Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Η δεύτερη γενιά "Audi-A8". Ο αγώνας του μυαλού

Στον εκπρόσωπο των αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων, ένας μεγάλος τρεις Γερμανοί κατασκευαστές (Mercedes-Benz, BMW, Audi) παραδοσιακά κατειλημμένα βραβεία και οι Ηνωμένες Πολιτείες φυσικά έγιναν η κύρια αγορά τέτοιων μηχανών.
Παρά τις επιτυχίες των Ιαπωνών, τα γερμανικά αυτοκίνητα αποτελούν ακόμα το ήμισυ των εισαγωγών εκεί. Ο συντηρητισμός των αγοραστών είναι μόνο μια ψευδαίσθηση: τελικά, πολλοί από τους σημερινούς πελάτες των ακριβά αυτοκίνητα μόλις διέσχισαν το σαράντα ορόσημο και είναι πολύ έμπειροι στις καινοτομίες της τεχνολογίας. Οι υψηλές τιμές διεγείρουν μόνο τη χρήση των τελευταίων λύσεων και ο αγώνας για την εύνοια των πελατών γίνεται όλο και περισσότερο τυχερά παιχνίδια κάθε χρόνο.
Από τα βασικά
Εάν βυθίσετε αρκετά βαθιά στην ιστορία της μάρκας, τότε το Ferret-8, τύπου 303 του μοντέλου του 1926, θα είναι ο πρώτος. Μια στερεά λιμουζίνα με ένα in -line οκτώ με όγκο 3,2 λίτρων είναι ο πρώτος σχετικά μαζικός παρόμοιος κινητήρας στη Γερμανία. Η σύγχρονη θέση των κυλίνδρων - σε δύο σειρές υπό γωνία - εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο Horkh -930V το 1938. Από τότε, μέχρι το 1988, η Audi δεν προσπάθησε να κάνει ένα αυτοκίνητο με αξίωση για παγκόσμια ηγεσία.
Ήταν τότε ότι το Audi V8 έκανε το ντεμπούτο τους, που δημιουργήθηκε με βάση το Audi 200. Αλλά παρά τα προφανή πλεονεκτήματα της κινητήρας και των προηγμένων τεχνικών λύσεων, το αυτοκίνητο ήταν αισθητά κατώτερο από τους αντιπάλους της Mercedes Benz και BMW. Όταν στο Tokyo Motor Show το 1993 έδειξαν ένα μοναδικό Audi-ASF με ένα πλήρες σώμα αλουμινίου και W-shaped 12 κυλίνδρους κινητήρα, κατέστη σαφές ότι κάτω από το εμπορικό σήμα Audi τα πιο αναγνωρισμένα αυτοκίνητα θα παράγουν. Και ένα χρόνο αργότερα, ο κόσμος θεωρήθηκε από το σειριακό Audi A8 αλουμινίου, το οποίο απέκτησε καλή δημοτικότητα στην Ευρώπη, στην Αμερική και στη Ρωσία. Από τότε έχουν περάσει οκτώ χρόνια και έχει έρθει η ώρα για το νέο Audi A8.


ΟΦΘΑΛΜΑΠΑΤΗ
Η επανάσταση δεν πραγματοποιήθηκε - δεν υπήρξαν θορυβώδεις διαφορές και πειράματα σχεδιασμού. Το νέο Audi A8 φαίνεται αρκετά μοντέρνο και ταυτόχρονα συντηρητικό. Τόσο πολύ ώστε να μην είναι πολύ καλά -η γνώση της μόδας μπορεί να θεωρήσει περαιτέρω εκσυγχρονισμό του προηγούμενου μηχανήματος. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει - έχει εντελώς νέο σώμα, αναστολή και μετάδοση - περισσότερο από αρκετό για να εξετάσει το Fresh Audi A8 ανεξάρτητο. Παρόμοιες γραμμές οροφής και κουκούλας δεν θα εξαπατήσουν την πειραματική εμφάνιση - το αυτοκίνητο έχει εντελώς διαφορετικές αναλογίες. Εν ολίγοις, οι προεξοχές έγιναν, το σαλόνι αυξήθηκε. Αν και το αυτοκίνητο σχεδόν δεν αναπτύχθηκε (στην πραγματικότητα, είναι δυνατόν να ληφθεί υπόψη σημαντική προσθήκη μήκους 16 mm, 14 - σε πλάτος και 4 σε ύψος;), το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 62 mm και η διαδρομή - κατά 32 mm . Με άλλα λόγια, να γίνει πιο ευρύχωρο μέσα, το νέο Audi A8 δεν ήταν σημαντικά μεγαλύτερο έξω - μια αξιέπαινη εξαίρεση από τις τρέχουσες τάσεις της παγκόσμιας παχυσαρκίας των μηχανών. Δεδομένων των υψηλότερων χαρακτηριστικών της παθητικής ασφάλειας και της αυξημένης ακαμψίας του σώματος, η ελαφρά αύξηση της μάζας (λιγότερο από 50 kg σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο) αντισταθμίζεται πλήρως από πιο ισχυρούς κινητήρες και τέλεια μετάδοση.
Μέχρι στιγμής, το Audi A8 είναι εξοπλισμένο με μόνο δύο βενζινοκινητήρες - V -σχηματίζονται οκτώ με όγκο εργασίας 3,7 και 4,2 λίτρα, όπου ο επικεφαλής του μπλοκ με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν εναλλασσόμενο συλλέκτη εισόδου και μεταβλητές φάσεις εισαγωγής, καθώς και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Ο διάσημος κινητήρας W12 και ένα super -powerful ντίζελ, οι παράμετροι των οποίων δεν έχουν δηλωθεί ακόμη, θα εμφανιστούν αργότερα, όπως μια πιο προσιτή έξι κυλίνδρων με μονάδα μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Μια μακρά τροποποίηση που παρέχει μέγιστη άνεση στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων και το Sports S8, το οποίο θα λάβει δύο turbocompressers θα λάβει μέγιστη άνεση στα οκτώ, θα κυκλοφορήσει.
Παρεμπιπτόντως, η υπόθεση ότι κάτω από την προνύμφη του Audi A8 κρύβει τη Volkswagen Phaeton με άλλες πινακίδες είναι λανθασμένη. Έχουν πολλά παρόμοια στο πλαίσιο και τη μετάδοση, αλλά το σώμα είναι εντελώς διαφορετικό. Το Volkswagen είναι παραδοσιακά χάλυβας, το Audi είναι εξίσου παραδοσιακά αλουμίνιο - η διαφορά στη μάζα των σωμάτων είναι σχεδόν δύο φορές!



MMI τύπος
Ο αριθμός των ηλεκτρονικών συσκευών στο αυτοκίνητο αυξάνεται μόνο με την πάροδο των ετών και επομένως η ανάγκη ελέγχου τους σύμφωνα με έναν μόνο αλγόριθμο είναι προφανής - διαφορετικά ο οδηγός θα πρέπει να καταλάβει για πολύ καιρό. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμα μισό - είναι πολύ χειρότερο να το κάνετε αυτό αντί να κοιτάξετε το δρόμο.
Η λύση στο πρόβλημα από την Audi ονομάζεται διεπαφή MMI - Multi Media (διεπαφή πολυμέσων). Ο περιστρεφόμενος ελεγκτής συμπληρώνεται από τέσσερα κουμπιά με ένδειξη ένταξης. Επιλέγουν την απαραίτητη λειτουργία. Ωστόσο, δεν πρέπει να αποστασιοποιηθούν για άλλη μια φορά - η επιλεγμένη λειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα της οθόνης. Το κίτρινο είναι ένα σύστημα ήχου, το πράσινο είναι το τηλέφωνο και το διαδίκτυο, το μπλε είναι πλοήγηση, κόκκινο - το ρύθμιση του πλαισίου. Ίσως, όσον αφορά τον αριθμό των λειτουργιών και την ομοιομορφία των εργασιών, το σύστημα είναι ελαφρώς κατώτερο από το I-drive από τη BMW, αλλά αισθητά ευκολότερη στην εργασία. Το πρόγραμμα οδήγησης (ή, αν θέλετε, ο χρήστης) δεν χρειάζεται να θυμάστε ποιο από τα πολλά μενού και το υπομενού βρίσκεται. Οι πληροφορίες από ένα βίντεο πέντε λεπτών ήταν αρκετές για να αισθάνονται με σιγουριά στον τροχό, να προγραμματίσουν το σύστημα πλοήγησης και να αξιολογήσουν τις δυνατότητες της ακουστικής του αυτοκινήτου.
Αξίζει να πούμε για το σύστημα πλοήγησης: εδώ για πρώτη φορά ο μεταφορέας δεν εξυπηρετεί το CD, αλλά το DVD-Disk. Σε ένα τέτοιο, οι κάρτες όλης της Ευρώπης ταιριάζουν - δεν χρειάζεται να αλλάξετε τους τροχούς όταν μετακινούνται ήδη συμβολικά όρια. Ήμουν ευτυχής που η κλιμάκωση της κάρτας συμβαίνει αρκετά γρήγορα, ώστε να μην ενοχλεί τον οδηγό με τη στοχαστικότητα του συστήματος. Και ένα ακόμη πράγμα: Ακόμα κι αν η κύρια οθόνη είναι απασχολημένη με άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες πλοήγησης εμφανίζονται με μικρότερο μέγεθος μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Το αντιπροσωπεύει σε μια ψευδο -θρησκευτική εικόνα - βολική και εύκολα αναγνώσιμη.
Μια άλλη περίεργη καινοτομία είναι στα ηλεκτρικά κυκλώματα Audi A8 - το αυτοκίνητο είναι σε θέση να παρακολουθεί ανεξάρτητα τη φόρτιση της μπαταρίας. Ναι, σε μηχανές με μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών συσκευών και οδηγεί αυτό είναι απαραίτητο. Αναλύοντας τη γύρω θερμοκρασία και τη φόρτιση της μπαταρίας, το σύστημα είναι σε θέση να ξεκινήσει μετά από ένα μεγάλο χώρο στάθμευσης. Μπορεί να παρέμβει κατά την οδήγηση, αυξάνοντας την ταχύτητα του ρελαντί ή, σε ακραίες περιπτώσεις, ακόμη και αποσυνδέστε (για παράδειγμα, στην κυκλοφορία) θέρμανση του καθίσματος ή του πίσω παραθύρου. Παρεμπιπτόντως, το μέγιστο ρεύμα γεννήτριας είναι 190 Α!



Στους δρόμους της Καταλονίας
Παρόλο που δεν υπάρχει τόσο πολύς χρόνος για να εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο, έφερε αρκετές εντυπώσεις. Ας πάμε στην οδήγηση, ναι, ακριβώς για να οδηγήσουμε, και να μην διεξάγουμε δοκιμές. Συλλέξτε εντυπώσεις. Η ζωή μας δεν είναι μια συλλογή από εντυπώσεις και αποσκευές εμπειρίας;
Ναι, η Audi A8 δεν είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα στα οποία, όπως λένε, πήδηξα και οδήγησα, αλλά η διαδικασία προσαρμογής για τον εαυτό του δεν απαιτεί κινητοποίηση των αποθεμάτων νοημοσύνης. Τα πλήκτρα ελέγχου είναι ακριβώς εκεί που ψάχνετε και ο αλγόριθμος είναι ακριβώς το παρόν. Έχοντας καταλάβει αυτό, παραμένει να αφιερώσουμε λίγο χρόνο στους εξωτερικούς καθρέφτες και την κλιματική εγκατάσταση και μπορείτε να πάτε.
Το πρώτο αυτοκίνητο αποδείχθηκε μικρότερο οκτώ από 3,7 λίτρα, αλλά οι δυναμικές ιδιότητες που υποδεικνύουν ότι δεν αναγκάζουν να σκεφτούν έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Ακούσια, οι καιροί θυμούνται όταν μιλούσαν απλά για τη δύναμη του κινητήρα Rolls -Royis - επαρκή. Ίσως ήρθε η ώρα να συνεχίσετε τη ξεχασμένη παράδοση; Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το άλλο A8 είναι με έναν κινητήρα 4,2 -liter, φυσικά, πιο δυναμικό και έχει έναν πιο έντονο χαρακτήρα του κινητήρα, αλλά μπορείτε να το αισθανθείτε μόνο μετακινώντας σε αυτό αμέσως μετά το πρώτο.
Μία από τις κύριες αδυναμίες του Audi A8 της προηγούμενης γενιάς ήταν ανεπαρκής ομαλότητα - εδώ έχασε σαφώς σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Τώρα - υποκειμενικά όχι χειρότερα από τους ηγέτες. Μια πνευματική εναιώρημα με αυτόματο, απαράδεκτο έλεγχο της απόσβεσης μπορεί όχι μόνο να διατηρήσει σταθερή εκκαθάριση δρόμου σε οποιοδήποτε φορτίο, αλλά και να αλλάξει τα χαρακτηριστικά σύμφωνα με ένα προ -εισαγόμενο πρόγραμμα. Οι κύριες ρυθμίσεις είναι τέσσερις. Αυτόματη - όταν το αυτοκίνητο υποστηρίζει εκκαθάριση δρόμου 120 mm έως 120 km/h, και σε υψηλές ταχύτητες καταλήγει στα 25 mm για καλύτερη σταθερότητα. Σε δυναμική λειτουργία, υποστηρίζεται μια εκκαθάριση δρόμου 100 mm με περισσότερες αθλητικές ρυθμίσεις πνευματικών ελαστικών στοιχείων και απορροφητών σοκ. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο πιέζεται στο έδαφος για άλλα 5 mm. Ένα άνετο καθεστώς προσφέρει ιδιαίτερα απορροφητές μαλακών σοκ σε συνδυασμό με την τυπική εκκαθάριση του δρόμου. Τέλος, η λειτουργία του ανελκυστήρα αυξάνει τα 145 mm και διατηρεί σε αυτό το επίπεδο σε 100 km/h - η καταλληλότερη επιλογή για σπασμένους δρόμους. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ακόμη προγραμματιζόμενες λειτουργίες - για τη ρυμούλκηση του ρυμουλκούμενου και για την αντικατάσταση του τροχού: ο τελευταίος δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να πέσει από τον βύσμα.
Για τους οδηγούς που προτιμούν τις αθλητικές ρυθμίσεις, θα υπάρξει μια ειδική έκδοση του αεροσκάφους, όπου θα εμφανιστούν η βασική εκκαθάριση του δρόμου από 120 σε 100 mm και θα εμφανιστούν ακόμη πιο αποτελεσματικοί απορροφητές σοκ.
Μια ειδική λέξη αφορά τα ελαστικά. Το ελάχιστο μέγεθος είναι 235/55R17, το μέγιστο είναι 255/40R19. Κατά συνέπεια, με την πρώτη, η άνεση είναι καλύτερη, με το δεύτερο να υπάρχει ακριβέστερη κατεύθυνση. Αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για ριζικές διαφορές. Παρεμπιπτόντως, για να αισθανθείτε μια παρακέντηση εγκαίρως, υπάρχει ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης. Ωστόσο, από την παρακέντηση μπορείτε να σας ασφαλίσουμε εντελώς εάν επιλέξετε τους τροχούς PAX από τη Michelin: παραδοσιακά σε μια μετρική διάσταση 245/690R500Y. Ακόμη και με πλήρη απώλεια αέρα, μπορείτε να οδηγήσετε 200 χλμ. Σε ταχύτητα 80 χλμ./H.
  Παρ 'όλα αυτά, το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του νέου Audi A8 δεν ήταν κορεσμός με εξοπλισμό ή επιδεικτικά αθλήματα, αλλά πολύ πραγματική άνεση. Ακόμη και στα 200 km/h, το επίπεδο θορύβου παραμένει εντυπωσιακά χαμηλό, αν και τα παράθυρα με διπλά στρώματα δεν χρησιμοποιούνται για να το μειώσουν. Αλλά η σφράγιση των ανοίγματος πόρτας και παραθύρων περιλαμβάνει τρία ανεξάρτητα περιγράμματα και τρία άκρα σφράγισης!
Το κάτω μέρος του Audi A8 είναι εντελώς κλειστό από αεροδυναμικά πάνελ από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα. Το μόνο ανοιχτό στοιχείο είναι ότι το κεντρικό σιγαστήρα έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της ροής του αέρα. Επιπλέον, στα μαξιλαράκια του πυθμένα υπάρχουν έξι (!) ΑΕΡΟΠΟΙΕΣ ΤΩΝ ΤΥΠΟΥ NASA, στους οποίους ο συγγραφέας έχει αδυναμία από τα έργα του Ινστιτούτου.
Χωρίς να ισχυριστεί ότι γνωρίζει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις των δυνητικών ιδιοκτητών, είναι δύσκολο να εξαχθούν αξιόπιστα συμπεράσματα. Και η διεκδίκηση δεν είναι πολύ λογική. Το πιο σημαντικό, το νέο Audi A8 έχει το δικό του πρόσωπο και άξια παραμέτρους και, αν σας αρέσει, η δική του ιδέα, αισθητά διαφορετική από τους ανταγωνιστές. Έτσι, δεν θα μείνει χωρίς τους υποστηρικτές.
Ένα τέτοιο σώμα ζυγίζει μόνο 215 κιλά.



Φωτογραφία / Anatoly Fomin και Audi

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"