Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Αιχμή άσσος

Μην εκπλαγείτε ότι το υλικό κειμένου σχετικά με την πρώτη διεθνή δοκιμαστική κίνηση του πρώτου SUV Audi δεν αντιστοιχεί πραγματικά στην επεξηγηματική σειρά. Το γεγονός είναι ότι το πιο ενδιαφέρον μέρος της δοκιμαστικής κίνησης έλαβε χώρα στο έδαφος κατάρτισης Bundeswehr στη Γερμανία και εκεί, όπως και σε οποιαδήποτε στρατιωτική εγκατάσταση, ισχύουν ορισμένοι περιορισμοί στη φωτογραφία. Πολλοί δημοσιογράφοι, αφού άκουγαν τις οδηγίες ότι είναι πιθανό εκεί, ότι είναι αδύνατο, δεν άρχισαν να συνδυάζουν καν τον εξοπλισμό - λένε, είναι καλύτερο να οδηγούμε περισσότερο. Και υπήρχε ένας λόγος για αυτό. Οι επιτρεπόμενες γωνίες είναι συνήθως βαρετές, αλλά είναι πάντα ωραίο να οδηγείτε.
 
Σκληρή μέρα. Το έδαφος κατάρτισης Bundeswehr κοντά στο Regensburg είναι μια ασήμαντη αντικατάσταση για το Real Off -Road. Αυτό δεν είναι μια Kubinka κοντά στη Μόσχα, όπου οι δεξαμενές κολλάνε. Όλα είναι πολιτιστικά και καθαρά. Ο δρόμος είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές δασικό αστάρι. Ή, ίσως, ένα χαλίκι - αυτό δεν είναι ορατό κάτω από ένα στρώμα πάγου και χιονιού. Το χιόνι συσσωρεύτηκε λίγο πριν την άφιξή μας. Το έβαλαν σφιχτά, τότε όλα είχαν φύγει, έπειτα πάγωσαν - και ως εκ τούτου αποδείχθηκε ότι συμβαίνει στη Μόσχα το πρωί του πρώτου κασσίτερου της σεζόν (όταν ο πάγος είναι ήδη εκεί και δεν υπάρχουν ακόμα αντι -αντι - αλλάξτε τα αντιδραστήρια σε αυτό). Σχήμα πατινάζ στο Audi Q7, καταρχήν, είναι δυνατή αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, αλλά είναι σαν μια επαγρύπνηση μητέρα: φαίνεται να κοιμάται, αλλά βλέπει τα πάντα. Σας επιτρέπει να χαλαρώσετε λίγο, να ρυθμίσετε λίγο, να γλιστρήσετε, αλλά αν αισθάνεται ότι οι φάρσες πρόκειται να αφήσουν την κατηγορία των παιδιών, παρεμβαίνει αμέσως-στραγγαλίζει την ευελιξία σε εκείνους τους τροχούς που δεν χρειάζονται αυτή τη στιγμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό σώζει και μόνο τρεις από μια μεγάλη ομάδα δημοσιογράφων βγήκαν πλάγια - υπό την έννοια ότι όταν περνούσε μια απότομη στροφή, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε πλάγια (γυμνός πάγος που θέλετε!) Και δεν ήταν δυνατόν να τραβήξετε έξω με αέριο. Και οι τρεις πήραν στροφές προς τα πλάγια στη στήλη ανάπαυσης. Σε μια στροφή, στην ίδια στήλη. Η διαβούλευση σχετικά με την ανάλυση των πτήσεων αποφάσισε ότι οι οδηγοί ήταν απλά ελαφρώς καθυστερημένες στην ταχύτητα. Δεν υπήρχαν άλλες υπερβολές, κανείς δεν γιόρτασε πια την ημέρα του κασσίτερου.
 
Σε γενικές γραμμές, το Q7 σε όλους τους τύπους της οδικής επιφάνειας και στην OFF -ROAD μέτρια σοβαρότητα (στην περίπτωσή μας, στο χιόνι πάνω από τους αστραγάλους, αλλά κάτω από το γόνατο) συμπεριφέρεται πολύ με αυτοπεποίθηση, εκτός αν, φυσικά, ο οδηγός είναι πολύ αυτοπεποίθηση . Η τελευταία γενιά, η οποία δοκιμάστηκε στο RS4, μέσω μιας διαφορικής αυτο -κλείδας, Torsen, δίνει τακτικά μια πρόσφυση προς τα εμπρός/πίσω σε ένα ποσοστό 40:60. Ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να παρέχονται από 15 έως 65 τοις εκατό της έλξης, από 35 έως 85. Δεδομένου ότι ο Torsen είναι καθαρός μηχανικός (διαφορικό σκουληκιών), λειτουργεί αμέσως, χωρίς καθυστέρηση.
 
Δεν υπήρχαν αντι -τραπέζια, σειρές και άλλα φραγμοί μηχανικών στο έδαφος κατάρτισης Bundeswehr (πολεμιστές εκεί μόνο σε πάγο και σε ένα χιονοστιβάδα μαθαίνοντας ή τι;). Εάν ήταν εκεί, προσαρμοστική πνευματική ανάρτηση Q7, αυξάνοντας την εκκαθάριση στα 240 mm, δύσκολα θα βοηθούσε. Και στα διαθέσιμα χιονοπέδιλα - πολύ τίποτα. Έτσι, μερικές φορές, έτσι ώστε να μην χτυπήσει μια κοιλιά ...
Μεγάλα λίτρα. Λένε ότι αν η κύρια αγορά του Audi Q7 δεν είχε διοριστεί Βόρεια Αμερική, τότε το αυτοκίνητο θα γίνει λιγότερο και ευκολότερο. Και έτσι έχουμε περισσότερο από πέντε μέτρα μήκους, τρία μέτρα από το μεταξόνιο, βάρος πολύ πάνω από δύο τόνους και επτά μέγιστες πιθανές θέσεις. Ποιος, αλλά μου αρέσει. Το μεγάλο αυτοκίνητο είναι κακό στα στενά δρομάκια κάποιου παριζιάνικου, όπου, παρεμπιπτόντως, μόλις πριν από πέντε έως επτά χρόνια, ο χώρος στάθμευσης έφυγε από τη μόδα. Και εμείς, όπως γνωρίζετε, ποιος έχει περισσότερο σίδερο, έχει δίκιο. Είναι το μόνο πράγμα; Ας υπολογίσουμε το καθίσματα αποσκευών. Αν πάρουμε μια επιλογή επτά θέσεων, τότε με όλους τους αναβάτες (η τρίτη σειρά καθισμάτων για άτομα μέχρι 160 cm αυθαίρετης επιδερμίδας, αυτό είναι για άλλα 330 λίτρων χώρου φορτίου για υπερβολικό γρήγορο φαγητό. Αλλά οι περισσότεροι από εμάς είναι απίθανο να χρειαστούν επτά μέρη, και αυτό λαμβάνεται υπόψη από έναν ισχυρό τυφώνα: την κύρια επιλογή για την Ευρώπη (και για Ρωσία) κήρυξε πέντε θέσεις. Και εδώ είναι ένα αρχείο χωρητικότητας στην τάξη του: με το σύνολο της δεύτερης σειράς, ο όγκος αποσκευών είναι 775 λίτρα! Διπλώστε τα πίσω καθίσματα και πάρτε 2035 λίτρα μέγιστης χωρητικότητας φορτίου. Πηγαίνετε άσχημα ...
 
Στη συνηθισμένη ευρωπαϊκή έκδοση του Q7 στη δεύτερη σειρά - τρεις θέσεις με διαχρονική ρύθμιση (μισθός - 100 mm). Αλλά με παραγγελία μπορείτε να κάνετε δύο - αυξημένη άνεση, με ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στις καρέκλες κάτω από τις οποίες θα υπάρξει ένα μεγάλο διαμέρισμα Duffel. Συν δύο κατόχους φλιτζάνια. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να υπάρχουν έξι σε όλους τους κατόχους κυπέλλου - αυτό δεν μετράει τους κατόχους για μπουκάλια μισού λίτρου στις τσέπες πόρτας.
 
Έχετε φορτώσει; Όλα όσα δεν ταιριάζουν στο σαλόνι (καλά, φίλε μου, εσείς και μια αγορά ψύλλων) είναι στο τρέιλερ. Απλά πεθάνετε το ρυμουλκό σας μέχρι 3,5 τόνους - αυτό είναι το μέγιστο από αυτό που το μηχάνημα είναι ικανό να σέρνει στο γάντζο. Με τέτοιες δυνατότητες, ένα σύστημα σταθεροποίησης αμαξοστοιχιών αυτοκινήτων θα είναι πολύ περιττό για το Q7. Και είναι εδώ.
 
Το SUV Audi Q7 είναι εξαιρετικά πλούσιο φορτισμένο. Ακολουθούν μόνο μερικά σημεία της λίστας βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού: προσαρμοστική αναστολή αέρα που αλλάζει την εκκαθάριση από 165 σε 240 mm. Σύστημα σταθεροποίησης αυτοκινήτων αμαξοστοιχίας. Σύστημα σταθερότητας μαθημάτων. Βοηθός φρένων; κάθοδος από ένα λόφο? προσαρμοστικό cruise control; Έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Διασύνδεση πολυμέσων MMI; Πανοραμικός ανοιχτός ουρανός. Τροχοί 20 ιντσών. Audi Side Assist Assist Assistant με μια σειρά από ραντάρ 50 m ...
Ains, tswei - και αναμένεται. Αυτό που το Audi Q7 έχει λίγα είναι κινητήρες. Δεν θα υπάρχει η κινητική ποικιλομορφία που είναι διάσημη για την ανησυχία της Volkswagen. Λοιπόν, ίσως κάποια μέρα θα προσθέσουν κάποια ιδιαίτερα βάναυσα dvigun στη γκάμα για μια άθλια απότομη. (Κρατάω ένα στοίχημα, σκεφτήκατε τώρα το V10 από το Lamborghini Gallardo - και σκέφτηκε ότι τον ρώτησε σωστά, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε γι 'αυτό.) Μέχρι σήμερα, το Q7 Motor Gamut αποτελείται από δύο κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ . Και οι δύο πηγαίνουν με ένα αυτόματο μηχάνημα Tiptronic.
 
Σε μια δοκιμαστική μονάδα, κάθισα για πρώτη φορά σε ένα ντίζελ και ... και, όπως λένε, πήρε γαντζώθηκε πάνω του. Ναι, έτσι ώστε να μην ήθελα να κατεβείτε. Μου άρεσε αυτή η μονάδα. Το TDI σε σχήμα V τριών λίτρων με το σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής τελευταίας γενιάς (με πιεζοζοποαγωγούς) παράγει ροπή 500 nm στην περιοχή ταχύτητας 1750-2750. Πρέπει να σχολιάσω αυτά τα ψηφία; Τι εκπληκτικό, αυτός ο κινητήρας είναι σχεδόν ακούγεται. Μπορούμε να πούμε χάρη στη μόνωση ήχου του σαλόνι, αλλά οι υπάλληλοι της Audi ισχυρίζονται ότι ο ίδιος ο κινητήρας είναι ένας ήσυχος κάτοχος ρεκόρ στην τάξη του. Πιστεύω πρόθυμα.
 
Ωστόσο, μια εναλλακτική βενζίνη 4.2V8 FSI με άμεση ένεση είναι επίσης ένας τύπος δεν είναι χάσμα. Είναι αυτός που, παρεμπιπτόντως, δηλώνεται ως κορυφαίος κινητήρας για το Q7. Και δεδομένης της παραδοσιακά δυσάρεστες στάσης των Ρώσων σε κινητήρες ντίζελ (ή μάλλον σε καύσιμα ντίζελ), θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι θα έπαιρνα κυρίως μια βενζίνη εκδοχή από εμάς, αν δεν ήταν για μια πραγματικά τρελή διαφορά στις βασικές τιμές. Το ντίζελ είναι φθηνότερο από τριάντα χιλιάδες δολάρια! (Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στον βασικό εξοπλισμό είναι σημαντικά πιο μέτριο από τη βενζίνη.) Θα σκεφτείτε ακούσια: ίσως δεν θα πνίξει στο καύσιμο ντίζελ; Η βενζίνη επίσης δεν είναι πάντα καλή, αλλά με κάποιο τρόπο αντέχουμε ...

Κείμενο Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Τι είναι σε ένα όνομα ...
Οι ιδέες που ενσωματώνονται στο σειριακό αυτοκίνητο Audi Q7 δοκιμάστηκαν αρχικά στην ιδέα του Audi Pikes Peak, που παρουσιάστηκε το 2003 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Κατά τη διάρκεια των τριών ετών από την ιδέα στη σειρά, το αυτοκίνητο απέκτησε μια στυλιστική τελική εμφάνιση και έχασε ένα δυνατό όνομα. Η τελευταία περίσταση, πρέπει να πω, αρκετά αναστατωμένος πολλοί οπαδοί της μάρκας - ειδικά εκείνοι που ζουν στην Αμερική και δεν είναι αδιάφοροι για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Για αυτούς, οι λέξεις Pikes Peak ακούγονται πολύ ωραιότερα από το να δώσουν την καγκελαρία του δείκτη Cyphrae Q7. Ας εξηγήσουμε. Στις ΗΠΑ, στα βραχώδη βουνά, στην επικράτεια του Κολοράντο, υπάρχει ένα κορυφαίο pike 4300 μ. , προσελκύονται από το έδαφος γύρω από αυτό, μεταξύ των οποίων οι αυτοκινητιστές καταλαμβάνουν τη ξεχωριστή θέση τους - ειδικότερα, οι συμμετέχοντες στον αγώνα Pikes Peak International Hill Climb (21 χλμ. Από την ορεινή διαδρομή - 156 ανεπτυγμένες στροφές). Στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, η ομάδα της Audi Motorsport βασίλεψε σε αυτές τις νίκες τρεις αγώνες στη σειρά! Το 1985, ο Michelus Muton έφερε τη νίκη (ανάκληση, αυτή είναι η πρώτη γυναίκα-ο πρωταθλητής του κόσμου στο ράλι), το 1986, ο Bobby Untzer καθορίστηκε από την επιτυχία της και το 1987 ο Walter Rerle διακρίθηκε-από τον δρόμο, αυτός, αυτός, αυτός, Όχι μόνο κέρδισε τον αγώνα, αλλά και έθεσε ρεκόρ για το πέρασμα της εθνικής οδού (10: 47,85 λεπτά). Στη μνήμη αυτών των νίκες, ονομάστηκε η έννοια της κορυφής Audi Pikes. Είναι κρίμα, αλλά σε αντίθεση με το αυτοκίνητο, το όνομά της δεν πήγε στη σειρά.

Audi Q7
 
Λεκάνη 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 4163 2967
Power (L.S. At RPM) 350 στα 6800 233 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 440 στα 3500 500 στο 1750-2750
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox αυτόματο 6-τάχυτο tiptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5086/1983/1737
Βάση τροχών (mm) 3002
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2240 2295
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.4 9.1
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 248 216
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 13.6 10.5
Η βασική τιμή στη Μόσχα ($) 107 673 76 965

 

Πηγή: "Autopilot"