Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Audi

Έχουμε πολύ καιρό συνεργαστούμε με το περιοδικό Autopilot, έχουμε μαζί τους κοινά εμπορικά έργα, οπότε απάντησα με ανυπομονησία την πρόταση του αρχισυντάκτη για να δοκιμάσω το αυτοκίνητο Audi A6. Επιπλέον, ήξερα ότι ήταν ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο. Δηλαδή, μόνο ένα που, κατ 'αρχήν, θα ταιριάζει σε ένα επιχειρηματικό πρόσωπο. Ένα επιπλέον επιχείρημα υπέρ της αξιολόγησης των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτήματα του αυτοκινήτου.
Μυθιστορήματα υπηρεσίας με αυτοκίνητα
Αλλά για αρχάριους, έτσι ώστε ο αναγνώστης να καταλάβει γιατί ξαφνικά συμφώνησα με σιγουριά να οδηγήσω ένα άγνωστο αυτοκίνητο, θα ήθελα να πω εν συντομία την ιστορία της σχέσης μου με τα αυτοκίνητα.
Έλαβα δικαιώματα στα τέλη του 1992. Στην αρχή του 93ου, ο φίλος μου μου έδωσε οκτώ χρονών οκτώ. Μου άρεσε τρομερά, υπήρχε ένα τόσο υπέροχο αυτοκίνητο, όπως το δικό μου, οικείο. Τότε γύρισε δέκα χρονών και άρχισε: Έρχομαι στη συνάντηση, διαπραγματεύσεις, βγαίνω έξω - δεν θα ξεκινήσω, καλώ τις υπηρεσίες μου, θα με ρυμουλκούν, θα επισκευάσουν κάτι, έρχομαι στην επόμενη συνάντηση - το Το ίδιο πράγμα και πάλι. Και όλη την ώρα υπάρχουν διαφορετικοί λόγοι. Τότε το έδωσα στον εαυτό μου και αγόρασα τον εαυτό μου 99ο. Τότε εργάστηκα στην τράπεζα. Αυτό το αυτοκίνητο, ομολογώ, ερωτεύτηκε με πάθος. Και συμπεριφέρθηκε καλά. Έσπασε πολύ σπάνια. Αλλά ταξίδεψε για δύο χρόνια - και η ίδια ιστορία συνέβη σε αυτήν. Άρχισα να δίνω τρελά χρήματα για την επισκευή αυτού του μηχανήματος. Και όταν ήρθα στην υπηρεσία (αυτό είναι ήδη στην κάρτα Auto), το πρώτο πράγμα που έδωσα τα κλειδιά στον οδηγό μας - αμέσως άρχισε να βυθίζεται στο αυτοκίνητο. Κατ 'αρχήν, εγώ ο ίδιος καταλαβαίνω τους αδένες λίγο. Εάν κάτι σπάσει στο δρόμο, μπορώ να βγούμε έξω, να ανοίξω την κουκούλα και αν κάτι δεν είναι σαφές, τότε το διορθώστε. Ήταν ακόμη και ένα χόμπι: να βγούμε την Κυριακή στην αυλή και να πετάξω με το αυτοκίνητο. Ποτέ δεν φοβόμουν να λεκιάσω τα χέρια μου. Αλλά το 99ο έσπασε έτσι ...
Σε γενικές γραμμές, όταν έφαγε τόσα χρήματα που ήταν δυνατόν να αγοράσω ένα νέο πάνω τους, αποφάσισα - πωλώ. Και αγοράζω ένα γερμανικό αυτοκίνητο (από εμάς θεωρούνται παραδοσιακά αξιόπιστα). Τι - δεν ήξερα ακόμα. Αλλά αποφάσισα ότι θα πρέπει να είναι μπροστά -Wheel Drive ή All -Wheel Drive, να έχει υψηλή προσγείωση και τιμόνι. Πήγα για αρκετές εβδομάδες, επέλεξα και τελικά αγόρασα την Volkswagen Passat.
Όταν άρχισα να το οδηγώ, στην αρχή δεν κατάλαβα πόσο διαφέρει από εννέα. Φαίνεται να είναι σχεδόν το ίδιο, απλά δεν κουδουνίζει. Αλλά όταν μετά από αυτόν μπήκε στο εγχώριο αυτοκίνητο, αισθάνθηκε ότι ήταν ουρανός και γη. Εδώ είναι μια τέτοια ιστορία. Τώρα για το Audi.
Το μέσο μπιφτέκι
Μου άρεσε πάρα πολύ η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Κοίταξα τον Audi ακόμα νωρίτερα. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτόν. Ούτε μεγάλος ούτε μικρός - δηλαδή ο τρόπος με τον οποίο πρέπει να είναι το αυτοκίνητο της επιχειρηματικής τάξης. Και ταυτόχρονα, αρκετά αισθητική. Το σαλόνι είναι γενικά υπέροχο. Τόσο άνετο που ήταν σαν να κάνατε σε όλη σας τη ζωή. Συνήθως, όταν μπαίνετε σε ένα νέο αυτοκίνητο, αισθάνεστε κάποια ταλαιπωρία, γιατί δεν ξέρετε τι και πώς. Και εδώ δεν είναι, και εκτιμάτε αμέσως αυτή την προσοχή στον εαυτό σας.
Έτσι είναι δύσκολο για μένα να αξιολογήσω το αυτοκίνητο. Δεν μου αρέσει να είμαι καθόλου επιβάτης. Εάν δεν οδηγώ, οι αισθήσεις μου είναι απότομα αρνητικές. Ως εκ τούτου, πήρα αμέσως πίσω από το τιμόνι. Όλα είναι όπως πρέπει. Οι διαστάσεις γίνονται αισθητές αμέσως, η ορατότητα είναι πλήρης: οι καθρέφτες ρυθμίζονται ακριβώς όπως θα έπρεπε να ελέγχουν απόλυτα την κατάσταση και να δουν όλα όσα συμβαίνουν γύρω. Μου άρεσαν τα καθίσματα. Ρύθμιση για αρκετές ηλεκτρικές θέσεις κίνησης, θέρμανση, πλευρική υποστήριξη - όλα είναι στην κορυφή. Μου άρεσε πραγματικά η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος και βάθος. Δεν χρειάζεστε σχεδόν τίποτα άλλο. Τώρα θέλω να αξιολογήσω το αυτοκίνητο σε δράση. Πηγαίνω.
Είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν!
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και όχι απότομο. Αλλά ταυτόχρονα δίνει μια πλήρη αίσθηση ότι ελέγχετε την κίνηση του μηχανήματος.
Η επιταχυνόμενη δυναμική αρχικά φαινόταν αδύναμη. Από το σημείο, το αυτοκίνητο φαινόταν να αγγίζει τόσο γρήγορα όσο ήθελα. Αλλά τότε συνειδητοποίησα ότι στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ ζωηρά, συμβαίνει ακριβώς ομαλά και επομένως ένα αίσθημα μιας γρήγορης σειράς ταχύτητας σχεδιάζεται.
Το μόνο πράγμα που αμηχανία ήταν ο μοχλός των τρόπων μεταγωγής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρέπει να χυθεί, κινείται σε μια βαθμίδα. Ασυνήθης.
Τα πεντάλ βρίσκονται πολύ βολικά. Μου άρεσε ιδιαίτερα ότι αντί του πεντάλ συμπλέκτη υπάρχει ένας ειδικός ιστότοπος κάτω από το αριστερό πόδι.
Ο πίνακας ελέγχου συνδυάζεται ικανοποιητικά. Υπάρχουν αρκετές συσκευές, μόνο τώρα ο κόκκινος φωτισμός είναι ελαφρώς, μου φαίνεται, ερεθίζει τα μάτια. Αλλά στην κεντρική κονσόλα, όλα τα κουμπιά κρέμονται πάρα πολύ. Έτσι δεν θα το καταλάβετε αμέσως. Αν και αν πάρετε μια περιγραφή και πώς να καθίσετε, τότε, πιθανότατα, στο τέλος θα κυριαρχήσετε.
Δεν θα μιλήσω καν για κοιλιακούς. Πιστεύω ότι αυτό είναι ένα δώρο σε μια γυναίκα στους δρόμους μας, ειδικά το χειμώνα. Ακόμη και στο αυτοκίνητό του, όταν το σύστημα ενεργοποιείται για πρώτη φορά, φοβισμένος: Τι είναι αυτό με το πεντάλ φρένου; Και έπειτα το συνηθίσαμε και τώρα επιβραδύνω με τόλμη τις στροφές. Το σύστημα αντι -λόφου δεν απέτυχε ποτέ. Και στο Audi, λειτουργεί επίσης απαλά και διακριτικά.
Και το τελευταίο. Αν στο εγχώριο αυτοκίνητο μου άρεσε να τσιμπώ με τον κινητήρα, τότε, αφού κοίταξε κάτω από την κουκούλα του Audi, συνειδητοποίησα ότι δεν παρέχεται εδώ κατ 'αρχήν. Η ίδια η άποψη της μονάδας, όπως ήταν, λέει: Μην παρεμποδίζετε αυτό για να λειτουργήσει! Έτσι, κάθε επιθυμία να τον αγγίξει εξαφανίζεται. Μόνο σε έναν ειδικό.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο πληρούσε πλήρως τις προσδοκίες μου. Όλα γίνονται με το γερμανικό παιδεραστές και την παιδεία. Ακριβώς αυτό που χρειάζεται ένα σοβαρό επιχειρηματικό άτομο που δεν αγαπά άδειο σχέδιο στα αυτοκίνητα που ουρλιάζουν για το υψηλό κόστος του.
Οι συντάκτες εκφράζουν ευγνωμοσύνη στους κινητήρες ART, (095) 245-8450, οι οποίοι παρείχαν το αυτοκίνητο για το δοκιμαστικό και το επιχειρηματικό κέντρο στο ανάχωμα Savvinskaya, (095) 258-4300 για βοήθεια στην οργάνωση των πυροβολισμών.
Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην ασφαλιστική εταιρεία της RESA-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Επικοινωνώντας κατά τη διάρκεια της δοκιμής με την Oksana Viktorovna, σημειώσαμε στον εαυτό μας ότι είναι πολύ έμπειρος στα αυτοκίνητα - καθοδηγείται από τα εμπορικά σήματα, τα μοντέλα και τη συσκευή του αυτοκινήτου. Αλλά ακόμα σε σύντομο χρονικό διάστημα, είναι δύσκολο για έναν μη -ειδικό να δώσει προσοχή σε όλα τα μικρά πράγματα και τις αποχρώσεις ενός άγνωστου αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, οι εμπειρογνώμονες του περιοδικού αποφάσισαν να μιλήσουν εν συντομία για το τι έμεινε πίσω από τις σκηνές.
Πρώτα απ 'όλα για την προσγείωση. Κατ 'αρχήν, όλα λέγονται είναι αληθινά. Με μια σημαντική κράτηση: Εάν ο οδηγός μέσου ύψους ή υψηλότερο, θα είναι προβληματικός για να καθίσει με άνεση. Το γεγονός είναι ότι, έχοντας επιλέξει μια βολική προσγείωση, διαπιστώσετε ότι το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή. Η καταπακτή είναι φταίξιμο, η οποία τρώει την προμήθεια ελεύθερου χώρου πάνω από το κεφάλι. Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη μας, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι λογικό να το αρνηθείς. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος.
Μιλώντας για τον έλεγχο του κλίματος. Αυτό το πράγμα είναι σίγουρα ευχάριστο και χρήσιμο και δεν είναι τόσο δύσκολο να αντιμετωπιστεί η διοίκησή του. Αλλά ο ίδιος ο έλεγχος χρησιμοποιώντας κουμπιά με λειτουργίες εμφάνισης στην οθόνη δεν είναι πολύ βέλτιστη - σας κάνει να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, το συνηθισμένο σύστημα με περιστρεφόμενες λαβές ή, στη χειρότερη περίπτωση, οι μοχλοί είναι καλύτερο για εμάς. Αλλά, φυσικά, είμαστε επιλεκτικοί.
Τώρα για μερικές όχι πολύ συνηθισμένες λύσεις. Πάρτε, για παράδειγμα, το κεντρικό κάστρο. Όταν ανοίγετε το αυτοκίνητο, θα ξεκλειδώσει μόνο την πόρτα του οδηγού. Όλοι οι άλλοι ελέγχονται από το κλειδί από το κάθισμα του οδηγού. Η απόφαση αυτή μειώνει την πιθανότητα αγοράς ανεπιθύμητων συναδέλφων όταν φύτευση σε ένα αυτοκίνητο.
Ένα άλλο πράγμα είναι ο εξωτερικός έλεγχος του φωτός. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός ξεχωριστού διακόπτη τιμονιού (στα αριστερά μπροστά σε ένα συνηθισμένο μοχλό υπάρχει ένα άλλο μικρότερο), οπότε δεν υπάρχει λόγος να απομακρυνθεί από το τιμόνι για άλλη μια φορά. Ή θερμαντήρα οπίσθιου παραθύρου. Απενεργοποιείται αυτόματα, οπότε είναι αδύνατο να ξεχάσετε να το απενεργοποιήσετε.
Αλλά ένα κάλυμμα για σκι σε ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο είναι ένα κοινό πράγμα. Πράγματι, αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα για τη μεταφορά ενός μεγάλου φορτίου, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου είναι απίθανο να χρειαστεί. Ως εκ τούτου, εδώ δεν προσθέτουν, και κάτω από το υποβραχιόνιο υπάρχει μια καταπακτή, πίσω από το οποίο είναι κρυμμένο ένα κάλυμμα στερεωμένο στον τοίχο του κορμού. Έχοντας τραβήξει μέσα στην καμπίνα, μπορείτε να τοποθετήσετε μια μακρά αποσκευή στον κορμό. Ταυτόχρονα, ο κορμός παραμένει απομονωμένος από την καμπίνα και οι επιβάτες αντίστοιχα από τα ίδια τα σκι ή υπάρχει κάτι άλλο.
*Oksana Filippova - Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας επεξεργασίας Avtokart
Απόψεις ανεξάρτητων ελεγκτών
Το A6 είναι κατά κύριο λόγο εκπρόσωπος. Πάρτε, για παράδειγμα, γκαράζ στη διαχείριση του Προέδρου και της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης. Υπάρχουν περίπου 450 Audi, περισσότερα από διακόσια από τα οποία είναι έξι. Υπάρχει Α6 στην κυβερνητική συσκευή, στις αρχές της περιοχής της Μόσχας. Τα έξι αγοράζουν για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς και την εταιρεία. Οι αρχές Roskoddragmetov, για παράδειγμα, ταξιδεύουν για οκτώ A6 και ένα A8 για έξι μήνες.
Το A6 είναι γενικά το πιο συνηθισμένο Audi που έχουμε: υπάρχουν τόσα πολλά έξι στη Ρωσία, καθώς υπάρχουν τέσσερις και οκτώ που λαμβάνονται μαζί.
Όσο για τη στάση προς το Audi A6, όλα αυτά, φυσικά, τον επαινούν, αλλά - με κάποιο τρόπο χωρίς έμπνευση. Οι αγοραστές έχουν πολύ αντικειμενικό υπολογισμό και μικρή αίσθηση. Πολύ καλό, πολύ αξιόπιστο, πολύ ανθεκτικό, πολύ προσαρμοσμένο για τη Ρωσία ... αλλά χωρίς ιδιαίτερη γοητεία. Λέει ο Βλαντιμίρ Gasanov, Γενικός Διευθυντής του Euro -Author, ο επίσημος Ρώσος αντιπρόσωπος Audi:
Πολύ καλό αυτοκίνητο. Μου αρέσουν τα πάντα σε αυτήν. Κυριολεκτικά τα πάντα. Το πρόβλημα της διάβρωσης του σώματος επιλύεται, μπορεί κανείς να πει, εκατό τοις εκατό - είναι γαλβανισμένο. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, που βρίσκεται συμπαγής. Δεν υπάρχει κατανομή. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει σχεδόν όχι. Βλέπετε, δεν είναι στο αυτοκίνητο, αλλά σε ποιος είναι μέσα σε αυτό. Εάν είναι πειθαρχημένος ιδιοκτήτης, κάνει τα πάντα εγκαίρως, αλλάζει πετρέλαιο και άλλα υγρά (και δεν εξοικονομεί την ποιότητά τους) - όλα θα είναι καλά. Είναι απαραίτητο: Μόνο στον υπολογιστή έκανε η συντήρηση της επιγραφής να τραβήξει πυρκαγιά - αμέσως στην υπηρεσία. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τον ανεφοδιασμό. Το γεγονός είναι ότι η Audi προσαρμόζεται ειδικά στη Ρωσία για βενζίνη τουλάχιστον 80. Αλλά με εκείνους που αγοράζονται στην Ευρώπη χειρότερα: η λανθασμένη βενζίνη χύνεται - και αντίο ο καταλύτης.
Οι αγοραστές ενεργούν επίσης με το ίδιο πνεύμα. Στερεές, ικανές, αλλά όχι πολύ πρωτότυπες απόψεις. Ένας από αυτούς μίλησε για τα συναισθήματά του σε ένα κινητό τηλέφωνο, καθισμένος στο τιμόνι του Audi: μου αρέσουν τα πάντα. Υπέροχο αυτοκίνητο. Ήσυχα, όπως σε μια Mercedes. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή για 37 χιλιάδες. Η πρωτοτυπία της εμφάνισης; Και δεν το χρειάζομαι. Εάν κάποιος δεν μπορεί να κάνει χωρίς καμπάνες και σφυρίχτρες, αφήστε τον να παραγγείλει συντονισμό. Το μόνο μείον είναι πιθανώς - είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί η πρώτη ταχύτητα. Και όχι μόνο στο Audi μου: ρώτησε φίλους, έχουν το ίδιο πράγμα. Και, μετά από κάποια σκέψη, ένας, ένας καθαρά ρωσικός ισχυρισμός, που μας παρουσιάστηκε σε οποιοδήποτε μηχάνημα, ακολούθησε: η ισχύς δεν είναι αρκετή. Θα προσθέσω. (Ήμουν, παρεμπιπτόντως, για τον Audi με έναν κινητήρα 2,6 -λίτρα -όχι Huhra -Mukhra.)
Οι αγοραστές της Audi, παραδέχτηκαν τον Vladimir Gasanov, γενικά ιδιότροπη. Κατά κύριο λόγο κατάφερε να ταξιδέψει τόσο στη BMW όσο και στη Mercedes. Γνωρίζουν λοιπόν τι να ζητήσουν από το αυτοκίνητο. Κάποιος αγόρασε έξι από εμάς, έλασης για έξι μήνες, και έπειτα έρχεται και λέει: Πάρτε το. Όλοι πήραν πολλά - πώς ναι; Θέλω, λέει, όλα -Wheel Drive. Τώρα οδηγεί - ικανοποιημένος.
Παρεμπιπτόντως, ένας τέτοιος ιδιότροπος και μαζί ένας πελάτης, αν και μπορεί να αισθανθεί πλήρως τα χαρακτηριστικά της χρωματικής πολιτικής του Audi. Φαίνεται ότι όλα τα αυτοκίνητά της είναι μαύρα. Αλλά, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, φαίνεται μόνο. Υπάρχουν λίγα καθαρά μαύρα audi, αλλά υπάρχει πολύ σχεδόν μαύρο - μπλε διαμάντι, μαύρο διαμάντι, σμαράγδι, μαύρη ηφαιστειακή τέφρα ... αλλά μόνο ο προαναφερθέντος πελάτης μπορεί να διακρίνει όλες αυτές τις αποχρώσεις. Και στη συνέχεια μόνο μετά τη βροχή του αυτοκινήτου.
Και τώρα για την αναγνώριση του κόσμου.
Το A6 μπορεί να συγχαρητήρια για μια ολόκληρη σειρά βραβείων. Η μεγάλη σουηδική ασφαλιστική εταιρεία Folksam, η οποία εξέτασε όλα τα ατυχήματα στη χώρα της για δύο χρόνια, ανακοίνωσε τα αποτελέσματα: το Audi A6 αποδείχθηκε το ασφαλέστερο μηχάνημα, ακόμη και ξεπέρασε τη Volvo και το Saab. Οι έξι αποδείχθηκαν 55 % ασφαλέστερες από ένα μέσο αυτοκίνητο. Αλλά - τι ενοχλητικό ατύχημα! - Ήταν στο Audi ότι ο αναπληρωτής επικεφαλής της συσκευής της ρωσικής κυβέρνησης, Valery Grydnev, συνετρίβη τον περασμένο Νοέμβριο.
Το A6 εκτίμησε επίσης το αγγλικό περιοδικό Diesel Car, που το ονομάζονταν μια έκδοση ντίζελ 2,5 λίτρων της χρονιάς ντίζελ. Ο ανταποκριτής του περιοδικού δεν ήταν τόσο τσιγκούνης για τα συναισθήματα όσο οι Ρώσοι εραστές. Μόλις επέστρεψα από την Τοσκάνη σε ένα ντίζελ έξι ", γράφει. - Χέρι στην καρδιά - Ποτέ δεν ένα τέτοιο μακρύ ταξίδι παραδόθηκε από ένα τέτοιο buzz. Για ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν μόνο δύο φορές δύο φορές, και μια άλλη δεξαμενή παρέμεινε. 6.5 λίτρα ανά εκατό! Έστρεψα στους ορεινούς δρόμους, έσπευσαν κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων, κοίταξα κατά μήκος των στενών δρόμων της πόλης. Παντού - εξίσου υπέροχα. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν ράγες. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα φρένα είναι φανταστικά. Σε γενικές γραμμές, για μένα - το αυτοκίνητο δεν είναι καλύτερο πουθενά.
 
Τι άλλο
Παραδοσιακά συγκρίνουμε τα Audi Cars με άλλα αναγνωρισμένα γερμανικά μηχανήματα - BMW και Mercedes -Benz. Πράγματι, η ιδεολογία αυτών των εμπορικών σημάτων είναι εξαιρετικά κοντά. Ωστόσο, αποφασίσαμε να απομακρυνθούμε από τα γραμματόσημα και να βρούμε άλλους αντιπάλους για το Audi_A6, ειδικά επειδή ούτε το Μονάχου ούτε η Στουτγάρδη ανησυχίες της μεσαίας τάξης με όλα τα εδάφη σήμερα παράγονται.
Η κορυφαία έκδοση του μεγαλύτερου (164ου) μοντέλου στο πρόγραμμα της ιταλικής εταιρείας-Alfa Romeo 164 Q4-Has ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και έναν εξάξυλο κινητήρα σχήματος V. Αν και εκατόν εξήντα τέσσερα έχουν ήδη ανταλλάξει το δεύτερο δέκα, το σχέδιο που αναπτύχθηκε από την Pininfarina, και σήμερα σας κάνει να το κοιτάξετε στους δρόμους.
Οι Ιάπωνες, αν και φαίνονται λίγο λιγότερο αντιπροσωπευτικοί από ό, τι η Audi και η Alfa Romeo, με τεχνικούς όρους δεν θα δώσουν καθόλου στους ευρωπαίους ανταγωνιστές - έχουν επίσης μόνιμη κίνηση και οι κινητήρες διακρίνονται από υψηλό βαθμό αναγκάζοντας. Τα πλεονεκτήματα του Mitsubishi Diamante και της Subaru Legacy περιλαμβάνουν την προσοχή που είναι εγγενής στους Ιάπωνες σε όλα τα ευχάριστα μικρά μικρά και οι κατάλογοι πρόσθετου εξοπλισμού είναι πραγματικά άπειροι.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshhenov (φωτογραφία)

 

Μια πηγή: "Autopilot"