Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Διαφωνία DRIVE AUDI Q5 ή HYPNOITING COMPANO LEXUS RX350;

Δύο γραμματόσημα πολυτελείας αγωνίζονται για τις ψυχές των πελατών Premium. Η ψυχή παίρνει αυτό που θέλει; Μπορεί η άνεση να αντιταχθεί στην δυνατότητα ελέγχου; Με φθηνά μοντέλα, όλα είναι σαφείς ότι οι κατασκευαστές τους προσπαθούν να κάνουν το υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο με ελάχιστο κόστος.


Με το ασφάλιστρο, όλα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα: για να αναγκάσετε τον εξελιγμένο καταναλωτή να περάσει, πρέπει να ανεβείτε από το δέρμα, το σουέτ και το αλκανάτρα. Ως εκ τούτου, σήμερα έχουμε δύο αριστοκρατικά μοντέλα: Audi Q5 και Lexus RX350. Είμαστε σε θέση να μάθουμε την επιθυμία να μάθουμε ποια είναι η πολυτέλεια του καθενός από αυτά. Γιατί παίρνουν τόσα πολλά χρήματα; Και, φυσικά, το κύριο τεχνικό ερώτημα: τι είναι πιο δροσερό;


Ταλέντα.
Η Audi σίγουρα ξέρει πώς να οδηγήσει, και το Lexus έχει ένα εντελώς διαφορετικό ταλέντο που ξέρει πώς να το αρέσει και επομένως είναι δημοφιλές


Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν θα κόψουν ο ένας τον άλλον σε κομμάτια. Μπορούν να ανταλλάξουν συγκαταβατικά, σε ακραίες περιπτώσεις με καταστρεπτικές απόψεις

Σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες Audi αισθητά ταχύτερα από 7,2 δευτερόλεπτα έναντι 8 στο Lexus. Οι Ιάπωνες είναι 400 κιλά βαρύτερα, και το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πιο στοχαστικό, οπότε ακόμη και ένας μεγαλύτερος κινητήρας και επιπλέον 66 ίππους μην τον σώσει. Τρεις και μισό λίτρα και έξι κυλίνδρους RX350 φτάνουν στην κορυφή της ισχύος μόνο όταν περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα ήδη μέχρι 6200 περιστροφές. Και δύο λίτρα και τέσσερις κυλίνδρους Q5 δίνουν πλήρη επαφή ήδη με 4300. την ίδια εικόνα και με ροπή: Τα δάκρυα Audi σχεδόν από αδράνεια, και το Lexus αρχίζει να τραβάει από 4700. Αλλά ποιος ενδιαφέρεται για επιτάχυνση με μέσο ρυθμό ροής 20 χλμ. /h; Ας συζητήσουμε πιο σημαντικά ζητήματα. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι τα μυστικά κινήματα της ψυχής με ανάγκασαν πάντα να αγνοήσω την Audi. Αυτή η μάρκα είναι κρύο, άκαμπτο, σοβαρό μου φάνηκε πάντα αλλοδαπό και αλαζονικό. Μια κοινή ζωή μαζί της φάνηκε λυπημένη και επομένως δυσαρεστημένη. Αλλά πάντα αγάπησα το Lexus RX350. Μου άρεσαν σχεδόν τα πάντα μέσα του. Καλή εμφάνιση. Ένα έντονο εσωτερικό. Ακόμη και ένα ολισθηρό δέντρο στο τιμόνι θεωρήθηκε ως γλυκιά ιδιοτροπία. Θαυμάζα πώς ο ενισχυτής έχει ρυθμιστεί, ακόμη και απλά στρίψτε το τιμόνι είναι ασυνήθιστα ευχάριστο. Μόνο εξαιτίας αυτού θα είχα αποκτήσει RX να καθίσει και να περιστρέψει αυτό το υπέροχο bagel. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης κατέκτησαν τόσο τις ρυθμίσεις ορατό και πώς ο κατασκευαστής στη φροντίδα της ασφάλειας τοποθετούσε την οθόνη πολυμέσων βαθιά στον μπροστινό πίνακα, ώστε να μην κοιτάζει και όσο το δυνατόν πιο κοντά στο παρμπρίζ για το πλευρικό όραμα. Μπορεί κάποιος να καλύψει τη Lexus σε έναν αγώνα για να ικανοποιήσει τον πελάτη; Τίποτα δεν την εμποδίζει να επιτύχει επιτυχία σε αυτή την ευγενή αιτία. Ούτε οι ευρωπαϊκές παραδόσεις, οι οποίες έχουν αναγκάσει τους Γερμανούς εδώ και δεκαετίες να κρατήσουν τις ανεπιτυχείς τεχνικές λύσεις, ούτε την αμερικανική στεγανότητα και τη βραδύτητα που αναστέλλουν την τεχνολογική πρόοδο. Ως εκ τούτου, κάθισα αμέσως στο Lexus για να περάσω τις πρώτες δύο ημέρες ζύμης στον παράδεισο.


Παρακολούθηση αγώνων.
Η σοβαρότητα και η αδράνεια γίνονται αισθητές


15 κύκλοι για λίγο.
Το ερώτημα είναι ένα: πώς το κάνει;

Η νίκη μπορεί να είναι Linden
Δύο ημέρες παράδεισου διέταξαν να ζήσουν πολύ, επειδή πήγαμε στο χώρο υγειονομικής ταφής του δίσκου για να συγκρίνουμε τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες στην αγωνιστική πίστα. Εδώ, η εμπιστοσύνη μου στην ασυνήθιστη του κ. Raex κλονίστηκε. Δεκαπέντε κύκλοι σε κάθε αυτοκίνητο τελείωσαν σε μια χαζή ερώτηση: Πώς το κάνει η Audi; Δεν θα πω τίποτα για το Lexus. Συνηθισμένο αυτοκίνητο. Πλύσιμο εξαιτίας ενός υψηλού κέντρου βάρους. Είναι ηλίθιο λόγω των ρυθμίσεων ESP και ενός αυτόματου πλαισίου. Οχι εκπλήξεις. Αλλά Audi! Μυστικιστής. Σε σύγκριση με άλλες γερμανικές μάρκες, αυτή η διαφορά δεν μπορεί να γίνει αισθητή, αλλά στο φόντο του Ιαπωνικού Q5, υπήρχε στροφή με τέτοια ευκολία, σαν να έπεσε στον αέρα και να μην τυλίγεται κατά μήκος της άσφαλτου. Η μέγιστη ταχύτητα του Audi στην πίστα έφτασε τα 154 km/h, και η Lexus έφτασε μόνο 98. Με άλλα λόγια, ο ένας οδήγησε και ο άλλος απλά στάθηκε. Η διαφορά είναι κολοσσιαία. Αλλά το φρούριο της αγάπης μου για το Lexus δεν έχει ακόμη καταρρεύσει. Δεν το πήρα χωρίς αγώνα. Αποφάσισα να ταξιδέψω στην πόλη, όπως συνήθως: η νίκη στο κομμάτι δεν κοστίζει τίποτα αν υπάρχει ταλαιπωρία στην καθημερινή χρήση.

Οι στρογγυλές δεν είναι πολυτέλεια
Τι είναι το καλό lexus εάν δεν παίρνετε την δυνατότητα ελέγχου; Εξαιρετική ομαλότητα του μαθήματος, εσωτερική υψηλής ποιότητας, μεγάλος κορμός και καλό για το SUV από την ικανότητα Cross -Country. Αποφάσισα να αφιερώσω τις υπόλοιπες ημέρες της ζύμης σε συγκίνηση αυτών των θετικών ιδιοτήτων RX350. Αλλά για κάποιο λόγο, παρατήρησε μόνο ελλείψεις. Το εσωτερικό των Ιάπωνων σε σύγκριση με τη γερμανική αποδείχθηκε μια άγρια \u200b\u200bκαι άγευστη συλλογή από κακώς συνδυασμένα χρώματα, υφές και σχήματα. Η πρόθεση να κόψει το ασφάλιστρο με τη βοήθεια της μέγιστης ποσότητας γυαλιστερού και λάμψης είναι πολύ ειλικρινά. Εδώ έχετε ένα αφρώδες γυαλισμένο χάλυβα και ματ πλαστικό και ένα ομαλό δέντρο, σε συνδυασμό με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου στην ταχύτητα, στην οθόνη LCD και στον μπροστινό πίνακα. Ως αποτέλεσμα, δεν αποδείχθηκε καθόλου σουίτα, αλλά ένα περίπτερο στο σιδηροδρομικό σταθμό με χάντρες και κάρτες.

Ο Lexus, προσπαθώντας να διασκεδάσει τον πελάτη, έσυρε λίγο λίγο στο εσωτερικό. Η Audi εργάστηκε στο στυλ. Δύο διαφορετικοί κόσμοι: καζίνο και στούντιο σχεδιασμού


Συσκευές με μηδέν παρακάτω


Τα κουμπιά είναι οργανικά εγγεγραμμένα στο εσωτερικό

Αλλά ο κορμός είναι μεγάλος, σκέφτηκα και προσπάθησα να σπρώξω μια μέση καρέκλα σε αυτό. Και σκόνταψε σε κάποιο περίεργο υψηλό βάθρο, εμποδίζοντας τον να φιλοξενήσει ένα συνολικό φορτίο εδώ. Αποδείχθηκε ότι για να σπρώξει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό στην υποκείμενη, οι Ιάπωνες έχτισαν ένα χτύπημα στο πάτωμα και τώρα χαλάει την ευχαρίστηση της μεταφοράς φορτίου. Οι Γερμανοί, αντίθετα, έσκαψαν το εφεδρικό ελαστικό και το πάτωμα κατέβηκε. Και παρόλο που η καρέκλα στο Q5 δεν θα εισέλθει ακόμα, η ίδια η προσέγγιση είναι ήδη μαγευτική.


Το τιμόνι λάμπει σαν κιγκλίδωμα στο Hillton
Το ελαφρύ σαλόνι είναι υπέροχο, αλλά αδύνατο


Ο υπολογιστής του σκάφους απλά καταστέλλει τη διάνοια


Οι συσκευές μοιάζουν με ένα σημάδι νέον

Η άνεση βασίζεται στην ικανότητα ελέγχου
Ένα άλλο πλεονέκτημα των Ιάπωνων, η ομαλότητα του μαθήματος. Οδήγηση γύρω από τη Μόσχα μέρα και νύχτα, άκουσα προσεκτικά τις σωματικές αισθήσεις. Ναι, είναι σίγουρα πιο μαλακός από έναν Γερμανό. Είναι κρίμα ότι οι ρυθμίσεις RX350 είναι καλές μέχρι να πάτε σε ευθεία γραμμή και να μην επιβραδύνετε. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, με οποιαδήποτε αναδιάρθρωση, στροφή, επιτάχυνση και πέδηση, πιο άνετα στο Q5. Το σώμα του είναι πάντα ευθεία, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός δεν στρέφεται. Γιατί γιατί ένα άτομο συγχωνεύθηκε με το αυτοκίνητό του;


- ζοφερό, αλλά βολικό. Υπάρχουν πολλά μέρη στη δεύτερη σειρά.
- Η πίσω σειρά. Στη μέση του υποβραχιόνου, παρόμοιο με ένα υβρίδιο μιας ρουφηξίας με σκόνη

Μία ερώτηση έμεινε: Δυνατότητα διασταύρωσης. Περνούσαμε στα χωράφια και οι Ιάπωνες δραπέτευαν αμέσως προς τα εμπρός. Με την αναστολή του, θα μπορούσε κανείς να πάει κατά μήκος του διασταυρούμενου εδάφους γρηγορότερα. Αλλά όταν ήρθε σε ενέδρα μέρη, ο Lexus χάθηκε. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλός του άρχισε να σκέφτεται και ένα crossover από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου κάθισε σε μια λακκούβα.

Ο Audi στην πρώτη δειλή τρέμει σε χτυπήματα και περπάτησε στην ουρά των Ιαπωνών, αλλά εύκολα οδήγησε στον τόπο όπου το RX350 ήταν κολλημένο. Το Q5 All -Wheel Drive και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί εργάζονται άριστα, τα οποία παρατηρήσαμε στο χειμερινό τεστ σε βαθιά snowdrifts κοντά στη Μόσχα. Μόνο η ικανότητα Audi Geometric Cross -Country δεν είναι τόσο καλή. Ο μπροστινός προφυλακτήρας προσκολλάται συνεχώς και η κάθαρση του εδάφους είναι μόνο 180 mm. Σε αυτή την πειθαρχία, ο Lexus κερδίζει. Έχει λιγότερες προεξοχές και η βάση είναι μικρότερη.


Διαγώνιο κρέμονται.
Ηλεκτρονικά επιτρέπει τη δυνατότητα ολίσθησης


Ακροβασία.
Οι κινήσεις ανάρτησης είναι μικρές, αλλά η γεωμετρία είναι εξαιρετική

Ίσως το RX350 να έχει τα πάντα για την ευτυχία. Αλλά, όπως γνωρίζετε, η φύση ισορροπεί πάντα μια μεγάλη ευχαρίστηση. Μετά τις διακοπές, το κεφάλι πονάει. Το σεξ τελειώνει με γενική εξάντληση και γάμο. Και ο Lexus αργά ή γρήγορα οδηγεί σε Audi, επειδή τελικά το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε όχι για ευχαρίστηση, αλλά για οδήγηση και η Audi μπορεί να οδηγήσει πολύ καλύτερα. Εάν το τραβήξετε για να αγοράσετε Lexus, παραγγείλετε καλύτερα έναν καλό ακριβό καναπέ με μαλακά μαξιλάρια, μπορείτε να το βάλετε ακόμη και σε ένα γκαράζ.


Ιαπωνικά ανοιχτοί χώροι. Υπάρχουν περισσότερα μέρη εδώ. Μόνο το βάθρο επικαλύπτεται πάνω από το απόθεμα


Στο όνομα της ευρυχωρίας. Χαμηλό πάτωμα λόγω βελτιστοποιημένου εφεδρικού



Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Lexus RX350 Μια μηχανή με εκλεπτυσμένη άνεση. Έτσι, η ηλεκτρική ενέργεια του EPS όχι μόνο βοηθά εύκολα ελιγμούς και αφαιρεί δονήσεις, αλλά και εξοικονομεί καύσιμα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος όλων των δίσκων και των φρένων στοχεύει στην επίτευξη μέγιστης ασφάλειας. Στην πίστα, σε οξείες στιγμές στροφής, οι έξυπνοι εγκέφαλοι στραγγαλίζουν το αυτοκίνητο τόσο πολύ που δεν απάντησε στα όργανα ελέγχου μέχρι όλα τα ελαστικά να εισέλθουν σε εμπλοκή με το δρόμο. Αλλά οι ενέργειες της ηλεκτρονικής δεν παρέχουν απολύτως, για παράδειγμα, τη δυνατότητα να κρέμονται στο έδαφος ...

Το Audi Q5 είναι οδηγό. Ένας εξειδικευμένος πιλότος θα λάβει ένα πραγματικό buzz από αυτήν. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι, τα πεντάλ επιταχυντής και τα φρένα είναι ακριβώς αυτά που περιμένετε από την Audi. Μια σύγκριση δύο μηχανών στο κομμάτι άσφαλτου αποκάλυψε το απόλυτο πλεονέκτημα του γερμανικού στη δυναμική της επιτάχυνσης και της αναστολής και στην ικανότητα να περάσουν στροφές. Η αναστολή δρυός στο Off -Road θα κουνήσει την ψυχή σας έξω από σας, αλλά θα διατηρήσει την τροχιά και δεν θα λειτουργήσει ποτέ μέχρι να σταματήσει. Και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί δεν θα σας αφήσουν να κολλήσετε μέχρι να αρπάξουν οι γωνίες της διατμητικής, εκκαθάρισης και κόλλας των ελαστικών.

Είναι καλύτερο να μην οδηγείτε και τα δύο αυτοκίνητα. Επειδή οι εισόδους αέρα μεταφέρονται ακριβώς κάτω από την κουκούλα. Και μια προσπάθεια να αναγκαστεί μια βαθιά λακκούβα μπορεί να τελειώσει με ένα υδραυλικό σκάφος.


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2012]