Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ανοικτό αποθεματικό

Η μακρόχρονη παρουσίαση Audi Q7 πραγματοποιήθηκε στη μέση της Χειμερινής Ολυμπιάδας. Συνέχιση των αθλητικών μάχες, θα γίνουμε προσωρινά δικαστές.
Ένας νεοφερμένος από την Ingolstadt, ως ολυμπιακή πολλαπλή, πρέπει να αντέξει αρκετές δοκιμές. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι σημαντικό το καθήκον οποιουδήποτε φορτηγού, με τέσσερα ή πέντε δαχτυλίδια.
ΤΡΕΧΩ
Το επίπεδο παρασκευής του πολλαπλού κολάρου μπορεί να εκτιμηθεί ακόμη και πριν από την έναρξη. Κάτω από την κουκούλα, μια βενζίνη σχήματος V με όγκο 4,2 λίτρα είναι κρυμμένος με άμεση έγχυση καυσίμου FSI. Μια παρόμοια μονάδα είναι εγκατεστημένη στο μοντέλο Audi RS4, ωστόσο, υπάρχει περισσότερη δύναμη εκεί.
Το Q7 εκτελεί επίσης σε ένα άλλο ντίζελ υποομάδων. Εδώ, ένας κινητήρας 3 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή θέτει ένα νέο βαγόνι σταθμού. Χωρίς να εξετάζουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι σαφές ότι το ντίζελ είναι κατώτερο στην ευελιξία σε μια σύγχρονη μονάδα βενζίνης. Όμως, οι πολυκατοικίες ανταγωνίζονται όχι μόνο σε ακόμη και δρόμους και επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9 s και τη μέγιστη ταχύτητα για 200 km/h λένε ότι το Audi Q7 3.0 TDI σε καλή κατάσταση.
Ένας δείκτης σε ένα autobahn με αναχώρηση επιγραφής ως πυροβόλο όπλο. Ολόκληρη η βενζίνη ισχύος του Q7 με έναν τέτοιο κινητήρα έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα, ακόμη και σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας θα δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλούς. Το κουτί ξεκάθαρα και ομαλά πηδά στα βήματα και στη γραμμή τερματισμού αντιδρά σε πλήρες αέριο και χωρίς δισταγμό περνάει στους χαμηλότερους, αφήνοντας τους αντιπάλους πίσω του. Σε χειροκίνητη λειτουργία, η στιγμή της εναλλαγής είναι πιο αισθητή, τα ηλεκτρονικά χρειάζονται χρόνο για να προσαρμοστούν στον οδηγό.
Δεν μπορείτε να καλέσετε μια εξαιρετικά ήσυχη βενζίνη οκτώ. Αυτό πιθανώς προειδοποίησε ο επικεφαλής της μονάδας ακουστικής RALF Konkel: Η ακουστική θα πρέπει να αντιστοιχεί στις προσδοκίες του αγοραστή. Δηλαδή, αν πατήσετε το αέριο, ο κινητήρας είναι υποχρεωμένος να μιλήσει ένα συμπαγές μπάσο με ένα δειλό ψίθυρο θα απογοητεύσει αμέσως.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί με έναν ισχυρό κινητήρα βενζίνης: οι σπριντ δεν είναι τόσο frisky. Αλλά από το επίπεδο του θορύβου και των δονήσεων, η μονάδα είναι ίση με το V8 FSI: Go καθορίζει στην κίνηση που ο κινητήρας κάτω από την κουκούλα.
Στο δρόμο, το Audi Q7 συμπεριφέρεται σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο να αντιδρά γρήγορα στο τιμόνι, σχεδόν δεν κυλεί στις γωνίες, δεν προσπαθεί να αποκλίνει από μια δεδομένη πορεία. Η θυσία του εγκεφαλικού επεισοδίου θυσιάστηκε. Ακόμη και με την εγκατάσταση μιας λειτουργίας άνεσης για την ανάρτηση αέρα (επιλογή), εξακολουθείτε να αισθάνεστε το πέμπτο σημείο των οδικών αρθρώσεων και των παρατυπιών. Αλλά τα πρωτότυπα και τα δείγματα προ -παραγωγής ανατίναξαν περισσότερες από 1000 ώρες στον σωλήνα που εργάστηκαν στην αεροδυναμική. Ο θόρυβος του ανέμου δεν παρεμβαίνει, αλλά προειδοποιεί ότι το βέλος ταχύμετρου έχει επιλεγεί στο σημάδι των 200 km/h. Επιπλέον, προσπάθησαν να κατευθύνουν τη ροή γύρω από τα μπροστινά ράφια, έτσι ώστε τα πλευρικά γυαλιά και οι καθρέφτες να παραμένουν καθαρά στη βροχή.
ΣΤΑΥΡΟΣ
Η άσφαλτος κάτω από τους τροχούς αντικαταστάθηκε από το χυλό χιόνι, οι οποίες ήταν ήδη αρκετά λιωμένες σε μέρη. Ας δούμε πόσο σίγουροι θα κατακτήσουν αυτό το στάδιο. Η στροφή έχει πάει ομαλά, βασιζόμενη στον οδηγό, δεν απάντησε σε μια μικρή επίθεση της πρύμνης. Ευχαριστώ για την εμπιστοσύνη, ειδικά από τότε που επέστρεψε το Q7 στην τροχιά ήταν αρκετά απλή. Μια άλλη στροφή, η ολίσθηση εδώ δεν μπορούσε να αντέξει τα ηλεκτρονικά: έχοντας αγωνιστεί με μηχανισμούς φρένων, βοήθησε να βάλει γρήγορα το All -Around on the True Path.
Θα προσπαθήσω να απενεργοποιήσω το ESP χωρίς βοηθούς. Αλλά το ίδιο σύστημα σταθεροποίησης που θεώρησε την κατάσταση επικίνδυνη και αποφάσισε να παρέμβει για καθαρά νίκη σε αυτή τη μάχη και αποφάσισε να παρέμβει. Ίσως θα ενοχλήσει επανειλημμένα με τη σωστή συμπεριφορά των μελλοντικών ιδιοκτητών Q7. Γεια σας, και κάποια μέρα θα πείτε σας ευχαριστώ.
Κανείς δεν ανιχνεύει χρόνο σε έναν κύκλο, αλλά, φαίνεται, σε έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων που οδήγησα αυτό το κομμάτι γρηγορότερα. Χάρη στη ροπή πανώλης (σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα, πέφτει στο μέγιστο των χαμηλότερων περιστροφών), ένα τέτοιο πολυεπίπεδο σε έναν ολισθηρό και σπασμένο δρόμο πηγαίνει πιο αυτοπεποίθηση, λιγότερο ολισθαίνοντας και σχεδόν δεν απαιτεί ηλεκτρονική παρέμβαση. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να κυλήσει σε χαλαρό χιόνι, το ντίζελ άρχισε να μετακινεί τους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν έσκασε τόσο τολμηρά. Δεν βιώνουν ικανότητα cross-country: Δεν θυμάμαι πώς να πω έναν οδηγό τρακτέρ στα γερμανικά, να μας τραβήξει από εδώ, Bitte.
Αλλά η ολισθηρή κάθοδος Q7 είναι αρκετά στα δόντια. Αφήνετε τα πεντάλ και σιγά -σιγά να γλιστρήσετε από το λόφο, βλέποντας πώς τα ηλεκτρονικά διατάζει τον κινητήρα και επιβραδύνει τον ένα ή τον άλλο τροχό, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να γλιστρήσει σε αυτό το πεδίο χωρίς τρακτέρ. Επιπλέον, στην ανάρτηση αέρα, το νέο Universal Audi αυξάνεται πάνω από το έδαφος στα 240 mm. Με μια τέτοια εκκαθάριση του δρόμου, μπορείτε να σέρνετε τα εμπόδια με τόλμη, αλλά τακτοποιημένα. Ακόμα, σε ένα απότομο άλμα υπάρχει μια ευκαιρία να χτυπήσει το κάτω μέρος (με τόσο μεγάλη βάση) ή μια συμπαγή οπίσθια προεξοχή.
Άσκηση δαπέδου
Ακόμα, είναι καλό όταν το αυτοκίνητο δεν αποφασίζει για σας τι να κάνετε, αλλά προειδοποιεί μόνο. Ο αριθμός αυτών των βοηθών περιλαμβάνει έναν βοηθό της αλλαγής της ταινίας. Οι λυχνίες LED που αρχίζουν να αναβοσβήνουν στους εξωτερικούς καθρέφτες όταν ένα αυτοκίνητο πλησιάζει σε μια γειτονική σειρά. Έτσι ώστε το Q7 να μην μετατραπεί σε φωτισμό κινητής τηλεφωνίας, τα σήματα δίνονται μόνο όταν ο οδηγός ενεργοποιεί το σήμα στροφής και η απειλή δεν είναι πίσω από 50 μέτρα. Το σύστημα είναι χρήσιμο και λειτουργεί σαφώς για τα εργαστήρια σώματος πρέπει να μειωθεί.
Δεν είναι εύκολο να τοποθετήσετε αποσκευές στο υψηλό πάτωμα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Audi Q7 των αυτοκινήτων με συμβατική αναστολή. Τα υπόλοιπα θα πρέπει να πατήσουν το κουμπί και το αυτοκίνητο θα καθίσει υπάκουα. Παρεμπιπτόντως, στην πλουσιότερη διαμόρφωση Q7, βρήκα στον κορμό ένα άλλο κλειδί με ένα περίεργο εικονίδιο και, φυσικά, το πίεσε. Κάπου, κάτι ήταν εξαγριωμένο, και ακριβώς στα πόδια μου από κάτω από την κοιλιά του αυτοκινήτου, μια συσκευή που παραβλέπεται.
Οι παραγγελίες στο Audi Q7 έγιναν αποδεκτές για μεγάλο χρονικό διάστημα και μεταξύ των Ρώσων αντιπροσώπων τα πρώτα αυτοκίνητα θα πρέπει να εμφανίζονται ταυτόχρονα με αυτόν τον αριθμό RAM. Η τιμή εκκίνησης για μηχανές με κινητήρες βενζίνης 108 χιλιάδες, εκδόσεις ντίζελ από 77 χιλιάδες δολάρια. Έτσι συνέβη ότι η Audi αποδείχθηκε ότι ήταν η τελευταία από τα πρόσωπα των αυτοκινήτων, οι οποίοι κατέκτησαν την εξειδικευμένη θέση για υπαίθριες δραστηριότητες. Ωστόσο, οι κυρίες που ξεκινούν το τελευταίο παίρνουν πάντα ένα ξεκίνημα, ξέρουν πώς οι άλλοι πηγαίνουν σε απόσταση. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εταιρεία διατήρησε ένα νέο μοντέλο στο αποθεματικό και σίγουρα θα επωφεληθεί από αυτό το πλεονέκτημα.
Το Audi-Q7 είναι μια πολυαναμενόμενη και πολύ σοβαρή απάντηση σε ανταγωνιστές που έχουν ήδη δημιουργήσει μοντέλα για υπαίθριες δραστηριότητες.
Παραδοσιακός πλήρης
Στο Audi Q7, η στιγμή από τον κινητήρα διανέμεται και στους τέσσερις τροχούς. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας συνδέεται με το αρχικό φυλλάδιο (βλέπε εικ.), Μέσα στο οποίο εγκαθίσταται η τελευταία γενιά. Έχει ήδη δοκιμαστεί στο πρόσφατα παρουσιαζόμενο μοντέλο Audi RS4, διανέμει την ώθηση μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών σε αναλογία 40:60. Εάν είναι απαραίτητο, ο Thorsen μπορεί να μεταφερθεί σε έναν από τους άξονες μέχρι 100% ροπή. Το μηχανικό διαφορικό λειτουργεί αξιόπιστα, αλλά όχι τόσο ευέλικτο όσο η ηλεκτρονική προσκόλληση του συνάδελφού του των Chaldeks σε All -Wheel Drive Audi και Volkswagen με εγκάρσιους κινητήρες. Η λειτουργία του μερικού αποκλεισμού των διαφορικών διαφορών διεξάγεται από το ηλεκτρονικό σύστημα EDS χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων.
 





Μέγιστος Σαχκόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"