Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Το φτερωτό μέταλλο κατεβαίνει στο έδαφος

Το All -Wheel Drive Audi A8 είναι ένα ασυνήθιστα γρήγορο αλλά αξιόπιστο στη διαχείριση, ένα ισορροπημένο και υπάκουο αυτοκίνητο και το ZF Tiptronic που είναι εγκατεστημένο σε αυτό είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σήμερα.


Φέτος, οι τιμές για έξι έτη -το Audi A8 επηρέασαν πρώτα $ 20.000, γεγονός που μας έδωσε καλό λόγο να αποφύγουμε μια στενότερη γνωριμία με αυτό το μηχάνημα. Ως εκ τούτου, όταν εμφανίσαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ένα All -Wheel Drive A8, δεν το χάσαμε και αποφασίσαμε να μετατρέψουμε μια επιπόλαιη βόλτα σε μια πλήρη δοκιμασία (φυσικά, στην κατανόησή μας).
 

Ιστορία.
Το καλοκαίρι του 1992, ο κόσμος του αυτοκινήτου ήταν γεμάτος φήμες, σαν να επρόκειτο να βγει η Audi για δεύτερη φορά η Audi στην ίδια τσουγκράνα. Το γεγονός είναι ότι ο φιλόδοξος επικεφαλής του Ferdinand Pih είχε χρόνο να εκπληρώσει το μακρύ όνειρο του -να ανταγωνιστεί με τους βαθμούς της αγοράς των ακριβά sedans, της σφουγγαρίστρας από το Daimler -Benz και τους άμεσους γείτονες, τους Βαυαρούς από τη BMW. Το 1988, σερβίρεται ένα πολυτελές Audi V8 και ακόμη και ένα κινητό γραφείο στη βάση του, το V8 Lang (που παράγεται, παρεμπιπτόντως, ήταν σε σειρά, στους οποίους οι ανταγωνιστές που αναφέρθηκαν δεν μαντέψουν). Ωστόσο, ούτε ένα πλούσιο φινίρισμα ούτε το προηγμένο σχέδιο, ο οποίος περιελάμβανε μια μετάδοση με μια σταθερή κίνηση All -Wheel, ακόμη και η νίκη στο πρωτάθλημα DTM θα μπορούσε να αντισταθμίσει το σχετικά χαμηλό κύρος της μάρκας στα μάτια ενός δυνητικού αγοραστή. Το V8 έπρεπε να απομακρυνθεί από την παραγωγή για το κοινό των λόγων - λόγω της χαμηλής ζήτησης.
 
Αλλά ο Pikh δεν σκέφτηκε καν να ηρεμήσει. Αντίθετα, ο νέος αντιπροσωπευτικός Audi σχεδιάστηκε ως επαναστατική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ορισμένες τεχνικές λεπτομέρειες του έργου διαρρέουν στον Τύπο στις αρχές του 1993 και έκαναν σημαντική εντύπωση. Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, στο επίκεντρο μιας μηχανής που χτίστηκε στην πλατφόρμα D2, υπήρχε ένα χωρικό πλαίσιο από τα πιεσμένα προφίλ αλουμινίου, τα αρθρωτά πλαίσια σώματος ήταν επίσης κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Πριν από αυτό το χρονικό διάστημα, το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε μόνο για την κατασκευή μικρών αθλητικών αυτοκινήτων και απλών SUV Defender Land Rover και η χρήση αυτού του υλικού στη μαζική παραγωγή απαιτούσε την ανάπτυξη θεμελιωδώς νέων τεχνολογιών, για τις οποίες η Audi AG έχει διατεθεί πολύ Μεγάλα κεφάλαια από τα μέσα του. Ο κινητήρας Formula 450 ίππων W12 (με μια θέση τριών σειρών κυλίνδρων, επίσης για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική) με πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο που δανείστηκε από την έννοια AVUS, οδήγησε όλους τους τροχούς μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων που αναπτύχθηκαν μαζί με τους ειδικούς της Porsche . Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, οι επισκέπτες σε εκθέσεις στη Φρανκφούρτη και στο Τόκιο ήταν σε θέση να σιγουρευτούν πόσο αληθινά είναι αυτά τα δεδομένα. Οι Γερμανοί κατέδειξαν το πρωτότυπο ASF (τη συντομογραφία από το πλαίσιο του χώρου αλουμινίου - το πλαίσιο του χώρου αλουμινίου), όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μελλοντική σειριακή μηχανή, με δύο διαφορετικούς κινητήρες - με αποτέλεσμα το W12 και ένα κυλινδρικό diesel οκτώ -κάλινδρο με χωρητικότητα 200 λίτρων. Με.
 
Αλλά ούτε ο ίδιος κινητήρας στο μοντέλο A8, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε την άνοιξη του 1994 σε εργοστάσιο σε ένα μη -karsim, δεν χτύπησε. Η θέση τους ελήφθη από πιο προπαϊκό: 2,8 λίτρων V6 και 4,2 λίτρων V8. Αλλά όλα τα άλλα επιτεύγματα των Ingolstads έφεραν στον μεταφορέα και, κυρίως, την ιδιόκτητη τεχνολογία ASF. Το σώμα κάτω από τον χαρακτηρισμό του εργοστασίου 4D ήταν πράγματι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο, σε σύγκριση με τον συνηθισμένο χάλυβα, έδωσε βάρος μάζας 140 kg. Το χωρικό πλαίσιο όχι μόνο αύξησε ριζικά τη σκληρότητα του σώματος, αλλά επίσης παρείχε ένα ανέφικτο επίπεδο παθητικής ασφάλειας, σε περίπτωση ατυχήματος, προστατεύοντας τους κατοίκους του σαλόνι σαν ένα ισχυρό κλουβί. Σε γενικές γραμμές, το A8 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το βασίλειο του αλουμινίου - ακόμη και οι μοχλοί μενταγιόν έγιναν από αυτό, και αυτό έδωσε στην κριτική επιτροπή του διεθνούς διαγωνισμού ένα αυτοκίνητο του βλεφάρου για να συμπεριλάβει την ναυαρχίδα Audi στον κατάλογο εκατό καλύτερων αυτοκινήτων του αιώνας.
 
Η τροποποίηση 4.2 λίτρων ήταν σειριακά εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και μια αυτόματη παραγωγή Tiptronic μετάδοσης του ZF με δυνατότητα λειτουργίας σε λειτουργία equisty gear και για ένα απλούστερο κύκλωμα 2,8 λίτρων, ένα κύκλωμα μπροστινής τροχιάς με πέντε- Η μηχανική ταχύτητας προσφέρθηκε επίσης. Με τα χρόνια, το μηχάνημα έχει βελτιωθεί και έλαβε όλο και πιο σύγχρονα συστήματα. Έτσι, το 1997, το A8 έγινε το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο, τακτικά συστατικά από έξι αερόσακους, λίγο αργότερα ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού αναπληρώθηκε από ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης. Σήμερα, μεταξύ των τροποποιήσεων, υπάρχει επίσης ένα φορτισμένο S8 με ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας, διάσημο για τη δυναμική του κανόνι (επιταχύνεται στα 100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα) και το μακρύ A8 Lang και το ταχύτερο ντίζελ Ο κόσμος - A8 3,3 TDI, αναπτύσσοντας 242 km/ h. Το χειμώνα του 1999, το μηχάνημα έχει υποβληθεί σε εύκολη εκσυγχρονισμό, ο οποίος θα του επιτρέψει να κρατήσει θέσεις μέχρι το 2002, όταν ένα μοντέλο τρίτης γενιάς θα αντικαταστήσει το A8, το οποίο επί του παρόντος περνάει ενεργά εργοστασιακές δοκιμές.
Λοιπόν, στη διάθεσή μας ήταν μία από τις αρχές 4.2 Quattro με χιλιόμετρα 140.000 χλμ. Λοιπόν, θα ακολουθήσουμε το σύνθημα των Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, δηλαδή βελτίωση μέσω της τεχνολογίας, και θα βελτιώσουμε.
 

Εξω απο.
Δεν υπάρχει τίποτα στην εμφάνιση του αυτοκινήτου που θα μπορούσε να δει μια ματιά. Ναι, στο Α8, αναγνωρίζεται με ακρίβεια εκατό τοις εκατό Audi και η εμφάνισή του μπορεί να περιγραφεί ως αυξημένη στο μέγεθος του Α4. Αυτό είναι ίσως όλο αυτό. Αλλά αυτό το πνευματικό τέκνο του σχεδιαστή Dirk Van Brakel θα πρέπει να γίνει αντιληπτή στο σύνολό του, ως ένα είδος μονόλιθου - μόνο τότε συνειδητοποιείτε την αληθινή ομορφιά του μηχανήματος. Η ισχυρή περίπτωση, βασισμένη σε ένα εντυπωσιακό μέγεθος του τροχού και σαν να πέφτει στο έδαφος σε ετοιμότητα για ένα άλμα, είναι εξαιρετικά συνοπτική - δεν έχει ούτε ένα επιπλέον στοιχείο, ούτε μια ενιαία γραμμή. Και μεγάλα μέρη ομοιογενή σε χρώμα και υφή, όπως προφυλακτήρες και πίσω φώτα, δίνουν μια μηχανή βιαιότητας που συνδυάζεται απόλυτα με εξαιρετικές αναλογίες σώματος και ένα κομψό σετ οροφής. Μας φάνηκε ακόμη και ότι από ορισμένες γωνίες Α8 μοιάζει με δημοκρατικά μοντέλα Ferrari 348 GTB και F355.
 

Μέσα.
Μια άλλη οικογενειακή σειρά σύγχρονων Audi είναι πολύ μεγάλη, σχεδόν σε ορθή γωνία, ανοίγοντας τις πόρτες και οι σταθεροποιητές των ενδιάμεσων θέσεων των θυρών ήταν αρκετά σφιχτά. Φυσικά, μια τέτοια λύση διευκολύνει την προσγείωση στο αυτοκίνητο, αλλά στη συνέχεια πίσω από τις ανοιχτές πόρτες θα πρέπει να τεντώσετε και να τεντώσετε. Ωστόσο, με το ίδιο χαρακτηριστικό του σχεδίου, συναντήσαμε στο A3, A4 και στο A6.
 
Ένα σαλόνι που αποτελείται από δερμάτινες, ξύλινες και ηλεκτρικές μονάδες είναι πολυτελές χωρίς καμία επιφύλαξη. Τα μπροστινά καθίσματα υπέροχα σε σχήμα είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενα υποβραχιόνια και εξοπλισμένα με μια μάζα προσαρμογών, οι οποίες παρέχουν ακόμη και τη δυνατότητα να αλλάξουν το βαθμό της οσφυϊκής εφεδρείας για τα κατώτερα και τα ανώτερα τμήματα της πλάτης στο χωριστό και όλα είναι ηλεκτρισμένα. Ωστόσο, όπως και οι δύο ρυθμίσεις της στήλης διεύθυνσης - σε μήκος και ύψος, και ρυθμίζοντας τις εμπρόσθιες ζώνες σε ύψος. Έτσι, για να επιλέξετε τη βέλτιστη στάση δεν είναι η παραμικρή δουλειά. Ωστόσο, η μεγαλύτερη εντύπωση, ίσως, έκανε μια ζέστη έξι (!) Καθενός από τα τέσσερα καθίσματα.
 
Ο πίσω καναπές A8 είναι έτοιμος να παρέχει άνεση στο υψηλότερο επίπεδο μόνο για δύο επιβάτες.
Ο πίνακας ελέγχου είναι αρκετά ικανοποιημένος και εύκολα διαβάζεται, αλλά υπάρχουν μερικές καταγγελίες σε αυτό: πρώτον, η αιματηρή απεικόνιση του υπολογιστή είναι υπερβολικά φωτεινό και, δεύτερον, είναι ο δείκτης του επιπέδου καυσίμου στη δεξαμενή είναι δεν ψηφιοποιείται, ενώ ο δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού έχει σχεδιαστεί απευθείας με τη γερμανική σχολαστικότητα. Δεν είναι απολύτως βολικό να αναγνωρίσουμε την τοποθέτηση κουμπιών ελέγχου των κουμπιών του υπολογιστή, των ρολογιών και ενός ημερήσιου μετρητή εκτέλεσης στο κάτω μέρος του πίνακα ελέγχου. Σε πλήρη συμφωνία με το αυτοκίνητο που υιοθετήθηκε στο σύστημα Audi, το αυτοκίνητο έχει τρεις μετακινήσεις τιμονιού και στα αριστερά, κάτι που είναι πιο γνήσιο, υπάρχει μια μονάδα ελέγχου κρουαζιέρας.
 
Ο χώρος εργασίας του οδηγού των πιο πολυτελών σήμερα από την Audi Cars φαίνεται αρκετά αξιοσέβαστη.
 
Και ποιο επίπεδο άνεσης μπορεί να συζητηθεί εάν το βέλτιστο μικροκλίμα δεν παρέχεται μέσα; Για το σκοπό αυτό, μια κλιματική εγκατάσταση με τη δυνατότητα ρύθμισης παραμέτρων είναι ξεχωριστή για το σκοπό αυτό για τη δεξιά και την αριστερή πλευρά της καμπίνας. Στον μπροστινό πίνακα, υπολογίσαμε όχι λιγότερο - εννέα εκτροπείς, και σχεδόν όλοι τους είναι ρυθμιζόμενοι και επικαλύπτονται.

Αλλά εδώ δεν ήταν χωρίς ελαττώματα: η μονάδα ελέγχου του κλίματος φυτεύτηκε πολύ χαμηλή, κάτω από το ραδιόφωνο, και δεν είναι εύκολο να αλλάξετε τις ρυθμίσεις της εν κινήσει. Ωστόσο, οι τακτικοί αναγνώστες μας γνωρίζουν ότι αυτή είναι μια γενική έλλειψη σύγχρονης Audi. Το συρόμενο κάλυμμα του γάντι είναι εξοπλισμένο με συνδετήρες για τα καύσιμα σιντριβάνια.
 
Συνεχίζοντας να μελετάμε το σαλόνι, βρήκαμε αρκετές λεπτομέρειες που μιλούν εύγλωττα για την κατάσταση ενός αυτοκινήτου. Μιλάμε για καθρέφτες με διμερή οπίσθιο φωτισμό, ενσωματωμένο σε αντι -λυσοκαλιάδες και για ένα συρτάρι κεφαλαίου με βάσεις για τρία σιντριβάνια. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι μερικές φορές είναι αδύνατο να το ανοίξουμε τελείως, αφού τα γόνατα του συνοδηγού το παρεμποδίζουν. Ο ενσωματωμένος αυτόνομος θερμαντήρας της μάρκας Webasto, ο πίνακας ελέγχου του οποίου τοποθετείται στην πόρτα του οδηγού - δεν μετράει επειδή περιλαμβάνεται στον κατάλογο των επιλογών και σήμερα μπορείτε να εξοπλίσετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με μια τέτοια συσκευή.
 
Τα πίσω καθίσματα στην πολυτέλεια είναι ελάχιστα κατώτερα από το μέτωπο. Είναι εξίσου βολικοί και υπάρχουν πολλοί χώροι εδώ στην περιοχή των κεφαλών και στα πόδια. Οι υπηρεσίες των επιβατών είναι ένα υποβραχιόνιο με δύο δοχεία, τέσσερις εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού, μεμονωμένος φωτισμός πάνω από κάθε πόρτα και σε ένα τασάκι με μια βαθιά τσέπη πόρτας. Αξίζει να τονιστεί ότι, παρά την προφανή χωρητικότητα των τριών θέσεων του καναπέ, το σχήμα του υπονοεί ότι το μηχάνημα προορίζεται για τέσσερα και όχι για πέντε. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος δεν διπλώνει - πιθανότατα, δεν υποτίθεται - αλλά υπάρχει ένα παράθυρο πίσω από το υποβραχιόνιο που, όταν μεταφέρετε ιδιαίτερα μακρά αντικείμενα, ανοίγει την πρόσβαση στον κορμό. Ο χώρος του αυτοκινήτου στο A8 φαίνεται απλή: Είναι ευρύ, δεν συμπιέζεται με τροχοφόρες κόγχες και ο πίσω τοίχος του χάνεται κάπου στα έντερα του μηχανήματος. Ειδικές ευχαριστίες στους δημιουργούς του αυτοκινήτου για τη μορφή του ανοίγματος του κορμού, με κάθε δυνατό τρόπο βοηθώντας τη φόρτωση και την εκφόρτωση.
 

Σε κίνηση.
Πρώτα - για το πόσο με ακρίβεια ο οδηγός καταφέρνει να ελέγξει την κατάσταση γύρω από το αυτοκίνητο. Η αναθεώρηση του προς τα πίσω είναι πολύ περιορισμένη λόγω των μεγάλων ράφια του σώματος και του στενού γυαλιού, και ακόμη και οι αυτόματα αναδιπλούμενες οπίσθιες κεφαλές δεν βελτιώνουν πολύ την εικόνα. Υπάρχουν δυσκολίες με τον σωστό εξωτερικό καθρέφτη, η περιοχή του οποίου είναι ανεπαρκής.
 
Ξεκινάμε τον κινητήρα και μόνο τους λαμπτήρες ελέγχου και το ανανεωμένο ταχόμετρο αναφέρουν ότι τα τριακόσια άλογα ξύπνησαν κάτω από την κουκούλα. Και έτσι - χωρίς ήχο, χωρίς δόνηση, πλήρη σιωπή. Παραμένει να μεταφραστεί ο αυτόματος μοχλός επιλογής στη θέση D και να πνίξει το πεντάλ του επιταχυντή.
 
Αλλά η ένταση της επιτάχυνσης κατά την πρώτη στιγμή δεν εντυπωσιάστηκε καθόλου - μάλλον, ακόμη και απογοητευμένος. Το μηχάνημα με ευθεία -αξιόπιστη ομαλότητα κερδίζει ταχύτητα, χαλαρή ταξινόμηση μέσω των εργαλείων και έχετε χρόνο να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι η εναλλαγή συμβαίνει γρήγορα και απαλά. Ωστόσο, το idyll καταστρέφει το βλέμμα που ρίχνεται πάνω στο ταχύμετρο με ένα πέρασμα: το βέλος είναι ήδη πετώντας - η μαμά είναι αγαπητή! - Για το σήμα 160 και η ένταση της επιτάχυνσης διατηρείται, αν δεν αυξηθεί και μετά από ένα θέμα στιγμών της γραμμής των 200 χλμ./Η. Το περιβάλλον τοπίο είναι θολή, σαν να ήταν στον καμβά του ιμπρεσιονιστικού και, υπακούοντας στο ένστικτο της αυτοσυγκέντρωσης, σταματάμε τα πειράματα στην ταχύτητα. Αλλά αυτό που μπορεί να είναι απόλυτα σίγουρος είναι ότι η δυναμική της επιτάχυνσης A8 είναι η καλύτερη για αυτή την επικάλυψη. Ο έλεγχος πρόσφυσης ή το σύστημα αντι -Wings παρακολουθεί με επαγρύπνηση την κατάσταση προσκόλλησης των τροχών κίνησης με το δρόμο και στα πρώτα σημάδια της ολίσθησης τους, ο κινητήρας αυτόματα κλώνος. Προσπαθήσαμε να ξεκινήσουμε με ένα πεντάλ φυσικού αερίου στο πάτωμα στο έδαφος και για άλλη μια φορά ευχαρίστησε την διακριτική του συστήματος: η στιγμή της εισόδου του είναι πρακτικά αισθητή, ενώ σε πολλά άλλα οχήματα ο έλεγχος πρόσφυσης έχει ήδη πιαστεί όταν οι τροχοί της κίνησης Χωρίς τη βοήθειά του να πιάσει το συμπλέκτη χωρίς τη βοήθειά του.
 
Μετά από μια σειρά από αιχμηρές επιταχύνσεις και φρενάρισμα, το κιβώτιο Tiptronic ήταν προσαρμοσμένο και οι μεταβάσεις στα υψηλότερα κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να εμφανίζονται αργότερα, σχεδόν όταν φτάσουν στο βέλος του ταχυμετρητή της κόκκινης γραμμής - δεν είναι χωρίς λόγο ότι το μηχάνημα λειτουργεί ένας προσαρμοστικός αλγόριθμος που αναλύει τον τρόπο οδήγησης και αλλάζει τις στιγμές των κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά ακόμα περισσότερο μου άρεσε το γεγονός ότι με μια απότομη απόρριψη αερίου - για παράδειγμα, πριν γυρίσει - το ίδιο το κουτί περικλείει ένα μειωμένο γρανάζι, παρέχοντας αποτελεσματική πέδηση με έναν κινητήρα, την οποία δεν περιμένετε από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αξίζει τον κόπο να ηρεμήσει και να πάει πιο ήρεμη πώς το Tiptronic μεταμορφώνεται και πάλι: τώρα μεταβαίνει σε μεσαίες ταχύτητες, τόσο λεπτό που μερικές φορές υπάρχει η αίσθηση ότι η μετάδοση είναι γενικά βασική. Έβαλε το αριστερό πόδι του σε μια ειδικά παρεχόμενη πλατφόρμα, ξέχασε για αυτό, και κυλήσετε τον εαυτό σας, ξεχειλίστηκε με αυτοεκτίμηση.
 
Έτσι φτάσαμε σε γλυκά. Μεταφράζουμε το μοχλό κιβωτίου στη δεξιά υποδοχή, και τώρα το Tiptronic λειτουργεί χειροκίνητα: έσπρωξε το μοχλό προς τα εμπρός - το αυξημένο εργαλείο έχει ενεργοποιηθεί, τραβούσε τον εαυτό του - μειώθηκε. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά δεν θα επιτρέψουν τη βία, δηλαδή θα αρνηθεί να κλέψει την πρώτη μετάδοση σε 150 km/h, και σε κάθε περίπτωση θα στραφεί στην επόμενη ταχύτητα στον κρίσιμο κινητήρα φτάνοντας στον κινητήρα. Ως εκ τούτου, κατ 'αρχήν, με ενεργό διαδρομή, η αυξημένη ταχύτητα δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί στον εαυτό σας, αλλά η πιθανότητα μετάβασης σε χαμηλότερα είναι πολύ σημαντική τόσο όταν μετακινείτε σε μια πυκνή κίνηση για να προετοιμαστείτε για ένα τσίμπημα προς τα εμπρός και όταν φρενάρετε το χειμώνα, καθώς και με κίνηση υψηλής ταχύτητας κατά μήκος των τμημάτων εκκαθάρισης του δρόμου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε χειροκίνητη λειτουργία, το Tiptronic αντιδρά στον μοχλό δεν είναι αμέσως, αλλά με κάποια καθυστέρηση, τελικά, αυτό δεν είναι πραγματικός μηχανικός - αλλά η καθυστέρηση είναι μικρή και καθώς η ικανότητα προβλέπεται εύκολα, έτσι οι έμπειροι Ο οδηγός θα είναι σε θέση να εξαγάγει από το κουτί που παρέχεται από το πλαίσιο Πραγματικά οφέλη. Για τα υπόλοιπα, η χειροκίνητη λειτουργία πιθανότατα θα χρησιμεύσει ως αστείο παιχνίδι.


Πριν αρχίσουμε να καταδικάζουμε τις στροφές, θα συνηθίσουμε τα φρένα. Στην πραγματικότητα, κανένας εθισμός δεν είναι εθιστικός: τα φρένα λειτουργούν τέλεια, η διαφάνεια του δίσκου είναι τέλεια και το ABS εκτελεί το έργο της εξαιρετικά έξυπνα και αποτελεσματικά.
 
Έχοντας οδηγήσει κατά μήκος των δρόμων για περισσότερο από μία ώρα, βρεθήκαμε σε πλήρη σύγχυση των συναισθημάτων. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε. Το κύριο συμπέρασμα: μια σταθερή κίνηση All -Wheel είναι ένα μεγάλο θέμα, αλλά είναι απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση. Όταν περνάει από τις στροφές, ο Α8 κρατάει φανταστικά το δρόμο, ασθενώς κυλούν και περνώντας μόνο μια ελάχιστα αξιοσημείωτη ανεπαρκή περιστροφή. Αλλά η ύπουλη είναι ότι με αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με ταχύτητα 60 km/h και 120 km/h, και είναι πολύ δύσκολο να πιάσει τη διαφορά. Ναι, οι γερανοί του σώματος είναι ελαφρώς περισσότερο, και η δύναμη στο τιμόνι είναι ελαφρώς υψηλότερη, και αυτό είναι όλο. Και ενάντια σε ένα τόσο ευλογημένο υπόβαθρο, ακούγεται σαφώς ένα τρομακτικό σκυλάκι των ελαστικών - το μόνο σήμα ότι το όριο είναι κοντά και να διασχίσει είναι ευκολότερο. Ναι, και δεν μπορείτε να ακούσετε το ίδιο το σήμα - αρκεί να ενεργοποιήσετε δυνατά τη μουσική. Αλλά η απώλεια μιας μηχανής συμπλέκτη All -Wheel Drive με το δρόμο σημαίνει πιο συχνά μια πρόταση, επειδή δεν είναι να την πιάσει από μη -συμβουλευτική Η περιστροφή του Moy είναι ικανή μόνο για έναν δρομέα επιπλέον κατηγορίας. Έτσι, το μπουκέτο των εντυπώσεων αποδείχθηκε ότι είναι αυτό: περνάτε από μια στροφή με εξωπραγματική ταχύτητα (σε κάθε περίπτωση, ολόκληρη η προηγούμενη προσωπική εμπειρία λέει) στο μεθυστικό συναίσθημα ότι διατηρείται ένας πλήρης έλεγχος πάνω από το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο αποδεικνύει πλήρες Ήρεμη, και κάπου εκεί, κάτω, ευρέως ελαστικά από τις τελευταίες δυνάμεις που προσκολλώνται στην άσφαλτο, και τώρα όλα εξαρτώνται μόνο από το αν μπορούν να αντιμετωπίσουν την κολοσσιαία πλευρική επιτάχυνση ή όχι.
 
Το τιμόνι κάνει επίσης τη συμβολή του - πολύ σαφή, αλλά όχι νευρική, επιτρέποντας τις αποχρώσεις να εντοπίσουν την τροχιά και ακόμη και να κάνουν κάποιους ελιγμούς στο τόξο μιας στροφής. Είναι καλή και αντιδραστική προσπάθεια, ίσως είναι λίγο λείπει μόνο όταν το τιμόνι αποκλίνει σε μικρές γωνίες.
 
Για μέτρια, μια σκληρή ανάρτηση είναι αρκετά άνετη. Καταπιείται εύκολα στις ανωμαλίες του μεσαίου διαμετρήματος, ανταποκρινόμενοι σε μεγάλες κοιλότητες με ελαφρές διαταραχές. Σε υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση γενικά παύει να ανταποκρίνεται σε ελαττώματα επίστρωσης, αλλά σε απαλά εγκάρσια κύματα προκαλεί μια μικρή κατασκευή του σώματος. Πολύ τέλεια μόνωση θορύβου στέκεται που φυλάει την ακουστική ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αφήνοντας τον ήχο από τις υψηλές επαναστάσεις των οκτώ.
 

Περίληψη.
Το All -Wheel Drive Audi A8 είναι ένα ασυνήθιστα γρήγορο αλλά αξιόπιστο στη διαχείριση, ένα ισορροπημένο και υπάκουο αυτοκίνητο και το ZF Tiptronic που είναι εγκατεστημένο σε αυτό είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σήμερα. Με αυτήν, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση αν έχετε μια διάθεση μάχης και να απαλλαγείτε από περιττούς χειρισμούς όταν μετακινείτε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Σε σύγκριση με τα ανάλογα των μονοπωλίων, η ράβδος των μέγιστων δυνατοτήτων του μηχανήματος ωθείται αισθητά, κάτι που γίνεται προφανές όταν οδηγείτε κατά μήκος των δρόμων με ασταθή επίστρωση. Ταυτόχρονα, ο οδηγός, ο οποίος ανέλαβε να συμπιέσει όλα ή σχεδόν τα πάντα από το A8 quattro, πρέπει να έχει τεχνικές για τον έλεγχο μιας τέτοιας τεχνικής και να αισθανθεί με ακρίβεια τη γραμμή. Στα χέρια ενός τέτοιου ατόμου, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα αισθάνεται ίσο με τον εαυτό του. Η επιλογή είναι δική σου.


Leonid Klyuyev,
Φωτογραφία από τον συγγραφέα



 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 41/2000]