Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Βαυαρική δύναμη

Για να καλέσετε το αληθινό Bavarz ένας Γερμανός είναι σαν να προκαλεί μια θανατηφόρα προσβολή σε αυτόν. Φυσικά, η γη της Βαυαρίας είναι μέρος της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, αλλά εξακολουθεί να είναι η Βαυαρία και οι Βαυαρείς ζουν σε αυτό. Ζουν, πρέπει να πω, όχι κακό: μαγειρεύουν εξαιρετική μπύρα, κάνουν νόστιμα λουκάνικα για μπύρα και επίσης χτίζουν αυτοκίνητα. Για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι η εταιρεία αυτοκινήτων εδώ είναι η ίδια - BMW. Αποδεικνύεται ότι η Audi είναι επίσης μια βαυαρική μάρκα. Η πρωτεύουσα της εταιρείας, η πόλη Ingolstadt από το Μόναχο είναι μόνο μια ώρα με το αυτοκίνητο σε ένα τοπικό τρένο.

Σκοποβολή σε δύο λαγούς
Ο χρόνος συνεχίζεται, το τέλος του εικοστού αιώνα είναι στην αυλή. Το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί από καιρό από μια άσχημη πάπια σε έναν όμορφο κύκνο και η ταχεία τεχνολογική πρόοδος συνεχίζει τη δουλειά του. Κάθε νέο μοντέλο είναι ταχύτερο, πιο βολικό, πιο αξιόπιστο, πιο τέλειο, του προκάτοχού του. Όλα θα ήταν καλά, αλλά για όλα αυτά, ο αγοραστής πρέπει να καταβάλει χρήματα και σημαντικά. Μαζί με την τελειότητα, η τιμή αυξάνεται. Δεν είναι για πολύ καιρό να μπει σε έναν φαύλο κύκλο και επομένως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, που δείχνουν την κορυφή της εφευρετικότητας, προσπαθούν να κάνουν το επόμενο θαύμα της τεχνολογίας ακόμη και φθηνό, πράγμα που σημαίνει προσβάσιμο στον αγοραστή. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Η ισπανική έδρα και η τσεχική Skoda, για παράδειγμα, ξεκίνησαν μια δύσκολη πορεία ευρείας ενοποίησης των προϊόντων τους. Αρκετές βασικές πλατφόρμες, ένα σύνολο διαφόρων κινητήρων και τέσσερα διαφορετικά εμβλήματα με επώνυμα - εδώ έχετε μια αρκετά μεγάλη σύνθεση. Αλλά είναι ενδιαφέρον όταν το Volkswagen, όπως δύο σταγόνες νερού, μοιάζει με skoda, και το Audi είναι sama; Αυτό είναι σωστό, μη ενδιαφέρον! Ως εκ τούτου, το σώμα, δηλαδή οι πλατφόρμες, απέχουν πολύ από πάντα ενοποιημένο. Και αυτή η πλατφόρμα δεν είναι ολόκληρο το αυτοκίνητο. Λοιπόν, θα πει κάποιος, κοιτάζοντας το νέο Audi A6, ότι ο ντόπιος αδελφός του Volkswagen Passat; Φυσικά, υπάρχει μια ομοιότητα στη σιλουέτα, αλλά στο τέλος η σιλουέτα δεν είναι το κύριο πράγμα: το Audi είναι πολύ μεγαλύτερο από το Passat και φαίνεται πολύ πιο σταθερό. Αλλά εξακολουθούν να είναι σχεδόν δίδυμα. Το A6 και το Passat στο σχέδιο έχουν πολλά κοινά, αλλά για έναν συνηθισμένο αγοραστή αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Που, στην πραγματικότητα, απαιτείται. Τα χρήματα εξοικονομούνται από την ανάπτυξη, τη φθηνότερη παραγωγή, την παροχή ανταλλακτικών και υπηρεσιών. Ο αγοραστής βλέπει δύο διαφορετικά αυτοκίνητα μπροστά του και υποφέρει, φτωχός, ποιο από αυτά είναι καλύτερο, επιλέγοντας, στην πραγματικότητα, μόνο το κέλυφος - οι μηχανικοί των μηχανών είναι πολύ, πολύ παρόμοιοι.

Σε ποιόν μοιάζεις?
Αν κοιτάξετε το μπροστινό μέρος, τότε η πρώτη γεννήτρια Audi A6 Audi Audi είναι στον προκάτοχό σας και εάν βρίσκεται στο προφίλ, τότε στο ίδιο Passat - μια οροφή, ένας μικρός κορμός, μεγάλοι τροχοί. Αλλά εδώ είναι η πλάτη ... είτε αυτό είναι κάτι λόγω του ωκεανού, είτε το ρετρό είναι αδύνατο να ονομάσουμε ένα ακριβές ανάλογο. Μερικές συμβουλές, κίνητρα. Αλλά πάνω απ 'όλα είναι παρόμοιο με τον εαυτό του, Audi A6, ή Audiyev Concept Kars του κοντινού παρελθόντος.
Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση ενός νέου Audi είναι ένα εντυπωσιακό μείγμα παραδοσιακών κινήτρων με καινοτόμα, μερικές φορές κατασκευασμένα, όπως λένε, στα πρόθυρα ενός φάουλ. Εάν αφαιρέσετε τέσσερα δαχτυλίδια επώνυμων από μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, οποιοσδήποτε νεαρός εραστής αυτοκινήτων θα καθορίσει με ακρίβεια τι είναι μπροστά του. Αν και η ομοιότητα με τους προκατόχους δεν είναι πλέον τόσο εντυπωσιακή, αν ο προκάτοχός αυτός το θέσει κοντά. Η φυσιογνωμία του προηγούμενου-sestor είναι μόνο παρόμοια με έναν απόγονο, αλλά ... η διαφορά είναι γνωστή σε σύγκριση. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επώνυμα εμβλήματα για την τροφή του αυτοκινήτου - δεν είμαστε συνηθισμένοι σε ένα τέτοιο Audi. Ποια είναι η εντύπωση; Σύνθετο, δεν μπορείτε να εκφράσετε με μια λέξη. Αλλά οι πολίτες των μη φτωχών (συμπεριλαμβανομένων των καλών αυτοκινήτων) ήταν προεξέχοντες από τα παράθυρα των ακριβά sedans τους και οι ιδιοκτήτες του ολοκαίνουργιου A6, αλλά τώρα η παλιά έκδοση, κούνησαν τα κεφάλια τους αναστατωμένα: πρέπει να ήταν λίγο βιασύνη με την αγορά. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο προσελκύει - έτσι οι σχεδιαστές δεν εργάζονταν μάταια.
Παρεμπιπτόντως, για το στυλ: Πώς σας αρέσει ο συνδυασμός του χρυσού με μπλε; Το σαλόνι ενός συγκεκριμένου αντιγράφου που εξοικειώνουμε τελείωσε με το δέρμα ενός ευγενή σκούρο μπλε χρώμα. Και λοιπόν? Αρχικά φαινόταν ασυνήθιστο, αλλά το συνηθούσαν πολύ γρήγορα. Τι είναι το μπλε δέρμα! Εδώ, τα ξύλινα ένθετα στον πίνακα με γυαλισμένη επένδυση αλουμινίου στο πάτωμα του δαπέδου κάτω από το μοχλό ελέγχου κάτω από το κάλυμμα αυτόματου κουτιού είναι δίπλα. Οι λαμπερές μοχλοί των κλειδαριών και μερικές λεπτομέρειες της χρυσής ανοδίωσης φλάντζας στις μπροστινές πόρτες - και πάλι δίπλα στο ξύλο και το δέρμα, αλλά όλα αυτά φαίνονται αρκετά αρμονικά. Ωστόσο, ποιος είπε ότι το σαλόνι ενός ακριβού αυτοκινήτου πρέπει να είναι βαρετό και αυστηρό; Και πόσες συσκευές είναι πριν από τα μάτια του οδηγού; Υπάρχει ένα τόσο εξωτικό όπως ένα βολτόμετρο και ένας δείκτης θερμοκρασίας λαδιού. Είναι απαραίτητα; Είναι δύσκολο να απαντηθεί, αλλά η ασπίδα οργάνων δεν μοιάζει με τους περισσότερους άλλους. Έτσι, το νέο A6, αν και το πρωτότυπο, είναι μέτριο - υπάρχει μια γεύση και αίσθηση αναλογίας σε αυτό.

Δεν θέλεις να φουσκώνει;
Γιατί όχι? Κάτω από την κουκούλα, διακόσια άλογα, ένα αυτόματο κουτί με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής γραναζιών, όλων των -τροχών, ενός ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης αυτοκινήτων, ενός συστήματος φρένων κατά του λίθου -ένα ολόκληρο μπουκέτο συστημάτων και συσκευών που σας βοηθούν να αισθάνεστε με σιγουριά και με ασφάλεια.
Είμαστε σε ένα μπλε σαλόνι. Το buzz των σερβο -δίσκων, προσαρμόστε τα καθίσματα. Στη συνέχεια, το τιμόνι - μπορεί να ρυθμιστεί τόσο στη γωνία όσο και στο μήκος της στήλης. Τώρα - εξωτερικοί καθρέφτες. Χρειάζονται επίσης ακριβή τοποθέτηση, διότι στο εσωτερικό, εκτός από τους συγκρατιστές της πίσω κεφαλής που καλύπτουν πλήρως το γυαλί, θα δείτε λίγα. Προσαρμόζουμε την κλιματική εγκατάσταση - τον επιβάτη +19C, ο οδηγός είναι μισός βαθμός λιγότερο, ώστε να μην ενθουσιαστεί, αρχίζοντας να περνάει από τα παχιά του λυκίσκου - φαίνεται ότι η κύρια γεωργική κουλτούρα κοντά στο Ingolstadt.

Οι επαναστάσεις είναι υψηλότερες - ο κινητήρας τραγουδούσε και μπορεί να ακουστεί στην καμπίνα αρκετά καθαρά. Το ίδιο το αυτόματο κουτί πέντε -ταχύτητας θα αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων όταν είναι απαραίτητο, ας πούμε, θα οδηγήσει χαμηλά εάν το πόδι του οδηγού πνίξει το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Ένα έξυπνο κιβώτιο με ταχύτητα λειτουργεί γρήγορα (τελικά, τα κουτιά και τα στοχαστικά βρίσκονται), αλλά για το μηχάνημα, ίσως πολύ απότομα, με ένα αξιοσημείωτο τσίμπημα.
Αλλά εκτός από αυτό το κουτί υπάρχει ένα υπέροχο παιχνίδι - ένα σύστημα χειροκίνητης επιλογής. Κουραστήκατε να πηγαίνετε με τη θέληση της τεχνολογίας, μετακινείτε το μοχλό προς τα δεξιά και μπορείτε να το διαχειριστείτε μόνοι σας. Η εναλλαγή είναι απλή: ώθησε το μοχλό προς τα εμπρός - ένα αυξημένο γρανάζι ενεργοποιείται, προς τα πίσω - χαμηλά. Αρχικά αντιμετωπίζετε κάποια δυσφορία από τη λανθασμένη δράση. Είναι γνωστό: ένα χειροκίνητο κουτί - το αριστερό πόδι και το δεξί χέρι, το μηχάνημα - ξεκουραστείτε. Και εδώ πρέπει να τραβήξετε το μοχλό κουτιού και ταυτόχρονα μην προσπαθήσετε να κάνετε κάτι με το πόδι σας με ένα ανύπαρκτο πεντάλ συμπλέκτη! Είναι αλήθεια ότι θα συνηθίσετε γρήγορα, αν και αν σκεφτείτε κάτι, μπορεί να εμφανιστούν υποτροπές των αναζητήσεων συμπλέκτη.
Γιατί χρειάζεστε μια τέτοια λειτουργία; Για να εκτελέσετε κάποιο γρήγορο ελιγμό - για παράδειγμα. Αυτή η συσκευή είναι πολύ βολική στους ορεινούς δρόμους, μπορείτε να επιβραδύνετε με έναν κινητήρα, μπορείτε απλά να διασκεδάσετε όταν ένα κουραστικό πριόνι είναι μεθυσμένο. Ένα έξυπνο σύστημα επιτρέπει πολλά, εκτός από το ότι είναι αδύνατο να γίνει σε κάθε περίπτωση. Δεν θα ενεργοποιήσετε τη χαμηλότερη ταχύτητα εάν αυτό απειλεί να υπερβεί τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα. Δεν θα αγγίξετε καμία μετάδοση εκτός από την πρώτη. Αξίζει να επιβραδυνθεί η διασταύρωση, όπως το ίδιο το κουτί, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, θα γίνει στην αρχή. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να εξαπατηθούν εάν είναι επιθυμητό. Κάντε κλικ στο πεντάλ αερίου στο πάτωμα, απαιτώντας τη μετάδοση του χαμηλότερου, το μοχλό για να προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε την αυξημένη.
Φυσικά, η αλλαγή με κάποια καθυστέρηση συμβαίνει και ο ίδιος ο αυτόματος μοχλός δεν είναι πολύ βολική για εργασία με το χέρι. Παρ 'όλα αυτά, μου άρεσε το σύστημα: έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε αν θα πάτε με ένα Automaton ή θα λειτουργήσετε με ένα κουτί μόνοι σας.
Και το Audi A6 διαθέτει ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης. Φανταστείτε ότι ο Κροάρος μας σε έναν ολισθηρό δρόμο έχει περάσει σε μια ολίσθηση. Ο οδηγός πρέπει να δείχνει σοβαρές δεξιότητες και ψυχραιμία για να βγει από μια δύσκολη κατάσταση. Και αν δεν είστε σε καμία περίπτωση ομιλητής με σιδερένια νεύρα; Στη συνέχεια, αντί για αυτό, το ηλεκτρονικό σύστημα θα αφαιρεθεί από την μετατόπιση. Έχοντας λάβει ένα μήνυμα από τους αισθητήρες σχετικά με την αρχική ολίσθηση, θα φρενάρει τον τροχό (ή τον τροχό) για να επιστρέψει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά. Βρήκαμε μια πλατφόρμα πασπαλισμένη με χαλίκι, δοκιμάσαμε - πράξεις. Αν και φάνηκε ότι το σύστημα σταθεροποίησης προσπαθούσε πολύ ενεργά να βιδώσει το πλωτό αυτοκίνητο στη στροφή. Αλλά αυτό είναι με μια ειλικρινή πρόκληση από εκείνη που οδηγεί. Στη συνηθισμένη οδήγηση, αυτός είναι ένας πολύτιμος βοηθός σε πολλούς οδηγούς. Ποιος δεν του αρέσει η εξωτερική βοήθεια, μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα πληκτρολογίου στον πίνακα.
Αλλά η αναστολή ήταν κάπως απογοητευμένη. Σε ένα ομοιόμορφο autobahn - χωρίς προβλήματα: το αυτοκίνητο πηγαίνει απαλά, διατηρεί το δρόμο καλά. Αλλά αξίζει ακόμη και μικρές τρύπες στον αυτοκινητόδρομο, οι επιβάτες αρχίζουν να κουνιέται πολύ ευαίσθητα, και αν ο πίσω τροχός εισέλθει στην λακκούβα, τότε αυτό συνοδεύεται από ένα ξεχωριστό Bukh. Η ακτίνα της στροφής είναι πολύ μεγάλη- είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί ένας στενός δρόμος σε μία τεχνική. Η αναθεώρηση είναι αηδιαστική: Σε αντίστροφη στάθμευση είναι αληθινό αλεύρι. Ο φωτεινός κόκκινος φωτισμός των συσκευών είναι κάπως ενοχλητικός.
Αλλά θυμήθηκα το Audi A6 με ένα μεγάλο ευρύχωρο εσωτερικό και ένα αρκετά ευρύχωρο κορμό, αν και έχει ακόμη περισσότερο μπροστά -wheel drive έκδοση. Μου άρεσαν τα φρένα και το έργο των κοιλιακών. Ένα ενδιαφέρον πράγμα είναι το σύστημα πλοήγησης στο σκάφος, αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν δυνατόν να το χρησιμοποιήσουμε, δεν υπήρχε πρότυπο CD.

Εξουσιοδότηση
Ένας λιπαρός άνδρας με ένα pitchfork στο έτοιμο άλματα σε ένα φρεάτιο χοίρο. Η επιγραφή αναφέρει: Βαυαρική δύναμη. Είδαμε μια τέτοια εικόνα στο πλοίο ένα από τα φορτηγά. Είναι καλό όταν οι άνθρωποι ξέρουν πώς να παίξουν ένα τέχνασμα για τον εαυτό τους. Κάθε αστείο έχει κάποια αλήθεια. Η Βαυαρία είναι πραγματικά ισχυρή με τους χοίρους, λυκίσκο, σιτηρά και παράγωγα τους. Και υπάρχει επίσης μια ισχυρή βαυαρική βιομηχανία. Έτσι, η Audi είναι επίσης μια βαυαρική δύναμη.
Η εταιρεία διακρίθηκε πάντα από την αγάπη για διάφορες τεχνικές καινοτομίες. Το νέο A6 Croatro είναι μια συμπαγής συσκευή, ένα αρκετά περίπλοκο σχέδιο, μερικές φορές πολύ διφορούμενο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Είναι δύσκολο να τον πειράξει και να μην είναι εύκολο να επαινέσω. Είναι επίσης περίπλοκο από την αντίληψη, και ως εκ τούτου ακόμα πιο ενδιαφέρον.

Το νέο Audi A6 είναι ο κληρονόμος του δημοφιλούς εκατοστού. Αντικατέστησε την πρώτη γενιά στον μεταφορέα A6 A6, ουσιαστικά εκσυγχρονισμένο Audi 100 της τελευταίας έκδοσης. Για πρώτη φορά που παρουσιάστηκε από το κοινό φέτος, η Audi A6 ήταν μια εκκωφαντική επιτυχία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι κινητήρες του είναι 1,8 βενζίνη. 2.4 και 2,8 λίτρα και 1,9 -λίτρα ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο, κιβώτιο ταχυτήτων -μια μηχανική ταχύτητα πέντε -ταχύτητας ή πέντε -ταχύτητας μηχανή με χειροκίνητη επιλογή προγραμμάτων Testronics.

Ένα χαρακτηριστικό προφίλ των σύγχρονων sedans Audi: Μια κεκλιμένη στέγη, ένας μικρός κορμός, στρογγυλεμένα περιγράμματα - η αεροδυναμική υπαγορεύει τη μόδα.

Ο σχεδιασμός του Audi A6 Stern φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο.

Ένας έξι -κυλίνδρος κινητήρας που είναι κρυμμένος κάτω από το πλαστικό εξακολουθεί να είναι βενζίνης. Αλλά αν ορίσετε το στόχο, μπορείτε να αποθηκεύσετε. Σε ένα άμεσο επίπεδο τμήμα της εθνικής οδού, καταφέραμε να επιτύχουμε κατανάλωση 6,7 l/100 km με ταχύτητα περίπου 70 km/h.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Audi A6-2.8 Quattro
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1575 kg. Πλήρες βάρος - 2125 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 229 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 10 s. Κατανάλωση καυσίμου: Πόλη/χώρα - 8.5/16.7 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Διαστάσεις: Μήκος - 4795 mm. Πλάτος - 1810 mm. ύψος - 1450 mm. Βάση - 2760 mm. Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1540/1570 mm. Εκκαθάριση δρόμου - 120 mm. στροφή ακτίνα - 5.85 m. Ο όγκος του κορμού είναι 435 λίτρα. Κινητήρας: έξι κύλινδρος, σχήματος V, βενζίνη, με έγχυση καυσίμου, που βρίσκεται μπροστά διαμήκη. Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο είναι 5. Όγκος εργασίας - 2771 cm. Η διάμετρος και το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 82,5 x 86,4 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.6; Ισχύς - 142 kW/193 L. Με. στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 280 N.M στις 3200 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγήστε σε όλους τους τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη ταχύτητα πέντε -ταχύτητας, ταχύτητες ταχύτητας: i μετάδοση - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0.74; h. Χ. - 4.1; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3.19. Αναστολή: Ανεξάρτητο, μπροστινό και πίσω - με διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και σταθεροποιητή της σταθερότητας του theal. Φρένα: Μπροστά και πίσω - δίσκος, μπροστινό - αεριζόμενο, με ενισχυτή και κοιλιακό. Μέγεθος ελαστικών: 205/60WR15.
Igor Solidov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"