Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Πυγμαχία

Κάθε άνθρωπος με τη δική του γεύση. Οι έμποροι στη Ρωσία φορούσαν το πιο διαφορετικό σετ στα κουτιά τους. Η Audi κάνει κάτι παρόμοιο, προσφέροντας στους πλουσιότερους ανταγωνιστές την επιλογή των μεταδόσεων.
 
Μιλήστε για το τι είναι καλύτερο - ένα μηχανικό σημείο ελέγχου ή πολυβόλο είναι σαν τις διαμάχες των παιδιών που είναι ισχυρότερες: μια φάλαινα ή ελέφαντα. Η εξαίρεση είναι οι Αμερικανοί. Από καιρό αποφάσισαν ότι ήταν πιο άνετο, πιο πρακτικό και πιο βολικό και περίπου το 80 % όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής έχουν αυτόματα αυτοκίνητα μετάδοσης. Στην Ευρώπη, και ειδικά στη Ρωσία, η κατάσταση είναι διαφορετική. Κάθε ένας από τους δύο τύπους έχει πολλούς υποστηρικτές και αντιπάλους. Κάθε ένας από τους τύπους σημείων ελέγχου έχει το δικό του σύνολο θετικών και αρνητικών ιδιοτήτων και ιδιοτήτων λόγω τόσο της εποικοδομητικής διαφοράς μεταξύ τους όσο και των ποικίλων βαθμών συμμετοχής του οδηγού στη διαδικασία διαχείρισης. Το τελευταίο, φυσικά, είναι ένα υποκειμενικό πράγμα, αλλά το αυτοκίνητο επιλέγεται πιο συχνά.
   
Ωστόσο, υπάρχουν αντικειμενικοί παράγοντες. Τα κύρια χαρακτηριστικά που λειτουργούν με το αυτοκίνητο εξαρτώνται από τον τύπο και τη συσκευή του πλαισίου: τη δυναμική του, τη μέγιστη ταχύτητα, την απόδοση, καθώς και την ομαλότητα, την άνεση, την ευκολία ελέγχου, καθώς και σε μεγάλο βαθμό, την ασφάλεια.
Οποιοδήποτε σημείο ελέγχου κάνει το ίδιο πράγμα - αλλάζει τον λόγο μεταφοράς μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά κάθε τύπος το κάνει διαφορετικά.

Πώς ακριβώς, αποφασίσαμε να ελέγξουμε το παράδειγμα του Audi A6 με έναν κινητήρα 6-λίτρων 2,4 λίτρων. Γιατί Audi; Ναι, επειδή αυτό είναι το μόνο εμπορικό σήμα στο πίσω μέρος και το πλαίσιο των οποίων και οι τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που υπάρχουν σήμερα στον κόσμο: μια παραδοσιακή μηχανική 5 ταχυτήτων, μια σύγχρονη αυτόματη 5-τάχυτη αυτόματη και, τέλος, η τελευταία καινοτομία είναι η ατελείωτη Προσαρμοστική μεταφορά του πολυκονικού.
ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ. Σύμφωνα με την πλειοψηφία, μπορεί να παρέχεται μόνο από τη μηχανική. Είναι αλήθεια, αλλά μόνο εν μέρει. Η γενική συσκευή αυτής της μονάδας είναι γνωστή σε όλους όσους, με ένα συγκεκριμένο μερίδιο της επιμέλειας, μελέτησαν το υλικό στη διαδικασία απόκτησης άδειας οδήγησης. Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων σε διαφορετικά μοντέλα και μάρκες διαφέρουν μόνο στον αριθμό των γραναζιών, οι οποίες στα σύγχρονα σειριακά αυτοκίνητα είναι τουλάχιστον πέντε, αλλά όχι περισσότερο από έξι. Γιατί αυτό? Και απλώς και μόνο επειδή λιγότερο από πέντε γρανάζια δεν παρέχουν το βέλτιστο εύρος των ρυθμών ταχύτητας και περισσότεροι από έξι είναι ενοχλητικοί και ακατάλληλοι για τα αυτοκίνητα. Η σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, καθώς και ο οδηγός και το μηχάνημα εδώ, είναι σχετικά απλή, μηχανική.
   
Επιπλέον, όλα φαίνεται να είναι απλά - πιέστε το συμπλέκτη περιοδικά και ενεργοποιήστε αυτή τη μετάδοση που αντιστοιχεί καλύτερα στις ταχύτητες του κινητήρα. Αλλά κάθε μετάλλιο έχει, όπως γνωρίζετε, την άλλη πλευρά - ο ίδιος ο οδηγός πέφτει ανάλογα με το αυτοκίνητο και είναι υποχρεωμένος να εργάζεται συνεχώς με το αριστερό πόδι και το δεξί χέρι. Και στην πόλη, στην κυκλοφορία; Η μηνιαία άντληση των μυών του αριστερού ποδιού, συνοδευόμενοι από την ανάμειξη των γραναζιών με ένα στυλό για μια ώρα, μπορεί να μεταφερθεί σε λευκή θερμότητα. Η ελευθερία είναι πολύ φανταστική. Παρά το γεγονός ότι μια σαφής και μαλακή μετατόπιση ταχύτητας, μια ισχυρή αντίδραση και η ανάληψη ενός ελαστικού κινητήρα θα δώσει μεγάλη ευχαρίστηση σε πολλούς. Αλλά είναι όλα;

Διαμεσολαβητικές υπηρεσίες. Δεδομένου ότι το πρώτο σειριακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό Alfred Slopan, η General Motors άρχισε να εγκαθιστά πολλά υδραυλικά υγρά που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό Alfred Sloan. Τα απλά υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, όπου η διαδικασία αλλαγής των αριθμών μεταφοράς πραγματοποιήθηκε μόνο λόγω της πίεσης του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα, σχεδόν ποτέ δεν βρέθηκε. Μεταξύ των σημερινών μηχανών μπορείτε να βρείτε 3- και 4 ταχυτήτων. Όλα αυτά, κατά κανόνα, με ηλεκτρονικό έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων και πρόσθετους τρόπους εργασίας, όπως ο αθλητισμός, ο οικονομικός και ο χειμώνας, καθώς και με τη δυνατότητα προσαρμογής για την οδήγηση. Και η πιο προοδευτική μεταξύ της υδρομηχανικής είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο και παράλληλα μετατοπίσεις χειροκίνητων εργαλείων. Η Audi έγινε ένας από τους πρώτους αυτοκινητοβιομηχανίες που άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με μια τέτοια μετάδοση και το εταιρικό του όνομα Tiptronic έχει ήδη γίνει οικιακό όνομα.
   
Τα τουφέκια επίθεσης συχνά ακούγονται κατηγορίες για αδράνεια, μεγάλες απώλειες ισχύος, ως αποτέλεσμα, η επιδείνωση της δυναμικής και της οικονομίας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι αρνούνται ότι από την άποψη της απλότητας και της άνεσης στην οδήγηση, υπερβαίνει σημαντικά την παραδοσιακή μηχανική. Καθώς και από την άποψη της εξασφάλισης των πιο εξοικονομούμενων λειτουργικών τρόπων λειτουργίας του κινητήρα.

Στο Tiptronic, μπορείτε να επιλέξετε από τρεις τρόπους λειτουργίας: πλήρως αυτόματο, το ίδιο, αλλά αθλήματα και αυτό που ονομάζεται συνήθως εγχειρίδιο. Το πρώτο είναι καλό για μια ήρεμη, άνετη οδήγηση. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων εμφανίζονται όταν ο κινητήρας φτάσει περίπου 4 χιλιάδες στροφές - απαλά, σχεδόν χωρίς σοκ. Είναι αλήθεια ότι εάν υπάρχει ανάγκη για έναν αιχμηρό ελιγμό, μια απότομη πίεση του πεντάλ στο πάτωμα μπορεί να ενεργοποιήσει ένα kik-dowan και το κουτί μετά από μια δεύτερη παύση πηγαίνει μία έως δύο ταχύτητες κάτω. Αλλά το πιο ενδιαφέρον χειροκίνητο καθεστώς. Έτσι, ο επιλογέας στην υποδοχή στα δεξιά, το πεντάλ πιέζεται από δύο τρίτα, και ο κινητήρας περιστρέφεται σε 6500 περιστροφές, καταγράφοντας αξιοπρεπώς την κόκκινη ζώνη. Όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα περιστροφών, το κουτί μετατρέπεται αυτόματα για την επόμενη ταχύτητα. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το πεδίο πτήσης τελειώνει γρήγορα και πρέπει να επιβραδύνουμε, ποτέ δεν φτάσαμε στο πέμπτο ... ρίχνουμε την ταχύτητα και επιβραδύνουμε, συνεχίζουμε να παρακολουθούμε την οθόνη με την ένδειξη των γραναζιών. Καθώς η ταχύτητα πέφτει, το κουτί μεταβαίνει σταδιακά από πάνω προς τα κάτω. Μπορείτε να επιβραδύνετε τον κινητήρα, πιέζοντας τον επιλογέα (-). Ωστόσο, αν, όπως στην περίπτωση αυτή, σύμφωνα με το κουτί, ο κύκλος εργασιών είναι πολύ υψηλός και μπορεί να βλάψει το σύστημα, το Tipronik δεν θα αντιδράσει αμέσως στην εντολή, αλλά μόνο όταν η ταχύτητα και η ταχύτητα πέφτουν σε ένα επίπεδο ασφαλές για το Επιλεγμένη μετάδοση. Αυτή η συμπεριφορά είναι πολύ παρόμοια με τη μηχανική αναφοράς, αν και η δική του γνώμη του μηχανήματος εξακολουθεί να υπάρχει. Η οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη σε σύγκριση με το Multitronic.
  Κασετίνα με ένα μυστικό. Το οποίο, γενικά, είναι επίσης ένα πολυβόλο. Αλλά με διαφορετικό είδος. Δεν υπάρχουν πολύπλοκες πλανητικοί μηχανισμοί, φρούτα τριβής και ηλεκτρικοί δίσκοι υδρογόνου. Δεν υπάρχουν σταθερές σχέσεις γραναζιών δεν είναι λανθάνον κιβώτιο. Ο σχεδιασμός του είναι σχετικά απλός: δύο τροχαλίες εναλλασσόμενης διαμέτρου, μεταξύ των οποίων κινείται μια αλυσίδα πινακίδων. Η ομαλή μετάβαση της αλυσίδας από μία διάμετρο σε άλλη παρέχει μια σταδιακή αλλαγή στον λόγο γραναζιών. Τα υδραυλικά συστήματα εδώ είναι ελάχιστα και επομένως η καθυστέρηση και η απώλεια είναι μικρές. Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι εμπειρογνώμονες εκτιμούν ότι η αποτελεσματικότητα αυτής της μεταφοράς στο 95 %, αλλά έξι από τα ονομασμένα βήματα αυτού του πλαισίου είναι μια παράμετρος υπό όρους, η οποία χρησιμεύει μόνο για ένα άτομο να έχει τις συνήθεις οδηγίες. Η μοναδικότητα της ανάπτυξης της Audi έγκειται στο γεγονός ότι το κουτί Multitronic συνδυάζει τα πλεονεκτήματα μιας αυτόματης μηχανής και της παραδοσιακής μηχανικής και μπορεί να εγκατασταθεί σε ισχυρούς κινητήρες με μέγιστη ροπή σχεδόν 300 nm. Αυτή είναι η κύρια διαφορά του από παρόμοια συστήματα, για παράδειγμα, Honda και Nissan. Υπάρχουν δύο τρόποι σε αυτό, πλήρως αυτόματο ή χειροκίνητο έλεγχο. Με το Variator, δεν υπάρχει ανάγκη για επιπλέον κινήσεις του σώματος, όπως το μηχάνημα, σας επιτρέπει να εστιάσετε εντελώς και εντελώς στη διαδικασία διεύθυνσης. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις αυτοκινήτου στο αέριο είναι πολύ πιο κοντά στη μηχανική παρά στην δοκιμαστική. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε χειροκίνητη λειτουργία: η επιτάχυνση αναπτύσσεται πολύ πιο ενεργά, χωρίς την παραμικρή σκέψη. Τα βέλη του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου συγχρονισμένα μετακινούνται από αριστερά προς τα δεξιά και σε κάποιο σημείο υπάρχει μια απίστευτη: η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται και το βέλος ταχυτομέτρων επιστρέφει στο σημάδι των 1000 περιστροφών. Γνωρίζετε ένα άλλο αυτοκίνητο, η ταχύτητα του κινητήρα του οποίου στα 140 km/h σχεδόν δεν υπερβαίνει τα χίλια; Οι όροι της οικονομίας είναι ακόμα καλύτεροι.
 
Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για όλα αυτά. Ένα μηχάνημα με Tiptronic θα κοστίσει περίπου 2 χιλιάδες δαπανηρά από το πλήρες ανάλογο του με τη μηχανική και η Multitronic θα προσθέσει περίπου $ 500 στην τιμή. Αξίζουν αυτό οι αρετές του; Η απάντηση είναι θετική. Υπάρχει, ωστόσο, ότι έχει ένα μειονέκτημα μέχρι σήμερα - το quattro drive σε ένα τέτοιο σημείο ελέγχου δεν είναι ακόμη δυνατό.
      
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
       
     
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Audi Center Moscow, (095) 797-9090. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Μοντέλο/Τροποποίηση Audi A6 2,4 Mt Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Βενζινοκινητήρας με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2393
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 125 (170) στα 6000
Η μονάδα είναι σταθερή πλήρης μόνιμη πλήρης μέτωπο
Gearbox Mechanical 5-τάχυτο αυτόματο 5-ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου του Valiator 6-band με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 220 220 214
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.4 9.4 11.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
City/Highway/Mixed Cycle (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Η τιμή στη Μόσχα (βασικός εξοπλισμός) είναι $ 38,8 χιλιάδες $ 41,2 χιλιάδες $ 38,4 χιλιάδες.
 

Πηγή: "Autopilot"