Δοκιμή δοκιμής Audi Allroad από το 2006 SUV

Η επιλογή της καρδιάς

Το εννοιολογικό αυτοκίνητο της προπαραγωγής Audi Allroad Quattro εκπροσωπήθηκε το 1998 και αμέσως ενδιαφέρεται για το κοινό όχι τόσο μεγάλη εμφάνιση όσο η τεχνική πλευρά. Και παρόλο που το Quattro All -Wheel Drive ήταν στα περισσότερα αυτοκίνητα της ανησυχίας, η Audi προσέφερε κάτι περισσότερο από ένα βαγόνι σταθμού All -Wheel. Το αυτοκίνητο έπρεπε να ανταγωνιστεί σε μια νέα τάξη για τον εαυτό τους, όπου εκείνη τη στιγμή τα σουηδικά και τα ιαπωνικά μοντέλα εγκαταστάθηκαν.

Το πρώτο Audi Allroad είναι ένας σοβαρά επανασχεδιασμένος A6 Avant. Έξω, το αυτοκίνητο έλαβε εκτεταμένες καμάρες τροχών, η πλαστική προστασία εγκαταστάθηκε σε κύκλο. Η ενεργή αναστολή αέρα με τη δυνατότητα ρύθμισης της εκκαθάρισης του δρόμου περιλαμβάνει σειριακό εξοπλισμό. Οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να συνδυάσουν το φαινομενικά ασυμβίβαστο: η άνεση του sedan, η δυναμική και οι συνήθειες του σπορ αυτοκινήτου και ορισμένες διασταυρώσεις μπορούν να ζηλεύουν τις δυνατότητες του Off -Road.

Χάρη στον γαλβανισμό του σώματος Audi, δίνει δώδεκα εγγύηση από τη διάβρωση. Η εμφάνιση της σκουριάς πιθανότατα δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει επισκεφθεί ένα ατύχημα και ήταν κακώς αποκατασταθεί.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται σε αυστηρά χρώματα. Όλα τα διοικητικά όργανα είναι σαφώς ομαδοποιημένα και προκαλούν άμεσο εθισμό και η εγκατάσταση σε μια άνετη καρέκλα δεν είναι δύσκολη. Το επίπεδο της ακουστικής άνεσης είναι αρκετά υψηλό. Οι σκασίματα στο σαλόνι δεν ενοχλούν τους αναβάτες ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύνθετα ηλεκτρονικά, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις. Συχνά το τραπεζοειδές του υαλοκαθαριστήρα ($ 160 με εργασία) είναι μια ασθένεια σχεδόν όλων των αυτοκινήτων. Οι αισθητήρες της θέσης του σώματος ($ 130 ανά τεμάχιο) δεν τους αρέσουν βρωμιά και συχνά αποτυγχάνουν. Μερικές φορές μπορεί να χτυπήσει έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου ($ 200). Υπάρχουν ελαττώματα των οθονών στον πίνακα ελέγχου.

Πολλά αυτοκίνητα έπεσαν στη Ρωσία από τις ΗΠΑ. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ελαφρώς χαμηλότερη αρχική τιμή των αυτοκινήτων λόγω του ωκεανού. Κατά κανόνα, οι εκδόσεις βενζίνης εισήχθησαν στη μέγιστη διαμόρφωση του μηχανήματος. Συχνά η κατάστασή τους αποδεικνύεται χειρότερη από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις λόγω των λεπτομερειών της νοοτροπίας των αμερικανικών οδηγών. Και μερικά ανταλλακτικά για τους Αμερικανούς έχουν το δικό τους, πρωτότυπο. Οι Ευρωπαίοι είναι συχνά εξοπλισμένοι με ντίζελ και έχουν υψηλότερο κόστος. Ταυτόχρονα, είναι πιο συχνά δυνατό να βρεθεί ένα αυτοκίνητο από την Ευρώπη σε καλή κατάσταση. Τα αυτοκίνητα με άδεια ρωσικής διαμονής, αφενός, έχουν μια διαφανή ιστορία υπηρεσιών που μπορεί να ελεγχθεί εάν είναι επιθυμητό και, αφετέρου, οι συνθήκες λειτουργίας μας επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση των οχημάτων. Σε κάθε περίπτωση, πριν από την αγορά ενός αυτοκινήτου χιλιομέτρων, είναι απλά απαραίτητη μια διεξοδική εξέταση της κατάστασής του.

Μόνο τρεις κινητήρες εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα του Audi Allroad. Η γραμμή των κινητήρων βενζίνης ανοίγει το V6 Biturbo με όγκο 2,7 λίτρων (250 hp). Αυτή η μονάδα διακρίνεται από την εξαιρετική ελαστικότητα σε ολόκληρο το εύρος επανάστασης λόγω της παρουσίας δύο στροβίλων. Χάρη σε αυτή την απόφαση, ο κινητήρας δεν έχει σχεδόν καμία περιεκτικότητα σε turboyam. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση ενός βλήματος που ζυγίζει δύο τόνους εμφανίζεται λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.

Η ίδια η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά είναι πολύ απαιτητική για την κατάλληλη και έγκαιρη συντήρηση. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και η μάζα του εξοπλισμού προσκόλλησης που απαιτεί μεγάλες διαδρομές υπηρεσιών και επισκευής μπορεί να εκπλήξει δυσάρεστα ακόμη και έναν μάλλον πλούσιο ιδιοκτήτη. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο και την κατάσταση του πετρελαίου και να μην εμπλακεί αμέσως στον κινητήρα μετά από μια ενεργή βόλτα, αλλά είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα turbotimer. Διαφορετικά, μπορείτε να φτάσετε στην αντικατάσταση των στροβίλων, το κόστος του οποίου είναι απλά αστρονομικό περίπου $ 5000 ανά ζεύγος στην αρχική έκδοση (συνιστάται να αλλάξετε και τα δύο ταυτόχρονα). Όταν χρησιμοποιείτε μη -γευστικά μέρη καλής ποιότητας, τα έξοδα μπορούν να μειωθούν με υπερδιπλασιασμό. Πρέπει να δοθούν άλλα 700 δολάρια για δουλειά. Πράγματι, για να αντικαταστήσετε τους στροβίλους, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα. Με την αρμόδια λειτουργία, συνήθως πηγαίνουν πάνω από 200.000 χλμ.

Κάθε 90.000 χλμ., Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εντατικούς. Από την αντικατάστασή σας, πρέπει να εκτελέσετε μια μεγάλη εργασία, οι Masters συνιστούν την αντικατάσταση της αντλίας ταυτόχρονα. Ως αποτέλεσμα, το ποσό των περίπου $ 1000 τρέχει. Τα κεριά αντέχουν περίπου 30.000 χλμ. Στη βενζίνη μας και καταστρέφουν το πορτοφόλι από άλλα $ 180.

Motor V8 με όγκο 4,2 λίτρων και χωρητικότητα 300 hp. Μπορεί να φαίνεται πιο πιστή στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του. Μετά από όλα, δεν υπάρχουν ακριβοί στρόβιλοι, και ο χρόνος χρονισμού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα. Εάν δεν υπερθερμανθείτε τη μονάδα και αλλάζετε εγκαίρως το λάδι, τότε είναι σε θέση να υποχωρήσει περισσότερα από 500.000 χλμ. Ωστόσο, τέτοια δείγματα είναι πολύ πιο ακριβά στη δευτερεύουσα αγορά. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση βενζίνης με ενεργό διαδρομή μπορεί να φτάσει με ασφάλεια τα 30 λίτρα. Και η κατανάλωση πετρελαίου είναι περίπου 500 γραμμάρια ανά χιλιάδες θεωρούνται ο κανόνας. Εάν οδηγείτε με μειωμένο επίπεδο πετρελαίου, μπορείτε να αντικαταστήσετε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές (40 τεμάχια) περίπου $ 1000.

Ένα ντίζελ TDI V6 με όγκο 2,5 λίτρων μπορεί να έχει 180 ή 163 hp κάτω από κουκούλα. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις και το έτος απελευθέρωσης. Η μονάδα έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης, ειδικά στα πυθμένα, και η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι σχεδόν το ήμισυ όσο και αυτή των εκδόσεων βενζίνης. Είναι αυτός ο κινητήρας που καθιστά το περιεχόμενο του μηχανήματος αρκετά οικονομικό στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, ο πόρος της πέφτει αρκετές φορές λόγω καυσίμου ντίζελ κακής ποιότητας. Εάν είστε καλυμμένοι με ένα και, θα πρέπει να τοποθετήσετε περίπου $ 5.000 για ένα νέο μέρος! Η αλλαγή λαδιού συνιστάται να γίνεται περίπου κάθε 7000 χλμ. Εκτέλεσης. Σε περίπτωση άρνησης του στροβίλου, θα πρέπει να πετάξετε στα $ 2500 για το αρχικό τμήμα.

Στην πρώτη -γενιά Allodad, εγκαταστάθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι -Speed \u200b\u200bκαι αυτόματο ταχύτητα πέντε. Ο κινητήρας V8 ήταν εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο. Όλα τα κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα. Οι επιλογές με τους μηχανικούς έχουν μειωμένη ταχύτητα στο οπλοστάσιό τους, το οποίο διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τον αγώνα κατά του Off -Road. Έτσι, με σωστή λειτουργία, η αντικατάσταση του συμπλέκτη στη μηχανική απαιτείται πιο κοντά στα 150.000 χλμ. ($ 1000). Τα αυτόματα μηχανήματα απαιτούν αντικατάσταση πετρελαίου κάθε 60.000 χλμ. Και με σκληρή λειτουργία συνιστάται να μειωθεί αυτό το διάστημα. Εάν δεν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε μπορείτε να φτάσετε στην επισκευή του κουτιού. Αυτό θα βγάλει τουλάχιστον $ 2000 από το πορτοφόλι.

Οι τάξεις και η θρυλική quattro all -wheel δεν προκαλούν. Το διαφορικό μηχανικό κέντρο Torsen, εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα αποκλεισμού, υπό τις συνήθεις συνθήκες μεταδίδει ροπή σε αναλογία 50:50 και στην περίπτωση ολίσθησης, ρίχνει μέχρι 2/3 της στιγμής στη γέφυρα που απαιτεί υποστήριξη. Ο κύριος κανόνας λειτουργίας δεν είναι να θέσει διαφορετικό καουτσούκ, διαφορετικά το διαφορικό θα το αντιληφθεί ως ολίσθηση και θα αποτύχει γρήγορα.

Η ενεργή αναστολή αέρα με τη δυνατότητα ρύθμισης της εκκαθάρισης του δρόμου επέτρεψε στην Audi να βάλει πολλά crossovers στις ωμοπλάτες. Πράγματι, στην πιο πιθανή ανώτερη θέση, η εκκαθάριση φτάνει τα 208 mm (χρησιμοποιείται για να ξεπεράσει τα εμπόδια με ελάχιστη ταχύτητα). Οι υπόλοιπες τρεις διατάξεις εξαρτώνται από την ταχύτητα: έως και 80 km/h 192 mm, από 80 έως 120 km/h 167 mm, και μετά την επίτευξη των 120 km/h, το μηχάνημα πέφτει στα 142 mm. Χάρη στην παρουσία των πνευματικών, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν εξαιρετική ομαλότητα, η οποία επηρέασε θετικά την άνεση. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης, ένα μεγάλο κουτάλι πίσσας είναι το κόστος των στοιχείων της. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το πνευματικό μέρος. Έτσι, εάν οδηγείτε συχνά έξω από την άσφαλτο, τότε τα πνευμονομάλη είναι τα πρώτα που υποφέρουν ($ 650 ανά τεμάχιο, $ 500 πίσω). Πηγαίνοντας με λάσπη, τελικά χάνουν τη στεγανότητα τους. Έτσι ώστε τα στοιχεία να μην αποτύχουν πρόωρα, συνιστάται να απομακρύνετε συνεχώς τη βρωμιά από αυτά κατά τη διάρκεια του νεροχύτη. Το χειμώνα, ο πάγος είναι συχνά η αιτία της αποσυμπίεσης, η οποία αργά ή γρήγορα σκουπίζει τον κύλινδρο. Μια βόλτα με κυλίνδρους μαυρίσματος θα είναι εκτός τάξης ενός συμπιεστή αναστολής αέρα, το κόστος του οποίου είναι περίπου $ 2000.

Μην ξεχνάτε το μηχανικό μέρος. Και εδώ, δεν θα λειτουργήσει πολύ για να σώσει. Φυσικά, η καρυδιά του τεσσάρων αλουμινίου αλουμινίου εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας. Οι μπροστινοί μοχλοί ανάρτησης αλλάζουν κατά μέσο όρο μετά από 60.000 χλμ. (Το ανώτερο $ 120 ανά μοχλό, το χαμηλότερο $ 250). Πιο κοντά στα 100.000 χλμ. Μπορούν να πεθάνουν αμορτισέρ ($ 410 μπροστά, $ 500 πίσω). Οι συμβουλές των ράβδων διεύθυνσης φθάνουν περίπου κάθε 50.000 χλμ. ($ 150 με εργασία). Η οπίσθια ανάρτηση ήταν ισχυρότερη από το μέτωπο. Εκεί, περίπου 80.000 χλμ., Τα σιωπηλά μπλοκ των μοχλών αλλάζουν (περίπου $ 600). Το σύστημα φρένων είναι αρκετά αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Τα μπροστινά μαξιλαράκια αντέχουν περίπου 20.000 χλμ. ($ 230) και τροχούς μέχρι 60.000 χλμ. (240 δολάρια). Τα πίσω φρένα είναι πιο ανθεκτικά. Τα μαξιλάρια φθείρονται πιο κοντά στα 40.000 χλμ. ($ 70) και δίσκοι στα 80.000 χλμ. ($ 140). Όταν χρησιμοποιείτε μη -original υψηλής ποιότητας, το κόστος των ανταλλακτικών, κατά κανόνα, μειώνεται κατά μία και μισή φορές, γεγονός που διευκολύνει ελαφρώς το περιεχόμενο του αυτοκινήτου. Το ράφι διεύθυνσης δεν προκαλεί προβλήματα ακόμη και με μεγάλες διαδρομές.

&
Σε αντίθεση με το νέο Audi Allroad, τα αντίγραφα των χιλιομέτρων δεν είναι σε μεγάλη ζήτηση λόγω του υψηλού κόστους εξυπηρέτησης και ανταλλακτικών. Ως εκ τούτου, η αρκετά ελκυστική τιμή των χρησιμοποιημένων επιλογών. Το εύρος τιμών για το Allod ξεκινά από 450.000 ρούβλια για το αυτοκίνητο των πρώτων ετών απελευθέρωσης και τελειώνει πιο κοντά σε 850.000 ρούβλια για το αυτοκίνητο του 2005.

ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Audi Allroad Quattro πήγε στη σειρά το 1999. Η πρώτη προσπάθεια να κερδίσει η αγορά της αυξημένης διέλευσης της κατηγορίας Premium ήταν επιτυχής. Το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε πρόθυμα, παρά την σαφώς υψηλή τιμή. Αρχικά, ο βενζινοκινητήρας 2,7 Biturbo (250 hp) και το turbodiesel 2,5 -liter (180 hp) τοποθετήθηκαν στο Allroad. Εκτός από το μηχάνημα, ήταν διαθέσιμο ένα μηχανικό κιβώτιο με μειωμένο γρανάζι. Το 2002, έκανε το ντεμπούτο ενός κινητήρα V8 4,2 -liter, συγκεντρωμένο μόνο με αυτόματη ταχύτητα πέντε. Από τα μέσα -2003, ένας κινητήρας ντίζελ θα μπορούσε να έχει ισχύ 163 hp.

Το 2006 εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου. Η γκάμα των κινητήρων έχει επεκταθεί σημαντικά. Τρεις κινητήρες βενζίνης προσφέρθηκαν μια επιλογή (3,2 FSI 255 hp, 3,0 TFSI 290 hp και 4,2 FSI 350 hp) και δύο κινητήρες ντίζελ (2,7 TDI 180 hp και 3,0 TDI 233 hp).

Από το 2009, το νεότερο μοντέλο A4 Allrod έχει γίνει διαθέσιμο. Η γκάμα των κινητήρων ανοίγει μια βενζίνη 2.0 TFSI (211 HP). Ακολουθούν οι κινητήρες ντίζελ 2.0 TDI (170 hp) και 3,0 TDI (240 hp).

Audi Allroad Machine Εικόνα, υπογραμμίζοντας την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Το κύριο στοιχείο της δεν είναι ακόμα ένα σκονισμένο αστάρι, αλλά ένα ακόμη autobahn. Πολλοί ξεχνούν αυτό και το χρησιμοποιούν ως τζιπ, και το αυτοκίνητο στη συνέχεια παίρνει εκδίκηση στους ιδιοκτήτες με τρελές δαπάνες για επισκευές. Αλλά με την κατάλληλη λειτουργία, η υπηρεσία αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πιο ακριβή από ένα sedan επιχειρηματικής τάξης.

ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Παρουσιάστηκε στις εικονογραφήσεις της απελευθέρωσης Audi 2,7 Biturbo 2002 με χιλιόμετρα 130.000 χλμ. Αρχικά αποκτήθηκε στη Ρωσία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο άλλαξε τους δύο ιδιοκτήτες. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης έχει αυτοκίνητο για περίπου ένα χρόνο. Αμέσως μετά την αγορά, αποκαταστάθηκε η στεγανότητα του οπίσθιου πνευμονοβαλόνου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Allroad αποδείχθηκε ως ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σύντομα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε κάτι στην μπροστινή ανάρτηση.

Το μέσο εύρος τιμών για παρόμοια δείγματα σε μια αξιοπρεπή κατάσταση είναι τώρα περίπου 550.000 ρούβλια. Ο ιδιοκτήτης είναι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο και στο εγγύς μέλλον δεν πρόκειται να το πουλήσει.

Πόσο κόστος ($)

Ρυθμιστική εργασία
Αντικατάσταση πετρελαίου και φίλτρου στον κινητήρα 150
Φίλτρο αέρα 30
Φίλτρο καυσίμου 40
Αντικατάσταση πετρελαίου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 180
Αντικατάσταση μπουζί 180
Αντικατάσταση υγρού φρένων 60
Σύνθεση χρονισμού + αντλία 750

Επισκευή
Πουκάμισα ακροφυσίων 100
Αντικατάσταση του πνευμονοβαλόνου 110
Αντικατάσταση των μπροστινών μοχλών (SET) 270
Αντικατάσταση συμπλέκτη 280
Αντικατάσταση του ρουλεμάν πλήμνης 55
Αντικατάσταση των ανθήρων του συνδέσμου CV 65

Ανταλλακτικά
Καλοριφέρ 500
Σετ συμπλέκτη 470
Pneumoballon Front 650
Turbine Orig./neorig. 2700/1000
Σύνολο μόχλευσης 710
Ο μπροστινός κόμβος είναι μπροστά 120
Απορροφητής εμπρός σοκ 410
Πυλώνες του μπροστινού/πίσω. 230/70
Δίσκοι φρένων/πίσω. 120/70
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Σεπτέμβριος/2010]