Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Αύρα εξουσίας

Αργά ή γρήγορα θα έπρεπε να είχε συμβεί. Η Mercedes-Benz έχει S-Class, η BMW έχει επτά. Το θέμα παρέμεινε μόνο για την Audi AG. Και τώρα η ισοτιμία αποκαθίσταται: Το νέο Audi A8 εκπροσωπείται στη Βαρκελώνη.
 
Τώρα ξέρω με βεβαιότητα πώς να επιστρέψω στη ζωή κουρασμένος από μια μακρά πτήση από τη Μόσχα στη Βαρκελώνη ένας άνδρας. Ούτε το κονιάκ, ούτε καν ένας εξειδικευμένος μασέρ θα κάνει μαζί του τι μπορεί να κάνει μόνο μια ματιά σε ένα καλό, πραγματικά καλό αυτοκίνητο.
 
Όταν μια δωδεκάδα νέα αυτοκίνητα περνούν μέσα από τα χέρια σας το μήνα, σταματάτε να ταυτίζετε. Σπάνια δείγματα άγγιξαν για τους ζωντανούς. Το Audi A8 είναι ακριβώς η περίπτωση. Πόση μεγαλοπρέπεια είναι σε αυτή την ψυχρή σοβαρότητα, πόση εμπιστοσύνη! Τίποτα περισσότερο: Chrome - μόνο όπου είναι απαραίτητο, οπτική - ακριβώς η περιοχή που είναι απαραίτητη για την κανονική εργασία. Αυτό σχηματίζει την εικόνα ενός αυτοκινήτου, η οποία, εκτός από τον πλούτο και τη δύναμη, δεν συνδέεται πλέον με τίποτα.
 
Έτσι, δεν υπήρχε ίχνος καταπιεστικής κόπωσης. Μια άλλη στιγμή, και με όλη μου την εμφάνιση θα προσωποποιήσω την ευημερία και την εξουσία. Δώστε, δώστε τα κλειδιά! Ωστόσο, ο νεαρός άνδρας σε ένα t -shirt με το λογότυπο Audi AG, ο οποίος άνοιξε την πόρτα του αυτοκινήτου μπροστά μου, εξήγησε ότι η κρατώντας τα κλειδιά στα χέρια του είναι προαιρετική. Αρκεί αν βρίσκονται στην τσέπη τους ή, όπως τώρα, στο υποβραχιόνιο. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα το πεντάλ φρένου και το κουμπί έναρξης στην κεντρική κονσόλα.
 
Αλλά πρώτα, θα εξετάσουμε το σαλόνι, πιο συγκεκριμένα, το κεντρικό του μέρος, όπου βρίσκεται η μονάδα ελέγχου πολλαπλών μέσων διεπαφής (MMI), κάτι που δεν είναι τίποτα περισσότερο από έναν υπολογιστή. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι περίπου το ίδιο σύστημα που είναι εγκατεστημένο στη νέα BMW - Idrive Seven. Αλλά, όπως φαινόταν, η διεπαφή MMI είναι πιο κατανοητή. Σε κάθε περίπτωση, δεν του δίνεται ένα παχύ βιβλίο.
 
Σχεδόν όλα ελέγχονται και ελέγχονται χρησιμοποιώντας MMI: πλοηγός, ραδιόφωνο, ραδιόφωνο, τηλεόραση, φωτισμό σαλόνι, αναστολή αέρα, φόρτιση μπαταριών, πίεση ελαστικών (συμπεριλαμβανομένου του αποθεματικού) και πολλά άλλα. Μπορείτε ακόμη και να κάνετε rummage στο διαδίκτυο και να εργαστείτε με e -mail. Οι παράμετροι εμφανίζονται σε μια αρκετά μεγάλη οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία αφήνει αυτόματα την κεντρική κονσόλα μετά την έναρξη του κινητήρα.
 
Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ηλεκτρονικά σε αποτυχία. Ίσως δεν υπάρχει κανένας κόμβος που δεν θα ακολουθούσε. Μερικές φορές φαίνεται ότι ο οδηγός στο αυτοκίνητο είναι άχρηστος. Το A8 καθορίζει ακόμη και την απόσταση μπροστά από το ίδιο το ερχόμενο αυτοκίνητο - ακολουθείται από προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, η ευαισθησία του οποίου ρυθμίζεται επίσης χρησιμοποιώντας MMI.
 
Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό το σύστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τότε δεν θα υπάρχει χώρος για την περιγραφή απλού σιδήρου, ωστόσο, τι σίδερο, αν το σώμα και τα μέρη της ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο!
 
Έχοντας ρυθμίσει το κάθισμα, τους καθρέφτες και τη στήλη διεύθυνσης για μένα, κατακτώ τον κινητήρα. Κρίνοντας από το γεγονός ότι το βέλος του ταχυμετρητή έσπασε από το μηδέν, κάτι δούλεψε κάτω από την κουκούλα. Αυτό είναι κάτι-A 335 ίππων σε σχήμα V. 4.2-λίτρων οκτώ-ένα από τους ισχυρούς κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε σειριακό Audi. Είναι ένα αστείο, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατό σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα!
 
Αλλά το κομμάτι είναι ακόμα μακριά. Πρώτα πρέπει να κατεβείτε από τον επάνω όροφο του χώρου στάθμευσης. Μεταφέρετε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση της μονάδας δίσκου, κάντε κλικ στο πλήκτρο φρένου στάθμευσης και το μηχάνημα αρχίζει να κινείται.
 
Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις του Α8, δεν είναι δύσκολο να ελιχτεί σε αυτό σε περιορισμένες συνθήκες. Αντίθετα επηρεάζονται μια επαρκώς μεγάλη γωνία περιστροφής των τροχών και η πλήρης απουσία οποιασδήποτε αντίστασης από το τιμόνι. Ο προσαρμοστικός ενισχυτής γνωρίζει την επιχείρησή του - σε αυτή τη λειτουργία, το τιμόνι μπορεί να στρεβλώνεται με το δάχτυλό σας.
 
Παρεμπιπτόντως, ανάλογα με την γωνία που το τιμόνι μετατρέπεται στον κύριο προβολέα στο μπλοκ προβολέων, ανάβει ένας άλλος λαμπτήρας - στα αριστερά ή δεξιά - ακόμα και πριν αρχίσει η μύτη του αυτοκινήτου να εισέρχεται στη στροφή. Η ιδέα δεν είναι καινούργια, αλλά το γεγονός ότι η Audi αποφάσισε να αναζωογονήσει ότι είναι πολύ καλό - υπάρχει πραγματικά η επίδραση αυτού του μπιφτέκι.
 
Η παραδοσιακή οπτική είναι αρκετά ισχυρή. Το κύριο φως είναι το Bixenon, τα πίσω φώτα οδηγούνται. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί βοηθητικοί λαμπτήρες - εξωτερικοί, φωτίζοντας το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο και εσωτερικό. Απολύτως όλα φωτίζονται στην καμπίνα - από τα κλειδιά στα πόδια. Η ένταση του φωτός και οι επιλογές ένταξής του ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας την ίδια διεπαφή πολλαπλών μέσων.
 
Αλλά το αυτοκίνητο σπάει στο πεδίο εφαρμογής. Οι δρόμοι στην Ισπανία, φυσικά, δεν είναι οι καλύτεροι στην Ευρώπη, ωστόσο, υπάρχει πού πρέπει να παίξει ο ώμος. Αρκεί να πληρώσετε ένα συγκεκριμένο ποσό και βρίσκεστε σε έναν αρκετά καλό αυτοκινητόδρομο με πέντε, ή ακόμα και έξι ρίγες προς μία κατεύθυνση. Η ταχύτητα εδώ περιορίζεται σε 120 km/h, αλλά οι Ισπανοί εξέρχονται πλήρως.
 
Εάν ναι, τι είμαστε χειρότεροι; Το πόδι οδηγεί κυριολεκτικά το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Δεν μπορούν να μεταφερθούν περαιτέρω λέξεις - πρέπει να το αισθανθείτε μόνοι σας. Ανανέωση της ταχύτητας και της ισχύος. Ο έλεγχος του μηχανήματος, ακόμη και 250 km/h, είναι εκατό τοις εκατό. Ίσως, με περαιτέρω διασπορά, αυτή η αίσθηση θα εξασθενούσε, αλλά το αυτοκίνητο δεν πήγε γρηγορότερα - η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά.
 
Εκτός από τον κινητήρα 4.2 -λίτρα, οι οκτώ θα είναι εξοπλισμένοι με έναν άλλο - ελαφρώς μικρότερο όγκο και ισχύ. Μιλάμε για μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος 3,7 λίτρων 260 hp. Κατάφερα να οδηγώ με αυτοκίνητο και με έναν τέτοιο κινητήρα. Η διαφορά στη δυναμική ήταν μόνο ένα δευτερόλεπτο και η μέγιστη ταχύτητα ήταν η ίδια 250.
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εντελώς νέο. Ήταν χάρη σε αυτήν ότι η Α8 έγινε τόσο ευαίσθητη στο πεντάλ. Η εκκίνηση στη λειτουργία του πολυβόλο είναι αισθητή, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τα κιβώτια ταχυτήτων και χειροκίνητα, μετακινώντας σε διαδοχική λειτουργία. Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το χέρι από το τιμόνι - έχει τα κατάλληλα κουμπιά.
 
Η ήρεμη ιππασία δεν δίνει λιγότερη ευχαρίστηση. Στο τέλος, το Α8 προορίζεται επίσης για τους επιβάτες. Ένα ξεχωριστό κλίμα για καθένα, θέρμανση των καθισμάτων, ηλεκτρικές κουρτίνες στις πόρτες - όλα αυτά, όπως πολύ περισσότερο, δημιουργεί μια απερίγραπτη ατμόσφαιρα άνεσης στο πίσω κάθισμα με την υπερφόρτωση του.
 
Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική μόνωση ήχου. Αρκεί να κλείσετε την πόρτα και να σηκώσετε το γυαλί - και είστε σαν σε κενό. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε το σύστημα ήχου υψηλής κλάσης. Ορισμένα ηχεία στην καμπίνα είναι 11 κομμάτια, και ακόμη και ένα υπογούφερ 300 mm στο πίσω ράφι.
 
Πόσο θα κοστίσει αυτό το έργο τεχνικής τέχνης; Εκπρόσωποι της εταιρείας υπόσχονται ότι δεν είναι πολύ περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, οι άνθρωποι που έχουν συνηθίσει να οδηγούν αυτοκίνητα αυτής της τάξης δεν φαίνονται πολύ υψηλά.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A8 4.2 Quattro
 
Το σώμα είναι παράλογο., Όλα -μέταλλα.
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1780
Πλήρης μάζα, KG - 2380
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 5051/1894/1444
Βάση, mm - 2944
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 6.3
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km - 12.0
Κινητήρας:
- Τύπος - V8
- Όγκος εργασίας, CM3 - 4172
- Power, L.S. στο Min -1 - 335/6500
- ροπή, nm σε min -1 - 430/3500
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση - αυτόματη., 6 -Speed, με ένα καθεστώς sectral
Μέγεθος ελαστικών - 235/55R17
Αναστολή τροχών - Unenc., Στις πνευμονικές.
Φρένα - δίσκος, αεριζόμενο
Τιμόνι γρανάζι, με διαφορετική προσπάθεια
 
Vivat August Fery!
 
Το 1904, ο μηχανικός Augustus Horch ίδρυσε μια εταιρεία αυτοκινήτων στην πόλη Zvikkau, αλλά μετά από μερικά χρόνια, χωρίς να πάρει μαζί με τους συντρόφους, έφυγε από την υπόθεση και το 1910 διοργάνωσε μια νέα επιχείρηση στο Ingolstadt, επίσης κάτω από το Horch. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες του πρώτου εργοστασίου πήγαν στο δικαστήριο και υπερασπίστηκαν τα δικαιώματά τους στο εμπορικό σήμα. Μετά από μια σύντομη σκέψη, ο Αύγουστος βάφτισε την εταιρεία Ingolstadt με τη λατινική λέξη Audi, που σημαίνει το ίδιο με το γερμανικό Horch - Ακούστε!.
 
Τα προϊόντα Audi κέρδισαν γρήγορα μεγάλη φήμη. Το 1912 - 1914, το μοντέλο C, εξοπλισμένο με 3,6 -λίτρο τέσσερα με χωρητικότητα 35 hp, κέρδισε το πιο δύσκολο αλπικό χιλιόμετρα τρεις φορές στη σειρά, μετά την οποία ο Alpensieger (Winner ALPS) έγινε καλείται. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία προσπάθησε να μπει στην τάξη πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά η κατάσταση στη γερμανική οικονομία μείωσε έντονα τη ζήτηση για ακριβά αυτοκίνητα.
 
Στα τέλη της δεκαετίας του '20, ο Audi πέρασε στην κατοχή του Dan Yorgen Rasmussen, ιδρυτή της DKW, ο οποίος επανέφερε αμέσως την παραγωγή μιας νέας εξαγοράς για την παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων.
 
Το 1932, οι Audi, DKW, Horch και Wanderer United στο Auto -Union. Τα μηχανήματα που παράγονται από μια νέα ανησυχία, εκτός από το δικό τους έμβλημα, έφεραν τέσσερα αλληλένδετα δαχτυλίδια στη σχάρα ψυγείου, συμβολίζοντας τα συστατικά της Ένωσης. Η ιδέα του λογότυπου προέκυψε αφού έγινε γνωστή ότι το 1936 η Γερμανία θα δεχόταν τους χειμερινούς και θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες. Ο Ολυμπιακός συμβολισμός απέκτησε τεράστια δημοτικότητα, η οποία εκμεταλλεύτηκε την ηγεσία της αυτο-συνδικάτων.
 
Το πρώτο Audi Car που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της Ένωσης ήταν μπροστά το 1933 με το In -Line Six (1965 cm3, 40 hp) και το μπροστινό -wheel drive. Ο κινητήρας με μονάδα κράματος αλουμινίου αναπτύχθηκε από το σχεδιασμό της Ferdinand Porsche.
 
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων διαχωρίστηκαν: τα εργοστάσια στο Zvikkaau βρίσκονταν στο GDR, το υπόλοιπο στη Γερμανία. Το 1949, τα υποκαταστήματα Ingolstadt και Dusseldorf ξεκίνησαν την παραγωγή χαμηλών προφίλ DKW και μετά από 8 χρόνια-αυτόματη ένωση. Οι υποθέσεις της εταιρείας δεν ήταν κακές, και το 1958, η Daimler-Benz το απέκτησε.
 
Μετά από αυτό, το Γραφείο Σχεδιασμού Αυτοκινήτου δημιούργησε το DKW F102 με έναν τριών κυλίνδρων με δίχρονο κινητήρα (1175 cm3, 60 hp) και το 1964 αναπτύχθηκε μια μηχανή με τετραγωνικό κινητήρα 1,7 λίτρων στην ίδια βάση ( 72 hp (72 hp (72 hp.), Που ονομάζεται Audi.
 
Το 1965, η Εταιρεία της Στουτγάρδης πώλησε απροσδόκητα το εργοστάσιο Ingolstad στην ανησυχία της Volkswagen. Για αυτόν, ήταν το δώρο του ουρανού - για να πάρει το μοντέλο έτοιμο για παραγωγή (που δημιουργήθηκε για τα χρήματα άλλων ανθρώπων). Κανείς δεν ήξερε ότι θα γίνει μπεστ σέλερ και ότι μετά από οκτώ χρόνια, όταν η ζήτηση για το σκαθάρι θα πέσει καταστροφικά, ήταν το αυτοκίνητο της ανανεωμένης μάρκας που θα σώσει την Volkswagenwerke από την κατάρρευση.
 
Η απελευθέρωση του Audi με δύο και τετράθυρα σώματα ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1965. Τον Μάιο του 1966, η έκδοση του φορτίου των παραλλαγών προστέθηκε σε αυτά. Η επιχείρηση της επιχείρησης αυξήθηκε με σιγουριά.
 
Στο πρόγραμμα παραγωγής Audi AG, και υπάρχουν τόσο μικρά, προσιτά μοντέλα, όσο και πολύ ακριβό. Το μεγαλύτερο από αυτά είναι A8. Η κορυφαία τροποποίησή του με έναν 12-κυλινδροτικό κινητήρα σχήματος W (5998 cm3, 420 hp) έγινε ένας τρομερός ανταγωνιστής της Mercedes-Benz S-Class και της BMW.
 
Κείμενο: Nikolai Belousov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς