Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Audi A8. Ο σεφ θέλει γρήγορα;

Η Audi είναι μια μάρκα τώρα δημοφιλής στη Ρωσία. Εκτός από το δεύτερο, το τελευταίο είναι σε μεγάλη ζήτηση και σε καμία περίπτωση τα φθηνότερα μοντέλα της τάξης της - η εταιρεία σέρνει με σιγουριά τους κύριους αντιπάλους της εδώ.
 
Μέχρι πρόσφατα, μόνο οι δώδεκα κυλίνδρους Mercedes-S600 παρέμειναν εκτός ανταγωνισμού. Και στη συνέχεια η Audi ξεκίνησε την παραγωγή λιμουζίνων υψηλής κλάσης με βάση ένα επιμήκη μοντέλο Α8 με τους ισχυρότερους από τους σημερινούς σειριακούς κινητήρες W12.
 
A8L Χρόνος επιτάχυνσης 6.0 Crooked (και ο νέος κινητήρας είναι συγκεντρωμένος μόνο με μετάδοση κίνησης All -Wheel) σε ταχύτητα 100 km/h - 5,8 s, έως 200-20 s, έως 250 - 38 s, πρέπει να παραδεχτείτε , ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ! Ο κινητήρας στον οποίο κυριαρχούν τα κράματα αλουμινίου αναπτύσσει 420 λίτρα. Με. και 550 n.m ροπής. Είναι επίσης σημαντικό. Και χάρη στο νέο σχέδιο διάταξης, ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ συμπαγής, γεγονός που επέτρεψε τη δημιουργία ενός ελαφρού αυτοκινήτου με σχετικά ανταγωνιστές - 1980 κιλά. Σας παρουσιάσαμε στο Zr, 2001, Νο. 6 με τα χαρακτηριστικά της καρδιάς του αυτοκινήτου. Τώρα θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύνολό της.
Με ένα επιμηκυμένο σώμα A8L, το 6.0 έχει γίνει ακόμα πιο αντιπροσωπευτικό. Το εκπαιδευμένο μάτι θα σηματοδοτήσει μεγάλους τροχούς με ελαστικά 245/45ZR18, μεταλλοποιημένη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ και νέο διπλό σωλήνα του συστήματος εξάτμισης. Για το υπόλοιπο της πινακίδας W12 και 6.0, ξυρίζουν ένα ιδιαίτερο βαθμό κύρους. Οι αλλαγές στις αναλογίες του σώματος γίνονται αισθητές κυρίως στο πίσω κάθισμα: πολύ ελεύθερος χώρος, ακριβό δέρμα και ένθετα από όχι λιγότερο ακριβό ξύλο, καθώς και οδοντικά δόντια που είναι υπεύθυνα για την ευκολία της διαμονής σας.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι σε ένα ή άλλο βαθμό μεταξύ των ανταγωνιστών, οπότε κάθομαι αμέσως πίσω από το τιμόνι για να αισθανθώ το έκτακτο του νέου αντικειμένου. Φαίνεται ότι όλα είναι εξοικειωμένα εδώ. Αλλά ... μια προσπάθεια να μετακινηθεί ομαλά αμέσως υποφέρει από ένα φιάσκο. Roaring Deafly, ο Audi πυροβολεί κυριολεκτικά από τον τόπο μετά την κίνηση του επιταχυντή. Σαν να μην υπάρχουν δύο τόνοι εξοπλισμένης μάζας - ένα αυτοκίνητο, όπως ένα καλό αθλητικό βλήμα, παρακολουθεί όλες τις εντολές.
Πρώτο Autoban. Δεν είναι αμαρτία για να δοκιμάσετε, ποια είναι τα 420 άλογα που τραβήχτηκαν σε μια μετάδοση κίνησης All -Wheel A8. Το σώμα χύνεται με μόλυβδο, ενώ το δεξί πόδι πιέζει το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα. Το βέλος ταχύμετρου γλιστρά αμέσως περίπου 100, δεν επιβραδύνεται για μια στιγμή κατά 200 και πεισματικά ολισθαίνει όλο και περισσότερο. Η διαμήκη επιτάχυνση είναι σχεδόν συνεχώς, κάπου εκεί, πολύ αυτόματη πεντατάχυτη, αλλά γρήγορα μετατρέπει τα γρανάζια, τραγουδά ένα ήσυχο τραγούδι από έναν ισχυρό κινητήρα και το αυτοκίνητο, αναλύοντας όλο τον χώρο συμπίεσης, βυθίζεται προς τα εμπρός με ταχύτητα που προκαλεί ακόμη και για ένα απεριόριστο γερμανικό autobahn. Σύντομα το πείραμα πρέπει να σταματήσει: η διέλευση των αυτοκινήτων αρχίζει πολύ γρήγορα να σκουπίζει το παρελθόν. Ενώ η Audi χάνει ομαλά την ταχύτητα, θυμάμαι: Το κουτί έχει επίσης μια λειτουργία αθλητισμού και χειροκίνητο έλεγχο με τα οδοντοστοιχρά δόντια στο τιμόνι.
Για ποιο λόγο είναι αυτό; Η περιέργεια του δοκιμαστή σας κάνει να μεταφέρετε το μοχλό του μηχανήματος στη θέση του S. Ναι! Οι προσωρινές μειώθηκαν σημαντικά, το αυτοκίνητο άρχισε να παρακολουθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια όλες τις εντολές του οδηγού, να κρατήσει τα χαμηλότερα γρανάζια και να επιβραδύνει πιο ενεργά τον κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό θα έρθει σίγουρα χρήσιμο. Ενεργοποιώντας το κατάλληλο μονοπάτι, δοκιμάζω ένα μικρό fuck για να αξιολογήσω την ικανότητα ελέγχου του A8. Λοιπόν, αν σε ένα υψηλό -ταχύτητα autobahn ένα αυτοκίνητο, ως γάντι, κράτησε το δρόμο, σχεδόν όχι απαιτητική προσοχή, στη συνέχεια σε μια εκκαθάριση σερπεντίνη, η αντίδραση του αυτοκινήτου απέρριψε ξαφνικά τη σαφήνεια και ένα αυστηρό τιμόνι έχασε τα κατάλληλα σχόλιά του. Γενικά, η λιμουζίνα κατέστησε αμέσως σαφές ότι αυτό δεν είναι το στοιχείο του.
Φυσικά, το All -Wheel Drive, τα ανθεκτικά ελαστικά και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της σταθερότητας εκτελούν τέλεια τη δουλειά τους, χωρίς να επιτρέπουν στο μηχάνημα να πετάξει το γόνατο, αλλά το στερεό μέγεθος και η συνολική autobas -η ιδεολογία παίρνει το δικό του -ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν αρέσει στην οδήγηση στα πρόθυρα. Η συμπεριφορά του είναι επίσης άνιση και σε μικρές παρατυπίες. Με γενικά καλή ομαλότητα, η Audi είναι σε επαρκείς λεπτομέρειες και μεταφέρει θορυβώδη ολόκληρη την οδό οδοστρώματα στο σώμα, αυτό θυμίζει περισσότερο την αμφισβητούμενη έκδοση του Audi S8. Η φασαρία της πόλης τελειώνει τη διαδρομή, όπου δεν είναι τόσο σημαντική όσο η ευκολία του ελέγχου της. Είναι καλύτερο να μην αγγίζουμε καθόλου τον επιταχυντή, ομαλά κύλιση σε περιστροφές κοντά στο ρελαντί - ο κινητήρας και το μηχάνημα το επιτρέπουν αυτό. Διαφορετικά, η ευκρίνεια του μηχανήματος, που απαιτεί συνεχώς προσοχή, γρήγορα ελαστικά, δημιουργώντας υπερβολικά αθλητικά περιβάλλοντα γύρω από την παράξενη κίνηση στο διάστημα.
Audi A8L 6.0 Quattro - Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα εξαιρετικό. Ακόμη και ανάμεσα στο δικό του είδος, ξεχωρίζει από μια ιδιοσυγκρασία, η οποία, χάρη στην πλήρη κίνηση και την ταχύτητα των απαντήσεων του αυτοκινήτου, μερικές φορές απλά κλιμακωτό. Ωστόσο, θα μετακομίσουμε διανοητικά στην καρέκλα του κύριου επιβάτη: είναι απίθανο να θέλουν υπερφόρτωση ανάσα - θα περιπλέξουν μόνο τη ζωή. Ως εκ τούτου, η εντύπωση ενός τέτοιου αθλητικού λιμουζίνα είναι διπλή: είναι μεγάλη πίσω από το τιμόνι, και για εκείνον που είναι πίσω είναι ίσως ένας σκληρός. Αν και ο δυνητικός αγοραστής είναι πιο σημαντικός από την πινακίδα W12 και θα ρυθμίσει τα υπόλοιπα.

Audi A8L 6.0 Quattro
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1905 kg. Πλήρες βάρος - 2530 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 5,8 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 9.8. 22.9 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 92 L; Καύσιμο - βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 5164; Πλάτος - 1880; ύψος - 1438; Βάση - 3010; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1595/1586. Κινητήρας: βενζίνη, δωδεκαδάκτυλο με συνδυασμό δύο κυλίνδρων, η θέση - μπροστά είναι διαμήκως. Όγκος εργασίας - 5998 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 84.0x90.2 mm; βαθμός συμπίεσης - 10.75; Ισχύς - 309 kW/420 L. Με. στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 550 N.M στις 3500-4750 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγήστε - σε όλους τους τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη, προσαρμοστική, πέντε -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0.804; h. Χ. - 4.095; Το κύριο πρόγραμμα είναι 2,909. Αναστολή: Μπροστά - τέσσερα -λαχτάρα με διπλούς άνω και κάτω μοχλούς, πίσω - multi -link. Φρένα: Υδραυλικό με ABS, κυκλική αεριζόμενη μπροστά και πίσω. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 245/45ZR18.
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Σεργκέι Voskresensky και Audi

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"