Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Δεν είμαι λίπος, είμαι γεμάτος!

Ακόμα και ένα παιδί θα πάει σε ένα ποδήλατο τριών τροχών. Τα ενήλικα αγόρια οδηγούν σε δύο τροχούς και θείες στο τσίρκο - ήδη σε έναν τροχό. Γιατί λοιπόν να φτιάξετε όλα τα sedans -wheel drive;
Κατά τη διάρκεια της εφηβείας, μετριούνται, που γράφουν πάνω από τον τοίχο. Έχοντας αποκτήσει εμπειρία ζωής και διασφαλίζοντας ότι, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα, ο ψεκασμός πέφτει εξίσου σε ανταγωνισμό, μετακινηθείτε σε υψηλότερα θέματα. Για παράδειγμα, ο οποίος οδηγεί καλύτερα ένα αυτοκίνητο. Κάθε διαφορά αναπόφευκτα ρέει στη συζήτηση σχετικά με το ποια κίνηση είναι καλύτερη - μπροστά ή πίσω. Και μόνο μερικοί ιδιοκτήτες όλων των sedans -wheel drive ακούνε αυτές τις διαμάχες με ένα χαμόγελο. Γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι η καλύτερη κίνηση είναι μπροστά και πίσω ταυτόχρονα.
Βήμα πάνω από τη γραμμή. Και σοβαρά, όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive πήγαν στην καθημερινή ζωή από αγωνιστικές πασαρέλες. Στην πραγματική ζωή, μπορούν να ενδιαφέρουν μόνο εκείνους που πραγματικά αγαπούν να οδηγήσουν. Πιο συγκεκριμένα, ποιος εκμεταλλεύεται το αυτοκίνητό τους, ανεξάρτητα από το έτος: βροχή, χιόνι, βρωμιά ή πάγο. Σε ξηρή άσφαλτο και κατά τη μέση ιδιοσυγκρασία του οδηγού, δεν απαιτείται όλη η κίνηση. Ένας τέτοιος οδηγός απλά δεν θα το αισθανθεί.
Κατασκευαστές όλων των επιλογών Drive για δημοφιλή sedans και φορτάμαξες δεν αναμένουν ότι οι ιδιοκτήτες τους θα χρησιμοποιήσουν το Mercedes 4Matic ή το Golf 4Motion ως τζιπ σε μια σπασμένη χώρα. Το μέγιστο που μπορεί να βασιστεί ο ιδιοκτήτης ενός sedan σε όλους τους τροχούς, και αυτή είναι η διαφορά του στη βατότητα και στους συνηθισμένους θνητούς είναι αυξημένες πιθανότητες να βγούμε από το χιονισμένο ναυπηγείο το πρωί ή να φτάσουν ήρεμα στο καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι το φθινόπωρο- απόψυξη εδάφους.
Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν το All -Wheel Drive στα αυτοκίνητα έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες τους να αισθάνονται πολύ πιο σίγουροι σε δύσκολες οδικές συνθήκες - σε έναν χιονισμένο δρόμο, στα βουνά, σε υγρή άσφαλτο. Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός ξέρει πώς να σπάσει την κατανομή του αυτοκινήτου σε μια ολίσθηση, για παράδειγμα, όταν περνάει μια απότομη στροφή.
Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου επιδιώκει συνεχώς να γλιστρήσει από τη στροφή - αν αυτή η διαδικασία δεν ελέγχεται, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Είναι γνωστό ότι υπάρχουν ορισμένοι κανόνες για την απόσυρση ενός αυτοκινήτου από μια μετατόπιση που είναι ειδικά προς το μπροστινό και πίσω -δίσκο, αλλά τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν επίσης ότι αρκετά συχνά οι άνθρωποι πέφτουν σε ατύχημα, μεταμοσχεύοντας από τα κλασικά προς τα εμπρός -wheel Οδηγήστε και αντίστροφα.
Τα πλήρη αυτοκίνητα -τροχού είναι πολύ πιο δημοκρατικά στη συμπεριφορά τους και συχνά επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη τους να διασχίσει το πρόσωπο του τι επιτρέπεται λίγο: βιασύνη κατά μήκος του δρόμου στα πρόθυρα ενός φάουλ. Τα όρια της επιτρεπόμενης ταχύτητας όταν περνούν οι στροφές είναι πολύ υψηλότερα. Έτσι, όλα -η μονάδα δίσκου εξακολουθεί να είναι ταχύτητα και αδρεναλίνη.
Αμοιβή για τον κίνδυνο. Μην κολακεύετε τον εαυτό σας με την παρουσία 4x4 ή 4wds σε τέτοια αυτοκίνητα, θυμηθείτε μία και για όλους - αυτά δεν είναι SUV. Κατά κανόνα, ένα φυλλάδιο με μείωση κοντά δεν εγκαθίσταται σε όλα τα sedans. Αυτά είναι ακόμα αυτοκίνητα για τους δημόσιους δρόμους, αλλά είναι συνήθως πιο ακριβά από τους ομολόγους τους με μονόκλινα.
Έχουμε επιλέξει τρία sedans επιχειρηματικής τάξης για τη δοκιμή μας. Η Mercedes E-Klasse 280 4Matic (η διαφορά στην τιμή με το συνηθισμένο μάτι είναι περίπου 4,5 χιλιάδες δολάρια), Audi A6 2.4 Quattro (διαφορά-4 χιλιάδες δολάρια) και Subaru Legacy 2.5. Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά στην τιμή, αλλά παρόμοια κατ 'αρχήν και ιδεολογία.
Η επιλογή είναι αρκετά υποκειμενική - sedans, hatchbacks και βαγόνια σταθμών καθόλου -wheel drive μετάδοση πραγματοποιούνται από πολλές εταιρείες. Αυτά είναι κυρίως καθολικά (Volvo, VW, Mitsubishi), αλλά, κατά κανόνα, διαφέρουν από απλές εκδόσεις με υψηλότερη απόσταση.
Υπάρχουν επίσης υπογραμμισμένα σπορ αυτοκίνητα - VW Golf και Bora, Subaru Impreza, στην προσέγγιση του Volvo S60. Σε τέτοια αυτοκίνητα, το All -Wheel Drive είναι ένα αφιέρωμα στην αθλητική μόδα. Αλλά η αρχή που καθορίζεται στο σχεδιασμό τους δεν αλλάζει - θα συζητηθεί.
Καλό gelding. Το σύστημα Mercedes All-Wheel Drive επηρεάζεται κυρίως από τη φιλοσοφία της εταιρείας-το κλασικό sedan της Mercedes θα πρέπει να είναι πίσω τροχός. Ως εκ τούτου, η ροπή διανέμεται μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 35:65 %. Αυτή η αναλογία είναι συνεχώς και δεν αλλάζει ποτέ. Η κατανομή της προσπάθειας του κινητήρα διεξάγεται μέσω ενός μηχανικού φυλλαδίου, το οποίο ενσωματώνεται στο τέλος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το 4Matic σέρνει με επιτυχία ένα αυτοκίνητο κατά μήκος ενός κακού δρόμου, παρά το γεγονός ότι και οι τρεις διαφορές δεν είναι εξοπλισμένες με κλειδαριές. Η Mercedes, όπως συνήθως, πήγε με τον δικό του τρόπο, αναγκάζοντας το ETS All -Wheel Drive (ηλεκτρονικός έλεγχος συμπλέκτη με το δρόμο). Ίσως είναι σωστή - η εγκατάσταση του ETS, ως μέρος του τυποποιημένου συστήματος φρένων, είναι φθηνή, ενώ είναι συμπαγής και αξιόπιστη.
Η αρχή της εργασίας ETS είναι η εξής: Εάν ένας από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, δηλαδή, χάνει την προσκόλλησή του στο δρόμο, τότε αμέσως επιβραδύνεται. Κατά συνέπεια, η δύναμη της ροπής ρίχνεται σε έναν άλλο τροχό που το αυτοκίνητο εξακολουθεί να σέρνει. Εάν οι μπροστινοί ή πίσω τροχοί γλιστρούν εντελώς, τότε εξακολουθούν να επιβραδύνουν. Η δύναμη μέσω του κεντρικού διαφορικού θα μεταφερθεί, αντίστοιχα ή προς τα εμπρός, αλλά ακόμα σε αναλογία 35:65. Δεν παρέχεται αναγκαστική διακοπή του συστήματος ETS - θα αφαιρέσει αυτόματα τον έλεγχό του στους εμπρός τροχούς σε ταχύτητες πάνω από 80 km/h και το πίσω μέρος - πάνω από 120 km/h.
Η αυλάκωση δεν χαλάει. Η δοκιμαστική μας κίνηση έδειξε ότι η Mercedes 4matic αποδείχθηκε ότι είναι η πιο ελλιπής μεταξύ των μακρινών συγγενών του. Με την έννοια ότι η συμπεριφορά του θυμίζει πάρα πολύ τους τρόπους του κλασικού sedan του πίσω -τροχού. Σε μια απότομη εκκίνηση από ένα μέρος σε μια χιονισμένη επιφάνεια, οι πίσω τροχοί λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα με μια ολίσθηση - το μέτωπο είναι πολύ λίγη προσπάθεια να αρχίσει αμέσως να σέρνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Αλλά στην αρχή της επιτάχυνσης, δεν υπάρχει κανένα χαρακτηριστικό του πίσω -τροχού προς τα πίσω στη τζαζ μόνο ένα κορίτσι - ακόμη και 35 εμπρόσθιο ενδιαφέρον είναι αρκετό για να διατηρήσει μια δεδομένη σταθερότητα όρου.
Με τη σειρά του, σε ένα άδειο πεδίο Khodynsky, η παρουσία ενός συστήματος ESP (ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων) αρχίζει να ερεθίζει. Αμέσως στραγγαλίζει τον κινητήρα εάν το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον λίγο στην ολίσθηση.
Ως αποτέλεσμα, ήμασταν πεπεισμένοι ότι το σύστημα όλων των τροχών στη Mercedes δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την αύξηση της ασφάλειας του ελέγχου. Ποτέ δεν συνέβη στο αυτοκίνητο με ένα αστέρι τριών δοκών στην κουκούλα, ακόμη και μια σκιά των ιδιοτήτων off-road από τον Daimler-Benz.
Δημοφιλής μηχανική. Το Audi A6 All -Wheel Drive είναι χτισμένο σε διαφορετική αρχή - χωρίς ηλεκτρονικά, καθαρή μηχανική. Η βάση του συστήματος Quattro είναι το διαφορικό Torsen. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, εφευρέθηκε από τον μηχανικό Glesman. Το όνομα είναι μια συντομογραφία δύο αγγλικών λέξεων ροπής και ανίχνευσης, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ελεύθερα ως σύλληψη της στιγμής. Επειδή ο Torsen δουλεύει κάτι τέτοιο. Σε κατάσταση ηρεμίας, σε ξηρό ακόμη και άσφαλτο, η δύναμη από τον κινητήρα μεταδίδεται στους μπροστινούς και πίσω άξονες σε αναλογία 50:50. Και όταν οι τροχοί γλίστρησαν, το διαφορικό αρχίζει να οδηγεί τη λαχτάρα μεταξύ των άξονων εντός 25 κατά 75 %. Δηλαδή, ανάλογα με τις συνθήκες, το A6 είναι περιοδικά περισσότερο μπροστά, στη συνέχεια περισσότερη κίνηση πίσω τροχού.
Είναι αρκετά δύσκολο να περιγράψουμε το έργο ενός τέτοιου μηχανισμού. Θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε στα δάχτυλα πώς αυτά τα σκαντζόχοιροι συνυπάρχουν. Το διαφορικό είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι μια κλειστή θήκη, από την οποία αναδύονται δύο άξονες, κατά προσέγγιση, στους μπροστινούς και πίσω άξονες. Και οι δύο άξονες βρίσκονται σε άκαμπτη δέσμευση.
Το διαφορικό Torsen δεν παρακολουθεί την περιστροφή των τροχών, αλλά ο συμπλέκτης τους με το δρόμο στα σημεία επαφής, όπως λένε οι ειδικοί. Δηλαδή, αντιδρά στην προσπάθεια, τους απαραίτητους τροχούς αυτή τη στιγμή για να περιστρέφονται και να πιέζουν/τραβήξουν το αυτοκίνητο προς τη σωστή κατεύθυνση κανονικά. Η ανακατανομή της δύναμης από τον κινητήρα συμβαίνει σχεδόν αμέσως αμέσως, σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες.
Καθίστε και οδηγήστε. Το Audi A6 με κινητήρα 2,4 -liter και μηχανικό κινητήρα επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει σημασία ότι η Mercedes και η Subaru ήταν εξοπλισμένες με πολυβόλα. Σύμφωνα με τον αυτόματο πιλότο, η καθαρότητα του πειράματος παρατηρήθηκε πλήρως. Πρώτον, η Mercedes 4Matic παράγεται σχεδόν μόνο με αυτόματη μετάδοση σε σχέση με έναν προσανατολισμό στην αμερικανική αγορά. Το Subaru, το οποίο θα συζητηθεί παρακάτω, μπορεί να αγοραστεί με ένα χειροκίνητο κουτί, αλλά είναι ακριβώς τα πολυβόλα που είναι σε ζήτηση. Δεύτερον, και στα τρία αυτοκίνητα, η μονάδα τετρακίνησης σε οποιαδήποτε λειτουργία λειτουργεί σαν από μόνη της, χωρίς να απαιτείται περιττές κινήσεις του σώματος από τον οδηγό.
Έτσι, Audi A6 Quattro. Η πιο ισορροπημένη συσκευή, εντελώς απαλλαγμένη από τις προκαταλήψεις του μπροστινού ή του οπίσθιου τροχού. Ο μόνος που βρισκόταν σε απλή εθνική οδό και ταυτόχρονα δεν ντροπιάζει την πινακίδα του Quattro. Σε μια απότομη εκκίνηση από τη θέση, έσπευσε με σιγουριά στην απόσταση του χιονιού, χωρίς καν να προσπαθήσει να παραπλανηθεί από την πορεία που προορίζεται από τον οδηγό. Όταν ένας ή ακόμα και δύο τροχοί έπεσε στην παγωμένη φαλάκρα, ήταν αρκετό μόνο για να προσαρμόσει σωστά την κατεύθυνση της κίνησης με το τιμόνι - όχι την παραμικρή επιθυμία να σπάσει η ολίσθηση!
Στη συμπεριφορά του, αυτό είναι το πιο προβλεπόμενο αυτοκίνητο από ολόκληρη την Τριάδα: απλά και χωρίς δισταγμό πηγαίνει εκεί που θέλει ο ιδιοκτήτης του.
ΧΑΜΑΙΛΕΟΝΤΑΣ. Η μάρκα Subaru στη ζωή συνδέεται με άτομα με όλα τα τροχούς. Και λίγοι άνθρωποι πιστεύουν ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έβαλαν μια εντελώς διαφορετική αρχή από τη Mercedes ή την Audi. Η σκληρή κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων στο Subaru αντιτίθεται σε ένα σύστημα που προσαρμόζεται αυτόματα στις οδικές συνθήκες.
Στη διάθεσή μας ήταν ένα κληρονομικό sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε μια κανονική οδική κατάσταση, σε ξηρή άσφαλτο, το 90 τοις εκατό της ροπής μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Σε περίπτωση ολίσθησης τους, υπάρχει ανακατανομή της στιγμής σε αναλογία 50:50.
Αυτό είναι δυνατό χάρη στη χρήση ειδικής σύζευξης σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί με την αρχή της συμβατικής προσκόλλησης. Μόνο σε αυτό δεν είναι ένας δίσκος, αλλά πολλά. Και η τριβή, καταστροφική για κάθε συμπλέκτη, πηγαίνει για το καλό. Σε όλους τους τροχούς κληρονομιάς, οι ειδικοί αισθητήρες είναι σταθεροί, οι οποίοι παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής των άξονων του αυτοκινήτου. Μόλις αυξηθεί - δηλαδή, κατά τη στιγμή της ενεργού ολίσθησης, ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα σε μια υδραυλική κίνηση που αρχίζει να πιέζει τα ζευγάρια της σύζευξης, αυξάνοντας ομαλά την προσκόλληση των δίσκων μεταξύ τους. Μέρος της δύναμης έλξης επιλέγεται από τον μπροστινό άξονα και κατευθύνεται προς τους πίσω τροχούς.
Σε αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο ρόλος του Hydromoft παίζεται από τον Wylian Η διαφορά της έγκειται στην απουσία υδραυλικών δίσκων. Οι δίσκοι απλά περιστρέφονται σε ένα ειδικό υγρό, το οποίο με αύξηση της τριβής (κατά τη στιγμή της ολίσθησης) αρχίζει να πυκνώνει ενεργά. Ο συμπλέκτης των δίσκων αυξάνεται και η δύναμη έλξης αναδιανεμηθεί υπέρ αυτών των τροχών που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Το σύστημα είναι αξιόπιστο, δοκιμασμένο με χρόνο, αλλά λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση, σε αντίθεση με την υδρομηχανική σύζευξη. Το αυτόματο κιβώτιο Legacy παρέχει επίσης θέση L, που σημαίνει χαμηλότερη ταχύτητα. Όταν είναι ενεργοποιημένο, η δύναμη έλξης που μεταδίδεται από τον κινητήρα στους τροχούς αυξάνεται κατά περίπου μία και μισή φορά. Σε μοντέλα με μηχανικό κουτί, παρέχεται χειροκίνητη μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι.
Bange του TRP. Με τους χαμηλούς, σχετικά δύο ανταγωνιστές του, το κόστος της κληρονομιάς Subaru αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ικανό από όλες τις ράβδους και μας ευχαρίστησε με έναν πραγματικό αθλητικό χαρακτήρα. Ναι, σε μια απότομη εκκίνηση από ένα μέρος στην άσφαλτο που καλύπτεται με χυλό πάγου, η συμπεριφορά του στο πρώτο δευτερόλεπτο είναι ειλικρινά μπροστά -wheel drive. Η αρχική τροχιά πρέπει να ρυθμιστεί ελαφρώς από το τιμόνι. Αλλά σε αγώνες κατά μήκος του χιονιού που καλύπτει το πεδίο Khodynsky, αυτό το συναίσθημα εξαφανίζεται εντελώς. Επιπλέον, η ρίψη αυτού του αυτοκινήτου κατόπιν αιτήματος του φωτογράφου στο Skid δεν ήταν τόσο απλό την πρώτη φορά. Η κληρονομιά συμφώνησε να αποδείξει μια ενεργή ολίσθηση μόνο με την ταυτόχρονη εργασία από το τιμόνι και ταυτόχρονα το Gas-Car-Gaz. Πραγματικός αθλητικός χαρακτήρας.
Έτσι, στο Sedane All -Wheel Drive δεν πρέπει να κατακτάτε τα παρθένα εδάφη. Η πλήρης κίνηση των αυτοκινήτων είναι πιο περίπλοκη και επομένως πιο δαπανηρή για τη διατήρηση και την επισκευή. Τρίτον, το All-Wheel Drive είναι μια ιδανική επιλογή για έναν φιλόδοξο οδηγό που θέλει να έχει ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, αλλά δεν εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες του αστικού καιρού και να απολαμβάνει την οδήγηση κάθε μέρα.
Κείμενο Nikolay Sukhov, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"