Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Χαρούμενη οικογένεια

Ενημερωμένο Audi-A6 για κάθε γεύση και χρώμα

Η Audi A6 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 1997. Παράγεται με ένα σώμα sedan και φορτηγό σταθμού (μοντέλο Avan). Το 2001, η οικογένεια A6 εκσυγχρονίστηκε: τέσσερις νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στη γραμμή τεσσάρων και V-σχήματος εξάύλη βενζίνης 2.03.0 λίτρα (96162 kW) και Turbodiesel 1.92.5 λίτρα (96114 kW), καθώς και έξι ταχύτητες Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και κιβωτίων ταχυτήτων και το μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το γιγαντιαίο ανησυχούν ότι η Volkswagen-audi ψήνει νέα μοντέλα με μια αξιοζήλευτη ταχύτητα που μόλις beckoning στους δρόμους μόνο, έχει ήδη αντικατασταθεί από τα ακόλουθα. Και οι τροποποιήσεις και ακόμα πιο τόσο χύστε, όπως και τα ντόνατς από το μηχάνημα, απλά έχετε χρόνο να πιάσετε. Στα μέσα του τρέχοντος έτους, η γραμμή ανανέωσης έφτασε στη δημοφιλή τόσο στο εξωτερικό όσο και στη χώρα μας Audi A6.
Χίλια μικρά πράγματα
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου στο σύνολό του παρέμεινε η ίδια από τους δημιουργούς που περιορίστηκαν μόνο σε καλλυντικές αλλαγές. Μεταξύ αυτών είναι ο νέος μπροστινός προφυλακτήρας, η μάσκα καλοριφέρ, ο δεξιός εξωτερικός καθρέφτης, ο εξοπλισμός φωτισμού και οι λουριά υαλοκαθαριστήρων. Ο εξοπλισμός του σαλόνι ανακατασκευάστηκε πιο διεξοδικά ένας πλήρης κατάλογος βελτιωμένων συστημάτων ασφάλειας και άνεσης, ηλεκτρονικών συσκευών, ταπετσαρίας, ένθετων, διακόπτες θα διαρκέσουν περισσότερες από μία σελίδες. Ωστόσο, η αφθονία του γυαλισμένου αλουμινίου στο εσωτερικό του τελευταίου τσιμπήματος της μόδας θα πιάσει αμέσως το μάτι. Αυτά είναι τα τουφέκια στρογγυλών επιλογών, ένα στυλιζαρισμένο έμβλημα Audi στο ηλίθιο του τιμονιού, με το μοχλό ταχύτητας, τις λαβές των εκτροπών εξαερισμού. Μικρές λεπτομέρειες, αλλά μαζί τους το σαλόνι φαίνεται πλούσιο και όμορφο. Πολλοί θα είναι ευχαριστημένοι με τον διακριτικό λευκό οπίσθιο φωτισμό της κλίμακας της συσκευής της πρώην Crimson-Red Version ειλικρίνεια.
Και τι γίνεται με το σίδερο; Υπάρχουν πολλές καινοτομίες εδώ. Η σκληρότητα του σώματος έχει αυξηθεί και χάρη στη χρήση κραμάτων αλουμινίου, οι αβάσιμες μάζες στην εμπρόσθια εναιώρημα μειώνονται κατά 35%. Τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ έχουν αλλάξει, βελτιώθηκε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα αντίθεσης (ESP), ο ενισχυτής φρένων κενού και συμφωνούν σε διάφορες τροποποιήσεις και μηχανισμούς φρένων, ακόμη και σε πολύ καλό αυτοκίνητο (Audi Το A6 είναι αναμφισβήτητα από αυτά), υπάρχει πάντα τι πρέπει να βελτιωθεί.
Τι είδους καθυστέρηση;
Η ερώτηση δεν είναι αδρανής. Στην εκσυγχρονισμένη οικογένεια sedans και σταθμών βαγονιών Audi A6 48 (!) Τροποποιήσεις, εκ των οποίων 22 είναι όλα -wheel drive. Προσθέστε δώδεκα κινητήρες (επτά βενζίνη, τρία ντίζελ), σε συνδυασμό με ένα ευρύ φάσμα μηχανικού και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η επιλογή του επιθυμητού συνδυασμού μπορεί να μεταφέρει έξω. Για να αποφευχθεί αυτό, θα εξοικειωθούμε με τα τρία πιο ενδιαφέροντα μοντέλα.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στη Ρωσία ο ηγέτης της προηγούμενης σειράς ήταν το Audi A6 2.8 sedan. Σήμερα, ένας κινητήρας 2,8 λίτρων έχει διακοπεί, αλλά έχει κληρονόμο τριών λίτρα με χωρητικότητα 220 λίτρα. Με. Πρόκειται για έναν εξάξY βενζινοκινητήρα σχήματος V με μονάδα αλουμινίου, μια διαδρομή εισαγωγής μεταβλητών μήκους, μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου και υδραυλικούς αντισταθμιστές των κενών στις βαλβίδες. Παρεμπιπτόντως, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το sedan εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα θα κοστίσει από $ 40.900.
Μια σύντομη γνωριμία μαζί του άφησε μια αντιφατική εντύπωση. Στο Autoban, το Audi A6 3.0 Croatro με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας είναι απλά υπέροχο. Εξαιρετική δυναμική, ανθεκτικά φρένα, άμεσες αντιδράσεις στην περιστροφή του τιμονιού. Η αναθεώρηση είναι καλή και οι δονήσεις, ο θόρυβος των ελαστικών και η σφύριγμα του ανέμου δεν ενοχλούνται. Τι άλλο κάνει; Αφού εισέλθετε, αρχίζετε να σημειώνετε τις αδυναμίες. Ο κινητήρας είναι ήσυχος ακριβώς μέχρι να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ αερίου απαλά. Αλλά αξίζει να πιέζουμε απότομα τον επιταχυντή, καθώς το σύστημα απελευθέρωσης αρχίζει να φαγούρα. Και αυτό δεν είναι μια σκόπιμη άθροιση για την απόλαυση της ακοής, αλλά ένα ταχέως κουραστικό δυσάρεστο θόρυβο. Μια άλλη παρατήρηση του δεξιού ποδιού της ανύψωσης του οδηγού είναι πολύ σφιχτά σε επαφή με την κεντρική κονσόλα. Από ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης θέλω περισσότερο χώρο. Οι κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης αποκάλυψαν ένα ασαφές συμπλέκτη: Όταν άγγιξε στα έντερά του, κάτι δονείται και δεν είναι δυνατόν να ξεκινήσουμε χωρίς να τραυματίζουμε την πρώτη φορά σε αρκετούς οδηγούς. Τα τοπικά μονοπάτια που προστέθηκαν μόνο η πίσσα για αυτόν τον κινητήρα για την επιλογή των αριθμών των γραναζιών ενός κιβωτίου ταχυτήτων έξι ταχύτητας μη -βελτιστοποίησης και πρέπει να συνηθίσετε στην τρύπα του αυτοκινήτου σε αγχωτικές στροφές.
Από τα σημειωμένα μειονεκτήματα, μερικοί μπορούν να αποδοθούν στα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης μηχανής, άλλοι μπορούν να αντιμετωπιστούν σε μια μετάδοση κίνησης All -Wheel, επιπλέον φορτώνει τον κινητήρα και επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου. Ίσως αυτό είναι μια αναπόφευκτη αναμέτρηση για εξαιρετικές ιδιότητες του Quattro σε ολισθηρές επικαλύψεις; Φροντίστε να ελέγξετε! Μέχρι στιγμής, το συμπέρασμα είναι αυτό: Audi A6 3.0 Quattro μοντέρνο, διάσημο, στερεό, αλλά ακόμα δεν είναι το τέλειο αυτοκίνητο.
Η επόμενη τροποποίηση του A6 2,5 TDI κοστίζει από $ 44 900. Μια συσκευή με μοναδική μετάδοση πολυκρονικών, ευκολότερη με μια μεταφορά που υποστηρίζει επίσης χειροκίνητη αλλαγή (έξι θέσεις). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου εξοπλισμένα με αυτό και η οικονομία καυσίμου είναι σχεδόν τα ίδια με αυτά σε ένα παρόμοιο μηχάνημα με ένα μηχανικό κουτί και σίγουρα κερδίζει από συνηθισμένα μηχανήματα. Είναι αλήθεια ότι η Multitronics δεν ταιριάζει με το All -Wheel Drive και έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ροπή σε 300310 N.M. Και αυτό σημαίνει ότι η μεταφορά δεν είναι κατάλληλη για όλους τους κινητήρες Audi. Για να συνεργαστεί με αυτό, ένα turbodiesel 2,5 λίτρων έχει παραμορφωμένο σχήμα V με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, η ισχύς του οποίου μειώνεται από 132 σε 114 kW και ροπή από 370 έως 310 nm.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το AUDI-2.5 TDI αποδείχθηκε ζωντανό και κινητό. Ο κινητήρας έδωσε την προέλευση ντίζελ μόνο με αυξημένο θόρυβο στο ρελαντί. Το υπόλοιπο είναι ένα τραγούδι. Προσθέτετε κύλινδρο σε αέριο, επιτάχυνση, υπερβολική, μέγιστη ταχύτητα 200 km/h, και δεν είναι δύσκολο να το αναπτύξετε. Το ίδιοι το αυτόματο μηχάνημα είναι ευχάριστο: ούτε σκασίματα ούτε σκεπτόμενη. Χειροκίνητη αλλαγή από έναν επιλογέα που βρίσκεται σε παραδοσιακό μέρος ή κουμπιά στο τιμόνι! Αλλά, ίσως, το πιο σημαντικό πράγμα στην άσφαλτο για να οδηγήσετε ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός είναι ευκολότερο από ένα All -Wheel Drive. Είναι σαφέστερο, γρηγορότερο και ευκολότερο γενικά, αντιδρά με σαφέστερα στη στροφή του τιμονιού.
Εκτός από εκείνους που παρουσιάζονται, σχεδιάζουν να προμηθεύσουν Audi A6 με κινητήρες βενζίνης 2,0 και 2,4 λίτρων στη Ρωσία, καθώς και 1,8 και 2,7 λίτρων με turbocharges. Συνολικά 19 τροποποιήσεις, εκ των οποίων εννέα μπορούν να εξοπλιστούν με όλα τα εδάφη. Η τιμή είναι η φθηνότερη από $ 31.700.
Τα απαγορευμένα φρούτα
Όπως γνωρίζετε, είναι γλυκό. Ποια είναι η επιλογή να οδηγείτε κατά μήκος των γερμανικών δρόμων και δεν θα είναι στη δική μας; Εδώ είναι ο φθηνότερος εξοπλισμός, ο πιο αδύναμος κινητήρας: ένας τεσσάρων κυλίνδρων turbodiesel 1.9 (96 kW), μέτριες δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα μη εορταστικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αλλά πόσο καλά λειτουργούν όλα αυτά! Στον κινητήρα, σχεδόν βενζίνη ιδιοσυγκρασία, αγαπά την ταχύτητα και την υψηλή ταχύτητα. Το κουτί με σαφή εγκλείσματα, οι ρυθμοί ταχύτητας επιλέγονται με γνώση της περίπτωσης σας επιτρέπουν να αποκαλύψετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα. Ο συμπλέκτης φάνηκε να αντικαθιστά τυχόν δυσάρεστες δονήσεις, προβλήματα με την επαφή. Ακόμη και τα καθίσματα με ένα ελάχιστο σύνολο προσαρμογών και κλωστοϋφαντουργίας είναι πιο βολικά για άλλες chic καρέκλες γεμισμένες με σερβιλοειδείς δίσκους.
Οι αριθμοί επιβεβαίωσαν τις υποκειμενικές αισθήσεις: επιτάχυνση σε εκατοντάδες 10,5 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 203 km/h. Αυτό είναι ένα και μισό τόνους εξοπλισμένης μάζας. Αλλά η τελική χορδή, φυσικά, δείκτες κατανάλωσης καυσίμου: ένας μέσος όρος 5,7 l/100 km. Δεδομένου του όγκου της δεξαμενής (70 L), είναι εγγυημένη η πορεία της πορείας των 1200 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο. Και αν δεν οδηγείτε λίγο, τότε μπορείτε να κυριαρχήσετε 1500. από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη και αντίστροφα, ακόμα και με ταξίδια! Η εταιρεία δεν είναι πονηρή: Κατά τη διάρκεια δοκιμών, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ παρακολούθησε προσεκτικά τις αναγνώσεις του υπολογιστή διαδρομής.
Μας αφήνουμε κάτω. Ενημερωμένο Audi A6 αναγνωρισμένο αυτοκίνητο σε πολυτελή, συμπαγή ή πρακτική απόδοση. Είναι κρίμα ότι η μεγάλη οικογένεια δεν εκπροσωπείται ακόμη πλήρως στη Ρωσία. Ωστόσο, όλα ρέουν, όλα αλλάζουν.
Κείμενο / Vadim Kryuchkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"