Δοκιμή δοκιμής Audi Q5 από το 2008 SUV

Ηλεκτρο. Δοκιμάζουμε το υβριδικό Audi Q5

Πριν από το νέο έτος, επισκέφτηκα το Ingolstadt στο σεμινάριο Audi Test, όπου η εταιρεία απέδειξε τα ηλεκτρικά της επιτεύγματα. Στο προσκήνιο υπήρχαν πρωτότυπα του θερμαινόμενου e-tron του Coupe R8 και του Hatchback A1 E-Tron. Τόσο η ηλεκτρική κίνηση, και σύντομα θα πάνε στην παραγωγή, αλλά εκτός από αυτά, η Audi επέτρεψε να εξοικειωθεί με το σειριακό H5 Hybrid, το οποίο θα εμφανιστεί σε πώληση κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.


Το υβρίδιο από το συνηθισμένο Q5 δεν είναι σχεδόν διαφορετικό. Το υβριδικό έχει μια μαύρη γυαλιστερή μάσκα καλοριφέρ, δέκα ακτίνες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ειδικό σχέδιο, υβριδική πινακίδα γύρω από την περίμετρο και τους σωλήνες εξάτμισης Chrome. Η γραμμή Bamper S μπορεί να εγκατασταθεί κατά παραγγελία

Τι τρώγεται με; Με μπαταρία ιόντων λιθίου, ηλεκτρικό κινητήρα έλξης 33 χιλιομέτρων, κινητήρα TFSI 211 ίππων, που έλαβε τον τίτλο του έτους, ένα πλανητικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων και, φυσικά, με μια σταθερή μονάδα τετρακίνησης ...

Πριν ακούσω το θεωρητικό μέρος για τους Giblets, παίρνω πίσω από το τιμόνι και τα τρόφιμα που κατανεμήθηκαν πενήντα χιλιόμετρα κατά μήκος της διαδρομής με καθαρό εγκέφαλο. Αυτό είναι πιο ενδιαφέρον. Καλό, διάβολος! Ανακαλύπτω. Το συναίσθημα σαν να είχε επιστρέψει στις παντόφλες στο σπίτι. Είμαι άνετα εδώ. Το τέλειο σασί, το χειρισμό, η δυναμική επαληθεύτηκαν και ευχάριστες προσπάθειες για τους ελέγχους. Οι γνωστές αντιδράσεις είναι επώδυνες. Σχολείο, με μια λέξη. Το υβρίδιο δεν μπορεί να διακριθεί από τη συνήθη έκδοση βενζίνης, ακόμη και παρά τη μάζα αυξήθηκε σε δύο τόνους (αύξηση 130 χιλιογράμμων).

Πόλεις, χωριά, βρόχο δύο μονοπάτια, ένα κομμάτι ενός καρβού, η παρουσία ηλεκτρικής κίνησης στο Q5 δίνεται μόνο από ένα εντελώς σιωπηλό ξεκίνημα και ένα αρχικό ταμπλό. Στα αριστερά, αντί για έναν δείκτη του δείκτη θερμοκρασίας του κινητήρα, η κλίμακα στάθμης της μπαταρίας και το ταχυμετρή αντικαθίσταται από έναν δείκτη που αποδεικνύει τους τρόπους λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Επιπλέον, εμφανίζεται ένα 3D-pictogram στην υγρή κρυσταλλική οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, δείχνοντας σαφώς όλα όσα συμβαίνουν με τη μονάδα δίσκου. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι εικόνες μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη του συστήματος MMI Multimedia (διεπαφή πολλαπλών μέσων), που βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας.

Στο ηλεκτρικό κατώτατο σημείο, το Q5 μπορεί να οδηγήσει σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h. Είναι σαφές ότι το εύρος με αύξηση της αεροδυναμικής αντίστασης μειώνεται σημαντικά. Αλλά σε ένα επίπεδο αυτοκίνητο, η φόρτιση της μπαταρίας είναι αρκετή για μια σταθερή ράβδο τριών χιλιομέτρων, υπό την προϋπόθεση ότι το crossover βόλτες με ταχύτητα 60 km/h. Εάν επιλέξετε τη λειτουργία EV, τότε ο ηλεκτρικός κινητήρας θα εμπλέκεται κυρίως για κίνηση. Αυτή η λειτουργία είναι πιο κατάλληλη για τη μετακίνηση σε αστικές συνθήκες σε κυκλοφοριακές συμφόρησης ή κατοικίες. Ταυτόχρονα, η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της πέδησης ή της κίνησης από ένα ρολό σε κάθε περίπτωση θα επιστραφεί στην μπαταρία, ο κινητήρας έλξης θα μεταφερθεί στη λειτουργία γεννήτριας με κάθε επιβράδυνση. Όταν η φόρτιση της μπαταρίας μειώνεται σε ένα κρίσιμο, ο πάγος θα τεθεί σε ισχύ ...


Τα κύρια πλεονεκτήματα του υβριδίου για να προχωρήσουν στην ηλεκτρική ενέργεια όπου ο καθένας καπνίζει και στο φρενάρισμα, για να διατηρήσει την ενέργεια ενός κινούμενου αυτοκινήτου σε μπαταρίες για να το χρησιμοποιήσει ξανά. Εξ ου και η καλύτερη περιβαλλοντική φιλικότητα και αποτελεσματικότητα. Τα συμβατικά αυτοκίνητα της κινητικής ενέργειας της κίνησης κατά τη διάρκεια της πέδησης μετατρέπονται σε θερμότητα χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων

Στη λειτουργία D, η βέλτιστη κατανάλωση ενέργειας πραγματοποιείται όταν λειτουργούν και οι δύο κινητήρες. Λοιπόν, τι γίνεται με τον αθλητισμό; Διασχίζω τον επιλογέα στο S. Gas στο πάτωμα! Το βέλος του ταχυτομέτρου πυροβολεί στη ζώνη ώθησης. Και παίρνω αμέσως ένα προσκέφαλο στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Ουάου, δεν περίμενα μια ευελιξία από το γεγονός ότι τώρα και οι δύο κινητήρες δουλεύουν μαζί. Συνολικά στην κορυφή, δίνουν μέχρι και 480 μέτρα Newton και 245 άλογα. Για σύγκριση, η κορυφαία βενζίνη Q5 C-σχήματος έξι 3,2 FSI αναπτύσσει 330 nm και 270 hp. Και ο κύριος ανταγωνιστής του υβριδικού Q5 Lexus RX 450H έχει 299 hp. Ταυτόχρονα, το Lexus είναι 110 kg βαρύτερο, από πολλές απόψεις λόγω αυτού, είναι χειρότερο από 7,1 δευτερόλεπτα σε Audi και 7,8 για το Lexus. Επιπλέον, η διαφορά στη μέγιστη ταχύτητα είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτη Q5 επιταχύνεται στα 222 km/h, και όχι στα 200 ως Lexus.


Ως ένα από τα εξαρτήματα της αρθρωτής πλατφόρμας, η υβριδική μονάδα Q5 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε άλλα μοντέλα Audi με διαμήκη θέση του κινητήρα. Για παράδειγμα, στο νέο A8, A6, A6 Avant

Αλλά αν συνεχίσετε τη σύγκριση με το Lexus RX 450H, αποδεικνύεται ότι οι Ιάπωνες, παρά τη μεγαλύτερη μάζα πιο οικονομική και καθαρότερη: 7,1 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε Audi και 6,3 λίτρα Lexus (και εκπομπές CO2, αντίστοιχα 160 g/km και 148 g/km). Φυσικά, αυτό δεν είναι το τελευταίο πλεονέκτημα του τελευταίου Toyota 3.5-λίτρων V6, που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση για το σοβαρό lexus off-road είναι σχεδόν αβοήθητη, επειδή υπάρχει ένας ξεχωριστός γεννήτρια κινητήρων χαμηλής ισχύος με τον πίσω άξονα, ο οποίος απλά δεν αρκεί σε βαριά εδάφη (ο μπροστινός άξονας του Lexus εξυπηρετείται από ένας βενζινοκινητήρας σε συνδυασμό με τον δεύτερο γεννήτη κινητήρα). Το Audi Q5 είναι προικισμένο με μια πλήρη σταθερή κίνηση All -Wheel με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό Inter -Beard, το κιβώτιο ταχυτήτων χωνεύει τη συνολική ροπή και των δύο κινητήρων και το διανέμει μεταξύ των τροχών. Δηλαδή, στη λάσπη Audi φαίνεται πολύ πιο σίγουρη. Επιπλέον, ένα υβριδικό Q5 μπορεί να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο δύο -τόνου, όπως το συνηθισμένο ανάλογο βενζίνης.


Διεξάρτηση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 2.0 TFSI με άμεση έγχυση καυσίμου, παράγει χωρητικότητα 211 hp. (155 kW) και αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή 350 nm στην περιοχή από 1.500 έως 4200 σ.α.λ. Ένας μηχανισμός κατανομής αερίου με φάσεις και ένα σύστημα για τη ρύθμιση του μήκους των βαλβίδων AVS (σύστημα ανύψωσης βαλβίδων Audi). Δεδομένου ότι ο κινητήρας αποσυνδέεται περιοδικά, η μονάδα δίσκου του συμπιεστή κλιματισμού και η αντλία συστήματος ψύξης έπρεπε να γίνει ηλεκτρική. Ο ενισχυτής φρένου έλαβε επίσης ηλεκτρική μονάδα. Οι δίσκοι τροφοδοτούνται από μια μπαταρία πρόσφυσης.

Στο δρόμο +5. Υφά με ταχύτητα χελώνας στο κέντρο της επόμενης γερμανικής πόλης και έχω ένα αίσθημα απόσταξης. Ο πάγος πνίγεται, μόνο η κλιματική εγκατάσταση σκουριάζει τα σημάδια της ζωής με έναν ανεμιστήρα, προσπαθεί, αντέχει σε μια δεδομένη θερμοκρασία και υγρασία. Το κλιματιστικό και ο ηλεκτρικός θερμαντήρας λειτουργούν ένα σύστημα φρένων με ενισχυτή κενού διατηρεί επίσης την απόδοσή του. Επιπλέον, στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, εξακολουθεί να συνεχίζει να κυκλοφορεί συγκριτικά το πετρέλαιο, αυτό είναι ζωτικής σημασίας γι 'αυτό. Οι αντλίες όλων αυτών των συστημάτων και συγκροτημάτων δεν προέρχονται από τον στροφαλοφόρο άξονα της μηχανής εσωτερικής καύσης, αλλά με τη βοήθεια του ηλεκτρικού κινητήρα. Αυτοί, όπως και όλοι οι άλλοι σε ηλεκτρικούς καταναλωτές, είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρική ενέργεια με μπαταρία ηλεκτρικής ενέργειας.

Παρεμπιπτόντως, είναι ιόν λιθίου και βρίσκεται στο πίσω μέρος του σώματος, κάτω από το πάτωμα του κορμού, αλλά έτσι ώστε ο χρήσιμος όγκος του τελευταίου σχεδόν δεν επηρεάστηκε. Οι μπαταρίες για την Audi παρέχονται από το Sanyo, η διάρκεια ζωής είναι 10 χρόνια, η θερμοκρασία στην οποία μπορούν να λειτουργήσουν πλήρως, μείον 10s. Καταλαμβάνει την μπαταρία μαζί με τους συνδετήρες και το σύστημα των αγωγών αέρα για ψύξη 80 λίτρων χώρου και το βάρος του είναι 38 kg. Η μπαταρία αποτελείται από 72 κύτταρα, την τάση λειτουργίας στους ακροδέκτες 266 βολτ, χωρητικότητα 1,3 kWh. Η μπαταρία διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα και ένα σύστημα προετοιμασίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ψύξη του αέρα που παρέχεται μεταξύ των κυττάρων. Το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας έλαβε τον εξατμιστή του, αλλά ο κλάδος συνδέεται με το κύριο σύστημα ελέγχου του κλίματος. Εάν η θερμοκρασία της μπαταρίας υπερβεί +55C (για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο βρισκόταν στον ήλιο για μεγάλο χρονικό διάστημα ή λειτουργούσε σε δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας με μεγάλο αριθμό κύκλων επιτάχυνσης), ο ηλεκτρικός δίσκος θα απενεργοποιηθεί αυτόματα (διαφορετικά θα υπάρξει απειλή έκρηξης κυττάρων από υπερθέρμανση). Σε αυτή την περίπτωση, το Q5 Hybrid θα είναι σε θέση να κινηθεί μόνο υπό την επήρεια του πάγου. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι πολύπλοκο, ενδιαφέρον και δυναμικό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υβριδικό δεν έχασε τον οικογενειακό του διάβολο.

Q5 Hybrid Το επόμενο βήμα Audi στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόνο αυτό το βήμα, εξετάστε, έχει ήδη συλληφθεί σε σειριακή παραγωγή στην Ευρώπη, θα εμφανιστεί ένα υβριδικό crossover μέσα σε ένα χρόνο. Στη Ρωσία, πρόκειται επίσης να το πουλήσουν. Αλλά γενικά, οι ηλεκτρικές προοπτικές της γερμανικής εταιρείας είναι τέτοιες το 2012, η \u200b\u200bAudi σχεδιάζει να περιορίσει μια σειρά για να απελευθερώσει το R8 E-Tron Sports Electric Cape, το οποίο θα είναι εντελώς στην ηλεκτρική προεξοχή. Λίγο νωρίτερα στη σειρά, θα εμφανιστεί η πόλη Compact A1 E-Tron. Θα πάρει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ Q5 Hybrid και R8 E-Tron. Στην πραγματικότητα, μια μονάδα είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ικανό να χρεώνει από ένα οικιακό δίκτυο, αλλά μεταφέρει στον πάγο Wankel και τη γεννήτρια για να αναπληρώσει τη φόρτιση της μπαταρίας. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν είναι σε επαφή με τους τροχούς.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Audi



Audi Hybrid Drive
Παρεμπιπτόντως, πίσω από τους ώμους Audi για περισσότερα από 20 χρόνια πειραματικών εξελίξεων στον τομέα των υβριδικών τεχνολογιών. Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς Audi Duo (στην κορυφή) πραγματοποιήθηκε το 1989: Το Concept Car δημιουργήθηκε με βάση το Audi 100 Avant. Ο κινητήρας βενζίνης πέντε -πύργων ρυθμίζει τον μπροστινό άξονα, έναν προσωρινά συνδεδεμένο ηλεκτρικό κινητήρα με χωρητικότητα 12 hp. (9 kW) πίσω.

Πηγή: Auto.mail.ru