Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Επτά παρά τέταρτο

Τα crossovers είναι τώρα στη μόδα. Και ο αγώνας για τον διαγωνισμό μόδας δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα από τον Le-Man. Το κύριο πράγμα δεν είναι να καθυστερήσει: μετά το Audi-Q7, το μέσο μέγεθος Q5 έχει κυκλοφορήσει. Ο Anatoly ακυρώθηκε στην παρουσίασή του. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi.
Η δοκιμαστική μονάδα έπρεπε να ολοκληρωθεί με έξι. Ήμουν αργά και οδήγησα το αυτοκίνητο χωρίς ένα τέταρτο επτά. Ωστόσο, η παρουσίαση άρχισε ακόμα αργότερα και όχι με το λάθος μου. Αλλά χωρίς το ένα τέταρτο, επτά έγιναν ένας μαγικός αριθμός.
ΑΝΑ ΔΥΟ
Δύο κινητήρες δύο τύπων: δύο βενζίνη, δύο ντίζελ, τέσσερις ή έξι κυλίνδρους. Ας καταλάβουμε ποιο είναι καλύτερο; Πιθανότατα θα έχουμε δημοτικότητα 3,2 λίτρων, 265 άλογα. Μια σταθερή, άμεση ένεση, αυτόματη μετάδοση S-Tronic (με δύο συμπλέκτες, στην κοριτσάδα του DSG, Direkt Schalt Getriebe). Από ένα φανάρι στο προσκήνιο! Έλα, Hetristovna, διακόπτοντας γρηγορότερα, μην σπάσετε! Λιγότερο από 7 C έως εκατοντάδες υποσχέθηκαν! Και αν κρίνετε στην ευρωπαϊκή, που έχει επίγνωση μιας ήρεμης συνταξιοδοτικής ζωής και της υπερθέρμανσης του πλανήτη; Παίρνουμε μια κατανάλωση ντίζελ δύο λίτρα μικρότερη από 7 λίτρα. Εάν χαϊδεύετε το σωστό πεντάλ ειδικά τρυφερά, τότε σε πέντε για να ταιριάζει. Ταυτόχρονα, 170 δυνάμεις και μέγιστη ταχύτητα για 200. Αλλά η εξοικονόμηση είναι διαθέσιμη μόνο με μηχανικούς έξι -ταχύτητας και επομένως δεν θα λειτουργήσει στη μητροπολιτική μητρόπολη. Στην Ευρώπη, αντίθετα, ο καθένας είναι σίγουρος για τη λάμψη του αυτοκινήτου με ένα πολυβόλο, οπότε η οικονομική έκδοση δεν θα ληφθεί με ένα στυλό.
Ας επιστρέψουμε στη βενζίνη. Εδώ είναι ένα αστέρι 2 λίτρων TFSI, τέσσερις φορές ο κινητήρας του έτους. Κατά το πέμπτο έτος, έφτασε στα 211 hp. Και έγινε ακόμα καλύτερος. Η πλήρης χωρητικότητα αποδεικνύεται από 4300 έως 6000 περιστροφές, ροπή 350 N.M από 1500 έως 4200 σ.α.λ. και η μέση κατανάλωση είναι 8,5 l/100 km. Γυρίζει σαν τρελός και δεν βυθίζεται (δεν είναι για τίποτα που έχουν δύο άξονες εξισορρόπησης!), Πάντα τραβά, τρώει μέτρια. Καλό σε ένα αθλητικό διαμέρισμα, και σε ένα hatchback βούρτσας, και σε ένα μοντέρνο crossover. Και Shvets, και ο Reaper, και στο σωλήνα εξάτμισης στο παιχνίδι Euro V. Είναι κρίμα, ο χαρακτήρας δεν είναι αρκετός.
Έτσι, το πετρελαιοκινητήρα των έξι κυλίνδρων παραμένει το πιο λαμπρό. Λειτουργεί τόσο ήσυχα όσο ένα μικρότερο αντίστοιχο, αλλά σε συνδυασμό με ένα επτά ταχυτήτων S-Tone εγγυάται μια εντυπωσιακή επιτάχυνση με οποιαδήποτε ταχύτητα που επιτρέπεται στους ευρωπαϊκούς δρόμους και βρίσκεται στις εγχώριες. Δυστυχώς, ο βενζινοκινητήρας, αν και πιο ισχυρός, αλλά με ροπή χάνει μία και μισή φορά, δηλαδή το αυτοκίνητο πηγαίνει γρήγορα, αλλά δεν σφαίρα. Και με αυτό το ντίζελ είναι κατώτερο λίγο στο μέγιστο κλιπ, αλλά στην επιτάχυνση από τις μέσες επαναστάσεις ο ηγέτης. Με ένα μάτι για την κατανάλωση και εντελώς μη εναλλακτική. Η επιλογή μου γίνεται!
Ρύζι για Paelia
Γύρω από τη Βαλένθια, εικ. Στον απαγορευμένο δέλτα του ποταμού, μεγαλώνει αξιοσημείωτα. Υπάρχει ακόμη και η δική του ποικιλία, μεγάλη Βαλένθια, στρογγυλή και όχι επιμήκη, όπως και η Ασιατική. Παρασκευάζεται από αυτό σε Paeli μοιάζει με Pilaf, αλλά με τοπικές λεπτομέρειες. Ωστόσο, η Paelia θα είναι για δείπνο, αλλά προς το παρόν είναι πιο σημαντικό να τοποθετούνται εξαιρετικά ασφάλτα μονοπάτια ανάμεσα στα πεδία του ρυζιού. Στενό, με δυσάρεστες αιχμηρές στροφές, κολλώντας τις διασταυρώσεις μέσω των σωλήνων άρδευσης, χωρίς την πλευρά του ονείρου του εραστή του Cross -Country! Το κύριο πράγμα είναι ότι στο ρύζι δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί απλά να ξεπεράσετε το Audi-Q5 μισό μέτρο της Ford, αλλά με ένα παχύρρευστο πυθμένα. Ένας τέτοιος τρακτέρ θα ξεπεράσει μόνο!
Αρχικά, θα ασχοληθώ με τα κουμπιά στην κονσόλα. Προσφέρονται δυναμικές, άνετες και αυτόματες λειτουργίες. Αρνούμαι το τελευταίο, αν και μόνο επειδή σε μερικές ώρες δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε όλη τη λογική των ηλεκτρονικών. Πατώντας το κουμπί αλλάζει όχι μόνο Ρυθμίσεις αμορτισέρ, αλλά και ενισχυτή διεύθυνσης, καθώς και η απόκριση στο πεντάλ αερίου και ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Τώρα καταλαβαίνω γιατί η έβδομη -που έβγαλε πεισματικά δεν ήθελε να ενεργοποιήσει τον αυτοκινητόδρομο: σε δυναμική λειτουργία δεν εμπλέκεται. Αλλά σε άνετα βοηθά να εξοικονομήσετε καύσιμα ντίζελ από 1300 σ.α.λ.
Το Audi-Q5 είναι ένα από τα χαμηλότερα αυτοκίνητα στην τάξη μόνο 1,65 μ. Δεν χρειάζεται να είστε Gulliver για να πάρετε κάτι από τον κορμό στην οροφή. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αρκετά ικανό να κάνει προσαρμογές στο αυτοκίνητο τοποθετημένο στην οροφή με αυτό πολύ νωρίτερα θα απαιτήσει να σταματήσει τα πειράματα με ένα τσίμπημα ελαστικών.
Η διαφορά μεταξύ των άνετων και των δυναμικών λειτουργιών είναι πιο αισθητή στο τιμόνι και στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και των κυλίνδρων εξαρτώνται πολύ λιγότερο. Παρά τα κόλπα των σχεδιαστών, τους μοχλούς μενταγιόν αλουμινίου και το χαμηλό κέντρο βάρους, το Audi είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί με τη BMW. Ίσως οι επίσημοι δείκτες θα είναι στο υψηλότερο επίπεδο, αλλά το επίπεδο άνεσης διακόπτει τα συναισθήματα από το αυτοκίνητο. Σε μια άνετη λειτουργία, το Audi-Q5 προσπαθεί εντελώς να μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδελφό του Q7.
Στο κανάλι ενός αποξηραμένου ποταμού, δεν τολμούσαν να πέσουν κάτω για ένα αυτοκίνητο με μακρά βάση, αυτό δεν θα περάσει χωρίς ίχνος στην καλύτερη περίπτωση. Στο χειρότερο κρέμονται στα κατώτατα όρια. Η δηλωμένη εκκαθάριση των 200 mm είναι αρκετή για όχι πολύ επίπεδη αστάρι, αλλά όχι περισσότερο. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης στο Οποιαδήποτε λειτουργία είναι επαρκής για να οδηγήσει έναν κακό δρόμο πολύ πιο γρήγορα από ό, τι σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Τυπική εναιώρημα 214 mm του συνολικού εγκεφαλικού επεισοδίου για συμπίεση και κρέμονται μπροστά και 230 mm πίσω. Προς το παρόν, δεν είναι κακό, λαμβάνοντας υπόψη τη μίμηση της διαφορικής αποκλεισμού, αυτό σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τις περιοχές όπου ένας από τους τροχούς κρέμεται στον αέρα. Αλλά είναι καλύτερο να μην μπερδεύεται σε ένα αστάρι που ταξιδεύει σοβαρά, τα ελαστικά είναι κυκλοφορία. Audi All -Wheel Drive μιας ιδιόκτητης δομής με μια προβλεπόμενη διαφορά αυξημένης τριβής. Για αυτόν, επιλέχθηκε μια ασύμμετρη κατανομή ροπής: υπό κανονικές συνθήκες, το 60%εισέρχεται στους πίσω τροχούς και για το μπροστινό 40%. Αυτό το σχήμα παρέχει περισσότερη διαχείριση αθλητισμού σε ολισθηρή επίστρωση.
Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά ηλεκτρονικά παιχνίδια. Το σύστημα πολυμέσων MMI τρίτης γενιάς προσφέρει δύο συνδέσμους για κάρτες SD, USB2.0, Bluetooth και ακόμη και ψηφιακό δέκτη για προγράμματα DAB. Χρησιμοποιείται ένας επεξεργαστής με συχνότητα ρολογιού 800 Hz και 40 GB, ένα μέρος του όγκου του οποίου δίνεται στις ανάγκες της πλοήγησης. Επιπλέον, ο επεξεργαστής σήματος χωρίς 500 μέτρα είναι υπεύθυνος για την αναπαραγωγή ήχου σε μορφή 5.1 και αποκωδικοποίησης ταινιών DVD. Οι βελτιωμένες δυνατότητες γραφικών κατέστησαν δυνατή την προσθήκη εικόνων σπιτιών (ακόμη και οι υφές παρέχονται για ιδιαίτερα αξιοσημείωτα κτίρια) ή τοπογραφικές πληροφορίες. Ωστόσο, σε τεράστια πεδία ρυζιού, αυτές οι δυνατότητες είναι σαφώς περιττές
Πού αισθάνεται καλύτερα το Audi-Q5; Φυσικά, σε έναν καλό δρόμο με καλή ταχύτητα. Υπάρχει σιωπή στην καμπίνα, στην εμπιστοσύνη του τιμονιού, κάτω από το πεντάλ του αερίου, υπάρχουν περισσότερα από αρκετά αποθεματικά. Αλλά αν τρώτε σπάνια αυτοκίνητα, δεν ταιριάζουμε σε 7 λίτρα. Αποδεικνύεται κατά μέσο όρο τουλάχιστον 10 λίτρα. Αλλά σε κάθε διασπορά υπάρχει ένα τόσο υπέροχο συναίσθημα! Παρεμπιπτόντως, το καύσιμο στην Ευρώπη έπεσε κατά σχεδόν 10 σεντς. Μικροσκοπικό, αλλά ωραίο
Στο ρολόι χωρίς ένα τέταρτο επτά. Με επιδιώκει συνεχώς. Θυμήθηκα! Πέρυσι και το περιβάλλον του Μονάχου. Snow-White Audi-Q7 με ισχυρό κινητήρα ντίζελ 4 λίτρων, στενή με ταχύτητα 240 km/h της ταινίας Audi-Q5 Autoban με κινητήρα 3 λίτρων επιταχύνει σχεδόν τον ίδιο τρόπο. Γενικά, το Audi-Q5 χωρίς το ένα τέταρτο του Audi-Q7!
Audi Q5 για υψηλές τεχνολογίες, άνεση και δυναμική είναι εντελώς προαιρετική για να πληρώσετε κουβάδες καυσίμων!
Ντίζελ ντίζελ
Το ντίζελ των τριών είναι σοβαρή. Η συστροφή 500 nm στην περιοχή των 1.5003.000 σ.α.λ. είναι συγκρίσιμη με μια βενζίνη κινητήρα 5 λίτρων. Χάρη σε αυτό, το Q5 επιταχύνεται στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου σε έναν συνδυασμένο κύκλο υπό όρους (το ένα τρίτο της πόλης και δύο τρίτα της προαστιακής οδήγησης) 7,7 l/100 km. Πολύ καλά δεδομένα για ένα αυτοκίνητο σχεδόν δύο!
Anatoly fomin
 
 


 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"