχύμετρο μας, το οποίο δείχνει σε μεγάλο βαθμό την ταχύτητα στο κέντρο της οθόνης. Με μεγάλη ταχύτητα, εκτός από την εντυπωσιακή δυναμική, το S6 χτύπησε στη σιωπή στην καμπίνα, μπορείτε να μιλήσετε ελάχιστα αυξάνοντας τη φωνή σας. Επιπλέον, το κύριο rumble προχώρησε, αρκετά παράξενα, από τα χειμερινά ελαστικά! Δεν υπάρχει αεροδυναμική σφυρίχτρα χαρακτηριστική πολλών μηχανών Εντελώς, και ο κινητήρας δεν ακούγεται τόσο δυνατός όσο αναμενόταν. Ήμασταν τυχεροί που σε τόσο αργότερα ο δρόμος δεν περιπολούσε από αστυνομικούς, γιατί κατά την επιστροφή, όταν οδηγήσαμε περίπου δύο φορές αργά, συναντήθηκαν ακόμα και βγήκαμε με μια ελαφριά τρόμο. Παρεμπιπτόντως, για εμάς παρέμεινε ένα μυστήριο γιατί ένας περιοριστής ταχύτητας δεν λειτούργησε στα 250 km/h. Θεωρητικά, η Audi είναι σε θέση να πάει ακόμα πιο γρήγορα, αλλά αξίζει να δελεάσει τη μοίρα; Ναι, και η ποιότητα των εγχώριων δρόμων κάνει τις πτήσεις σε χαμηλό υψόμετρο εξαιρετικά επικίνδυνο, επειδή ποτέ δεν ξέρετε πού θα βρείτε μια ανοιχτή καταπακτή ή φρεσκοτριμμένο αστυνομικό.
Εάν θα μπορούσατε να καταλάβετε κάτι για το S6 με μερικά εκατοστά εναιωρήματος, επεκτάθηκε κατά 14 mm τροχοφόρες καμάρες, σύμφωνα με την πινακίδα V10 στα μπροστινά φτερά και τέσσερα συστήματα εξάτμισης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Ή από τον ήχο του κινητήρα. Ή σε τιμή που κυλά για 100.000 ευρώ. Ναι, στο S6 αισθάνεται την εμπιστοσύνη ενός ενήλικου, ενός συνεπούς και ενός πολύ πλούσιου ατόμου που είναι συνηθισμένος να απλά και δαπανηρό ντύσιμο και να διατηρεί τα εκατομμύρια του σε μια ελβετική τράπεζα. Σε ευθεία και ακόμη και δρόμους S6 Koro-Korolevich! Το πιο βολικό (από την άποψη της ταχύτητας) είναι ένα μέσο τυχερών παιχνιδιών από μια πόλη της Γερμανίας στην άλλη. Το αυτοκίνητο ακτινοβολεί την εξουσία και την εσωτερική αξιοπρέπεια. Επομένως, κάθε προσπάθεια οδήγησης με καυτά hatchbacks ή συμμαθητές, οι οποίοι βρίσκονται στα ρωσικά Δεν υπάρχουν πολλοί δρόμοι, φαίνεται ιδιαίτερα χυδαίο. Ακόμη και μια μη -ανοικτή οδήγηση στο φραγμένο MKAD με μια περιοδική τηλεμεταφορά για αρκετές εκατοντάδες μέτρα είναι σύντομα βαρετό και αρχίζει να κουράζει, όπως δεν είναι κατάλληλη, μετά από μισή ώρα. Και στην κυκλοφορία, το αλεύρι είναι εντελώς. Το Adaptive Cruise Control είναι ενεργοποιημένο μόνο μετά από 40 χλμ./H, οπότε δεν χρειάζεται να υπολογίζετε σε αυτό εδώ. Η ηλεκτρονική μονάδα πεταλούδας είναι τόσο ευαίσθητη που θα ανοίξετε τώρα την πύλη 35 ή 400 ταυτόχρονα, όχι μόνο, ειδικά αφού η κορυφή της ροπής 540 nm είναι ήδη 3000 σ.α.λ. και το 90% αυτής της τιμής επιτυγχάνεται με αυτό. 2300 rpm. Πώς σας αρέσει ο καυτός αθλητικός κινητήρας από το Sultry Italian, ο οποίος ήδη τραβάει μεσαίες ταχύτητες, πώς είναι το μέσο ηλεκτρικό τρένο και ταυτόχρονα περιστρέφεται μέχρι σχεδόν 7 χιλιάδες;
Και πώς το S6 αντιδρά στο αέριο σαν να μην υπάρχουν κανόνες ευρώ-4 και άλλα περιβαλλοντικά πρότυπα σχεδόν αμέσως. Κεφαλή του κινητήρα και ένα τροποποιημένο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Και το παλιό κουτί πάντα ευχάριστα έκπληκτος με την ταχύτητα της εργασίας και οι συγκλίνουσες αριθμοί μεταφοράς έκαναν τη δυναμική ακόμα πιο εντυπωσιακή. Για απόλυτα ακόμη και ευρωπαϊκούς δρόμους, η αναστολή είναι εξαιρετικά διαμορφωμένη, αλλά από τη δική μας, ξέρετε ποιο, είναι αρκετά λουκάνικο. Τα μικρότερα χτυπήματα φτάνουν σε επιβάτες με μεγάλη λεπτομέρεια και ο οδηγός μπορεί εντελώς Για να κάνετε μια εντύπωση για το βάθος, το σχήμα και τη μορφή των λακκούβων, σύμφωνα με τις οποίες έχουν περάσει οι τροχοί χαμηλού προφίλ 19 ιντσών, ώστε να μπορείτε να ξεχάσετε την άνεση με τη φιλοσοφική έννοια. Ή θα πρέπει να κινηθείτε όλη την ώρα με ταχύτητα τουλάχιστον 200 χλμ./Ώρα. Η υποδειγματική ευκολία του σαλόνι με αθλητικούς κάδους μπροστά από το επενδεδυμένο με προκλητικά λευκό δέρμα και Alcantara και τρία γεμάτα και άνετα μέρη από την πλάτη δεν θα αποθηκεύουν επίσης από το κούνημα. Αλλά η Audi έχει έναν πλήρη κορμό 500 λίτρων. Το ίδιο το Salon Eski δεν είναι πολύ διαφορετικό από το συνηθισμένο A6, εκτός από το ότι οι πινακίδες S6 εμφανίστηκαν στο τιμόνι στον πίνακα οργάνων και η σήμανση ταχύμετρου είναι 300 km/h.
Αλλά, ωστόσο, η κύρια απογοήτευση δεν είναι μια αναστολή. Από το S6 περιμένετε για τον έλεγχο του supercar, αλλά δεν μυρίζει. Ναι, το αυτοκίνητο αναδεικνύει στις στροφές των διαδρομών περιέλιξης πολύ πιο ενεργά από το συνηθισμένο Audi A6. Και δεν αποτελεί έκπληξη για το διαφορικό διαφορικό Torsen να διανέμει τη ροπή μέσω των άξονων που δεν είναι συμμετρικά, οδηγώντας το 60% προς τα πίσω, αλλά το 40% στον μπροστινό άξονα. Αλλά οι μεγάλες διαστάσεις και η μάζα γίνονται από το S6 πολύ αδέξια, σε σύγκριση, ας πούμε με το ευκολότερο και πιο κοντά στην ισχύ RS4. Το πρόβλημα έγκειται στον ισχυρό κινητήρα V10, ο οποίος λαμβάνεται εξ ολοκλήρου στον μπροστινό άξονα αυτών των χαρακτηριστικών της διάταξης όλων των αυτοκινήτων Audi με διαμήκη θέση του κινητήρα. Προφανώς, οι στροφές πρέπει να περάσουν προς τα πλάγια, αν και δεν είναι τόσο εύκολο να εκθέσετε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης, το S6 εκρήγνυται αργότερα και είναι πιο διστακτικό από ό, τι περιμένετε, και ακόμη και η απόρριψη αερίου στην είσοδο δεν βοηθά πάρα πολύ.
Ωστόσο, μια τέτοια βόλτα είναι μάλλον περιποίηση, από την άποψη της Audi Racing Controlability, απέχει πολύ από το ιδανικό. Ένας βαρύς κινητήρας αντιστέκεται σε όλα τα 435 της ιπποδύναμης του και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απλά δεν φυλακίζεται κάτω από μια τέτοια βόλτα. Και μου φαίνεται, αυτή η εντύπωση είναι αλήθεια. Επειδή από το supercar υπάρχει μόνο ένας κινητήρας.
Ιδανική εμφάνιση με ανάσα που κόβουν την ανάσα, όπως φώτα ομίχλης LED στον μπροστινό προφυλακτήρα και μικρά πτερύγια κάτω, ένα πολυτελές εσωτερικό, για πρώτη φορά ένα σύστημα Russified MMI, ένα μηχάνημα ZF, προσπαθώντας να ευχαριστήσει τους πιο ιδιοσυγκρασιακούς οδηγούς και ένα σύστημα σταθεροποίησης που βοηθά Από αυτούς τους ίδιους ιδιοσυγκρασιακούς οδηγούς, αν είναι κάτι. Κάνουν λάθος - όλα είναι υπέροχα εδώ εκτός από ένα. Οι εξαπατημένες προσδοκίες εκείνων που κάποτε ήταν τόσο εξουδετέρωσαν, μαθαίνοντας για το ασθενοφόρο του κινητήρα Gallardo και Audi S6. Θα βρουν εγγυημένη απογοήτευση. Επειδή ο ενθουσιασμός, δηλαδή, αλλά δεν υπάρχει ικανοποίηση. Ειδικά αν χρησιμοποιήσατε το RS4 με το συνηθισμένο σχήμα V οκτώ.
Το S6 θα σας αρέσει αν είστε ενθουσιασμένοι από μια γρήγορη βόλτα σε μια ευθεία γραμμή, διαφορετικά είναι απογοητευμένος με ένα πρωτεύουσα S. Το αυτοκίνητο δεν έχει αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα και με μια τέτοια αναστολή εφαρμοσμένης αξίας. Για να φάτε, υπάρχει νοημοσύνη, υπάρχει ακόμη και μια κατάσταση, αλλά δεν έχει νόημα. Γιατί μπορεί να χρειαστεί ένα Audi S6; Η απάντηση είναι μόνο για τη συλλογή ως αυτοκίνητο Σαββατοκύριακου και ένα εξαιρετικό παράδειγμα εξαπατημένων προσδοκιών, ως ένα από τα πολλά ακριβά χρονολόγια στη συλλογή ενός πλούσιου Ελβετού, ως παράδειγμα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στις αρχές του 21ου αιώνα. Επιπλέον, δεν κοστίζει περισσότερο από άλλους χρονομετρητές από 137 χιλιάδες δολάρια. Αλλά τι γίνεται με 5,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h και 267 km/h σε ένα αυτοκίνητο με σπασμένο περιοριστή, ρωτάτε; Είναι υπέροχο; Μεγάλη, αλλά μόνο αν δεν έχετε ένα μόνο Lambrghini στο γκαράζ. Και είναι επικίνδυνο να οδηγείτε γρήγορα.
 
Alexey Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru