Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 Από το 2009 SUV

Οι αλλοδαποί δεν πηγαίνουν εδώ

Ένα συγκεκριμένο πλάσμα αυξήθηκε στα δύο πίσω άκρα του και στη συνέχεια έπεσε ξανά από τέσσερις τροχούς. Η τεχνική θα φτάσει στην τελειότητα ότι ένα άτομο θα είναι σε θέση να κάνει χωρίς τον εαυτό του. Σε αυτούς τους δύο αφόρους του Stanislav Jerzy Les, σύμφωνα με τον αρχηγό του Autopilot Nikolai Fomenko, ολόκληρη η ουσία της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το νέο Audi Q7 είναι δύσκολο να αναγνωρίσει την τελική κορυφή του. Δεδομένου ότι είναι δύσκολο να μην παραδεχτούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στον τελικό στόχο.
 
Audi Kuket σιδήρου, ενώ το Q7 είναι ακόμα ζεστό. Η παραγωγή ενός νέου SUV αυξάνεται από 50 έως 70 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Η προσφορά, σύμφωνα με τον παλιό οικονομικό νόμο, αυξάνεται μετά τη ζήτηση. Ήδη κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το Q7 κατάφερε να συλλέξει 16.000 παραγγελίες στον κόσμο. Στη Ρωσία, οι παραγγελίες για το αυτοκίνητο γίνονται δεκτά από τις 30 Ιανουαρίου 2006. Η επίσημη πρεμιέρα της πρόσβασης στην εγχώρια αγορά, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη, πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαρτίου. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, περισσότεροι από 600 πελάτες έχουν κάνει την επιλογή τους υπέρ του Cult Audi Q7. Το 2006, η Audi σχεδιάζει να εφαρμόσει το 2000 SUV Audi Q7 στη Ρωσία, - υποσχέθηκε ο επικεφαλής του Audi της Ρωσίας Όσκαρ Ακχμένουφ.
Δείτε ποιος ήρθε. Θα πω χωρίς ψευδή σεμνότητα: Είμαι ο πρώτος ιδιοκτήτης του Audi Q7 στη Ρωσία. Και αυτό εξηγεί πολλά. Περιμένουμε ότι είμαι τώρα μια καταστροφή στις σελίδες γλυκών μελάσας, λέγοντας αυτό το αυτοκίνητο; Ω καλά.
Οχι. Για μια αρχή, θα σας πω πώς πήρα το δικαίωμα της πρώτης νύχτας γάμου. Το δικαίωμα υλοποιήθηκε στην πόλη της αμαρτίας, που χτίστηκε από την Audi στο Manufactory Textile Danilov, σκόπιμα για την παρουσίαση Q7. Δεν υπήρξε καλύτερη πράξη κατά τη γνώμη μου στην πρωτεύουσα. Δροσερός. Ζαλιστικώς. Ριγέ και ακατανόητο. Και όχι στο συνηθισμένο στυλ της Audi High-Tech. Και στο ύφος των κόμικς. Τι η Ρωσία είναι πιο κατάλληλη. Η ζωή μας είναι ένα στερεό κόμικ.
 
Οι άνθρωποι είναι περισσότερο από ό, τι σε διαδηλώσεις. Παντού οι οθόνες στις οποίες ο εμπορικός κυλίνδρος είναι στριμμένος. Ο Mouzon διαπερνά τις μεμβράνες και την καρδιά. Υπάρχουν κάποιες βαμπίρ, απογυμνωτές και απλά frike. Ο Porechenkov από τη σκηνή δεν είναι χειρότερη από το Levitan ανακοινώνει: αλλά είναι Q7! Σύμφωνα με το μακρύ διάδρομο, οδηγείται από ανθρώπους, για τα πόδια και τα σώματα με ταχύτητα ενός χιλιομέτρου σε δύο ώρες, το Audi Q7 παρουσιάζεται στη σκηνή. Να στέκεται εκεί για λίγα λεπτά, αφήστε σε μια άγνωστη κατεύθυνση. Πολλοί από αυτούς που ήρθαν, συμπεριλαμβανομένων των VIP, δεν είδαν αυτοκίνητα. Δεν μπορούσαν να φτάσουν σε αυτήν. Ήμασταν πιο τυχεροί με το Vasilyev. Ήμασταν στη σκηνή. Ο επικεφαλής του Audi Oscar Ahmedov μας έδωσε τα κλειδιά στο πρώτο Q7 (παρεμπιπτόντως, επιμένω στην προτεραιότητά μας μόνο από το δικαίωμα της αρχαιότητας, σύμφωνα με το αλφάβητο - το πρωτάθλημα για το Leshey). Κάθισαμε ακόμη και το Q7 και φωτογραφήθηκε. Σε αυτή την ταινία τελείωσε.
Θέλω κάτι, δεν ξέρω τι. Ελπίζω ότι η Audi δεν θα προσβάλλεται σε μένα αν αποκαλύψω ένα μικρό μυστικό. Ειδικά από τους ανθρώπους του κύκλου μας, πιθανώς, και έτσι στο να γνωρίζετε. Αυτά τα Q7 που παρουσιάσαμε στην εκδήλωση, όχι εκείνους τους Q7, στους οποίους θα ανησυχούμε στιγμές ευτυχισμένων οδηγών. Πράγματι, παραγγείλαμε τα αυτοκίνητά σας πίσω τον Ιανουάριο και τώρα μας περιμένουμε να πάρουν τον Sif Moskau. Οι μηχανές θα είναι γεμάτες κιμά. Παραγγείλαμε τον εαυτό μου και τον πανοραμικό, από τα τρία τμήματα, την οροφή του ανοιχτού ουρανού, που φαίνεται να ξεκινά από την κουκούλα και να κυλήσει κάπου στον κορμό. Και το σύστημα βοήθειας ανακούφισης της πλευράς, το οποίο βοηθά στην ανίχνευση ενός πιθανού εχθρού σε ακτίνα 50 μέτρων και την πλήρη επίλυση του προβλήματος υποστήριξης. Ελπίζω ότι δεν θα εμπλακούν μυστικές υπηρεσίες με τις εγκυκλίές του τα ηλεκτρονικά του εγκεφάλους. Λοιπόν, ενεργοποίησα τη λίστα επιλογών καλωσορίσματος. Παρόλο που πιθανότατα, τα κύματα του Ρήνου θα ρέουν πίσω, τα οποία πραγματικά έρχομαι βολικά. Το χρώμα του σώματος είναι ένα θέμα ξεχωριστό υπερηφάνεια. Το χρώμα είναι απολύτως νέο ακόμη και για την Audi. Δεν ήταν ακόμα σε κανένα μοντέλο. Αυτό το χρώμα αρχίζει να ζωγραφίζει το Q7. Ενώ η μοναδική περίπτωση μπορεί να φανεί μόνο στο φόρουμ Audi του Μονάχου. Το χρώμα θα καλέσω την άσφαλτο μαργαριτάρι. Πάνε τρελός τόσο όμορφη.
 
Ομολογώ, η εμφάνιση του Q7 μου άρεσε τόσο πολύ που για χάρη ενός σχεδίου άλλαξα το αγαπημένο μου και τόσο συχνά με μια BMW X5 μαζί μου. Το νέο X5, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη δει και δεν μου φαίνεται. Σε κάθε περίπτωση, το Q7 είναι σαφώς χάνει. Αίσθημα μέσα στο αυτοκίνητο είναι: Κάθεσαι τα οκτώ του Audi που κατασκευάζονται από τον Indochil. Όλα τα ευρωπαϊκά ερευνητικά ινστιτούτα και το ήμισυ της γερμανικής ηλεκτρονικής βιομηχανίας εργάστηκαν στην ηλεκτρονική. Ένιωσα σαν έναν τεράστιο υπολογιστή. Το Q7 είναι η μητρική πλακέτα στους τροχούς. Ήμουν έκπληκτος με τη μάθηση ότι στο γέμισμα του αυτοκινήτου - περίπου πενήντα διαφορετικά μπλοκ με χωρητικότητα μνήμης 90 megabytes. Από την άποψη αυτή, το Q7 - μυθοπλασία. Πρόσω ολοταχώς. Από το promgesibas, υπάρχει μόνο μια βλασφημία του φαλακρού. Ακόμη και το τηλέφωνο ελέγχου φωνητικού υπολογιστή, το κόστος ήχου. Φοβερό πλοήγηση. Awesome κάμερα οπίσθιου προβολής, έτοιμη να σχεδιάσει τη σωστή τροχιά κίνησης στην οθόνη.
 
Πόνος σε κάτι - είναι σαν να σπρώχνετε με λίπος. Δηλαδή - η περίπτωσή μου. Δεν έχω τη συνήθεια να διαχειρίζομαι το σύστημα ήχου ή άλλα πράγματα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Στο Q7 μου φαινόταν τόσο πιο άβολα, διότι σχεδόν όλες οι πιθανές λειτουργίες φρουρούνται σε ένα κουμπί στο RAM. Πρέπει να αποστασιοποιηθείτε από την οθόνη για να καταλάβετε τι πιέζετε εκεί. Έτσι είναι ευκολότερο από το πλυντήριο MMI να κάνει.
 
Νομίζω ότι το Q7 είναι ένα αυτοκίνητο για τους Αμερικανούς και λαμβάνοντας υπόψη τις προτιμήσεις τους. Το εσωτερικό διάταξης είναι σχεδόν μια δεξαμενή, όπου υπάρχουν δύο φωλιές μπροστά. Ένα πράγμα - για τον οδηγό, ένα άλλο - για το βέλος. Η σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη είναι τεράστια. Είναι σαφές: υπήρχαν πολλά πράγματα που πρέπει να τοποθετηθούν σε αυτό. Αλλά αν θέλω να αγγίξω το κορίτσι πίσω από το γόνατο - δεν το λέω ότι για το δικαίωμα, τουλάχιστον για τα αριστερά - είναι απίθανο να δουλέψει. Η παρενόχληση δεν θα περάσει.
Το Q7 μου υπενθύμισε για τον Ford Explorer στη διαμόρφωση Eddie Bauer. Κάθισμα λεπτό. Και δεν έχω καταλάβει, είναι καλό ή κακό. Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχει μάζα και κινητικότητα των μεγάλων επίπλων. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει υπαινιγμός ενός φρουρίου. Ίσως αυτό είναι ένας τέτοιος σχεδιαστής sur. Εμείς, εγχυτήρες και μη μοίρα.
Λύση ισχύος. Συνδυάζοντας το κορυφαίο πακέτο, όπως θα έπρεπε να υποτίθεται σε ένα άτομο με μια ασταθής ψυχή και έναν πελάτη με ένα απρόσιτο στοιχείο αγορών, ωστόσο, προσπαθήστε να αλλάξετε κάτι σε αυτό. Και αυτό είναι κάτι - ο κινητήρας. Αρχικά, ζήτησα τον κινητήρα βενζίνης 4.2 FSI. Και ο Vasilyev είναι ένα ντίζελ 3 λίτρων. Και αισθάνομαι, έδωσα το Mahu. Το ντίζελ είναι καλύτερο. Όχι από την άποψη της εξοικονόμησης χρημάτων. Και από την άποψη της εξοικονόμησης χρόνου για να μετακινηθείτε από ένα βενζινάδικο στο άλλο. Όσον αφορά τις στιγμές εργασίας ...
 
Όσο για τις στιγμές που εργάζονται, πλέον πρόσφατα έκανα με έναν συνάδελφο για την τηλεόραση δοκιμή ενός μοντέλου από το γκαράζ των ανταγωνιστών της Audi. Βενζίνη κατά ντίζελ. Κατάσταση - Τσεχία Autodrome Bridge. Ο κινητήρας ντίζελ έδειξε την ίδια πιο άξιος. Λοιπόν, αφήστε τους να παίξουν λίγο σ 'αυτόν. Αλλά και πάλι. Έλξης είναι σχεδόν όλη την ώρα στην περιοχή των 6000 στροφές. Παραλαβή οπουδήποτε. Σε αντίθεση με ένα βενζινοκινητήρα, όπου θα καλύπτει μόνο το φυσικό αέριο, έτσι ώστε τα πάντα πέφτει σε όλα, πετρέλαιο συνεχίζει να σταθεί. Νομίζω ότι σε ένα ντίζελ ανταγωνισμό με αποτέλεσμα Q7 βενζίνης θα είναι παρόμοια. Και αν ναι, γιατί πληρώνουν περισσότερα;
 
Όχι ο καθένας θα με καταλάβουν. Κάποιος θα ρίξει ακόμη και μια πέτρα. Η πρώτη θα είναι κατά πάσα πιθανότητα αυτός που ήδη μαντέψει την αγορά ενός εξακοσίων Q7 με τον κινητήρα W12. Στη πρέπει να προκύπτει ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Αλλά αυτό δεν είναι το παιχνίδι μου. Αφήστε τους άλλους να ονειρευτεί, πώς να δημιουργήσει ένα αρχείο Ταχύτητα την τρίτη μεταφοράς. Ή πώς να βυθίσει το πόδι Shumacher και να εγκρίνει το σε Kalina σας. Πιστεύω ότι Q7 δεν χρειάζεται υπερβολική δύναμη. Η δύναμή του (ακόμη και στην έκδοση diesel) είναι αρκετό. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για οδήγηση στην πόλη. ας πούμε Ας, πάμε σε αυτό με τις μεγάλες προάστια για τα μανιτάρια - ηλίθια. Δεν με νοιάζει τι να φορέσει ένα βράδυ κοστούμι από Moschino και να πάει πατάτες ανασκαφή. Θα είναι επίσης ανόητο να παίξει για το τιμόνι στο FIA GT, το Le Mans Endurance ή Indi αυτοκινήτου.
 
Γιατί είναι W12 ή ακόμα και 4.2 FSI; Για να αφήσετε γρήγορα όλα από το φανάρι; Έτσι, μετά από όλα, ο καθένας θα πάει εξίσου. Όλα τα Cayes, Ο πέμπτος και Taways. Αριστερά θα φύγει με τους φίλους, γαζέλες και kamazami. Επειδή, έχοντας σπάσει προς τα κάτω στον προφυλακτήρα εμπρός, μετά από ένα λεπτό θα εξαφανιστούν σε ένα άλλο φανάρι. Ή σε προφυλακτήρα Αυτοκινήτου, μπροστά από τα οποία είναι διογκωμένο χιλιάδες άλλους. Για να πάρετε μια buzz από Duri W12, θα πρέπει να περάσουν το MKAD να περάσουν, με έριξε όλες τις άλλες μηχανές με άσφαλτο. Q7 είναι μια σοβαρή, solidolla αυτοκίνητο. Δεν κυνηγόσκυλο.
Και τότε W12 είναι η τελευταία περιπατητής των οδηγών μπροστά από ένα άξιζε συνταξιοδότησης. Επειδή περαιτέρω ανάγκη των νέων ανθρώπων στη δημιουργία νέων κινητήρων για τα νέα καύσιμα. Αυτό θα είναι για την ουσία, δεν έχει πια σημασία. Ήλιο 3, υδρογόνο, σκουπίδια πουλί ... Αλλά το τέλος της εποχής του πετρελαίου είναι προφανώς αναπόφευκτη.
Η παραγωγή του Audi Q7 είναι μια διαδικασία στα τέσσερα. Τα κύρια στοιχεία του σώματος και πολλοί κόμβοι κατασκευάζονται στα εργοστάσια Audi στη Γερμανία - στο Ingolstadt και στο Nearsulme. Οι μονάδες ισχύος για το Q7 προετοιμάζονται στο ουγγρικό φυτό στο Gian. Η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιείται στον μεταφορέα στη Μπρατισλάβα. Audi Q7 από νέους, και νωρίς. Με την έννοια ότι εμφανίστηκε μόνο στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, και όλα τα είδη βραβείων και ασφάλιστρων έχουν ήδη γίνει αρκετά. Για παράδειγμα, Bild Am Sonntag που ονομάζεται Q7 το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των SUV και απονέμει το χρυσό τιμόνι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στη Ρωσία το αυτοκίνητο θα λάβει το χρυσό τους με τη μορφή τιμονιού, Klason, Pegasus κ.λπ.
Αυτά δεν λαμβάνονται στους αστροναύτες. Πρώτα είδα το Q7, αποφάσισα ότι ήταν σε θέση όχι μόνο να οδηγήσει, αλλά και να πετάξει. Έτσι θα πιέσω το κουμπί και τα φτερά θα βγει από το αυτοκίνητο. Είναι χαρακτηριστικό ακόμη περισσότερο ένας μεγαλύτερος για τον άνθρωπο. Και η αισθητική Q7 επισκιάζει το μυαλό. Δηλαδή, απαιτείται μια εθελοντιστική προσπάθεια να καταλάβουν ένα απλό πράγμα: Εάν θέλετε να έχετε μια τέτοια ομορφιά και να οδηγήσετε με ταχύτητα 600 km / h ναι επιταχυνθεί σε εκατοντάδες σε ένα δευτερόλεπτο, ναι, οι γλώσσες έχουν περιστρεφόμενες γλώσσες Σε μερικές στιγμές, τότε δεν είστε εδώ. Αυτό είναι για εσάς, το γάλα, στο Baikonur. Εκεί θα σηκώσετε τη νεφρίτη και τη συσκευή.
Αλλά το Q7 δεν είναι για το διάστημα, αλλά για τη γη. Φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη αντίφαση μεταξύ της επιθετικότητας της εικόνας και της πραγματικής φύσης του αυτοκινήτου. Με τόσα πολλά ηλεκτρονικά, νιώθετε σαν έναν βιετναμέζικο πιλότο, τα χέρια των οποίων βλάπτουν, γιατί είναι όλη η ώρα που τους χτύπησαν, έτσι ώστε να μην αγγίξει τίποτα. Σε γενικές γραμμές, όλα πηγαίνουν στην κριτική οδηγού. Αυτή η ανόητη βιομάζα επιβραδύνει μόνο την πλήρη διαδικασία αυτοματοποίησης. Ο οδηγός προετοιμάζεται για το ρόλο του προσαρτήματος. Κάθισε στο σαλόνι. Στερεωμένο. Και είπε σύντομα: σπίτι! Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο βγαίνει εκεί σε ηλεκτρονικά επιρρήματα του τύπου του Bill-Painb, θα καθορίσει τη θέση της στην μπάλα στην μπάλα, θα βρείτε μια σύμπτωση στη μνήμη του υπολογιστή με τη λέξη σπίτι και να πάει στο σπίτι.
 
Ίσως ορισμένα βοηθητικά βοηθητικά συστήματα να εξακολουθούν να είναι απενεργοποιημένα. Δεν έχω διαβάσει ακόμα πλήρως το Talmud για χρήση. Αλλά για τώρα ... έτσι Chase σε ταχύτητες, ας υποθέσουμε 140 km / h και θέλω να σταματήσω απότομα. Αυτό δεν είναι τόσο απλό. Πρώτον, η μάζα του αυτοκινήτου του κόσμου. Δεύτερον, το πεντάλ φρένου δεν δίνει ενημερωτική απάντηση. Το ABS αρχίζει να εργάζεται αμέσως - σε ξηρό, στην υγρή άσφαλτο, στην άμμο. Τρίτον, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε τον εαυτό σας με φρενάρισμα. Κατεβείτε από το τέταρτο, για παράδειγμα, η πρώτη δεν θα λειτουργήσει. Ενώ οι στροφές δεν θα πέσουν στο επιθυμητό όριο, ακόμη και επικάλυψη. Και όλα επειδή το πρότυπο tiptronic αφήνεται στο Q7. Και είναι σαφές ότι η χειροκίνητη λειτουργία εδώ είναι ένα στοιχείο διακόσμησης. Όπως, όμως, τόσο στο Touareg, Cayenne όσο και σε πολλές άλλες μηχανές. Λοιπόν, βέβαια, διέταξα τα πασπαλισμένα πέταλα μου. Αλλά μόνο για αυτό, μετανοώ, που γνωρίζω: Ω, Κολύνιο, είναι δροσερό! Είναι σαν σε ένα πραγματικό αγωνιστικό καροτσάκι.
Μια άλλη επείγουσα, κατά τη γνώμη μου, είναι μια πνευματική ανάρτηση. Όχι, είναι υπέροχο ότι έχει πέντε τρόπους. Τι μπορείτε να πάτε στην άνεση και μπορείτε να κάνετε στη δυναμική. Λοιπόν, ότι μπορείτε να αλλάξετε την κάθαρση, ανυψώνοντας το αυτοκίνητο στην περιοχή από 150 σε 240 mm. Αλλά η γρήγορη οδήγηση της πνευματικής ανάρτησης παρεμβαίνει με ακρίβεια. Το ερώτημα είναι μια ταλάντευση. Από την άποψη αυτή, το Q7 είναι VW TOUAREG. Εδώ, και οδήγησα το φίδι με τον φωτογράφο και πέταξε μέσα από το σαλόνι ως κομμάτι πίτσας. Αν και φοβούνται ότι το Q7 θα γυρίσει, δεν είχα ακόμα. Εδώ το πρότυπο Tuareg φοβόταν.
 
Για να οδηγήσετε το Q7 θα πρέπει να συνηθίσετε. Πρέπει να κατευθύνετε εδώ με μια μικρή πρόοδο. Τι είναι φυσικό στο αυτοκίνητο μιας τέτοιας μάζας και τέτοιων διαστάσεων. Ακόμα και στην άσφαλτο φαίνεται να εργάζεται στο χιόνι. Στρίψατε δεξιά και στη συνέχεια έστειλε το τιμόνι αριστερά, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πηγαίνει δεξιά. Και θα πρέπει να προβλεφθεί. Όταν είστε ιδιοκτήτης του Q7 για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι εύκολο. Με ασυνήθιστο - δύσκολο.
Μονόκλινο. Ήρθε να πάρει το δικό του. Για το Audi Q7, αυτό είναι πολύ μέτριο σύνθημα. Είμαι βέβαιος ότι στην Αμερική, και στη Ρωσία, το Q7 θα πάρει όχι μόνο το δικό του, αλλά και κάποιον άλλο. Μέχρι το τέλος του 2008, το Q7 κανείς δεν θα καλύψει. Πωλήσεις Αυτό θα είναι ένας άνευ όρων ηγέτης. Επειδή είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Δεν είναι ανανέωση. Δεν αντιμετωπίζει ανύψωση. Ένα πράγμα που θα παράσχει το μοντέλο μια τέτοια τρελή δημοτικότητα που θα πάρει και θα πάρει τη δική του φαντασία και τη φαντασία κάποιου άλλου και να αδειάσει τα πορτοφόλια. Ένα τέτοιο πορτοφόλι που ξέρω.
 
Τα πραγματικά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi Q7 αναγνωρίζονται ήδη ως ανεπαρκείς μερικοί από τους πρώτους ιδιοκτήτες του. Έτσι συντονισμός για το Q7 είναι αναπόφευκτο, ως αποσαφήν για έναν στρατιώτη. Ο γερμανικός συντονισμός Atelier Je Design και ο Abt-Sportsline μεταξύ των πρώτων προτάθηκαν το πρόγραμμα να φέρει στο μυαλό Q7. Ωστόσο, η πρόταση για την ανασυγκρότηση του κινητήρα εξακολουθεί να είναι μόνο στροβιλιστή 3 λίτρων. Η JE Design για 1149 ευρώ αυξάνει την ισχύ έως 285 hp και overclocking μέχρι τις εκατοντάδες έως 8,4 s. Το ABT-Sportsline για το 1740 ευρώ αλλάζει το πρότυπο 233 HP Έως 272 hp Μην ξεχνάτε τη συντονισμό των πλοιάρχων και τις εξωτερικές επιρροές. Στο κιτ στεγνών - ο μπροστινός προφυλακτήρας με διπλά φώτα ομίχλης, spoilers, εκτεταμένες καμάρες με τροχούς, κατώτατα όρια, Cilia στους εμπρόσθιους προβολείς, ζάντες διπλής καυσαερίων και αλουμινίου με διάσταση από 20 έως 22 ίντσες.

Κείμενο Nikolay Fomenko, Φωτογραφίες Andrei Danilov

Audi Q7.
 
Βενζίνη κινητήρα 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 4163 2967
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 350 στα 6800 233 στα 4000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 440 στα 3500 500 το 1750-2750
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
Αυτόματο tiptronic 6 ταχυτήτων
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 5086/1983/1737
Βάση τροχών (mm) 3002
Mass Curb (KG) 2240 2295
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 7,4,91
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 248 216
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km) 13.6 10.5
Βασική τιμή στη Μόσχα $ 107 673 $ 76 965

Autodore: Γράφω αυτές τις γραμμές στη Μόσχα, απλά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο στο συντακτικό γραφείο, αλλά απίστευτα chumazy: κομψά και, ως συνήθως, αηδιαστικό βρώμικο. Οι μηχανικοί του Audi λένε ότι είδαν ειδικά ποτίστηκαν Q7 λάσπη στον ίδιο αεροδυναμικό σωλήνα, αναζητώντας τα πλευρικά παράθυρα να παραμείνουν διαφανή. Κοιτάζοντας τους σημερινούς δρόμους της Μόσχας, αμφιβάλλω άθελα ότι οποιαδήποτε, αφήστε την πιο λαμπρή απόφαση σχεδιασμού να μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά την ακάθαρτη πραγματικότητα μας. Πρέπει να πλένετε το δρόμο και οι εκτιμήσεις είναι ικανές! Στη Γερμανία, στο Q7, έφυγα το Μόναχο το πρωί, στη βροχή, στη συνέχεια πήρε στους ορεινούς δρόμους στο χιόνι, τότε ένα ειδικό κομμάτι εκτός δρόμου πέρασε, κάτω από το βράδυ έλαβα ξηρό αυτοβιέων και μόνο μερικές φορές Χρησιμοποίησα το γυάλινο υγρό! Στη Μόσχα, μερικές φορές στερώνα 6 λίτρα την ημέρα.
Claxson: Πώς είναι το μαγευτικό Q7 στην άσφαλτο! Και δεν έχει σημασία - είναι ξηρό, υγρό ή χιονισμένο. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά περνάει στο δρόμο! Τα ελαστικά γίνονται λυπημένα σε άσφαλτο. Απόρριψη από διάφορες συσκευές που αυξάνουν τη διαπερατότητα (ανάγνωση, απόρριψη της περίσσειας σιδήρου), επιτρέπεται να δημιουργήσουν ένα πιο κερδοφόρο κύμα, να την φέρουν πιο κοντά στα πρότυπα των μοντέλων επιβατών. Σε συνήδρους, το τιμόνι πλημμυρίζεται με αξιοσημείωτη σοβαρότητα - πολύ πιο απτή από την Α6 και Α8. Αυτό γίνεται, προφανώς, για χάρη της ασφάλειας, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται πλήρως ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Επομένως, στην τροχιά εκκαθάρισης, αντιμετωπίζετε ένα buzz από την ακρίβεια και τη χάρη, με την οποία το Bulkdin Q7 κυριολεκτικά γλείφει.
www.uk.cars.yahoo.com: Πάντα άρεσε το Allroad, ένα ρεαλιστικό όχημα, το οποίο ήταν περισσότερο από αρκετό για να οδηγήσει κατά μήκος ενός μέτρου εκτός δρόμου και άφησε μια ευχάριστη εντύπωση στον αυτοκινητόδρομο. Η πνευματική ανάρτηση θα μπορούσε να μετατρέψει το άνετο αυτοκίνητο σας σε ένα πιο βρώμικο χωρίς αρνητικές συνεχείς με μεγάλα αυτοκίνητα 4x4. Το Allroad ήταν μια έξυπνη πεμπτουσία της μάρκας Audi, της εικόνας του. Ήρεμη, ρεαλιστική, σταθερά φτιαγμένη και λίγο συγκρατημένο αυτοκίνητο. Το Q7 είναι λίγο πιο σκληρό, αν και απέχει πολύ από μια αποθήκη μιλιταριστή. Είναι σίγουρα μεγάλος. Το Q7 είναι χτισμένο στην επιμήκη έκδοση της πλατφόρμας Volkswagen Touareg και έχει επτά μέρη που είναι ιδανικά για μεγάλες οικογένειες. Εάν μπορείτε να αρνηθείτε τη νοοτροπία του κατακτητή λάσπης και αντίθετα θα σκεφτείτε το Q7 ως αυξητική ορμόνη με βαγόνια στις ορμόνες, θα είστε συνδεδεμένοι με αυτό το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα.
AutoExpress: Έτσι, τι οδήγησε το Q7 στο SUV; Λοιπόν, στην πραγματικότητα αυτό είναι το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό SUV που μπορείτε να αγοράσετε. Πέντε μέτρα μακριά και μη μικρά δύο μέτρα πλάτος, το Q7 είναι ευρύχωρο ως σπηλιά. Στο πρότυπο είναι ένα αυτοκίνητο επτα-πάρτι, αλλά αν δεν βάζετε τα πίσω δύο θέσεις, τότε δεν είναι σαφές ποιο σημείο στο χώρο αποσκευών ...
Η Audi πιστεύει με τόλμη ότι το Q7 είναι το πιο δυναμικό στην αγορά αυτοκινήτων 4x4. Το Audi λέει επίσης ότι το Q7 είναι σε θέση να συντρίψει ακόμα και το X5, είναι εύκολο να συγκριθεί με τον Cayenne και, όπως και για τον αθλητισμό Range Rover, δεν αξίζει καν τη σύγκριση. Με την ευκαιρία, γνωρίζουμε το δύσκολο κομμάτι κοντά στο Ingolstadt, υπάρχει χιονόμπαλα εκεί, και το σασί πάγου, και εκεί είναι ότι το πλαίσιο του αυτοκινήτου μπορεί να δείξει τις ικανότητές τους σε χαμηλές ταχύτητες. Στην πραγματικότητα δεν με προσελκύουν πετούν μακριά από 2240 κιλά σε υψηλή ταχύτητα ...

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Audi Russia, (495) 234-0233.
Ευχαριστούμε τη ρωσική ομοσπονδία αυτοκινήτων και τη διοίκηση του TK Western για βοήθεια στην οργάνωση της λήψης.
 

Μια πηγή: "Autopilot"