Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 Από το 2009 SUV

Audi Q7 και TT. Αναβάθμιση με τη φιλοσοφία του

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία καλλιεργεί τις διδασκαλίες της και η έδρα της εταιρείας δεν είναι μόνο διοικητική και τεχνική, αλλά και ένα είδος πνευματικού κέντρου. Για να μάθετε τη φιλοσοφία της τέλειας αθλητικότητας, αξίζει να πάτε στο νομό Norfolk, όπου κάνουν παλμούς. Λίγο όπου πιστεύουν τόσο βαθιά στο ύφος και το πάθος που περικλείονται στα αυτοκίνητα, τόσο στο Μιλάνο, στην πόλη της Alfa romeo. Στο Γκέτεμποργκ, η κατοικία της Volvo, είναι γνωστό ότι κηρύττουν ιδέες ασφαλείας. Και οι θάνατοι των Γερμανών (αν και όχι μόνο αυτοί) τεχνικές πρακτικά σε καθαρή μορφή, σχεδιασμός τεχνογνωσία. Για να πάρετε τουλάχιστον το διαφορικό torsen, για τα πλεονεκτήματά του, οι μηχανικοί του Audi είχαν πάντα πει για τα πλεονεκτήμα του. Αλλά δεν λένε πλέον: στο σύστημά τους απόψεις, εμφανίστηκε μια νέα γραμμή, η οποία εμφανίστηκε στο φως μαζί με το νέο διαφορικό. Και η εταιρεία αναθεωρείται από τη γραμμή των κινητήρων και ο πρώτος στον κόσμο θα εισαγάγει automata 8 ταχυτήτων σε σχετικά διαθέσιμα μοντέλα. Γιατί, κατάλαβε τον ανταποκριτή του [email protected], ο οποίος επισκέφθηκε την πατρίδα του Audi Ingolstadt.

Διασχίζοντας το τετράγωνο των ποδιών μεταξύ του τερματικού σταθμού του αεροδρομίου του Μονάχου και το κτίριο του φόρουμ της Audi (περίπου 100 μέτρα), διανοητικά προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σήμερα θα πρέπει να περάσω περισσότερο χρόνο στο κάθισμα του οδηγού, αλλά στην καρέκλα αίθουσας συνεδριάσεων. Ωστόσο, η εκδήλωση υπό τον επίσημο τίτλο το τεχνικό σεμινάριο άρχισε ασυνήθιστο: μετά από μια σύντομη αναφορά, καλούμε να πάρουμε χώρο στάθμευσης, όπου μια δωδεκάδα TT και τέσσερα Q7 παρατάσσονται. Η ιδέα των Ingolstians, ήταν, ήταν σαν αυτό: βόλτα, λένε και βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν χάθηκε τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα των μοντέλων Audi κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, αν και τα ενημερωμένα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν υπό την επίδραση νέων τάσεων. Ποια από όλα?
Άρνηση ισχυρών ατμοσφαιρικών στο Audi Q7

Άμεσες συγκρίσεις με ανταγωνιστές, οι εκπρόσωποι της Audi σίγουρα δεν εκφράζονται ανήθικες. Αλλά η ευθυγράμμιση των δυνάμεων είναι γνωστή. Η εταιρεία INGOLSTADT πολύ αργότερα οι αντίθλιοι έβγαλαν για την παραγωγή SUV, και για τα τέσσερα χρόνια ότι το Q7 αποσυναρμολογεί ένα μερίδιο αγοράς στη BMW X5 και την Mercedes Gl, το μοντέλο κατάφερε να επιτύχει την αναγνώριση των αγοραστών. Πέρυσι, οι ρωσικοί πελάτες αγόρασαν 1.968 μεγάλους διασταυρούμενους με τέσσερις δακτυλίους στη μάσκα του καλοριφέρ, η οποία είναι 652 τεμάχια περισσότερο από το ίδιο gl. Η απώλεια μοντέλων με μια λευκή και μπλε έλικα, η οποία έκανε μόνο 55 τεμάχια, θα μπορούσε να θεωρηθεί ασήμαντη εάν ξεχάσετε ότι η BMW εκτός από 2.023 x5 μοντέλα, που πωλούνται άλλα 2.232 αθλητικά SUVs X6. Η επιτυχία των βαυαρικών είναι φυσική: τα μοντέλα τους είναι εντυπωσιακά εξωτερικά και ταχύτερα στο δρόμο. Επιπλέον, ο κινητήρας 3-λίτρων BMW 3-λίτρων επιτρέπει, με παράλληλη εκκίνηση, ξεπεράστηκε ως Q7 με έναν κινητήρα 3,6 FSI και έκδοση με 4.2 FSI. Επιπλέον, ο βαυαρικός κινητήρας είναι πιο οικονομικός! Για το Western Automaker, αυτός είναι ένας σοβαρός λόγος για να αναλάβετε την αναζήτηση νέων κινητήρων αντί για αυτά τα ατμοσφαιρικά.


Q7 Bodro παίρνει επάνω. Με 333-ισχυρή επιτάχυνση V6 έως 100 km / h καταλαμβάνει μόνο 6,9 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι 0,5 δευτερόλεπτα μικρότερο από την έκδοση με 350-ισχυρό V8 που απαιτείται

Μια κατάλληλη μονάδα ισχύος βρέθηκε στο οπλοστάσιο των αθλητικών sedans και Universal S4 3.0 TFSI. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο γράμμα Τ στην περίπτωση αυτή σημαίνει όχι υπερσυμπιεστή, αλλά ένας συμπιεστής. Για το Q7, ο κινητήρας αυτός προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: παραμορφώθηκαν μέχρι 272 δυνάμεις και στο αρχικό 333 hp


Η μηχανή 3 λίτρων με ένα συμπιεστή που υποβλήθηκε σε πέψη 95η βενζίνη. Για το πρώην ατμοσφαιρικό 3,6- και 4,2 λίτρων συνιστά το 98ο

Έτσι, στη διάθεσή μου ένα ισχυρό Q7, και μπροστά από το απόλυτα ομαλό αυτόνομο, που συνδέει το αεροδρόμιο του Μονάχου και το Ingolstadt. Το Cargo SUV ανταποκρίνεται σε αέριο, προκαλώντας αμέσως να πάρει την αριστερή σειρά. Σε αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε πραγματικά να αισθανθείτε ότι στη Γερμανία δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους. Δεν είχα την επιθυμία να εξαπλωθεί σε αξιοσέβαστους Γερμανούς, δισίνοντας το αυτοκίνητο στο όριο 245 km / h, ωστόσο, στην ικανότητα ενός βαρύ αυτοκινήτου να επιτύχει αυτό το μέγεθος για να αμφιβάλει. Υποστηρίζοντας την ταχύτητα πλεύσης περίπου 200 km / h, αισθάνεστε ότι κάτω από το πεντάλ φυσικού αερίου υπάρχει ακόμα μια αξιοπρεπή παροχή ρεύματος. Και αν πιστεύετε ότι τα δεδομένα διαβατηρίου, το 306-ισχυρό BMW και το 333-ισχυρό Audi θα πρέπει να επιταχύνουν σχεδόν το ρουθούνι στο ρουθούνι. Το σήμα 100 km / h Q7 θα πραγματοποιηθεί μετά από 6,9 s, η οποία είναι μόνο 0,1 με έναν μεταγενέστερο αντίπαλο, αλλά με τη μέγιστη ταχύτητα θα τον κοστίσει, αν και με ένα πενιχρό 1 km / h.

Ταυτόχρονα, με το καθήκον της απόσυρσης του Q7 σε ένα νέο επίπεδο οικονομίας στο Ingolstadt αρκετά αντιμετώπισε. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι, ακόμη και επιλέγοντας μια πιο αναγκαστική έκδοση, δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουμε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τις μετρήσεις Audi, και οι δύο τροποποιήσεις του κινητήρα καταναλώνουν 10,7 l / 100 km σε ένα μικτό κύκλο. Για σύγκριση, οκτώ κύλινδρος 4,2 FSI καίγεται κατά 16% περισσότερο.


Το εσωτερικό SUV ενημερώθηκε πέρυσι. Είναι αλήθεια ότι ο εκσυγχρονισμός περιοριζόταν στο αρμόδιο σύστημα πολυμέσων MMI (μέχρι την τρίτη γενιά), τα νέα υλικά εμφανίστηκαν στο φάσμα των επιλογών φινιρίσματος και οι πίσω επιβάτες έλαβαν χωριστά κλιματικά στοιχεία ελέγχου.

Ο αγώνας για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι σε όλα τα μέτωπα. Και χωρίς αυτό το πολύ οικονομικό κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων άρχισε να δαπανάται κατά το 19% λιγότερο από το καύσιμο (7,4 l / 100 km). Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 3.0 TDI έχει σχεδιαστεί και πάλι. Το βάρος μειώθηκε κατά 20 κιλά. Και επιστρέψτε, όπως πριν, 240 δυνάμεις.
Μηχανές οκτώ σταδίων για όλα τα μοντέλα

Όπως και τα sedans της αντιπροσωπευτικής τάξης Q7 έλαβαν τώρα ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων και, πιθανώς, σε σύντομο χρονικό διάστημα, τέτοιες μεταδόσεις θα μεταβούν επίσης σε πιο προσιτά μοντέλα. Οι ίδιοι οι ίδιοι δεν σχολιάζουν μια τέτοια ευκαιρία, αλλά οι δημοσιογράφοι της αμερικανικής έκδοσης της Auweek έλαβαν πληροφορίες από έναν από τους αντιπροσώπους που εντολές για οκτώ ταχύτητα Α4, Α5 και Q5 θα αρχίσουν να λαμβάνονται τους επόμενους μήνες.


Το νέο αυτοματοποιημένο οκτώ βήμα δεν παρέχει σημαντικό πλεονέκτημα έναντι έξι ταχυτήτων είτε με ομαλότητα, ούτε με την ταχύτητα μεταγωγής. Δεν υπάρχουν παράπονα και στα δύο κιβώτια. Αλλά το φρέσκο \u200b\u200bαυτόματο κιβώτιο αποθηκεύει περίπου 5% καύσιμο

Είναι απαραίτητο αυτή η καινοτομία; Σε αυτό, προσπάθησα να καταλάβω, ακούγοντας τα συναισθήματά μου στο τιμόνι του Q7 οκτώ ταχυτήτων. Πρέπει να πω, η ομαλή μεταγωγή και το κιβώτιο έξι ταχυτήτων ήταν στο ύψος. Το βασικό κίνητρο των Γερμανών μηχανικών είναι η οικονομία. Δεδομένου ότι το κύριο μετάδοσης μετά από 100 χλμ / ώρα, ο κινητήρας χρησιμοποιεί την όγδοη. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Στο Ingolstadt Κέντρο Audi, όπου η διαδρομή μας έφερε, οι μηχανικοί είναι έτοιμοι να μιλήσουμε για ένα νέο αυτόματο κιβώτιο για ώρες. Αυτό δεν είναι το ίδιο μετάδοσης ZF, το οποίο διατίθεται στην Α8. Για ένα SUV, το κουτί κάνει AISIN, και έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Το σύστημα θέρμανσης του πλαισίου συμβάλλει συμβολή της στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Hot αντιψυκτικό από τον κινητήρα αποστέλλεται στο μηχάνημα. Έτσι, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειες ισχύος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ είναι κρύο, και το λάδι σε αυτό είναι παχύ. Και όπως εξηγείται στην Audi, το νέο κιβώτιο είναι ελαφρύτερο από 11 κιλά. Για ένα SUV που ζυγίζει 2,2 τόνους. Αυτό είναι, φυσικά, μια σαχλαμάρα. Αλλά σε γενικές γραμμές, το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται: η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι περίπου 5% σε σύγκριση με ένα κουτί έξι-ταχύτητας.


8-ταχύτητας αυτόματη για Q7 κάνει AISIN (για Α8 ZF)

Ρώσους αγοραστές Q7 μπορεί να μην εκτιμήσουν αυτές τις προσπάθειες. Ωστόσο, το κουτί μπορεί να γίνει για να ξεχάσουμε οικονομική κορυφαία προγράμματα. Μετάφραση τον επιλογέα της μηχανής στη λειτουργία του αθλητισμού, και υπάρχουν κυρίως μειωμένες εκπομπές στην πορεία, επιτρέποντάς σας να κρατήσει τον κινητήρα σε τόνο στη ζώνη της υψηλής επαναστάσεις.

Audi TT Εξέλιξη
αριθμός διαδρομής Τέσσερις στο χάρτη της πόλης Test Drive σημαδεύτηκε με μαύρο, σε αντίθεση με άλλα κομμάτια της πιο χαρούμενα χρώματα. Έτσι, σε χιονοδρομικά κέντρα γιορτάσουν τις πιο δύσκολες περιοχές για έμπειρους σκιέρ. Ο δασικός δρόμος κατέληξε να είναι μια σειρά από στενά στροφές, και τι δεν περιμένουμε στη Γερμανία. Αλλά TT εδώ στο στοιχείο του! Έχω πάει σε στροφές όλο και πιο γρήγορα, για πρώτη φορά περιπλανηθεί εαυτό μου: δεν υπάρχει χώρος για την ολίσθηση εδώ καθόλου. Αλλά το coupe δεν ισχύει για ένα δευτερόλεπτο να αμφιβάλλει για τις ικανότητές του. Ο χαρακτήρας του έγινε λίγο πιο χαρούμενο, χάρη στις τεχνικές βελτιώσεις ότι το μοντέλο έλαβε σήμερα.


Αναμορφωμένο ΤΤ μπορεί να βρεθούν στις αλυσίδες των LEDs στους προβολείς. Spectacular αεροδυναμικό κιτ που έχει προηγουμένως καεί TTS είναι τώρα διαθέσιμο ως μέρος του πακέτου S LINE.

Καθώς η ομάδα αγώνων βελτιώνει συνεχώς το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της σεζόν και οι μηχανικοί της Audi ακόμη και κατά το τέταρτο έτος της κυκλοφορίας της σημερινής γενιάς της TT δεν παύουν να προσφέρουν τεχνικές καινοτομίες. Ας τόσο μικρές, αλλά εξαρτώμενη από την αρχή αγωνιστική: όλα για την ταχύτητα.


Αν και η ικανότητα κέρδους του κινητήρα 2.0 TFSI είναι μικρή (η επιστροφή αυξήθηκε από 200 έως 211 hp), η διαφορά στη δυναμική είναι αισθητή: έως 100 km / h η έκδοση με μηχανική επιταχύνεται για 6,1 s, το οποίο είναι μικρότερο από πριν

Το αυτοκίνητο έλαβε μια αναβαθμισμένη έκδοση του turbo turbue 2-λίτρων με ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της διανομής αερίου επί της εισόδου, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε από 200 σε 211 δυνάμεις. Η τροποποίηση extremal του TT RS (2,5 λίτρα, 340 hp) απέκτησε ένα επιπλέον έβδομο βήμα σε μια προεκλεκτική κουτί S Tronic.


Ταυτόχρονα με τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα 2 λίτρων, ο κινητήρας V6 (3.2 λίτρα) έπεσε έξω από το γάμμα τροποποίησης. Επόμενο τώρα υπάρχει ένα 272-ισχυρή έκδοση του TTS

Η ευκαιρία να αλλάξει το χαρακτήρα του αυτοκινήτου on the fly, μεταβάλλοντας την ακαμψία του πλαισίου, μια επιτυχημένη ιδέα, και οι μηχανικοί της Audi αποφάσισε να το αναπτύξει. Στο πλήκτρο δίπλα στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων αντί του απορροφητήρα σοκ, απεικονίζεται τώρα το γράμμα S. Δεν μεταφράζει μόνο το ενεργό εναιώρημα σε μια πιο σκληρή λειτουργία, αλλά και το πεντάλ φυσικού αερίου πιο ευαίσθητο, το τιμόνι είναι βαρύτερο , και ο ήχος της εξάτμισης είναι πιο αποτελεσματική. Εάν η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι μια χρήσιμη επιλογή, στη συνέχεια, από το πλήκτρο S προσφέρονται για την επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αρνηθεί εντελώς. Σε κάθε περίπτωση, ένα turbo κινητήρα 2 λίτρων και χωρίς ένα διαδραστικό ήχους καυσαερίων σε ΤΤ εμπιστοσύνη.


Το εναιώρημα με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με τον συνήθη τρόπο λειτουργίας είναι πιο άνετα από ό, τι το πρότυπο, αλλά όταν γίνεται αλλαγή στη λειτουργία άθλημα, η κατακόρυφη δρομολόγησης εξαφανίζεται εντελώς

Δεν ήταν χωρίς παραδοσιακά στοιχεία της επανασχεδιασμό που: τροποποιημένων προφυλακτήρες, η οποία, ωστόσο, διαφέρουν μόνο στο πιο κυρτή εισαγωγές αέρα, άλλα εσωτερικά τελειώματα υλικά, καθώς και τέσσερις νέες επιλογές χρωματισμού. Το κορεσμένο μπλε καταδύσεις, Κόκκινο ΗΦΑΙΣΤΕΙΟ και δύο αποχρώσεις του γκρι Oolong και Ντακότα προστίθεται στην παλέτα. Το τελευταίο μπορεί να παραγγελθεί με ένα μαργαριτάρι αποτέλεσμα σε συνδυασμό με το πακέτο S LINE.


Στην έκδοση της S Γραμμή σαλόνι είναι διακοσμημένο με μαύρο δέρμα και Alcantara, οι άλλες συνθέσεις που προσφέρονται σε φωτεινά χρώματα. Ένα πλούσιο φινίρισμα με αλουμίνιο ήταν ελαφρώς δροσιστική, αν και η διαφορά στα μάτια δεν βιαστούμε. Το κλειδί S μεταφράζει την αναστολή στον σκληρό τρόπο, και επίσης καθιστά το φυσικό αέριο πιο ευαίσθητο, το τιμόνι λίγο βαρύ και αλλάζει τον ήχο της εξάτμισης

Ο μειονεκτικός εκσυγχρονισμός μπορεί να θεωρηθεί ότι το αυτοκίνητο έχασε τον κινητήρα που στέκεται μεταξύ της έκδοσης 2.0 TFSI και της τροποποίησης υψηλής ταχύτητας του TTS. Μιλάμε περίπου 3,2 λίτρων έξι (250 δυνάμεις). Ωστόσο, σύμφωνα με πολλούς, το V6 έκανε το μπροστινό μέρος του Compact Coupe πολύ βαρύ, το οποίο ήταν επιβλαβές. Δεν είναι περίεργο ότι οι ίδιοι οι ινοσανίδες επέλεξαν το TTS 2-λίτρο τέσσερα, αναγκάστηκε να 272 hp

Αποχαιρετισμός στο torsen
Στην Audi, ξέρουν πώς να τονίσουν τη συνέχεια της τεχνολογίας, διεξάγοντας παραλληλισμούς με τις φωτεινές ιδέες σχεδιασμού των προηγούμενων ετών και ακόμη και τους αιώνες. Εισαγωγή της εκθεσιακής αίθουσας έκθεσης 30 ετών Quattro, ξεκίνησα πρώτα στο διάσημο δείγμα του Audi Quattro Rally του 1980 και στη διάταξη ενός παράξενου τετρακύλιθου κιβωτίου, ο σχεδιασμός της οποίας χρονολογείται από το 1485. Δεν στερούσε την αίσθηση του οδηγού χιούμορ αναγνώρισαν ότι αυτό το όχημα, εφευρέθηκε από τον Leonardo da Vinci, πιθανότατα ποτέ δεν χτίστηκε, αλλά αν ορίσω την προέλευση των εξελίξεων Ingolstadsky, εδώ είναι ένα πρωτότυπο. Μέσα από το Roset στην οροφή αυτής της συσκευής, ήταν σαφές ότι τέσσερις άνθρωποι έπρεπε να έχουν δοθεί σε κίνηση, καθένα από τα οποία περιστρέφονταν τον τροχό του. Περαιτέρω για τέσσερις εκατοντάδες με κάτι σημαντικές υπερτάσεις στις τεχνολογίες του Quattro δεν συνέβη.


Το όχημα, εφευρέθηκε από τον Leonardo da Vinci, είχε τέσσερις κορυφαίους τροχούς και ήταν αυτή η Ark Audyushniki σε ένα αστείο που ονομάζεται πρωτότυπο των τεχνολογιών του Quattro

Αλλά ολόκληρος ο εικοστός αιώνας είναι μια συνεχής αναζήτηση για την καλύτερη μετάδοση 4x4. Η έκθεση που συλλέχθηκε από την Audi δείχνει όχι μόνο τις δικές της εξελίξεις, αλλά και τα μονοπάτια για τα οποία ήταν η σχεδίαση άλλων εταιρειών. Το βασικό ερώτημα είναι η ανάπτυξη μοντέλων κίνησης όλων των τροχών: Πόσο ακριβώς διανείμετε την ώθηση μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα. Σήμερα, οι περισσότεροι διασταυρούμενοι και επιβατικά αυτοκίνητα με μετάδοση 4x4 έχουν μια συνδεδεμένη τετρακίνηση οδήγησης, για παράδειγμα, με βάση μια σύζευξη πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από την ηλεκτρονική. Το Audi πολλά χρόνια χρησιμοποιεί μια διαφορετική επιλογή. Στοίχημα σε καθαρή μηχανική: Μόνιμη τετρακίνηση με διαφορική torsen. Και οι οπαδοί του εμπορικού σήματος, ίσως τραβάει ότι αυτή η εξέλιξη ετοιμάζεται τώρα να πάει στην ειρήνη.


Ο Quattro Full Drive Technologies Dimeed στο ράλι το 1980 και σχεδόν αμέσως πήγε στη σειρά. Η πρώτη μετάδοση 4x4 έλαβε το Audi 80 (στη φωτογραφία στα δεξιά) και αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν μοντέλα που δεν διαθέτουν εκδόσεις όλων των τροχών στην περιοχή Ingolstadt Company (εκτός από το Miniature A1)

Ωστόσο, όπως εξηγεί ο Dieter Vaidemann, ο εκπρόσωπος της ομάδας των προγραμματιστών Quattro, Torsen απέχει πολύ από το ιδανικό. Αλλάζει την κατανομή της ώσης μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών σε όχι αρκετά μεγάλα όρια: σε συμβατικούς τρόπους, οι εμπρόσθιοι τροχοί λαμβάνουν το 40% της ισχύος και στην εμφάνιση της ολίσθησης του 60%. Επιπλέον, ο Torsen είναι σχετικά δρόμοι.


Σήμερα, στον κόσμο της κατανάλωσης κινητήρα, η τετρακίνηση που συνδέεται με το Ράλλυ, και πριν από πενήντα χρόνια, η μετάδοση των 4x4 είχε τα αυτοκίνητα της φόρμουλας 1 όπως αυτή η Climax Ferguson P99 (στη φωτογραφία στα αριστερά). Lotus 63 (δεξιά) μόλις οκτώ χρόνια νεότερος από το ferguson, αλλά η αεροδυναμική άλλαξε ριζικά, και η μονάδα τεσσάρων τροχών παρέμεινε


Σχεδιασμένο το 1971, η κίνηση όλων των τροχών Lunohod Ingolstytsy εξετάζει επίσης ένα ορισμένο ορόσημο στην ανάπτυξη τεχνολογιών 4x4

Μεταξύ των λαμπερό χρωμίου των κινητήρων και των μεταδόσεων που εκτίθενται στο κέντρο Ingolstadt, η στάση με μια νέα διαφορική φαίνεται εντελώς δυσδιάκριτη. Ναι, και ο ίδιος ο κόμβος με ανοιχτά εσωτερικά είναι ασυνήθιστα απλή.


Ο νέος διαφορικός διαδοχικός άξονας που ήρθε στην αλλαγή του Torsen είναι πολύ συμπαγής και ζυγίζει μόνο 4,8 κιλά, ωστόσο, είναι σε θέση να αφομοιώσει τη ροπή ακόμη και των πιο ισχυρών κινητήρων από το Audi Gamma

Για να μην τεθούν σε τεχνικές λεπτομέρειες, θα εξηγήσω την κύρια αρχή του νέου συστήματος. Αυτή η διαφορά γίνεται σε μια κοινή μονάδα με σύζευξη πολλαπλών δίσκων που είναι υπεύθυνο για το κλείδωμα. Αλλά είναι γραμμένο από την ομάδα ηλεκτρονικών ειδών. Εδώ ολόκληρο το σχέδιο είναι εντελώς μηχανικό. Στους συμβατικούς τρόπους, η κίνηση ώσης διαιρείται σε ποσοστό 60:40 υπέρ των οπίσθιων τροχών. Και όταν οι άξονες που τρέχουν στον μπροστινό και οπίσθιο άξονα περιστρέφονται σε διαφορετικές ταχύτητες, τα εσωτερικά δορυφορικά γρανάζια λόγω του ειδικού προφίλ των δοντιών αρχίζουν να σκουπίζουν τα εξωτερικά γρανάζια (Gearons Corona) και στη συνέχεια η σύζευξη είναι αποκλεισμένη. Ταυτόχρονα, το φάσμα της κατανομής της ώσης είναι τεράστιο: μέχρι το 80% της ώσης μπορεί να ληφθεί στους πίσω τροχούς, στο μπροστινό μέρος στο 75%. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι ο νέος σχεδιασμός ζυγίζει μόνο 4,8 κιλά, ενώ ο torsen είναι σχεδόν ενάμισι χρόνος περισσότερο.

Η διαφορά της Corona μόλις έκανε το ντεμπούτο του στο αθλητικό αυτοκίνητο της Audi RS5 και αργότερα η Torsen θα χάσει όλα τα άλλα μοντέλα (A3 και TT θα εξακολουθούν να έχουν haldex).


Είμαστε συνηθισμένοι ότι ο Key Knot στη μετάδοση όλων των τροχών έχει το όνομα της δικής του Torsen ή haldex, αλλά η καινοτομία Ingolstadt είναι απλώς μια διαφορά με τα κορώνα γρανάζια (διαφορικό στεφάνη)

Διεξαγωγή αναβαθμίσεων κόμβων και αδρανή, οι μηχανικοί της Audi ισχύουν για την τεχνική τους φιλοσοφία. Ακόμη και σε αναζήτηση μιας απλούστερης και φθηνής λύσης σε αντάλλαγμα για την Torsen, απευθύνονται στην ανάπτυξη, η οποία τελικά τεχνικά τέλεια και λειτουργική από την προηγούμενη.

Εάν η ευρεία κατανομή του νέου διαφορικού και του οκτώ προωθητικού αυτοκινητοβιομηχανού δεν συμβαίνει τους τους επόμενους μήνες, τότε η υποδοχή των παραγγελιών για ενημέρωση Q7 και TT έχει ήδη ξεκινήσει στη Ρωσία. Ωστόσο, οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.


Pavel yulshin,
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Audi
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.