Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Το "Six" χτυπά άσος

Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές κάνουν τα φρέσκα μοντέλα τους κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια. Αυτή η μοίρα και η Audi A6 δεν πέρασαν.
 
Η οδήγηση στο Audi έχει γίνει μοντέρνα. Στη χώρα, πριν από τρία χρόνια, το περιβάλλον της γύρω πραγματικότητας είναι μόνο μέσα από το θέαμα στην κουκούλα και αυτόματα για τρία γράμματα, η Audi βιώνει μια πραγματική αναγέννηση. Μπορεί να εξηγηθεί από πολλούς λόγους: το κόστος, την επιμέλεια της εκπροσώπησης, την κόπωση του καταναλωτή από τα στερεότυπα των προηγούμενων ετών κ.λπ. Αλλά το γεγονός παραμένει: Κανείς δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια δυναμική πωλήσεων τα τελευταία δύο χρόνια - αύξηση κατά σχεδόν πεντακόσια τοις εκατό. Οι Γερμανοί άρπαξαν τα κεφάλια τους όταν η Ρωσία απαίτησε όλο και περισσότερες ποσοστώσεις, το μερίδιο του λιονταριού σε αυτά δεν ήταν ο προϋπολογισμός Α4 και Α3, αλλά πολύ και πολύ εξοπλισμένος A8 και A6. Λοιπόν, τι μπορεί να ειπωθεί εδώ - ζούμε καλά.
Τι είναι στην εικόνα μου. Η ενημέρωση των δημοφιλών μοντέλων είναι ένα τρελό πράγμα. Εδώ, στις παρουσιάσεις, ο Τύπος ανέπτυξε ακόμη και μια παράδοση: αν οι καινοτομίες είναι ασήμαντες, τότε είναι περισσότερο από το να προσπαθούν να τους αντισταθμίσουν με το ενδιαφέρον του τόπου, την πολυτέλεια των ξενοδοχείων, το υψηλό κόστος των δώρων κ.ο.κ. . Η Audi, παρουσιάζοντας τα έξι έξι του 2001, επέλεξε για αυτή την ήσυχη ανατολική γερμανική πόλη της Βαϊμάρης, γνωστή κυρίως από το γεγονός ότι ένας μεγάλος Hunkerry, ένας εθελοντής, ένας τύραννος και η ιδιοφυΐα του Goethe έζησε και εργάστηκε εκεί. Οι δημοσιογράφοι εγκαταστάθηκαν σε ένα συνηθισμένο ξενοδοχείο, αξιοσημείωτο μόνο από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της GDR ήταν γεμιστό με σφάλματα ως πρεσβεία των Ηνωμένων Πολιτειών στη Μόσχα και έδωσαν σε κάθε δερμάτινο πορτοφόλι, πιθανώς αντιγράψτε χρήματα με ένα υποκείμενο.
Πρέπει να πω αμέσως ότι το νέο A6 δεν χτυπά στα μάτια. Όπως και στην εικόνα - βάλτε την κοντά και βρείτε δέκα διαφορές. Συνολικά, 48 αυτοκίνητα θα πάνε από τον μεταφορέα, εκ των οποίων 22 θα είναι εξοπλισμένα με ένα quattro all -wheel drive. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το εξωτερικό.
Ο μπροστινός πίνακας με ένα ψυγείο Gril έχει αλλάξει - έχει γίνει διπλό. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά τους προβολείς, μπορεί να φανεί ότι έχουν γίνει μεγαλύτεροι - ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το νέο Xenon δίνει 37 τοις εκατό περισσότερο από το φως και ως επιλογή το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μακρύ φως Xenon Light.
Στην πρύμνη, παρατηρώ με νέο τρόπο τα διακοσμημένα πίσω φώτα, τα οποία υπογραμμίζουν την αξιοπρέπεια του σχεδιασμού μιας λιμουζίνας κοπής, όπως το αποκαλούν οι μηχανικοί Audi. Αμέσως - το υπογραμμισμένο σεξουαλικό μονοπάτι - Chrome, και όχι μέτρια κρυμμένο, όπως και πριν, οι σωλήνες του σιγαστήρα. Όσο για το χρώμα, τότε υπάρχουν αλλαγές: Στο σχήμα του Audi, τελικά απομακρύνθηκαν από τη θαμπή, κατά τη γνώμη μου, η Πρωσική-πράσινη και μετακόμισε στις πιο απροσδόκητες αποχρώσεις του μπλε και του μαύρου-11 νέες επιλογές για το χρωματισμό του σώματος εμφανίστηκε. Η γκάμα των τροχοφόρων δίσκων έγινε ευρύτερη ποικιλία σχεδίων και μεγεθών, μέχρι 17 ιντσών σε αθλητικές εκδόσεις.
Σημειώστε τρία. Ο καλύτερος είναι ο εχθρός του καλού, - ένας από τους λειτουργούς της ανησυχίας ξεκίνησε την παρουσίαση από μια τέτοια φράση. Προφανώς, αυτή έπρεπε να εξηγήσει γιατί έγιναν στο ελάχιστο οι εξωτερικές αλλαγές. Πράγματι, αν το αυτοκίνητο έχει ήδη πωληθεί τόσο καλά, τότε τι να εφεύρει το ποδήλατο; Έτσι, η πραγματικά ενημέρωση επηρέασε το περιεχόμενο, όχι τα έντυπα.
Φυσικά, το πρώτο μηχάνημα που επιλέχθηκε από τον συγγραφέα ήταν μια τροποποίηση Quattro με νέο κινητήρα 3,0 και ένα νέο χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων. Πέρυσι, ο Autopilot εξέτασε το A6 Avant για έξι μήνες με ένα χειροκίνητο σημείο ελέγχου και οι αναμνήσεις αυτής της δυναμικής, άνετης και ευχάριστης από κάθε άποψη ήταν ακόμα φρέσκες στη μνήμη. Επιπλέον, ένα δίκαιο μερίδιο στις ρωσικές πωλήσεις ανήλθε σε A6 quattro με 2,8 κινητήρες και τώρα αντικαταστάθηκαν από ένα τρίτο.
 
Στο τιμόνι, ένιωθα ότι στα αγαπημένα μου τζιν μετά από στεγνό καθαρισμό-όλα είναι στη θέση του, δεν τραβάει οπουδήποτε, δεν τραβά. Δυστυχώς, παρέμεινε μια τρύπα: το δεξί πόδι του οδηγού στηρίζεται ξανά στο πλάι της Κεντρικής Κονσόλας - η ίδια η σήραγγα που γράψαμε για περισσότερες από μία φορές χτίστηκε εδώ. Ωστόσο, έχω πολύ καιρό να συμφωνήσω μαζί του και σκέφτομαι αυτό όχι ως εποικοδομητικό ελάττωμα, αλλά ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό γνώρισμα του Audi-κάτι σαν τέσσερα δαχτυλίδια.
Από το μέρος στο λατομείο, το αυτοκίνητο ξεκινά πολύ ζωηρά, ισχυρά και ταυτόχρονα ομαλά. Οι προστιθέμενοι δύο δωδεκάδες ιπποδύναμη σε ένα ελαφρύ -πάνω από σχεδόν πενήντα χιλιόγραμμα του επιταχυνόμενου δυναμικού που επηρέασε τον κινητήρα. Για 4 χιλιάδες επαναστάσεις, ο ήχος του κινητήρα ακούγεται σαφώς στην καμπίνα σε κάθε πρέσα αερίου - το συναίσθημα είναι ότι πιέζετε το πεντάλ ενός ιατρικού συμβουλίου. Μετά από δέκα λεπτά, αυτό αρχίζει να ενοχλεί, μετά από μισή ώρα - να ενεργήσει στα νεύρα, μετά από μια ώρα, ωστόσο, θα το συνηθίσετε. Αποδείχθηκε διαφορετικό. Με έναν συνάδελφο από την οδήγηση του περιοδικού, ο οποίος είναι δύσκολο να υποψιαστεί ο αντιεπαγγελματισμός (ο αυτοκινητιστής μετά από όλα), πήραμε στροφές βασανισμένες από ένα κουτί 6 ταχυτήτων. Είτε τα προγράμματα έμειναν περιοδικά το λάθος, στη συνέχεια αγγίζοντας, λόγω της όχι πολύ άνετης πορείας των πεντάλ, αποδείχθηκε ότι ήταν αιχμηρά μια λέξη, υπήρχε μια αίσθηση προφανής υγρασίας, αν όχι η ασυμβατότητα της μονάδας ισχύος και Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το βράδυ της ίδιας ημέρας, μιλήσαμε για τα συναισθήματά μας ως μηχανικός της ανησυχίας. Rumhing τη χαρτοπετσέτα στα χέρια του, ο Γερμανός πρότεινε ότι ήμασταν απλά άτυχοι με το αυτοκίνητο, το οποίο, ίσως, μας έτρεξε από τους συναδέλφους-δημοσιογράφους. Λοιπόν, ίσως. Ήταν παρηγορημένο ότι τρία αυτοκίνητα -λίτρα Ρώσοι αγοράζουν κυρίως με ένα steptronic αυτόματο. Και δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα.
Oda Diesel. Αφού δεν είναι πολύ επιτυχημένη προσέγγιση με έναν κινητήρα τριών λίθων, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε μια άλλη τροποποίηση. Γενικά, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι αλλαγές στους έξι άγγιξαν τους κινητήρες κυρίως. Οι καλά γνωστές κινητήρες των 2,4 και 2,7 Biturbo εκσυγχρονίστηκαν (διευκολύνθηκαν και ενισχύθηκαν) και μαζί τους εμφανίστηκαν νέα στη γκάμα. Με μια δίκαιη ποσότητα σκεπτικισμού, μπήκαμε σε ένα μηχάνημα με μπροστινή κίνηση με κινητήρα 2,5 V6 TDI. Οι κινητήρες ντίζελ προφανώς δεν είναι επιτυχία μαζί μας και ένας αγοραστής είπε αυτό: Γιατί χρειάζομαι ένα τρακτέρ για σαράντα χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, ένα από τα γνωστά τζιπ μου στο ερώτημα πόσο το αυτοκίνητό του καταναλώνει βενζίνη, απαντά σε τριακόσια πενήντα δολάρια το μήνα. Σταδιακά απογαλακτίζουμε από ένα ηλίθιο στερεότυπο που αγοράζει ένα αυτοκίνητο για σαράντα χιλιάδες, δεν μετράει χρήματα για βενζίνη. Ήδη μετράει. Και σε αυτή την περίπτωση, το φρένο κατά την αγορά ντίζελ εκδόσεων των διάσημων εμπορικών σημάτων ήταν, πρώτα απ 'όλα, η θαμπάδα και ο θόρυβος τους. Όπως, η δυναμική δεν είναι η ίδια με τη βενζίνη και η φωνή δεν είναι η ίδια για τον κινητήρα ντίζελ.
Αυτό είμαι στο γεγονός ότι αυτό δεν ισχύει για την Audi. Οι κινητήρες ντίζελ μου παρουσίασαν τη μεγαλύτερη έκπληξη. Ποτέ δεν πίστευα ότι το ντίζελ θα μπορούσε να πάει τόσο υπέροχο. Μόνο σε αυτό το μηχάνημα, ένιωσα πλήρως άλλη ενόχληση του ενημερωμένου A6: ένας νέος έξυπνος ενισχυτής ελέγχου του Servo -Tronik και ένα αδέσποτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε αξιοσημείωτα σε εκατό, κρατούσε με σιγουριά το δρόμο στις πιο καλές στροφές (χωρίς Quattro) και, και, η μέση κατανάλωση καυσίμου, επισημάνθηκε στον υπολογιστή - 7 λίτρα ανά εκατό! Ειλικρινά, δεν θα αρνούμαι ένα τέτοιο επίσημο αυτοκίνητο - δυναμικό, άνετο και ταυτόχρονα πολύ προϋπολογισμό.
Ωστόσο, ο τελευταίος ορισμός αναφέρεται κυρίως σε ένα άλλο νέο προϊόν κινητήρα - ο κινητήρας 1.9 TDI εμφανίστηκε στο A6. Και μας εξέπληξε ευχάριστα με την αξιοσημείωτη δυναμική και την έξυπνη δουλειά του κουτιού. Οι αισθήσεις παρέμειναν σαν οδήγηση βενζίνης δεκαέξι -επιπλέων με στρόβιλο χαμηλής πίεσης. Δυστυχώς, δεν παρέχονται μεγάλες παραδόσεις στη ρωσική αγορά αυτού του μοντέλου, αλλά κρίμα. Με το χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε μια απλή διαμόρφωση και σε χαμηλή τιμή, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ακόμη και φθηνότερα μοντέλα κορεατικών και ιαπωνικών κατασκευαστών.
       
Η Audi στοιχειώνει επίσης το Formula Laurel 1. Σχεδόν όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο και όπως η Alfa Romeo, το τιμόνι ενός νέου έξι μπορεί να εξοπλιστεί με πλήκτρα ελέγχου Tipronika Gearbox. Αυτό είναι ένα προφανές πλεονέκτημα, ειδικά όταν αλλάζετε μόνο μία ταχύτητα κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Η δυνατότητα ελέγχου των μεταδόσεων σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, φυσικά, παραμένει.
     
Κείμενο και φωτογραφία Alexander Fedorov
 
 

Πηγή: "Autopilot"