Audi Q7 Δοκιμαστική μονάδα από το 2009 SUV
Μεγάλο
Ένας πολύ ισχυρός παίκτης εμφανίστηκε στο Elite Club των αναγνωρισμένων crossovers. Διαφέρει από τους κύριους ανταγωνιστές της κυρίως ... σε μέγεθος. Με εντολή του θείου Σαμ
Είναι αυτό το Thunder περισσότερο από το ίδιο το Lend-Croizer-100; Μέχρι που τον είδα με τα μάτια μου, ήλπιζα για το καλύτερο. Μάταια ήλπιζε. Με μήκος των πέντε μέτρων και σχεδόν δύο στο πλάτος του Q7 περισσότερο από ένα κρουαζιερόπλοιο. Περισσότερα Tuareg με βάση τα οποία είναι χτισμένα. Ακόμη περισσότερο από το αντιπροσωπευτικό Audi-A8.
Μα γιατί? Πράγματι, στην κατηγορία Premium-Ablulance, το κύρος καθορίζεται όχι από την απόσταση μεταξύ των bumers. Η περιοχή, τα ML και X5 δεν είναι λιγότερο αναγνωρισμένα από την Audi. Αλλά στις αναλογίες τους διατήρησαν μια αίσθηση αναλογίας.
Το Q7 ενάντια στο φόντο τους μοιάζει με έναν πραγματικό ιπποπόταμο. Εάν ήταν ένα βάναυσο τζιπ σαν σφυρί, τέτοια μεγέθη τουλάχιστον αντιστοιχούσαν στους νόμους του είδους. Αλλά το Q7 είναι ένα πρωτοποριακό πέρασμα, το οποίο ήταν φουσκωμένο από μια γιγαντιαία αντλία, έτσι ώστε να έχει γίνει σαν μαχητής Sumo. Και αυτό είναι ένα έξυπνο Audi;
Στην πραγματικότητα, όλα μπορούν να εξηγηθούν. Το μερίδιο του λιονταριού του Q7 θα πωληθεί στη χώρα του ηττημένου πολιτισμού Αμερική. Και ακόμη και οι καλύτεροι εκπρόσωποι του έθνους των καουμπόηδων σε γενετικό επίπεδο διατήρησαν το ένστικτο της άγριας αντιπαλότητας. Έτσι, το μέγεθος είναι υψίστης σημασίας γι 'αυτούς.
Οι Γερμανοί εξηγούν τις γιγαντιαίες διαστάσεις με την ανάγκη να τοποθετηθούν η τρίτη σειρά καθισμάτων. Μια σαφής δικαιολογία. Η γκαλερί αποδείχθηκε τόσο σφιχτή ώστε οι οδηγίες έπρεπε να υποδεικνύουν τη μέγιστη ανάπτυξη των κατοίκων της 160 cm. Πολλοί έχουν πολύ πιο συμπαγή οχήματα. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πολύ πιο ευρύχωρη. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα ήδη κατασκευασμένο 7-θέσεις Audi, $ 1132 για τη γκαλερί μπορεί να θεωρηθεί απορριφθεί.
Ωστόσο, κανείς δεν σας αναγκάζει να αγοράσετε Q7 από την αποθήκη. Σε αντίθεση με την Mercedes Benz και τη BMW, η Audi διατήρησε μια ατομική προσέγγιση, η οποία είναι πολύ σημαντική για τους αγοραστές ακριβά αυτοκίνητα. Ο κατάλογος της προ -εξοπλισμού σας επιτρέπει να ορίζετε κάθε μικρό πράγμα μέχρι μια ποικιλία ξύλου στην εσωτερική διακόσμηση. Έτσι, η αγορά Q7 από την αποθήκη είναι η ίδια με την έλευση σε ένα ακριβό ράφι και παίρνοντας ένα έτοιμο κοστούμι.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Q7 προσφέρει την ποιότητα υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης και την υποδειγματική πληρότητα της μελέτης των τμημάτων. Το σαλόνι επεξεργάζεται άψογα. Η εργονομία, η προσαρμογή των πάνελ, η επιλογή της υφής των υλικών, η σαφήνεια του έργου όλων των ελέγχων του ρινικού κουνουπιού δεν θα υπονομεύσει.
Όταν η πίσω ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, η οθόνη MMI (σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζει τις ρυθμίσεις ανάρτησης αέρα) μετατρέπεται στην οθόνη της οπίσθιας προβολής.
Αυτό το κουμπί ενεργοποιεί τη λειτουργία της βοήθειας στην ανοικοδόμηση. Εάν ένα αυτοκίνητο κινείται στην επόμενη σειρά σε κοντινή απόσταση, οι δείκτες φωτός ανάβουν στους καθρέφτες
Και ποιο είναι το επίπεδο των ηλεκτρονικών υπηρεσιών! Ποιο είναι το μοναδικό σύστημα ρυθμίσεων αυτοκινήτων MMI είναι πολύ πιο λογικό και βολικό για να χρησιμοποιηθεί από το A-Drive στη BMW. Ή προσαρμοσμένους αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα πίσω προβολής, η οποία δείχνει ακόμη και την κατεύθυνση της κίνησης, ανάλογα με το πού γυρίζουν οι τροχοί. Και μια τέτοια τάξη Q7 δείχνει σε όλα. Αν νομίζετε ότι αυτό είναι ο κανόνας για όλα τα ακριβά αυτοκίνητα, εσείς εσείς μπερδεύετε. Αυτός είναι ο κανόνας για την Audi.
Σταυρός ενός σκαντζόχοιρου και boa Σε ποιον το μέγεθος του Q7 ωφελεί πραγματικά οι κάτοικοι του μεσαίου καναπέ. Κανένα από τα crossovers δεν προσέφερε μια τέτοια ευκολία στην entry-output και μια τέτοια ευρυχωρία. Και στο πάτωμα υπάρχουν στάση για τα πόδια, όπως στις λιμουζίνες. Διαθέτοντας μια αυστηρή εμφάνιση επιβατών και πραγματικά βασιλική άνεση για τους επιβάτες, το Q7 υπόσχεται να γίνει το πρώτο όλα -ανθεκτικό, κατάλληλο ως προσωπικό.
Επιπλέον, ο κατάλογος του προσαρμοσμένου εξοπλισμού σας επιτρέπει να ευχαριστήσετε τις ιδιοτροπίες ενός επιβάτη διατροφής. Αντί για έναν καναπέ, ξεχωριστές καρέκλες με θέρμανση, έλεγχο κλίματος 4 ζώνης με δεύτερη μονάδα ελέγχου, αντηλιακό κουρτίνες ό, τι επιθυμεί η ψυχή.
Η φύση του έλκηθρο του Q7 είναι μια συνεχής σύγκρουση μεταξύ των αθλητικών φιλοδοξιών και των άνετων ρυθμίσεων που ενσωματώνονται σε αυτό, οι οποίες διασχίζουν όλες αυτές τις φιλοδοξίες. Από τη μία πλευρά, κάτω από την κουκούλα τυχερά παιχνίδια (ο ήχος του ήταν ειδικά συντονισμένος) 350 ίππων V8. Ένας ελαφρώς παραμορφωμένος κινητήρας από την καυτή έκδοση του RS4 επιταχύνει σχεδόν 2,5 τόνους κολοσσός καθόλου παιδαριώδη. Και αν είναι απαραίτητο, είναι σε θέση να το τεντώσει από σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση. Επιπλέον, το λεπτό συντονισμένο ESP δεν το τραβά πραγματικά.
Επιπλέον, ο ενισχυτής του τιμονιού με μεταβλητή απόδοση σας επιτρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι με λίγο δάχτυλο σε χώρους στάθμευσης, αλλά καθώς μεγαλώνει, το γεμίζει με ζουμερό αντιδραστική προσπάθεια. Υπάρχει επίσης μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα, όταν μεταφράζεται σε αθλητικό καθεστώς, οι αμορτισέρ γίνονται πιο σκληροί και το σώμα καταλήγει 15 mm. Και, φυσικά, φρένα! Τεράστια δίσκοι καταβροχθίζουν την ταχύτητα έτσι ώστε ο επιβάτης να κρέμεται σε ζώνη ασφαλείας.
Στο καπάκι ενός κουκέτου μεταξύ των μπροστινών καρέκλες υπάρχουν δύο κάτοχοι φλιτζάνια και η βάση τηλεφωνικής κατάρτισης
Η διαχείριση του MMI είναι πολύ βολική. Με περιφερειακά κουμπιά, αυτή ή αυτή η λειτουργία έχει επιλεγεί και μια περιστρεφόμενη λαβή δίπλα στο μοχλό KP τη διαμόρφωσή του
Για προσαύξηση, προσφέρεται ένας έλεγχος κλίματος 4 ζώνης με τη δεύτερη μονάδα ελέγχου για τους πίσω επιβάτες
Αλλά ο κύριος οδηγός του αλγορίθμου Q7 της λειτουργίας όλων των δίσκων. Σύμφωνα με τη νέα ιδεολογία, το Audi Intersose Differential Torsen μοιράζεται τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα όχι εξίσου, όπως και πριν, αλλά σε ποσοστό 40:60, όπως και σε νέες αθλητικές ομάδες. Σε σύγκριση με τον πρώην Kwattro, ο οποίος οδήγησε το πρόσωπο έξω, το Q7 πεθαίνει πρόθυμα με τη σειρά του και με μεγαλύτερη ακρίβεια, συνταγογραφεί σταθερά την τροχιά.
Ωστόσο, δεν θέλω να πάω ενεργά στο Q7. Στη θέση D, το μηχάνημα ταξινομεί το κιβώτιο τόσο ομαλά ώστε το V8 350 ίππων να μην φαίνεται πλέον βάναυση. Η λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου για την οδήγηση στον αθλητισμό δεν είναι κατάλληλη. Επιτρέπει την μη εξουσιοδοτημένη εναλλαγή τόσο κάτω όσο και άνω. Επομένως, εάν θέλετε να ωθήσετε το κουτί, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο αθλητικό καθεστώς. Αλλά ο κύριος εχθρός του αθλητικού στυλ οδήγησης της αναστολής αέρα. Ακόμη και στη θέση του ηχείου, επιτρέπει μια σημαντική διαγώνια συσσώρευση του σώματος, η οποία δεν συμβάλλει στη λεπτή αίσθηση του αυτοκινήτου. Η Audi σας κρατά σε απόσταση όλη την ώρα, σταματώντας τυχόν προσπάθειες να πλησιάσετε.
Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πολύ περιορισμένη, με δυσάρεστη πρόσβαση. Κατάλληλο μόνο για παιδιά
Αντί για έναν συνεχή πίσω καναπέ, μπορείτε να παραγγείλετε μεμονωμένες καρέκλες αυξημένης άνεσης, χωρισμένες από πολυλειτουργική κονσόλα
Αφού πατήσετε αυτό το κουμπί στον κορμό της τροφοδοσίας, καταλήγετε στην ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης. Πρέπει να παραγγελθούν κινητά για σταθεροποίηση αποσκευών
Όχι, οι λάτρεις του Rustling Rubber στις γωνίες σίγουρα δεν θα πρέπει να μεταμοσχευθούν στο Q7 από το πέμπτο τους. Η πίστη αυτού του αυτοκινήτου είναι η άνεση και η συγκρατημένη ισχύς. Μετατρέψτε το μηχάνημα σε λειτουργία D, ανάρτηση με άνεση και απολαύστε την ομαλή κίνηση στο διάστημα με ένα ευχάριστο περιθώριο κάτω από το δεξί πόδι. Εάν αποδεχτείτε αυτούς τους κανόνες του παιχνιδιού, η μόνη ασήμαντη αξίωση για το Audi θα είναι ο θόρυβος από τα ελαστικά που είναι υπερβολικά παρόντα για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης.
Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός Συνήθως, τα ακριβά όλα τα οχήματα -terrain είναι είτε SUV που είναι ανίκανοι έξω από την άσφαλτο είτε τα τζιπ με πλήρη όπλα εκτός δρόμου. Οι σχεδιαστές της Audi προσέφεραν έναν πολύ επιτυχημένο συμβιβασμό. Δεν εξοπλίζουν το Q7 με μείωση των εργαλείων και αναγκαστικές κλειδαριές διαφορικών με όλα όσα επιδεινώνουν τη δυναμική, αυξάνουν το βάρος και την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά η ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα χρησιμοποιήθηκε, ικανή να αυξήσει την εκκαθάριση του δρόμου από 180 σε 240 mm.
Και είναι σωστό. Εκεί, όπου απαιτείται μείωση και αποκλεισμός, ο ιδιοκτήτης του Q7 δεν θα ανεβαίνει ακόμα. Τις περισσότερες φορές, το πέρασμα του SUV περιορίζεται σε μια μικρή εκκαθάριση και χαμηλή κρεμαστή προφυλακτήρα που έρχονται σε αβλαβείς καταστάσεις.
Η αύξηση του σώματος στο πρώτο επίπεδο εκτός δρόμου στα 210 mm (240 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα), στο Off -Road ένιωθα αρκετά σίγουρο. Ένα ισχυρό V8, ακόμη και χωρίς μείωση, εύκολα στροφές τεσσάρων τροχών σε μια ιξώδη άμμο. Και το σύστημα EDS, φρενάρισμα των Axlers, μίλησε ένα μαλακό μπλοκάρισμα των διαφορικών. Για να γυρίσετε ένα αστάρι ή να χτυπήσετε ένα κομμάτι με χιόνι σε ένα εξοχικό σπίτι, αυτό είναι αρκετό, και δεν απαιτείται περισσότερο από το SUV. Και αν δεν ήταν για το χτύπημα της μπροστινής ανάρτησης στις κοιλότητες, τότε με άνεση σε τέτοιες συνθήκες όλα θα ήταν καλά.
Και αν ναι, τότε ανεξάρτητα από το πόσο ειρωνικό για τα μεγέθη Q7, θα το αγοράσουν ακόμα. Μόνο ένα μεγάλο SUV από την Audi περίμενε πολύ καιρό. Μέχρι πρόσφατα, οι λάτρεις των γερμανικών αυτοκινήτων σε αυτή την τάξη είχαν μόνο μια επιλογή μεταξύ X5 και M-Class. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, έχει σχηματίσει ένας ολόκληρος στρατός των οπαδών της Audi που δεν θα αγοράσει ποτέ τη BMW ή τη Mercedes Benz λόγω της συγκεκριμένης εικόνας τους, η οποία έγινε οι παραβολές της γλώσσας. Με εξαίρεση το μέγεθός του, το Q7 είναι ένα πραγματικό Audi. Ένα ευγενές και σωστό αυτοκίνητο χωρίς κανέναν ανεμιστήρα, το οποίο πολλοί κατασκευαστές ακριβά αυτοκίνητα που υπάρχουν ως οικογενειακά χαρακτηριστικά της μάρκας. Επιπλέον, είναι πολύ καλός ως ένα διάσημο SUV. Ίσως όχι ιδιαίτερα αθλήματα. Αλλά ο συνδυασμός της άνεσης, του έλκηθου και των ιδιοτήτων εκτός δρόμου είναι ο βέλτιστος.
Και είναι πολύ μεγάλος!
Υπάρχουν λίγες επιλογές
Όπως όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα, κάθε Audi προσφέρει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων που μπορούν να ικανοποιήσουν τα αιτήματα οποιουδήποτε αγοραστή. Και το Q7 σίγουρα θα συνεχίσει αυτή την παράδοση. Αλλά σήμερα, μόνο δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι για βενζίνη V8 4,2 λίτρων V8 και 3-λίτρων 233 ίππων V6 Turbodiesel. Η τροποποίηση ντίζελ είναι σημαντικά φθηνότερη από μια βενζίνη $ 76.965 έναντι $ 107.673. Αλλά είναι πολύ ευκολότερη. Εάν, με τη βοήθεια του προσαρμοσμένου εξοπλισμού, ο εξοπλισμός της έκδοσης ντίζελ θα προσαρμοστεί στη βενζίνη, η διαφορά στην τιμή μεταξύ τους θα μειωθεί στα 11.640 δολάρια.
ΑΝΑ
Η υψηλότερη ποιότητα της εσωτερικής εκτέλεσης, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλής άνεσης έλκηθρο, καλό για SUVs SUVs
ΚΑΤΑ
Μεγέθη πίσω από τη γραμμή του προσώπου, η αντίφαση μεταξύ αθλητικών φιλοδοξιών και άνετων ρυθμίσεων
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2240 (2295)
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5086x1983x1772
Βάση, mm
3002
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1651/1676
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.4 (9.1)
Ταχύτητα, km/h
248 (210)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
10.2/19.5 (8.3/14.6)
Όγκος κορμού, L (2/5 καθίσματα)
2035/775
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
100
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
Βενζίνη, V8 (Diesel, V6)
Όγκος εργασίας, SMZ
4163 (2967)
Power, L.S. στις rpm
350/6800 (233/4000)
Ροπή, KGSM στις rpm
44.9/3500 (51/1750)
Σασί
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, δύο, πνευματικοί, σταθεροποιητές της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
255/55 R18 (235/60 R18)
Αυτοκίνητο
από 0,66 $/km
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
