Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 Από το 2009 SUV
Audi Q7 κατά Cadillac Escalade
Ο πίθηκος μετατρέπεται σε ένα άτομο. Ο άνθρωπος γίνεται ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης του Audi δεν γίνεται ο ιδιοκτήτης του Cadillac ... άρχισα να συγκρίνουμε το οκτώ κύλινδρο βενζίνης Caddy Escalade και Audi Q7, αλλά είναι προφανές ότι, όπως σε οποιαδήποτε άλλη δοκιμή ζεύγους, η Audi θα κερδίσει ...
Αυτό συμβαίνει για αρκετά χρόνια. Οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα εμπορικό σήμα, πρακτικά δεν χάνουν μια μονομαχία ενός περιοδικού.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει ένα άτομο που ονειρεύεται το Audi. Οι άνθρωποι κόβονται για το τζιπ ή τη γη Rover, μερικές φορές για τη Mercedes ή τη BMW. Και αν ένα άτομο βλέπει σε ένα όνειρο Audi, σημαίνει ότι έχει οδοντόκρεμα στο κεφάλι του και στη λάσπη του. Ενώ ο βασανισμός δεν τολμούν, μερικοί έχουν χρόνο να αγοράσουν Q7 και να μετατρέψουν σε έναν δυσαρεστημένο αστικό διάχυτο με μια αλαζονική έκφραση του προσώπου. Τα χείλη αρχίζουν να πετούν επιλειτουργίες intonations. Το αγαπημένο μου ρήμα γίνεται κουρασμένος, και ο μόνος αντωνυμία μου. Αλλά τι είναι ενδιαφέρον: αν το Audi είναι να αποσυρθεί, όλο το προφανές εξαφανίζεται γρήγορα, ο άνθρωπος βάζει και πάλι σε shabby παντελόνι και περπατά το βράδυ γύρω από την πόλη. Μόνο δεν μπορεί να επιστρέψει: ο πρώην ιδιοκτήτης του Audi σε καμία περίπτωση δεν θα επιστραφεί στο Cadillac. Αυτό είναι το πρόσωπο της πραγματικότητας.
Έπεισε το ηλεκτρονικό Audi στη σοβαρότητα των προθέσεων του και όλα θα αποδειχθούν
Ο Cadillac κερδίζει τον αγώνα του λόφου. Εδώ είναι υπερβολική εξουσία από το δρόμο
Δύο οργασμοί
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της Escalade, όπως ο ιδιοκτήτης του Audi, καθορίζεται αμέσως μετά τη γέννηση. Ο οδηγός Cadillac είναι εύκολο να μάθει όταν μια προσεκτική εξέταση των χεριών χέρια. Η αριστερή παλάμη θα πρέπει να είναι μια στενή και μακρά και ο καρπός είναι απαλός: με μια διαφορετική δομή, το χέρι είναι αδύνατο να ενεργοποιηθεί στο μετωπιαίο πλυντήριο. Ο ιδιοκτήτης του Audi γεννιέται με ένα ημερολόγιο, έχει ήδη γραφτεί σε ποιον θα λειτουργήσει, το χρώμα των παντελονιών στα οποία θα ταφεί, καθώς και πόσο και τι είδους οργασμούς θα βιώσουν. Συνήθως γράφουν δύο.
Ο οδηγός της Cadillac είναι απρόβλεπτη. Έτσι ασύστολα περικοπές το Zhiguli, και ξαφνικά έξυπνα ευχαρίστησε το ατύχημα Skoda. Πίσω από το τιμόνι πατέρας πέντε ταινίες πορνό τα παιδιά παραγωγό. Tandem Audi και τον οδηγό του, περιγράφει πολύ πιο εύκολο. Πίσω από το τιμόνι του Q7, υπάρχει μόνο κανείς. Γερμανικά αυτοκίνητα, όπως η αυτόματη κάψουλες, φορείς αδιαφορία των μεταφορών στην ίδια διαδρομή, την ίδια στιγμή από χρόνο σε χρόνο. Και, φυσικά, όλα αυτά είναι ένα χρώμα γκρι. Φαίνεται ότι ο κινητήρας AUDI δεν κάνει τους ήχους. Σε κάθε περίπτωση, όταν Cadillac λειτουργεί γύρω από το ξενοδοχείο, η γερμανική δεν ακούγεται. Q7 δεν έχει δυναμική, επειδή όταν μασάτε το πεντάλ, απλά αρχίζει να πάει πιο γρήγορα, και Escalade είναι έσπευσαν να όλο το σώμα προς τα εμπρός. Με το σχεδιασμό της ίδιας ιστορίας. Audi δεν έχει ελκυστική εμφάνιση, γιατί η stals γύρω μόνο για Cadillac.
Escalade στον τομέα, όπως στο σπίτι. σχεδίαση πλαισίου απορροφά όλα
Σε ανώμαλο έδαφος, απαλή Audi κλονίζει πολύ πιο αισθητή
Αναγκάζοντας τον ιδιοκτήτη Q7 με μεταφορά σε Escalade, μπορείτε εύκολα να τα χάσουν. Ο φόβος, φρίκη, τη θλίψη και το γέλιο. Δεν είναι τρομακτικό για να είναι πολύ μαλακό δέρμα του καθίσματος που προσπαθεί να σας απορροφήσει; Πού να πάτε από τρόμο, όταν το αυτοκίνητο δεν ενεργοποιείται μετά από το τιμόνι; Δεν είναι λυπηρό να πάει σε ένα τρομερό κρύο, απελπισμένοι για την κατανόηση της διαχείρισης του κλίματος; Λοιπόν, δεν είναι γελοίο να δείτε τον εαυτό σας από την πλευρά της Panicianly-sasonned στο εσωτερικό της αμερικανικής Premium;
Polar Δοκιμές
Η ημέρα ζύμη ήταν εκπληκτικά ψυχρός. Η θερμοκρασία κατέρρευσε στους μείον δώδεκα. Caddy κρατήθηκε σε αυτό το αρκτικό chateeller. Πάγωσε μόνο το ακροφύσιο για τον επιστάτη και αυτόματα προηγμένη όριο της κόλλας στο σώμα. Στη συνέχεια, όταν έφτασα στο ανεφοδιασμού, αποδείχθηκε ότι υπάρχει επίσης ένα θρόισμα της δεξαμενής φυσικού αερίου. Αλλά είναι τα μικρά πράγματα σε σύγκριση με ό, τι έριξε Q7. Από μια τέτοια άγρια \u200b\u200bκρύο, αρνήθηκε το κάστρο της πίσω αριστερής πόρτας, και αυτή ταλαντεύονται σαν ένα ταξίδι στο σχέδιο. Ο φωτογράφος μου που αλιεύονται σε μια ντροπή: έδεσα ένα βρώμικο καλώδιο της λαβής πίσω πόρτα από μέσα.
αινίγματα στην τάξη
Ενώ ήταν μαγνητοσκοπημένο τα αυτοκίνητα, που αμφέβαλε για το τι κατηγορία των SUV για να τους αποδίδουν. Παρά το γεγονός ότι και οι δύο crossovers αυτοκινήτων για άσφαλτο είχαν αρχικά σχεδιαστεί και χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτό, υπήρξαν πολλές αμφιλεγόμενες στιγμές. Ο σχεδιασμός των μηχανών είναι διαφορετική από την εικόνα. Cadillac σώμα κάθεται επί του πλαισίου. Πίσω ανάρτηση εξαρτάται. Αυτά είναι τα SUV σημάδια. Αλλά δεν υπάρχει μειωμένη μετάδοσης στο κιβώτιο διανομής, και οι γεωμετρικές παράμετροι (γωνίες εισόδου / εξόδου) είναι πολύ μικρή. Αυτό είναι ήδη τα χαρακτηριστικά του crossover.
Q7 Μειωμένη μετάδοση στερείται επίσης, καθώς και το σωματικό σώμα και τα ανεξάρτητα μενταγιόν μπροστά και πίσω. Καθαρό νερό parcatenter. Ωστόσο, μια πνευματική ανάρτηση είναι διαθέσιμη ως επιλογή, αυξάνοντας την οδική εκκαθάριση μέχρι 280 mm και αυτό είναι, αν δεν υπάρχει ούτε συστροφή, προφανές ωφελητικό πλεονέκτημα. Μόνο η δοκιμή μας Q7 ήταν γυμνή. Αλλά τι προκαλεί έκπληξη, τον βοήθησε. Συχνά είπα ότι οι πνευματικοί είναι μια μαγική επιλογή. Αλλά τώρα, όταν έδωσαν πρώτα το Q7 στις απλές πηγές, έπρεπε να το αμφιβάλλω. Ναι, φαίνεται φανταστικό όταν ένας κροκόδειλος πέντε μέτρων ανυψώνεται σε πνευματικά πόδια και στρέφεται ήρεμα μέσα από το ψηλό λόφο.
Είναι σημαντικό για το Q7 ένα γεωμετρικό πλεονέκτημα; Είμαστε θυμωμένοι με το κεφάλι των θαυματουργών διαφημιζόμενων από το Audi. Λοιπόν, που χρησιμοποιεί σοβαρά και τις 280 mm κάθαρση σε αυτό το αυτοκίνητο; Είναι πολύ πιο σημαντικό από την καλή απόσβεση σε ακατέργαστο έδαφος και την αποτελεσματική εργασία των ηλεκτρονικών ειδών κατά της δοκιμής. Και σε αυτούς τους κλάδους κερδίζει το Q7 στις απλές πηγές. Pneumatics, η αύξηση του σώματος σε εξαιρετικά θέση, δεν αφήνει την αναστολή των κεφαλών του να ξεπεράσει από εδώ οποιαδήποτε απαλότητα, καθώς και λόγω των κατεστραμμένων κινήσεων του ανάρτησης τροχών συνεχώς κρεμάστε, προκαλώντας esp συνεχώς κτυπά στα μαξιλάρια. Στις πηγές, το αυτοκίνητο δεν σπρώχνει, πηγαίνει ομαλά, οι τροχοί κρέμονται λιγότερο συχνά και η ηλεκτρονική δεν παρεμβαίνει σε σύνθετους ελιγμούς.
Caddy King Mountain
Cadillac off-road σε κάθε περίπτωση πηγαίνει πιο μαλακό και πιο σίγουρο. Το πλαίσιο και τα μαξιλάρια στερέωσης του κύβου είναι υγρά τα μεγαλύτερα σφάλματα, οι κινήσεις της ανάρτησης είναι εντυπωσιακές. Αμερικανός κερδίζει στην παθητικότητα έλξης. Ο κινητήρας των έξι λίτρων παράγει 540 μέτρα Newton και η μηχανή τεσσάρων λίτρων του Γερμανικού είναι μόνο 440. Η διαφορά είναι αισθητή. Αυτή τη στιγμή, η βόλτα είναι πάντα πιο ευχάριστη.
Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί από την Escalade είναι λιγότερο αυστηρές από το Q7. Δώστε στο ένθετο αναπήδησης. Και η βόλτα στην άμμο στο Audi είναι ένας θρυμματισμός διάλογος με την ESP. Πηγαίνω? Όχι, περιμένετε ... Τώρα πηγαίνετε; Τώρα, τώρα ... Ελάτε! Επί!!!
Το χύμα ανελκυστήρες εδάφους Το Cadillac και το Q7 ξεπερνούν εξίσου εύκολα λόγω ισχυρών κινητήρων. Αλλά αν περιπλέξετε την εργασία και σταματήστε στη μέση του λόφου, οι διαφορές βγαίνουν. Η Escalade χονδροειδώς διασκορπίζει βρωμιά και πετά πάνω σε αυτό το πρόσωπο όταν οι τροχοί είναι σχεδόν απολύτως θαμμένοι, και το σώμα βρίσκεται στην κοιλιά. Το Audi, αναγνωρίζοντας αμέσως μια μη φυσιολογική κατάσταση, περιλαμβάνει νοημοσύνη και περιμένοντας εάν θα αρνηθείτε από έναν επικίνδυνο ελιγμό. Αλλά με μια ισχυρή επιμονή, ο οδηγός παραδίδεται, αυξάνοντας σταδιακά τον κύκλο εργασιών και αυτή τη στιγμή πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα δικά σας μυαλά. Ως αποτέλεσμα, το παιχνίδι στα βασιλικά βουνά με ένα μεγάλο περιθώριο κερδίζει το Cadillac. Hurray, είναι ο καλύτερος!
Ωστόσο, όχι. Σε γενικές γραμμές, το Γερμανικό είναι εξαιρετικό, και ο Αμερικανός είναι τρομερός, οπότε θα επιλέξω Audi, όπως θα κάνει οποιοδήποτε κανονικό άτομο. Απλά δεν με αναγκάζετε να το οδηγήσω.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάρτιος / 2010]
