Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 Από το 2009 SUV

Δοκιμή Audi Q7 4.2 TDI: Άνετο Grand Turismo ... για οικονομικό

Το Kolesa.ru εξυπηρετήθηκε από το εστιατόριο Audi Q7 από τη ρωσική πρωτεύουσα προς τη Μαύρη Θάλασσα, απλά χαλαρώνοντας σε άνετες καρέκλες, χαράζοντας τη δυναμική του Diesel V8 και εκπλήσσει την αποτελεσματικότητα ενός Premium SUV.

Κατά τη διάρκεια του χρόνου προετοιμαζόμουν να πάω σε ένα ταξίδι στη Ρωσία, δηλαδή στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, δεν άφησα τις σκέψεις σε ποια κατάσταση η πίστα M4, πόση ώρα φέτος θα περάσω σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και τι θα είναι Για να διαχειριστείτε έναν από τους πιο διάσημους παγκόσμιους διασταυρούμενους Audi Q7. Μέχρι την έναρξη της εκκίνησης, οι πρώτες δύο πτυχές του ταξιδιού ανησυχούσαν περισσότερο, αλλά τελικά αποδείχθηκαν: δεν υπάρχει λόγος ενθουσιασμού. Βλέποντας τον, οι συνάδελφοι ήταν σε θέση να πουν μόνο Wow και καπνίστηκα νευρικά στο περιθώριο. Από το ενημερωμένο Q7, (και ακόμη και στην εκτέλεση της γραμμής S με μια λίστα 4,2 TDI), ακόμη και στην πριμοδότηση ανυπαρξία πριμοδότηση. Κου-επτά φαίνεται τεράστια, αλλά ισορροπημένη, με λεπτομερείς περιγραφόμενες γραμμές, ομαλά να συνεχιστούν, κάπου κάτω κάτω από το κάτω μέρος. Εδώ είναι σχεδόν ένα. Και δεν είναι τόσο μεγάλο, αυτό το Q7! Δεν έμεινε πλέον για να κοιτάζει το χρόνο, επειδή εξακολουθούσε να υπάρχει τουλάχιστον 1.500 χιλιόμετρα μπροστά.

Ο αριθμός των καθισμάτων είναι ίσος με τον δείκτη μοντέλου (σύμπτωση;). Δύο από αυτά είναι καλά διπλωμένα στο χώρο αποσκευών, μαλακό δέρμα σε όλη την περίμετρο, παρακολουθούν στο κέντρο. Πιθανώς έχετε πλοήγηση!? Αλλά δεν υπάρχει, (αλλά αυτοί οι ιδιοκτήτες μπορούν να παραγγείλουν επιπλέον). Γυρίστε πίσω και πρώτα να ρωτήσω τους συναδέλφους μου, είναι βολικό για σένα εκεί; Ναι, απαντήστε σε μία φωνή. Η πλάτη είναι πολύ ευρύχωρη, μόνο η πλάτη διαρρέει για μικρή απόσταση. Αλλά τα μέρη εξακολουθούν να παραμένουν χύμα.

Μπορείτε να ξεκινήσετε το Q7 με δύο τρόπους: Εισάγετε ένα πλήκτρο ανίχνευσης στην κλειδαριά ανάφλεξης ή απλά πατήστε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Προφανώς, οι μηχανικοί της Audi φοβόταν να χάσουν τους καταναλωτές, τη λεγόμενη παλιά σβέση, η οποία δεν εμπιστεύονται το αυτοκίνητο σε όλα τα είδη των κουμπιών μαγνητών και απλά προσφέρουν μια επιλογή. Παραδόξως, το γεγονός ότι ο κινητήρας ντίζελ καταρρέει, κατάλαβα μόνο στον πίνακα αποτελεσμάτων και κέρδισε τον πλήρη κλιματισμό τεσσάρων ζωνών. Αισθάνεται ένα τεράστιο έργο μηχανικών κατά τη δημιουργία μόνωσης θορύβου του χώρου του κινητήρα. Αξίζει να ανοίξετε ένα παράθυρο ή πόρτα, ως ξεχωριστό rokot του ντίζελ. Λοιπόν, ας έρθει, και πρέπει να πάμε

Δερμάτινη πολυθρόνα, ξύλινα ένθετα στην κονσόλα, ευχάριστη μουσική σαν να κάθεται στο αυτοκίνητο, αλλά σε ένα ακριβό επιπλωμένο γραφείο με παράθυρα που πηγαίνουν στο κέντρο της πόλης. Ρύθμιση καθισμάτων σε τέσσερις κατεχόμενους που δεν είναι περισσότερο από ένα λεπτό, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Εδώ όλα είναι λογικά και αμετάβλητα. Η ρύθμιση του τιμονιού καθίζεται στον ηλεκτρολόγο και ένα μικρό joystick διαχειρίζεται αυτή τη διαδικασία. Ξεκινήστε, εύκολη πίεση στο πεντάλ και στο ταχύμετρο 60 km / h. Πατήστε το μικρό ελαφρώς και 120 km / h. Εκπληκτική ώθηση κινητήρα! 760 nm ήδη από τις χαμηλότερες εμφανίσεις τι είναι σε θέση. Εντάξει, θααστούμε.
 
Ο αυτοκινητόδρομος Λένινγκραντ, όπως πάντα αποδείχθηκε, δεν ήταν έξυπνος, αλλά ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας δεν οδήγησε. Με την επέκταση των πρώτων πενήντα χιλιόμετρα του ταξιδιού, άρχισα να ξεχνώ τι είναι τα σημάδια στροφής (γιατί έβαλαν εδώ γενικά;) ότι κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης είναι απαραίτητο να εξετάσουμε αυτούς τους τεράστιους πλευρικούς καθρέφτες και ακόμη περισσότερο ακολουθήστε την όρεξη του αυτοκινήτου. Μόλις άγγιξα, και οι γείτονες στην μπάντα εκπαιδεύτηκαν στην τηλεπάθεια, διαβάζοντας σωστά τις σκέψεις μου: Δεν είσαι εναντίον αν τρώω περαιτέρω, και θα έρθεις;!

Για τα επόμενα 1500 χιλιόμετρα. Με τον τρόπο που ο Crossover έδειξε μόνο από την καλύτερη πλευρά. Άνετα, κυρίως λόγω της πνευματικής προσαρμοστικής ανάρτησης που εξομαλύνει όλες τις παρατυπιές της ομοσπονδιακής οδού, και υποστηρίζει επίσης το αυτοκίνητο σε παράλληλη θέση στην άσφαλτο. Ούτε οι κυλίνδρους ούτε οι νεύμα, ούτε ζυγίζουν. Καθαρή απόκριση του τιμονιού, η οποία είναι χαρακτηριστική σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ισορροπία, αλλά είναι πιο εύκολο να πούμε, χωρίς φρένα, το μηχάνημα έξι ταχυτήτων επιτρέπεται να βγει έξω σε μακροπρόθεσμη προσπέραση, χωρίς να αλλάζει καν τον επιλογέα κιβωτίου σε S. Catering Το πεντάλ αερίου έπρεπε να συνεργαστεί με χειρουργική ακρίβεια: Είναι ένα τέτοιο φως ότι ελαφρώς ξεπεράσαμε και οδήγησα στη στέρηση. Σε γενικές γραμμές, για να κατευθύνετε στην εθνική οδό Q7 είναι μια ευχαρίστηση.

Μερικές μέρες μετά την άφιξή μου, έγινε πολύ ενδιαφέρον για μένα πώς το Q7 συμπεριφέρεται σε πιο δύσκολες συνθήκες, δηλαδή, σε ορεινά περάσματα και σε ορεπείδες που έχουν περιβάλλει μέρος της ακτής από όλες τις πλευρές. Πήγαμε στο δρόμο νωρίς το πρωί, ταυτόχρονα αποφασίζοντας να επισκεφτούμε τις ακτές του γειτονικού Azov. Συνολικά 300 χλμ. Πριν από το φρένο ανύψωσης, παίρνουμε φωτογραφίες και εν τω μεταξύ αναπτύσσω την MMI (πολυλειτουργική διεπαφή πολυμέσων), στην πραγματικότητα, ελέγχει σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά το Q7). Στη διαχείριση τους, είναι πιθανώς ένα παιδί. Όλα είναι λογικά και κατανοητά. Εισάγω τις ρυθμίσεις ανάρτησης και μεταφράζω από τη θέση άνεσης (δεν το άγγιξε ειδικά, μέχρι τη θάλασσα) στη δυναμική θέση. Ταυτόχρονα, το πνευμόζο-δέντρο μειώνει ελαφρώς το αυτοκίνητο. Πηγαίνω! Μια απότομη ανάβει την άνοδο, το δεύτερο είμαι σαν να κοιμηθώ. Τίποτα δεν άλλαξε σε σύγκριση με την άμεση διαδρομή. Ναι, φυσικά, υπάρχουν ρολά, αλλά πρακτικά δεν παρατηρείτε. Σε άλλα θέματα, αν δεν μπορείτε να σας αρέσουν οι τοπικοί αναβάτες (τα αποτελέσματα της βόλτας τους μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία στο τέλος του υλικού) μπορείτε να πάτε με ασφάλεια, να πίνετε καφέ και να μιλήσετε στο τηλέφωνο, (φυσικά, μέσα από μια δυνατή σύνδεση μέσω Bluetooth).

Φυσικά, η δυναμική λειτουργία σε αυτή την περίπτωση είναι χρήσιμη από ποτέ.

Ήμουν περιοδικά τους συναδέλφους, με ποια ταχύτητα πηγαίνουμε. Η ταχύτητα στο KU7 δεν αισθάνεται καθόλου. Φαίνεται να τυλιγμένο 80 km / h, και το ταχύμετρο εξασφαλίζει ότι τουλάχιστον 120 km / h. Από την άποψη αυτή, θα ήταν λογικό να αναφέρουμε την όρεξη. Η μέση κατανάλωση στην πίστα ήταν 11,1 λίτρα ντίζελ ανά εκατό. Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο φορτώθηκε σχεδόν κάτω από το κύλινδρο: 4 άτομα και έναν πλήρη κορμό τσάντες. Ναι, και η δυναμική δεν υπέστη από αυτό, και αν υποφέρει, τότε δεν φοβόμουν ακόμη να σκεφτώ: πώς το Q7 πηγαίνει χωρίς φορτίο ???

Στους συντάκτες, μου ζήτησα επίμονα να βρω μειονεκτήματα. Φυσικά, είναι. Προσωπικά στη λίστα μου μείους οδηγούν στην τιμή: Το κόστος του αυτοκινήτου μας ξεπέρασε 2.500.000 ρούβλια. Ναι, δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθούν αυτοκίνητα. Εάν αντικειμενικά, δηλαδή τα αυτοκίνητα γρήγορα, πιο συμπαγή, και πιο συμπαγή, αλλά η συνολική τους τιμή θα υπερβεί την τιμή Q7. Ναι, και να διατηρήσετε (ανεφοδιασμό, ασφάλιση, εξυπηρέτηση) Αυτός ο στόλος θα είναι προβληματικός

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ένα ταξίδι στη διαδρομή Μόσχα Αζοφία Θάλασσα Μαύρη Θάλασσα Μόσχα διήρκεσε 2 εβδομάδες για τις οποίες σχεδόν δεν βγήκα από το αυτοκίνητο. Οδηγούσαμε συνολικά 4,200 χιλιόμετρα, ξοδεύοντας μερικά περισσότερα από 7.500 ρούβλια στα καύσιμα. Νομίζω ότι σχετικά άλλα είδη μεταφοράς, η Audi Q7 μοιάζει με οικονομικά αποδοτικό τρόπο για να ταξιδέψετε!


Δημοσιεύτηκε από: Denis Kamenev
Φωτογραφία: Alexey Alexandronok
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Σεπτέμβριος 2010]