Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Audi Q5 και Mercedes-Benz GLK

Εάν πιστεύετε ότι οι συνάδελφοι που έχουν ήδη βομβαρδίσει τη Στουτγάρδη, η Mercedes-Benz GLK δεν έχει καμία πιθανότητα εναντίον του Audi Q5. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν τον ξυλοδαρμό της Mercedes; Συνήθως ο αγώνας ξεκινά με μια διαμάχη: ποιος είναι καλύτερος από τη BMW ή τη Mercedes;
Ο Audi θυμάται μόνο σε ένα τεμπέλης θάμνος και, τέλος, και μόνο σε σχέση με το ντουέτο της Βαυαρίας-Στάρτς, όταν θέλουν να πουν: δεν αρκεί για τη BMW; Αγοράστε Audi! Και οι σοβαροί δημοσιογράφοι, κάνοντας συγκριτικές δοκιμές, ζωγραφίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα πόσο δροσερό στροφές της BMW, πώς διατηρείται η πλευρική επιτάχυνση και στο τέλος προσθέτει ότι με το σύνολο των ιδιοτήτων οι νίκες Audi, αν και υπήρχαν μόνο δύο παράγραφοι πριν από αυτό: το Πρώτα γι 'αυτό γι' αυτό γι 'αυτό για το πόσο βαρεθεί είναι, και το δεύτερο ότι οι συσκευές λάμπουν καλά στο σκοτάδι.
Μόνιμοι, πλήρεις, Γερμανοί
Θέλαμε να προωθήσουμε τα μέτωπα BMW X3 και Mercedes GLK. Αλλά τότε θυμήθηκα την παλιά ταινία άτυχη, όπου ο Gerard DePardieu προσπάθησε να ξεκινήσει μια συζήτηση: αν επιλέξετε μεταξύ της BMW και της Mercedes, και ο Jean Renault, έχοντας πιάσει το πρόσωπό του, τον διέκοψε: ρωτώ, σχεδόν αυτό. Για να μην ακούσω το ίδιο από τους αναγνώστες, έπρεπε να αντικαταστήσω τη BMW με την Audi, ειδικά αφού το Q5 έχει μια σταθερή κίνηση All -Wheel και δομικά πιο κοντά στο GLK με το διαφορικό Quaife. Όλοι οι άλλοι Premium-Crossweants χρησιμοποιούν όλα τα τροχούς που συνδέονται μέσω της σύζευξης όπως είναι απαραίτητο.
Και εδώ είναι δύο Γερμανοί. Τόσο με μια σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι κινητήρες, αν και με διαφορετικούς όγκους 2 λίτρων και 2,8 λίτρων, αλλά η ισχύς είναι κοντά στα 210 λίτρα. Με. και 230 λίτρα. Με. Ισοτιμία, επειδή ο μικρότερος κινητήρας Audi συμπληρώνεται από έναν στρόβιλο.
Το θέλω αυτό, το θέλω, θέλω τα πάντα!
Παγετός 18 μοίρες. Καθίζω στο Q5 και τα τρόφιμα, όπως μέσα στο παγόβουνο. Τα πεντάλ είναι περιορισμένα. Η διακόσμηση των θυρών και του μπροστινού πίνακα καταψύχθηκε. Το σώμα αλουμινίου σφίγγει. Ακούσια και έβγαλα τους ώμους μου στο κεφάλι μου, καλυμμένο με φραγκοστάφυλα. Μια μη θερμαινόμενη μετάδοση στο κρύο μίλησε με περίεργες διαταραχές στο μικρό αέριο. Το Audi δεν έχει εγκατασταθεί αυτόματο μηχάνημα, αλλά ένα σύστημα DSG με δύο συμπλέκτες. Και στη Mercedes ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπέφερε από παγετό, και γενικά η GLK δεν φαινόταν παγωμένη. Η ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ της ζεστού και του κρύου Mercedes δεν ήταν αισθητή. Δεν έχει το φτωχό ψιλοκομμένο Audi ότι η ομαλότητα που η Mercedes είναι τόσο γνωστή και περπατάει κατά μήκος μιας οπής άσφαλτος, σαν ένα κομμάτι πάγου σε μια σιδερένια οροφή.
Θα απορρίψουμε όλα τα banality της Audi και της Mercedes. Τι θα παραμείνει; Η Mercedes χαλαρώνει. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι και αισθάνεστε την ειρήνη του μυαλού και του σώματος. Δεν βιάζεστε οπουδήποτε. Αγαπάτε και σέβετε όλους, αυτό δεν είναι μόνο για τους συμμετέχοντες στο κίνημα, θα ειδωλοποιήσετε το GLK. Το Audi είναι εντελώς διαφορετικό. Είναι σαν μια μηχανή υποδοχής. Εκτελεί όλες τις εντολές γρήγορα και εύκολα. Ως εκ τούτου, το ίδιο το αυτοκίνητο, όπως ήταν, παραμένει στη σκιά, το κύριο πράγμα είναι η βούληση του ιδιοκτήτη του. Και ξεκινάτε: το θέλω αυτό, το θέλω, θέλω τα πάντα! Δεν σκέφτεστε καν: Γιατί; Έτσι, ο υπολογιστής στο σκάφος γράφει ότι η μέση ταχύτητα Audi κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 30 km/h, και η Mercedes μόνο 23.
Είμαι ενάντια στις συνεχείς επιθυμίες, αλλά όταν ο Audi είναι έτοιμος να εκπληρώσει όλα τα αιτήματα, δεν τον σταματά πολύ σκληρά. Ως εκ τούτου, η Mercedes είναι πιο ευχάριστη για μένα: ένας μηχανισμός που δεν χρειάζεται τον έπαινο του ιδιοκτήτη. Όταν έχετε Mercedes, υπάρχει μόνο αυτό. Δεν υπάρχει κακή άσφαλτο. Δεν ταξιδεύετε κατά μήκος της εθνικής οδού, είστε μέσα στο Mercedes και δεν έχει σημασία τι έξω από το παράθυρο. Και όταν καθίσετε στο Audi, ο δρόμος και η ποιότητα της επικάλυψης του προκύπτουν και στη συνέχεια αρχίζουν να ανεβαίνουν ατελείωτες επιθυμίες, οι οποίες παρεμβαίνουν σε σημάδια, σήμανση και αστυνομία της τροχαίας. Εάν θέλετε να γίνετε ψυχο, αγοράστε Audi και αυτό θα συμβεί σύντομα. Αγαπάτε να απολαύσετε τη ζωή Πάρτε τη Mercedes.
 
 
Γιατί να βρούμε το MMI joystick, στη συνέχεια να το σφίξετε με ένα εκατομμύριο βοηθητικά κουμπιά; Είναι σαφές ότι ένας τέτοιος αλγόριθμος ελέγχου έχει ήδη καταπατήσει το φιάσκο
 
Γιατί να πιείτε τόσους πολλούς αριθμούς σε ένα ταχύμετρο, έτσι ώστε να διαβάζουν κακώς. Θα πρέπει να υπάρχουν μόνο λίγα SCS: 60, 90, 110 και ένας λαμπτήρας σήματος ενός ηλίθιου

Αρκετές φορές σιδερώσαμε μια δροσερή στροφή (φουρκέτα) σε μια προσπάθεια να βρω το όριο. Τελικά, η Mercedes έφερε τον κώλο και ο Audi σχεδόν πέταξε πλάγια εκεί στο φράχτη. Όχι, η Audi δεν είναι αδύναμη με μια ανάρτηση και ηλεκτρονικούς βοηθούς, αντίθετα, το σασί του είναι περισσότερο αθλήματα από τη Στουτγάρδη και είναι ευκολότερο να γυρίσει. Αλλά πώς τελειώνει; Μπορείτε να φυλακίσετε και στη συνέχεια να ξαπλώνετε στο χαντάκι στην οροφή. Το αυτοκίνητο πρέπει να επιδοθεί σε όλα τα καλύτερα που είναι σε ένα σύγχρονο άτομο, φόβο και τεμπελιά. Η Mercedes το κάνει. Η Audi αγνοεί τα ύψη της ανθρώπινης ψυχής και αναπτύσσει τον ενθουσιασμό και τα τέλη των πιο κακών κακών.

Θέμα: Audi Q5

  

Υλικό: Mercedes-Benz GLK
 
 

Στα βήματα του χιονιού
Και στα δύο crossovers, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια στο χιόνι, ακόμα και βαθιά. Στο Audi έξω από το δρόμο, πατήστε το κουμπί κάθοδος από το βουνό και τη λειτουργία ESP Off-Rod. Ο κινητήρας Audi είναι εκπληκτικά ελαστικός, το ράφι ροπής αρχίζει σε 1.500 περιστροφές. Σε αυτό το χιόνι, όπου έχετε το μυαλό να καλέσετε, δεν θα κολλήσει ποτέ. Ακόμη και αν το ύψος του χιονιού είναι ελαφρώς υψηλότερο από την εκκαθάριση του δρόμου. Η Audi βόλτες κατά μήκος μιας βαθιάς χιονοδρομικής διαδρομής και ξεπερνά τη διαγώνια κρέμονται των τροχών. Αλλά πρέπει πάντα να κρατάτε ένα μέρος για επιτάχυνση, για κάθε περίπτωση. Για πολύ καιρό έπεσα στο λόφο του χιονιού στον οποίο οδηγήθηκαν ίχνη χιονιού. Η Audi πήρε την κορυφή για τρίτη φορά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οδήγησα στη Mercedes και ανέβηκα στην πρώτη προσπάθεια.
Το Aluminial Audi είναι ελαφρύ, αλλά είναι ευκολότερο να μεταβείτε στη Mercedes έξω. Αν και η μετάδοση είναι σχεδόν η ίδια, η λειτουργία των ηλεκτρονικών αντι -BOOM διαφέρει μόνο στις αποχρώσεις και η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης είναι περίπου ίση. Αλλά ρωτήστε με: Θα πάω στο Audi σε μια καριέρα άμμου; Οχι. Κουνάει στο λόφο, όπως ένα πλυντήριο σε μια λειτουργία επεκτάσεως. Και η Mercedes επιπλέει σαν ένα longboat, και έχει επίσης ένα πακέτο εκτός δρόμου με μια όμορφη προστασία στο κάτω μέρος (λυπάμαι, απουσίαζε σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο).
Χαίρομαι
Η διάταξη των συσκευών και ολόκληρου του μπροστινού πίνακα και των δύο αντιπάλων δείχνει μόνο ότι καταλαβαίνουν πολλά για τα υλικά διακόσμησης, ενώ η Audi φαίνεται πιο επαρκής από την τιμή και η Mercedes εξοικονομεί μόνο αλουμίνιο. Αλλά στην εργονομία και την ασφάλεια των κουμπιών ελέγχου, και οι δύο Γερμανοί δεν καταλαβαίνουν τίποτα. Για κάποιο λόγο, η Audi πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να στρίψει τη θερμοκρασία σε ένα μέρος και να κοιτάξει ένα άλλο, και η Mercedes πήρε και έκρυψε τις ανατροπές του κλίματος σχεδόν κάτω από το μπροστινό χαλί. Η επιτυχία του συστήματος MMI απεικονίζει τον αριθμό των βοηθητικών κουμπιών, ο αριθμός των οποίων είναι γύρω από το κύριο joystick κάθε χρόνο αυξάνεται. Η εντολή Mercedes είναι καλύτερη, αλλά και μακριά από την τέλεια. Όπως λένε να λένε οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων, όλα είναι διαισθητικά σαφή: για παράδειγμα, για να πετάξετε απλά το δίσκο, πρέπει να κάνετε 16 κινήσεις, οι μισές από τις οποίες είναι γροθιές στην οθόνη με ανίσχυρο θυμό στη δική τους βλακεία. Εάν θέλετε ένα τριαντάφυλλο premium, μην αγγίζετε το κλίμα και το CD εν κινήσει. Χαίρομαι για τη θερμοκρασία που είναι και η μουσική που ήδη παίζει.
 
Σύμφωνα με όλους τους κανόνες της δημοσιογραφίας μας, πρέπει τώρα να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι η Audi κερδίζει το σύνολο των ιδιοτήτων ... αν μετρήσετε τους αντιπάλους με έναν κυβερνήτη, είναι. Οι συνάδελφοι έχουν δίκιο. Έχασα μόνο την τελευταία γραμμή στο σχολείο και σε αυτή τη δοκιμή δεν το έχω χρησιμοποιήσει ποτέ.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ

 
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούνιος /2009]