Audi Q7 Δοκιμαστική μονάδα από το 2009 SUV

Όταν τα SUV γίνονται φιλικά προς το περιβάλλον

Η δεύτερη γενιά του ιαπωνικού Lexus RX 450H με υβριδική κίνηση αντιτίθεται στο Q7 3.0 TDI καθαρό ντίζελ. Το Audi είναι το πρώτο SUV'OM που παράγεται στη Γερμανία που πληροί τα πρότυπα Euro-6.

Το μεγαλύτερο μέρος της εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ είναι οξείδια αζώτου, τα οποία προκαλούν ερεθισμό της αναπνευστικής οδού και άλλες δυσάρεστες συνέπειες. Ωστόσο, οι σημερινοί ρυθμοί της τοξικότητας των καυσαερίων παρέχουν μονάδες ντίζελ στο επίπεδο εκπομπής οξειδίων του αζώτου, περισσότερο από τρεις φορές υψηλότερο από το επιτρεπόμενο επίπεδο απελευθέρωσης αυτής της ουσίας με βενζινοκινητήρες. Τίθεται το ερώτημα: Πώς να μειωθεί ο αριθμός των οξειδίων του αζώτου που παράγεται από έναν κινητήρα ντίζελ; Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να μειώσετε την απόδοσή της. Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα μολύνει λιγότερο την ατμόσφαιρα των οξειδίων του αζώτου, αλλά θα ξοδέψει όσο το δυνατόν περισσότερα καύσιμα με τον συνάδελφό του βενζίνης. Οι ειδικοί βρήκαν μια λύση: ο κινητήρας ντίζελ θα πρέπει να παραμένει οικονομικός και τα οξείδια του αζώτου που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ως μέρος των καυσαερίων μπορούν να μειωθούν χρησιμοποιώντας καταλύτη που μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου σε άζωτο. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα απαιτήσει κάποια βοήθεια με τη μορφή πρόσθετης ουσίας της ουρίας, γνωστή ως Adblue.

Τοποθετείται σε ξεχωριστή δεξαμενή, η οποία το χειμώνα πρέπει να θερμαίνεται. Από αυτή τη δεξαμενή, η ουρία εγχέεται στον καταλύτη. Η Audi καλεί τέτοιες μονάδες καθαρού ντίζελ και το Q7 3.0 TDI είναι ένας από τους πρώτους εκπροσώπους αυτού του είδους. Ωστόσο, δεν αποδεικνύει τη θεωρία της οικονομίας στην καθαρή παραλλαγή ντίζελ με την πολύπλοκη επακόλουθη επεξεργασία των καυσαερίων, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 0,6 λίτρα περισσότερο από πριν. Αλλά πιο αδύναμο ή βαρύτερο από το 3,0 TDI δεν έγινε: Η αμετάβλητη 240 ίππων είναι 2,4 τόνοι της δικής τους μάζας. Αυτό επιτρέπει στο γιγαντιαίο Q7 να κερδίσει γρήγορα ταχύτητα μετά τη διακοπή. Και παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κανένας λόγος να ρυτίδω τη μύτη όταν αναφέρουμε την προσθήκη ουρίας. Η μυρωδιά του αυτοκινήτου που συμμετείχε στη δοκιμή δεν ήταν διαφορετική για τη μυρωδιά των συνηθισμένων μηχανών ντίζελ. Πολύ λιγότερο δυσάρεστες οσμές αποπνέει ένα υβριδικό lexus βενζίνης. Η ιδέα του είναι απλή: ένας βενζινοκινητήρας λαμβάνεται ως βάση, η οποία, εξ ορισμού, είναι λιγότερο εκπομπή καυσαερίων, μετά από τα οποία διεξάγονται οι εργασίες για να αυξήσουν την οικονομία του όπου είναι ιδιαίτερα λαχταριστό: στο αστικό κίνημα.

Ο βενζινοκινητήρας είναι σιωπηλός όταν το αυτοκίνητο με ταχύτητα 100 km/h οδηγεί μέχρι τον οικισμό. Η χαμηλή πίεση στο πεντάλ του αερίου δεν ενεργοποιεί τα δισκόφρενα, αλλά τους ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι τώρα δεν συσσωρεύουν το φορτίο, αλλά το καταναλώνουν. Και αυτή η φόρτιση αποθηκεύεται σε μια τεράστια μπαταρία 288 βολτ κάτω από τα πίσω καθίσματα.

Εδώ οι Ιάπωνες βασίζονται στους ηλεκτρικούς κινητήρες: δύο τέτοιοι κινητήρες μπροστά (123 και 116 kW) και επιπλέον στους πίσω τροχούς (50 kW) με συνολική ροπή 562 nm που πιέζει το αυτοκίνητο ήδη όπου το Audi Diesel περιμένει απελπισμένα ο στρόβιλος. Και αυτό δεν είναι όλα: ο βενζινοκινητήρας Lexus έχει στη διάθεσή του 248 ίππους, αν και βιάζονται πολύ πιο θορυβώδη. Γενικά, αυτό δημιουργεί την επίδραση της ταινίας από καουτσούκ. Ένας από τους λόγους για αυτό το αποτέλεσμα είναι η απουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων ως τέτοια. Μετά από όλα, τρεις μονάδες που βρίσκονται μπροστά (βενζινοκινητήρας, ηλεκτρικός κινητήρας και γεννήτρια) συνδέονται μέσω πλανητικής μετάδοσης. Και χάρη στην ταχύτητα του κινητήρα και στην κατεύθυνση του ηλεκτρικού κινητήρα Lexus, μπορεί να μιμηθεί μια τεράστια μετάδοση. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει με την πλήρη επιτάχυνση, όταν ο βενζινοκινητήρας διατηρεί έναν σταθερό αριθμό περιστροφών και η Lexus κερδίζει ταχύτητα. Αλλά ακόμα στο Autoban, το Hybrid RX δεν θα γίνει αίσθηση. Εν μέρει επειδή με ταχύτητα 160 km/h, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται καταστροφικά, αλλά στο Diesel Audi, αντίθετα, η όρεξη είναι μέτρια. Αλλά μόλις βρεθείτε στον αυτοκινητόδρομο με περιορισμούς ταχύτητας, το υβριδικό Lexus δείχνει την ισχυρή πλευρά του.

Ο βενζινοκινητήρας είναι σιωπηλός όταν το αυτοκίνητο με ταχύτητα 100 km/h οδηγεί μέχρι τον οικισμό. Τα φρένα δίσκων δεν ενεργοποιούνται έως ότου ο οδηγός κάνει κλικ στο πεντάλ τουλάχιστον με μέσο βαθμό πίεσης. Αλλά οι ηλεκτροκινητήρες αντιδρούν αμέσως τώρα δεν συσσωρεύονται, αλλά καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια.

Μόνο από καιρό σε καιρό το αυτοκίνητο απαιτεί τη βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα, η οποία, αν είναι απαραίτητο, είναι ομαλά συνδεδεμένη. Μερικές φορές φαίνεται ότι δεν καταλαβαίνει τίποτα σε αυτόν τον κόσμο όταν ο οδηγός Lexus, όταν τα φανάρια Audi Clean Diesel που σταμάτησαν δίπλα του, όπως στις παλιές μέρες, δεν τραβούν τον κινητήρα του. Μόνο τότε η Audi παύει να επισκιάσει το Lexus όταν πρόκειται για πραγματική λειτουργία. Και αυτό ισχύει όχι μόνο για υψηλή ταχύτητα στο Autobahn, όπου ο Γερμανός είναι πιο οικονομικός από το Lexus σε ένα και μισό λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Για τη ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων, το υβριδικό lexus είναι επίσης λιγότερο προσαρμοσμένο: μπορεί να πάρει μόνο 2 τόνους έναντι 3,5 τόνων της ικανότητας Audi. Και τελικά το βάλτο: εδώ η Audi, μάλλον, παρεμβαίνει στο μέγεθός του και το προεξέχον μπροστινό spoiler. Το Lexus, το οποίο, σύμφωνα με τις οδηγίες, δεν μπορεί να απελευθερωθεί από το Off -Road καθόλου, απλά παραιτείται από μια ολισθηρή άνοδο. Η πρόσθετη ώθηση του πίσω άξονα με ηλεκτρονικό έλεγχο είναι πολύ μικρή, το ESP αναφέρει τον κίνδυνο να γλιστρήσει τους εμπρός τροχούς και να αποκλείει αδυσώπητα την παροχή αερίου. Οι μπροστινοί τροχοί, οι οποίοι δίνονται υπερβολική ροπή, είναι σκισμένοι για να πολεμήσουν για αρκετές στιγμές, μετά από τις οποίες ο Lexus απλώς παγώνει, συνεχίζει να βουίζει και παραμένει απολύτως φιλικό προς το περιβάλλον.

Το παιχνίδι επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά. Ο Lexus ταξιδεύει κατά μήκος των οικισμών, αν και με υπερβολική δυσκαμψία, αλλά σχεδόν σιωπηλά. Μόνο από καιρό σε καιρό το αυτοκίνητο απαιτεί τη βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα, η οποία, αν είναι απαραίτητο, είναι ομαλά συνδεδεμένη.

Δεν μπορείτε να ονομάσετε Lexus Classic SUV'OM. On Off -Road, θα σταματήσει από το πρώτο σοβαρό εμπόδιο. Αλλά αυτό μείον εξομαλύνει τον εξαιρετικό χειρισμό του στο δρόμο και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το Audi έχει έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα: το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, πρακτικό, αξιόπιστο, όχι λαχταριστό.

 

 

Πηγή: Αυτόματο bild