Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Diesel Avant -Garde

Tarakhtelka ... Το τρακτέρ Kerosinka είναι περισσότερο καπνός από την κίνηση που τα κολακευτικά επιθέματα δεν εφευρέθηκαν από τους αντιπάλους των κινητήρων που εργάζονται σε καύσιμα ντίζελ. Εάν είχαν τουλάχιστον μία φορά σάρωσε στο Audi Q7 με ένα νέο Bi-Turbodiesel 4,2 λίτρων, ολόκληρο το αρχαϊκό σκεπτικισμό τους θα εξαφανιζόταν από μόνο του.
 
Ειλικρινά, εγώ ο ίδιος δεν μου άρεσε το ντίζελ. Προς το παρόν. Μέχρι στιγμής, η πρόοδος στην κατασκευή των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ ξαφνικά δεν περνούσε ξαφνικά από πραγματικά επτά βήματα, ενώ οι βενζινοκινητήρες φαινόταν να έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Και το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα ήταν οι νίκες των αγώνων αγώνων με τέσσερα δαχτυλίδια στη μύτη και τις επιγραφές TDI στις πλευρές του θρυλικού μαραθωνίου των 24 ωρών των Le Mans και της σειράς ALMS Racing. Η προσωπική πρώτη γνωριμία με 2 και 3 λίτρων turbodiesels ενσταλάστηκε αξιοσημείωτη αισιοδοξία στη μέχρι τώρα βενζίνη μου. Και εδώ V8. Έως και 4,2 λίτρα όγκου! Μέχρι σήμερα, αυτή η μονάδα είναι η πιο ισχυρή μεταξύ των κινητήρων ντίζελ για σειριακά αυτοκίνητα. Το περιουσιακό του στοιχείο έχει 326 hp Η μέγιστη ισχύς και πραγματικά μια συντριπτική χιονοστιβάδα ροπής είναι 760 nm!
 
Για να επιτευχθούν τέτοιοι δείκτες, μόνο ένας εντυπωσιακός όγκος δεν είναι αρκετός. Ο κινητήρας Audi είναι πολύ υψηλός. Είναι ικανοί στρόβιλοι με μεταβλητή γεωμετρία (μία για κάθε σειρά κυλίνδρων) Σώμα έως 2,5 bar της περίσσειας πίεσης. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα παρέχει συνεχώς την ίδια ταχύτητα (έως και 226.000 σ.α.λ.) και, κατά συνέπεια, την απόδοση. Για καθένα, παρέχεται ξεχωριστό intercooler. Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται από ένα κράμα από χυτοσίδηρο και γραφίτη, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη της υψηλής αντοχής του με μικρό βάρος 62 kg. Και η συνολική μάζα του κινητήρα ήταν μόνο 255 κιλά, είναι ευκολότερη από τον προκάτοχό του 4 λίτρων για 15 κιλά! Σημαντικά μειωμένες δονήσεις επιτρέπεται από μια ειδική μορφή του στροφαλοφόρου άξονα Chrome-Molibden και χάρη σε νέες βαλβίδες με υδραυλικούς αντισταθμιστές και μια αλυσίδα Bluket Drive των εκκεντροφόρων, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ομαλότητα της εργασίας και να μειωθεί ο θόρυβος. Η εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων αντιμετωπίζεται με ένα υπεριώδες λέιζερ, το οποίο μειώνει σημαντικά την κατανάλωση πετρελαίου. Το μείγμα εργασίας παρασκευάζεται από το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα τελευταίας γενιάς με πιεζοζητούς.
 
Τι σημαίνουν όλα αυτά τα techno-scrapes στην πράξη; Και το γεγονός ότι ο κινητήρας 4.2 TDI είναι ο πιο τέλειος από όλα τα σύγχρονα turbodiesels. Με τους εξαιρετικούς ισχυρούς δείκτες του, είναι εκπληκτικά οικονομικό για τη μέση κατανάλωση για τη δοκιμή ήταν περίπου 16 λίτρα ανά 100 χλμ. Παρατηρήστε, σε καμία περίπτωση υψηλής βενζίνης -οκτανίου. Και είναι ήσυχος. Έξω, ο ήχος της δουλειάς του είναι ελάχιστα ακουστικός. Επιπλέον, από την άποψη του timbre είναι πολύ παρόμοιο με τον ήχο ενός βενζινοκινητήρα, το ίδιο FSI, για παράδειγμα, χωρίς στόχο.
 
Στο εσωτερικό, πίσω από τα παχιά στρώματα της ηχητικής μόνωσης, το πολυτελές δέρμα και ένα ξύλινο εσωτερικό δέντρο, δεν ακούγεται καθόλου. Δεν υπάρχουν δονήσεις στα διοικητικά όργανα. Μόνο με εντατική επιτάχυνση στο σαλόνι, ένα μπερδεμένο βρυχηθμό των οκτώ διεισδύει. Και αυτή η επιτάχυνση είναι γρήγορη. Είναι ένα αστείο 6,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες! Ταχύτερη από μια έκδοση βενζίνης με παρόμοιο όγκο κινητήρα για σχεδόν ένα δευτερόλεπτο. Το Tiptronic ασκεί άριστα, αλλάζει τα προγράμματα εγκαίρως και σχεδόν ανεπαίσθητα. Επιπλέον, αν πάτε ήρεμα, τότε το κάνει εξαιρετικά σπάνια μια θάλασσα ροπής ακόμη και σε αδράνεια. Φοβερό ελαστικότητα! Αλλά ακόμα, πώς θέλετε να πνίξετε για άλλη μια φορά το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα και να απολαύσετε αυτό το μαλακό, αλλά ενεργητικό ρίψη προς τα εμπρός! Η αίσθηση προκύπτει σαν να είχε πάρει κάποιος και αμέσως να αναδιαμορφώσει ένα τεράστιο SUV 3 τόνων για αρκετές εκατοντάδες μέτρα! Αφού φτάσει τα 100 km/h, αυτή η επίθεση δεν υποχωρεί με κανέναν τρόπο.
Η τερατώδη δύναμη συνεχίζει να διασκορπίζει εντατικά το Q7. Μόνο μετά από 160170 km/f, η πίεση είναι λίγο αποδυναμωμένη, αλλά ακόμα διακόσια αυτοκίνητο κερδίζει με μία ανάσα. Αυτό που είναι σημαντικό, σε τέτοιες ταχύτητες, η Audi αισθάνεται απολύτως άνετα. Η αναστολή του αέρα γίνεται πιο σκληρή και πιέζει το σώμα στο έδαφος, το αυτοκίνητο αναδιαμορφώνεται εύκολα από τη σειρά στη σειρά, αφήνοντας πίσω τους πολλούς ανταγωνιστές, φαίνεται πιο προσαρμοσμένο για τέτοιες ασκήσεις. Η καμπίνα έχει ηρεμία και σιωπή. Υψηλής κατηγορίας! Ένας πραγματικός τρώγων χώρου!
 
Η γνωριμία με το Audi Q7 4.2 TDI με έκανε σοβαρά να σκεφτώ τις περαιτέρω προοπτικές για την ανάπτυξη του βενζινοκινητήρα. Εάν δεν υπάρχει τεχνολογική επανάσταση σε αυτόν τον τομέα, τότε σύντομα το turbodiesel θα είναι πολύ μπροστά από κάθε άποψη, ελαστικότητα, οικονομία και περιβαλλοντική φιλικότητα. Συνηθισμένο να σώσει και να προστατεύει το περιβάλλον των Ευρωπαίων, μπορεί κανείς να κατανοήσει τα καύσιμα ντίζελ στην Ευρώπη αισθητά φθηνότερα από τη βενζίνη και τα προϊόντα καύσης είναι πιο αβλαβείς. Το καύσιμο ντίζελ μας δεν είναι πολύ λιγότερο από ενενήντα το πέμπτο, εκτός από αυτό, δεν αξίζει πάντα την ποιότητα. Αλλά όλα αλλάζουν. Ευτυχώς, προς το καλύτερο (εκτός από την τιμή, αλήθεια). Φυσικά, ο πιθανός ιδιοκτήτης του Q7 θα κάνει μια επιλογή υπέρ ενός κινητήρα ντίζελ καθόλου για σκέψεις. Για άλλη μια φορά πηγαίνουμε στο δικό μας, σε αντίθεση με κανέναν. Φαίνεται ότι είναι απλώς μοντέρνο να οδηγείτε σε έναν κινητήρα ντίζελ. Αλλά, όπως και αυτό, αξίζει τον κόπο. Περισσότερο από.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2008]