Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ανώτατη τάξη Audi Q7 V12 TDI Quattro: Όλα εκτός από τη μετριοφροσύνη

Είναι τεράστιος και ισχυρός, όπως ένας νεαρός ελέφαντας. Το ντίζελ ντίζελ των 6 λίτρων αναπτύσσει 500 hp. και είναι σε θέση να στρίψει τη μετάδοση κατά μια στιγμή 1000 N.M. Η μοντελότητα δεν είναι ιδιόμορφη γι 'αυτόν κατ' αρχήν. Οι συνήθειες του θηρίου Audi-Q7 με ένα νέο Supermore μελετήθηκαν από την Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi.
Τα μεγέθη του Q7 a priori αποκλείουν όλες τις σκέψεις της σεμνότητας. Μήκος περισσότερο από 5 μέτρα, 3 μέτρα από το μεταξόνιο, πλάτος 2 μέτρων, τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά 295/45R20, εξοπλισμένη μάζα 2,6 τόνων. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της τροποποίησης V12 TDI Quattro του ίδιου που πρόσφατα ήταν μια έννοια της έκθεσης.
Η ενσάρκωση της ιδέας
Ένας σούπερ -ισχύος κινητήρας σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, όπως ένα μεγάλο crossover, μια καλή συνταγή για να φτιάξετε ένα αξέχαστο πιάτο. Πλήρης κίνηση, μοντέρνο σασί, μια αρκετά χαμηλή θέση του κέντρου βάρους σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τις τεράστιες δυνατότητες του κινητήρα χωρίς προβλήματα. Ο αιώνιος αντίπαλος του Audi από το γειτονικό Μόναχο έδειξε το BMW X5 Le Mans στη Γενεύη το 2000. Είχε 12κύλινδρο 700 ίππων F1 MC Laren McLaren κινητήρα κάτω από την κουκούλα του. Το αυτοκίνητο συγκέντρωσε πλήθη επισκεπτών, έβαλε ρεκόρ στην τάξη του στο Nürburgring (7 λεπτά 49,92 δευτερόλεπτα), αλλά δεν έγινε σειριακή. Η εταιρεία της Audi πήγε με τον δικό της τρόπο: αντί για έναν πολύ συντονισμένο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα, αποφάσισε να κρύψει ένα 12κύλινδρο turbodiesel κάτω από την κουκούλα του Leviafan, αν και πιο μέτρια στην εξουσία, αλλά με τερατώδη ροπή. Επιπλέον, η Audi φέρνει την υπόθεση στο τέλος και βάζει το αυτοκίνητο στη σειρά.
Η ισχύς είναι κατά κύριο λόγο ταχύτητα. Ακόμη και ένας τέτοιος γιγαντιαίος όπως το Audi-Q7, λιγότερο από 400 άλογα κάτω από την κουκούλα είναι αρκετό για να βάλει το βέλος ταχύμετρου σε εθελοντικό περιορισμό 250 χλμ./H. Τι είναι τα 500 ίππους και η ροπή 1000 nm;!
Μισό λεπτό πριν από το χωρισμό
Ακόμη και τόσο αποκλειστικό Audi-Q7 με το Diesel Eight είναι πολύ γρήγορο και εξαιρετικά άνετο. Ποιος είναι ο συνάδελφός του που έχει κυλίνδρους και κειμήλια μία και μισή φορές περισσότερο; Ακόμη πιο γρήγορα και πιο άνετα;
Απλά πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για να βεβαιωθείτε: Το V12 TDI Quattro δεν μοιάζει με ένα γιγαντιαίο βελούδινο παιχνίδι. Ο βρυχηθμός ενός κινητήρα 6 λίτρων διεισδύει διακριτικά το σαλόνι με το πιο προσεκτικό άγγιγμα του σωστού πεντάλ, ο ελαφρύς δόνηση καθιστά αμφιβολία ότι κάτω από την κουκούλα είναι ένας τέλεια ισορροπημένος κινητήρας 12 κυλίνδρων.
Το πιο σημαντικό πράγμα κατά τη διαχείριση του Audi-Q7 V12 TDI Quattro είναι πολύ τακτοποιημένο με το σωστό πεντάλ. Επειδή ακόμη και η ταχύτερη κίνηση του με ένα εύρος περισσότερο από ένα εκατοστό ανταποκρίνεται άμεση ώθηση στην κάτω πλάτη. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει υδροτρανία στη μετάδοση καθόλου, η αδράνεια της πλήρους οδήγησης προς το αυτοκίνητο είναι κατ 'αρχήν άγνωστο. Και αν πατήσετε το πεντάλ από την καρδιά, η αίσθηση είναι συγκρίσιμη μόνο με τους έμπειρους στην επένδυση ανάληψης. Λίγο περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα και μπορείτε να πάρετε το τιμόνι εναντίον σας!
Ακόμη και επιταχυνόμενη σε 200 χλμ./H, το αυτοκίνητο έχει ένα τεράστιο απόθεμα δυναμικής. Στην αρχή, είναι δύσκολο να το συνηθίσετε. Ωστόσο, γιατί να συνηθίσετε; Αρκετά για να πιστέψουμε ότι οι δυνατότητες επιτάχυνσης δεν είναι περιορισμένες! Οι σχεδιαστές δεν συμμετείχαν σε μεγάλες ταχύτητες και φυλακίστηκαν η μετάδοση υπό τη μεγαλύτερη επιτάχυνση. Χάρη στην πλήρη κίνηση, όλες οι δυνατότητες του κινητήρα πραγματοποιούνται χωρίς περιττά προβλήματα. Φυσικά, αν μιλάμε για ξηρή άσφαλτο, όπου τα ελαστικά πλάτους 295 mm μπορούν να δώσουν στο δρόμο όλες τις ικανότητες συμπλέκτη τους.
Το φυσώντας ένα φορτωμένο αυτοκίνητο τριών τόνων είναι πολύ πιο εύκολο από ό, τι φαίνεται: γιγαντιαία κεραμικά δίσκους φρένων (420 mm με δαγκάνες οκτώ εμβολιών για μπροστινά και τετράγωνα 370 mm για πίσω τροχούς) εύκολα και χωρίς προβλήματα μεταφορά κινητικής ενέργειας σε θερμική. Το μέγεθος των τροχών στους οποίους τοποθετούνται 20 ίντσες. Αυτά είναι τα μικρότερα που μπορούν να βρεθούν στο Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Μια εναλλακτική λύση σε αυτούς 21 ιντσών με ελαστικά χαμηλότερου προφίλ και τρεις επιλογές σχεδιασμού (20 βελόνες πλέξιμο).
Εάν δεν υπάρχει αμφιβολία για την ικανότητα επιτάχυνσης και επιβράδυνσης από την εντυπωσιακή ταχύτητα, τότε ήταν για το πέρασμα των στροφών. Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και τη μάζα του ενήλικου ιπποπόταμου, αυτό το ku-seenth αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο από ευκίνητο. Οι μηχανικοί που έφεραν το σασί σαφώς θυσίασαν την άνεση για χάρη της δυνατότητας ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και σε άνετη λειτουργία ανάρτησης, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά άκαμπτο, αλλά απροσδόκητα ανταποκρίνεται στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Στην κάμψη της μεσαίας ακτίνας, αισθάνεστε κυριολεκτικά τον τρελό συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο με το δέρμα σας.
Θα ήθελα επίσης να προσθέσω φυσικό αέριο, αλλά ξαφνικά ένα περίεργο αίσθημα προειδοποίησης. Φαίνεται ότι η ισχύς του κινητήρα και ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου με το δρόμο είναι τόσο μεγάλες ώστε ο κινητήρας μάλλον ισοπεδώνει σκληρές μπάλες στους μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων από ό, τι έσκυψε τους τροχούς στην ολίσθηση. Τα ηλεκτρονικά του συστήματος σταθεροποίησης δεν θα επιτρέψουν στο μηχάνημα να ξεφύγει από τον έλεγχο, αλλά θα σας επιτρέψει να απολαύσετε γρήγορες στροφές.
Θέλω ακόμα πιο γρήγορα; Μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά. Μόνο εσείς πρέπει να θυμάστε: μια ελάχιστα τερατώδη ροπή θα δοκιμάσει τους τροχούς, το Audi-Q7 V12 TDI Quattro θα πάει εντελώς διαφορετικά. Σε αυτούς τους τρόπους, δεν μπορείτε πλέον να επαναφέρετε τη μάζα από τους λογαριασμούς ακόμη και σε έναν οδηγό με καλές δεξιότητες σε όλες τις μηχανές κίνησης -τροχού πρέπει να είναι συνετές. Θα υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση, δεδομένου ότι οι φακοί 1000 N. M είναι διαθέσιμοι στις 1750 σ.α.λ. και δεν θα λυγίσουν μέχρι 3250 σ.α.λ. Επιπλέον, αυτό το εύρος είναι πολύ ευρύτερο από ό, τι φαίνεται!
Αλλά με τη συνηθισμένη ιππασία του Audi-Q7 V12 TDI Quattro, φαίνεται τραχύ.
Το αυτοκίνητο είναι κατώτερο από τα μέτρια αδέλφια του με πιο ήρεμες κινητήρες με άνεση και εξομοίωση. Ωστόσο, είναι πολύ ξεχωριστός για να οδηγήσει. Πρέπει να αποδείξει τη δύναμή του κάθε τόσο. Όταν μια ενεργή βόλτα προκαλεί ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερους από 2,6 τόνους, υπάρχει κάτι σε αυτό!
Ιδανικός αθλητής
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Εξαιρετικός αθλητής. Multibore; Οχι. Ίσως ένας αρμόδιος βαρών; Όχι, αλλά ήδη θερμότερο. Έτσι ο bodybuilder; Προφανώς ναι. Καταφέρνει να τεντώσει υπερβολικά εκφραστικά. Πολύ επιμελώς, είναι έτοιμος να εκτελέσει ασκήσεις. Αν και, ίσως, υπερβολικά μαζικό για να ορίσετε απόλυτα αρχεία. Αλλά καταραμένος ισχυρός, εκπληκτικά περίπλοκος και απολύτως μοναδικός. Οι ιδανικοί αθλητές δεν έχουν τους δικούς τους πρωταθλητές σε κάθε άθλημα.
Νιγκρούκ
Ένα πετρελαιοκινητήρα έξι είναι συνήθως σε σύγχρονα φορτηγά με πλήρες βάρος 1618 τόνων. Ένας τέτοιος κινητήρας σε επιβατικό αυτοκίνητο; Όχι, ο κινητήρας φορτίου έχει μόνο το ήμισυ της ισχύος και του αριθμού των κυλίνδρων Audi αυτού του τόμου, αν και δεν θα αποδώσει στο μέγεθος της ροπής. Και ο κινητήρας φορτηγών θα αποδειχθεί ότι είναι ενάμισι βαρύτεροι χρόνοι, πολύ μεγαλύτερος σε μέγεθος (ειδικά σε ύψος) και θα αναπτύξει μέγιστη ισχύ με μισή ταχύτητα. Επιπλέον, έχει ένα στενό εύρος εργασίας, το οποίο συνήθως αντισταθμίζεται από εννέα δώδεκα εργαλεία. Γενικά, ακόμη και για ένα μεγάλο αλλά επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου κατάλληλο!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο ντίζελ σήμερα. Η δυναμική του ταιριάζει με τη δύναμη, αλλά η εντύπωση που κάνει στον οδηγό είναι πολύ φωτεινότερη!
Ένα τεράστιο crossover επιταχύνεται έτσι ώστε οι αισθήσεις της αιθουσαίου συσκευή να μην συγκλίνουν με την πραγματικότητα να εξαφανίζονται πίσω από την πρύμνη.
Έξι και δώδεκα
Το Audi Diesel Diesel έχει μήκος 684 mm κατά 166 mm περισσότερο από οκτώ κυλίνδρους. Το μοναδικό μπλοκ κυλίνδρου με γωνία κατάρρευσης 60 βαθμών. Η Audi δεν έχει πλέον τέτοια: οι έξι και οκτώ κυλίνδρους κινητήρες της εταιρείας έχουν γωνία κατάρρευσης 90 βαθμών. Δεν είναι βέλτιστη για τα έξι, αλλά τα προβλήματα της ανεπαρκούς ομαλότητας επιλύονται με εξισορρόπηση των άξονων. Ο δώδεκα -cylinder κινητήρας δεν είναι απαραίτητος για την εξισορρόπηση της σωστής διαμόρφωσης.
Η πίεση έγχυσης στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας Common Rail χάρη σε δύο UNVD και τα ακροφύσια με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία είναι το μέγιστο των 200 MPa σήμερα. Φυσικά, υπάρχει ένα ζεύγος στροβιλοσυμπιεστών με μεταβλητό οδηγό για τον στρόβιλο και τεράστια θερμαντήρια ψύχους (πίεση ώθησης 1,7 atm) και ελεγχόμενη ανακύκλωση αερίων με ψύξη σε ξεχωριστό εναλλάκτη θερμότητας.
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"