Test Drive Audi Q7 SUV από το 2009
Ace Pick
Μην εκπλαγείτε ότι το υλικό κείμενο για την πρώτη διεθνή test drive του πρώτου AUDI SUV δεν είναι πολύ συμμορφωθεί με μία διευκρινιστική σειρά. Το γεγονός είναι ότι το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του δίσκου δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο χώρο δοκιμών Bundeswehr στη Γερμανία, και εκεί, όπως και σε κάθε στρατιωτική εγκατάσταση, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί σχετικά με τη φωτογραφία. Πολλοί δημοσιογράφοι, ακούγοντας τις οδηγίες που είναι πιθανό ότι θα είναι αδύνατο να μην αποκαλύψει ακόμα και τον εξοπλισμό - λένε, είναι καλύτερα να οδηγούν πιο. Και ο λόγος ήταν σε αυτό. Τα κατοικίδια προοπτικές συνήθως βαρετό, και βόλτα κάτι που είναι πάντα ευχάριστο. Τενεκετζής ημέρα. Πολύγωνο της Bundeswehr στο πλαίσιο του Regensburg είναι μια ασήμαντη αντικατάσταση για το πραγματικό off-road. Αυτό δεν είναι ένα Kubinka κοντά στη Μόσχα, όπου χτύπησε τα τανκς. Όλα πολιτισμό και καθαρό. Ο δρόμος είναι αρκετά αξιοπρεπές δάσος αστάρι. Ή ίσως ένα χαλίκι - κάτω από το στρώμα του πάγου και του χιονιού δεν είναι ορατό. Χιόνι συσσωρεύονται λίγο πριν από την άφιξή μας. Ήταν καλά διάσπαρτη, τότε όλα εγκρίθηκε, στη συνέχεια, ήταν κατεψυγμένα - και ως εκ τούτου, αποδείχθηκε τι συμβαίνει στη Μόσχα το πρωί της πρώτης του σεζόν της Ημέρας της λευκοσιδηρουργίας (όταν ο πάγος είναι ήδη εκεί, αλλά υπάρχει υπάρχουν αντιδραστήρια αντι-φλόγα).
Εικόνα ιππασίας στο Audi Q7 είναι κατ 'αρχήν δυνατή, αν είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, αλλά είναι σαν άγρυπνοι MILF: φαίνεται να είναι τολμηρές, αλλά πάντα βλέπει. Επιτρέπει ελαφρά για να χάσουν βάρος, λίγο, ολίσθησης, αλλά, αν κρίνει ότι το παντελόνι είναι έτοιμος να βγει από την κατηγορία των παιδιών, αμέσως παρεμβαίνει - φαγούρα ακμή σε αυτά τα τροχοί ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι απαραίτητη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, σώζει, και μόνο τρεις από τη μεγάλη ομάδα των δημοσιογράφων βγήκε πλάγια - με την έννοια ότι, όταν πέρασε το αυτοκίνητο, τα πλάγια του αυτοκινήτου υπέστη (γυμνό πάγο, ό, τι θέλετε!) Και δεν το τραβήξει έξω με φυσικό αέριο. Και οι τρεις με τη σειρά του εφαρμόζεται στην περιοριστική στήλη. Σε μία στροφή, στην ίδια στήλη. Consilium στην ανάλυση των πτήσεων αποφάσισε ότι οι οδηγοί απλά να μετακινηθεί ελαφρώς σε ταχύτητες. Δεν υπήρχαν άλλες υπερβολές, κανείς δεν γιόρτασε την ημέρα της λευκοσιδηρουργίας. Γενικά, το Q7 σε όλους τους τύπους οδικής επιφάνειας και στο δρόμο μέτριας βαρύτητας (στην περίπτωσή μας - στο χιόνι πάνω από τον αστράγαλο, αλλά κάτω από το γόνατο) συμπεριφέρεται πολύ σίγουροι αν, φυσικά, ο οδηγός δεν είναι ακόμη αυτοπεποίθηση . Ο ενεργοποιητής Quattro της πρώτης γενιάς, που δοκιμάστηκε σε RS4, μέσω της διαφοράς αυτο-κλειδώματος Torsen, λέει την ώθηση πίσω / πίσω στην αναλογία 40:60. Ανάλογα με την τελική κατάσταση στους μπροστινούς τροχούς, από 15 έως 65 τοις εκατό της προσπάθειας έλξης μπορεί να παρέχεται στο πίσω μέρος - από 35 έως 85. Δεδομένου ότι η Torsen είναι καθαρή μηχανική (διαφορά σκουληκιών), λειτουργεί αμέσως, χωρίς καθυστέρηση.
Αντι-δεξαμενή PVVs, διαφράγματα και άλλες εργασίες μηχανικής στο πολυγώνιο Bundeswehr δεν αποδείχθηκαν (πολεμιστές υπάρχουν μόνο σε πάγο και σε ένα χιονισμένο πεδίο για να πολεμήσουν ή τι;). Είτε είναι εκεί, η προσαρμοστική πνευματική ανάρτηση Q7, αυξάνοντας την εκκαθάριση μέχρι 240 mm, δεν βοήθησαν. Και στα υπάρχοντα σφάλματα - πολύ τίποτα. Έτσι, μερικές φορές, έτσι ώστε η κοιλιά δεν chit ... Μεγάλο. Λέγεται ότι εάν η κύρια αγορά πωλήσεων του Audi Q7 δεν διορίστηκε στη Βόρεια Αμερική, τότε το αυτοκίνητο θα έκανε μικρότερο και ευκολότερο. Και έτσι έχουμε περισσότερα από πέντε μέτρα μήκους, τρία μέτρα από το μεταξόνιο, το βάρος απέχει πολύ σε δύο τόνους και επτά μέγιστα δυνατά καθίσματα. Που τους αρέσει, και μου αρέσει. Το μεγάλο αυτοκίνητο είναι κακό σε στενά δρομάκια κάποιου Παρισιού, όπου, παρεμπιπτόντως, πριν από πέντε έως επτά χρόνια, πριν από την επαφή που στάλθηκε από μόδα. Και έχουμε, όπως γνωρίζετε, ποιος έχει περισσότερους σίδερο, αυτό είναι σωστό. Είναι ακριβώς αυτό; Ας υπολογίσουμε τα σκουπίδια αποσκευών. Εάν λάβουμε μια επιλογή επτά θέσεων, στη συνέχεια με όλους τους σπόρους (η τρίτη σειρά καθισμάτων - για άτομα με αύξηση μέχρι 160 cm ενός αυθαίρετου συγκροτήματος. Αυτό είναι για το δυσάρεστο φαγητό των αμερικανικών τμημάτων) θα πάμε Ένα άλλο 330 λίτρο του χώρου φορτίου για ένα άλλο 330 λίτρο του χώρου φορτίου. Αλλά επτά μέρη που οι περισσότεροι από εμάς δεν χρειάζονται, και αυτό λαμβάνεται υπόψη από έναν ισχυρό τυφώνα: η κύρια επιλογή για την Ευρώπη (και για
Ρωσία) δήλωσε πέντε θέσεις. Και εδώ - ένα αρχείο χωρητικότητας στην τάξη του: όταν εγκατασταθούν τα καθίσματα δεύτερης σειράς, ο όγκος του κορμού είναι 775 λίτρα! Διπλώμενα τα πίσω καθίσματα και παίρνουμε 2035 λίτρα μέγιστης ικανότητας φορτίου. Κοιτάξτε κακό ... Κατά τη συνήθη ευρωπαϊκή έκδοση της Q7 στη δεύτερη σειρά - τρία καθίσματα με μήκος ρύθμιση (η διαδρομή είναι 100 mm). Αλλά κατόπιν αιτήματος, δύο - υψηλό επίπεδο άνεσης μπορεί να γίνει, με ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα κάτω από τις οποίες θα υπάρξει μια μεγάλη απαλλαγή. Συν δύο ποτηροθήκες. Με την ευκαιρία, όλοι οι κάτοχοι κύπελλο μπορεί να είναι έξι - αυτό δεν μετρά τους κατόχους για φιάλες ενός λίτρου στις θήκες των θυρών.
Φορτωμένος? Τα πάντα ότι το σαλόνι δεν ταιριάζει (καλά, το αγόρι, εσείς και το πανό), στο τρέιλερ. Απλά πεθαίνουν ρυμούλκησης τη σκόνη σας μέχρι 3,5 τόνους - αυτό είναι το μέγιστο που η μηχανή είναι σε θέση να το σύρσιμο στο γάντζο. Με τέτοιες ευκαιρίες, δεν είναι πολύ απαραίτητο για Q7 θα είναι το σύστημα σταθεροποίησης του οδικού συρμού. Και είναι εδώ.
SUV AUDI Q7 είναι εξαιρετικά πλούσια χρεώνεται. Εδώ είναι μερικά μόνο από τα σημεία του καταλόγου των βασικών και προαιρετικός εξοπλισμός: προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση αλλαγή εκκαθάρισης 165 - 240 mm? Σύστημα σταθεροποίησης του δρόμου τρένο? σύστημα νομισματικής σταθερότητας? βοηθός φρένων? Slide κάθοδο? προσαρμοζόμενο σύστημα cruise control? τέσσερις-ζώνη ελέγχου του κλίματος? MMI πολυμέσων διασύνδεση? Πανοραμική καταπακτή Open Sky? τροχούς 20-ιντσών? Το Audi side assist κίνησης της Γάζας Επίκουρος Με ραντάρ Ranacles 50 ... Ains, Tswei - και γύρισε. Τι το Q7 Audi έχει μικρή, ώστε αυτοί να έχουν κινητήρες. Αυτή η ποικιλομορφία του κινητήρα, η οποία είναι διάσημη για την Volkswagen ανησυχία, δεν θα είναι εδώ. Καλά, ίσως κάποια μέρα κάποια ιδιαίτερα βάναυση dvigun για μια κλίση κλίση θα προστεθεί στη γκάμα. (Σίγουρα, έχετε τώρα σκεφτεί το V10 από την Lamborghini Gallardo -.. Και σωστή σκέψη, ο ίδιος ζητά εδώ Αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε γι 'αυτό) Μέχρι σήμερα, η γάμμα Q7 Motor αποτελείται από δύο κινητήρες - βενζίνης και ντίζελ. Και οι δύο πάνε με Tiptronic μηχανή 6-τάχυτο.
Στο τεστ δοκιμής, για πρώτη φορά κάθισε στο ντίζελ και ... και ό, τι λέγεται, γαντζώθηκε πάνω του. Ναι, έτσι ώστε δεν ήθελα να τυφλώσει. Μου άρεσε αυτή τη μονάδα. Οι τρεις-λίτρων V-σχήμα Έξι TDI με την τελευταία γενιά του συστήματος Common Rail (με piezoelectors) εκδίδει 500 Nm ροπής στις επαναστάσεις κυμαίνονται από 1750 έως 2750. Θέλετε να σχόλιο για αυτές τις tiphirs; Αυτό που είναι εκπληκτικό, ο κινητήρας αυτός είναι σχεδόν δεν ακούγεται. Μπορείτε να πείτε ευχαριστώ ηχομόνωση σαλόνι, αλλά οι εργαζόμενοι Audi ισχυρίζονται ότι η ίδια η μηχανή είναι ένα ήσυχο κάτοχος του ρεκόρ στην κατηγορία του. Εγώ σίγουρα θα το πιστέψετε. Ωστόσο, η εναλλακτική βενζίνη 4.2V8 FSI με άμεση έγχυση είναι επίσης ένας τύπος που δεν είναι ολίσθηση. Αυτός είναι ο οποίος, με τον τρόπο, δηλώνεται ως κορυφαίος κινητήρας για το Q7. Και δεδομένης της παραδοσιακής απίστευτης στάσης των Ρώσων σε κινητήρες ντίζελ (ή μάλλον, στο καύσιμο ντίζελ), θα ήταν δυνατόν να πούμε ότι θα είμαστε κυρίως μια έκδοση βενζίνης, αν όχι μια πραγματικά τρελή διαφορά στις βασικές τιμές. Ντίζελ Φθηνότερο από τριάντα χιλιάδες δολάρια! (Αυτό συμβαίνει επειδή στον βασικό εξοπλισμό είναι ουσιαστικά πιο μέτρια από τη βενζίνη.) Αμέσως θα το σκεφτείς: Ίσως δεν καταστέλλει το καύσιμο ντίζελ μας; Η βενζίνη δεν είναι πάντα καλή, αλλά μελαχτεί με κάποιο τρόπο ...
Κείμενο Sergey Sorokin, φωτογραφία Audi AG
Τι είναι σε ένα όνομα ...
Οι ιδέες που ενσωματώνονται στο σειριακό αυτοκίνητο της σειράς Audi Q7 δοκιμάστηκαν αρχικά στην έννοια της κορυφής Audi Pikes, που παρουσιάστηκαν το 2003 στην οθόνη του Detroit Motor. Για τρία χρόνια, τα μονοπάτια από την έννοια στη μηχανή της σειράς απέκτησαν το στυλιστικό φινίρισμα της εμφάνισης και έχασε ένα δυνατό όνομα. Η τελευταία περίσταση πρέπει να λεχθεί, αρκετά αναστατωμένος τους πολλούς οπαδούς του εμπορικού σήματος - ειδικά εκείνους που ζουν στην Αμερική και δεν είναι αδιάφοροι για τους αγώνες αυτοκινήτων. Για αυτούς, οι λέξεις Pikes Peak Sound πολύ πιο ευχάριστο από το να δίνουμε το χαρτικά αλφαριθμητικό δείκτη Q7. Εξηγώ. Στις ΗΠΑ, στα βραχώδη βουνά, στην πολιτεία του Κολοράντο, υπάρχει μια κορυφή της κορυφής του Pikes με ύψος 4300 μ. Διακοσμημένο ως εθνικό πάρκο το έδαφος γύρω του προσελκύει έναν τεράστιο αριθμό εραστών ακτινότητας (ορειβάτες, βουνό - Οι πολίτες, οι αλεξίπτωτο κ.λπ.), μεταξύ των οποίων η μέση εξειδικευμένη θέση καταλαμβάνεται από τους αυτοκινητιστές - ειδικότερα τους συμμετέχοντες στο αυτοκίνητο αγωνιστικά Pikes Peak International Hill Climb Race (21 χλμ. Από την οροσειρά - 156 μη απολυμένες στροφές). Στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, η ομάδα Audi Motorsport βασανίστηκε σε αυτές τις φυλές - τρεις νίκες στη σειρά! Το 1985, ο Michel Muton έφερε μια νίκη (ανάκληση, αυτή είναι η πρώτη γυναίκα - ο θείος του κόσμου στον κόσμο), το 1986 η επιτυχία της μπήκε στον Bobby Unzer, και το 1987, ο Walter Reerl διακρίθηκε - με τον τρόπο αυτό, Όχι μόνο κέρδισε τη φυλή, αλλά εγκαταστάθηκε επίσης ο χρόνος ρεκόρ της διαδρομής (10: 47,85 λεπτά). Στη μνήμη αυτών των νικών και ονομάστηκε η έννοια της κορυφής Audi Pikes. Είναι κρίμα, αλλά σε αντίθεση με το αυτοκίνητο, το όνομα της στη σειρά δεν πήγε.
Audi Q7.
Βενζίνη κινητήρα 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 4163 2967
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 350 στα 6800 233 στα 4000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 440 στα 3500 500 το 1750-2750
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
Αυτόματο tiptronic 6 ταχυτήτων
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 5086/1983/1737
Βάση τροχών (mm) 3002
Mass Curb (KG) 2240 2295
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 7,4,91
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 248 216
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km) 13.6 10.5
Βασική τιμή στη Μόσχα ($) 107 673 76 965
Μια πηγή: "Autopilot"
