Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Εμπρός

Εκπληκτικό ο κόσμος των αυτοκινήτων έχει γίνει μια καλή παράδοση για την Audi. Για πολλά χρόνια, κάθε καινοτομία της επιχείρησης από την Ingolstadt έχει εξαπλωθεί το πεδίο των απαιτήσεων για τα αυτοκίνητα της τάξης της, γίνεται ένα είδος ανακάλυψης στο μέλλον. Το νέο Audi A6, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο αυτοκινητιστικό show στη Γενεύη την περασμένη άνοιξη.
 

Το μοντέλο συνεχίζει τη γραμμή του θρυλικού Audi 100, η \u200b\u200bοποία κάποτε έκανε μια πραγματική επανάσταση στον κόσμο των αυτοκινήτων. Πριν από δεκαέξι χρόνια, πολλές εποικοδομητικές και τεχνολογικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν εδώ, οι οποίες έχουν εξοικειωθεί σήμερα, φάνηκαν σε μερικές απλά φανταστικές. Σήμερα, για παράδειγμα, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με γυαλιά, φτερωτά με πάνελ σώματος, και στη συνέχεια αυτό χτυπήθηκε από τη φαντασία όχι μόνο των συνηθισμένων κατοίκων, αλλά και μερικών μηχανικών αυτοκινήτων. Το 100 -δείγμα του 1982 προήλθε από ένα πρωτότυπο, στο οποίο οι ειδικοί της γερμανικής (τότε Δυτικής Γερμανικής) εταιρείας προσπάθησαν να υποδείξουν τους τρόπους περαιτέρω ανάπτυξης του σχεδιασμού της μελλοντικής σειριακής μηχανής.
 
Η ορθότητα της προόδου της σχεδιαστικής σκέψης επιβεβαιώθηκε από τον τίτλο ενός αυτοκινήτου της χρονιάς, που ανατέθηκε από τη Διεθνή Κριτική Επιτροπή, το πρώτο Serial Audi 100, καθώς και πολύ δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο των επόμενων κυκλοφοριών της εκατοντάδες σειράς, η οποία αντικατέστησε την ονομασία στο Α6 στην προτελευταία ενσάρκωση, η οποία γεννήθηκε το 1994. Από τα προαναφερθέντα, προκύπτει ότι παρασκευάστηκε εύφορο έδαφος για το νέο Audi A6. Η καινοτομία συναντήθηκε με τις πιο τολμηρές προσδοκίες, ανοίγοντας για άλλη μια φορά την πόρτα μέχρι αύριο. Έχουμε την ευκαιρία να αγγίξουμε το μέλλον με τη βοήθεια του Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (δεν είναι - ακούγεται σαν τον τίτλο κάποιου σημαντικού προσώπου), και σε αυτό μας βοήθησε ο Alexei Vasiliev, το Test -Pilot of το περιοδικό Motor.


Ξεχωριστά αντίγραφα του νέου Audi A6 εμφανίστηκαν στους δρόμους της Μόσχας το περασμένο καλοκαίρι, αλλά η ασυνήθιστη εμφάνισή του κάνει μια ισχυρή εντύπωση μέχρι στιγμής. Σύμφωνα με τη σύγχρονη στιλιστική έννοια του σχήματος των σωμάτων των αυτοκινήτων, γνωστή ως CAB προς τα εμπρός (κυριολεκτικά - οι καμπίνες προς τα εμπρός), το σαλόνι μετακόμισε οπτικά πιο κοντά στον άξονα του μπροστινού τροχού. Συμπληρώνει την εικόνα που μετατρέπεται ομαλά στο πίσω παράθυρο και στη συνέχεια στο καπάκι του κορμού, ο πίνακας οροφής. Φαίνεται ότι δεν έχουμε ένα sedan, αλλά ένα hatchback.


Η σειρά είναι εξοπλισμένη με τρεις βενζινοκινητήρες και ένα στροβιλισμένο άμεσο έγχυσης. Ανοίγει τη γκάμα των βενζινοκινητήρων σε μια τετρακύλινδρο μονάδα γραμμής με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων (με υπερσυμπιεστή), στη συνέχεια, ακολουθούν δύο ατμοσφαιρικά έξι σχήματος V με όγκους 2,4 και 2,8 λίτρα.


Το τελευταίο στέκεται κάτω από την κουκούλα του ήρωα της ιστορίας μας σήμερα, το ασημένιο όμορφο Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Πιο συγκεκριμένα, ο όγκος εργασίας του είναι κύβος 2771 cm. Δύο εκκεντροφόροι άξονες περιστρέφονται στην κεφαλή κάθε σειράς κυλίνδρων, ελέγχοντας από κοινού την κίνηση τριάντα βαλβίδων, πέντε σε κάθε κύλινδρο - εξ ου και η ονομασία 30V στο όνομα του μοντέλου. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου αναπνευστικού συστήματος, ο κινητήρας αναπτύσσει 193 hp. σε 6000 τόμος/min. και δίνει τη ροπή των 280 nm στις 3200 σ.α.λ. Όλα αυτά επιτρέπουν σε ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα 1575 kg να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 229 km/h και να επιταχύνει από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα.


Απορρίπτουμε τους ξηρούς αριθμούς και επιστρέφουμε στην ημέρα της Μόσχας το πρωί, όταν πήγαμε να δοκιμάσουμε το Audi σε ένα από τα πιο αγαπημένα μας μέρη - το πεδίο πτήσης του κεντρικού αεροδρομίου, στο Colloquial - Khodynka. Αρχικά, θα θαυμάσαμε λίγο από την πλευρά του αυτοκινήτου που λάμπει στον φωτεινό ήλιο - κοίταξαν κυριολεκτικά κάθε μέρος του. Μου άρεσαν ιδιαίτερα οι συνδετήρες του εμπρόσθιου και του πίσω προφυλακτήρα, η συνέχεια των οποίων σχηματίζουν τις πλευρικές όψεις των προβολέων και των πίσω φώτων.


Κάτω από την κουκούλα - ένας διαχρονικά τοποθετημένος κινητήρας με αλληλένδετους σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής. Τα πάντα αφαιρούνται και κρυμμένα από τα μάτια, μόνο ο γεμάτος λαιμός των συστημάτων του κινητήρα και το πλυντήριο παρμπρίζ είναι εφικτό. Αναρωτιέμαι τι να κάνω αν κάτι καταρρεύσει; Η Audi, η ευρεία αξιοπιστία των Audi Cars, είναι καταπραϋντική και ο κινητήρας υψηλής τεχνολογίας είναι σαν να υπονοείτε: μην αγγίζετε τον εξοπλισμό και δεν θα σας αφήσει κάτω.


Ανοίγουμε το καπάκι του κορμού - και οι εντυπωσιακές διαστάσεις του προτείνουν αμέσως τη δυνατότητα να καθίσετε σε αυτό για τη νύχτα. Οι ανοιχτές πόρτες της καμπίνας καταγράφονται σε τρεις θέσεις. Έχοντας περάσει μια μεγάλη πόρτα, βρισκόμαστε μέσα.


Δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων, ακριβή πλαστική τορπίλη με φυσικά ένθετα ξύλου, καλή ποιότητα κατασκευής και τοποθέτηση εξαρτημάτων - όλα μιλούν για μια υψηλή τάξη του μηχανήματος. Τα εσωτερικά πάνελ πόρτας κατασκευάζονται με το ίδιο στυλ με τορπίλη και συνδυάζουν οπτικά με το πίσω κάθισμα, δημιουργώντας ένα αίσθημα άνεσης και ασφάλειας. Λόγω της πιθανότητας κάθετης κίνησης του τιμονιού, καθώς και μια μεγάλη γκάμα τυποποιημένων προσαρμογών στη θέση του οδηγού με πλήρη άνεση, θα βρίσκεται ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους. Αυτό ισχύει και για τον συνοδηγό, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει με μη αυτόματο τρόπο τη γωνία κλίσης της πλάτης και τη θέση του σε μήκος. Η ηλεκτρική μονάδα χρησιμοποιείται για κάθετη κίνηση και περιστροφή ολόκληρης της καρέκλας.


Επιπλέον, με τη βοήθειά του είναι δυνατόν να ελέγχεται η θέση της οσφυϊκής υποστήριξης, ενώ οι κινήσεις της υποστήριξης μέσα στην πλάτη είναι πολύ καλά αισθητά από την πλάτη, έτσι ώστε η ιδέα της χρήσης του ως μασάζ να προτείνει τον εαυτό του. Το να είσαι στην πίσω σειρά είναι τόσο άνετη όσο μπροστά - το εσωτερικό του αυτοκινήτου πέρασε την τυπική εξέταση για την ταυτόχρονη τοποθέτηση υψηλών επιβατών στα μπροστινά και πίσω καθίσματα πέντε με ένα πλεονέκτημα.


Τα αντικείμενα της πολυτέλειας περιλαμβάνουν τον κλιματισμό και μια κομψή συναυλία Audi Music Center, τα οποία ελέγχονται από την Κεντρική Κονσόλα. Υπάρχει ένα cruise control (σπάνιο για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα). Για αυτόν, καθώς και για την ένδειξη στροφών, ο διακόπτης του αριστερού τιμονιού είναι υπεύθυνος. Το δικαίωμα, σύμφωνα με την παράδοση, εμπιστεύεται τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων. Όσο για τα δύο πεντάλ (το κουτί - αυτόματο), η θέση, οι προσπάθειές τους, οι κινήσεις και το περιεχόμενο πληροφοριών δεν προκαλούν αρνητικά συναισθήματα. Όχι πολύ από αυτό, το πεντάλ φρένου μετατοπίζεται κάπως στο πεντάλ του αερίου, το οποίο σας επιτρέπει να τεντώσετε και να χαλαρώσετε το αριστερό πόδι, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με ένα δεξιά.


Το τιμόνι είναι με ένα βολικό χείλος και ένα συμπαγή κατασκευασμένο με αερόσακο. Το σχήμα και η τοποθεσία του επιτρέπουν χωρίς παρεμβολές να βλέπουν ένα συνδυασμό συσκευών που γίνονται στο στυλ Audi A4. Αποτελείται από μεγάλα πουκάμισα ενός ταχυμετρητή και ταχύμετρο, αναλογικά ρολόγια, θερμόμετρο ψυκτικού και λαδιού, βολτόμετρο και δείκτη στάθμης καυσίμου. Το κέντρο έχει μια οθόνη, η οποία εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, την παρουσία υγρού στην δεξαμενή πλύσης παρμπρίζ και τις λειτουργίες λειτουργίας μετάδοσης.


Όπως προκύπτει από το όνομα Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, ένα μόνιμο All -Wheel Drive χρησιμοποιείται στο μοντέλο. Το Tiptronic μετάδοση αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της Porsche. Αρχικά, προοριζόταν για αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά σύντομα εμφανίστηκε σε σειριακές αθλητικές μηχανές αυτής της μάρκας, από όπου, ως μέρος της τεχνικής συνεργασίας, μετανάστευσε σε προϊόντα Audi. Αυτές είναι οικογενειακές υποθέσεις (η ανησυχία του Audi -Volkswagen είναι επικεφαλής του Ferdinand Pah - συγγενή της πορθμείων Porsche).


Το κουτί λειτουργεί σε δύο τρόπους - όπως ένα κανονικό μηχάνημα και ως μηχανικός με διαδοχική μετατόπιση γραναζιών. Για να συμπεριλάβει το τελευταίο, ο μοχλός από τη θέση D (μονάδα δίσκου) μεταφέρεται προς τα δεξιά σε μια ειδική υποδοχή. Ένας οδηγός από μεταλλοποιημένο πλαστικό προσελκύει αμέσως την προσοχή.


Δεν είναι μια ψυχή Tomi ", μπορεί να πει ένας ανυπόμονος αναγνώστης. Δεν υπάρχουν αντιρρήσεις - δοκιμάζουμε το Audi A6 εν κινήσει. Το κλειδί για την αρχή - και ο κινητήρας μόλις κέρδισε ακουστικά στο ρελαντί. Πρώτη - αυτόματη λειτουργία. Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο - το πόδι για το φρένο, καθώς προτρέπει, τον ειδικό δείκτη φωτός στον οδηγό παρασκήνιο, το μοχλό στο Drive, ένα μικρό αέριο και τώρα κινούμαστε ομαλά και χαλαρή κίνηση. Επιταχυνόμενο. Η δυναμική είναι εξαιρετική, παρά το πολύ μεγάλο βάρος του μηχανήματος. Η μετατόπιση των γραναζιών συμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα και η απότομη πίεση του πεντάλ επιταχυντή οδηγεί σε μια άμεση αντίδραση από τη μετάδοση - η λειτουργία Kick -down λειτουργεί άριστα. Δεν υπάρχει σχεδόν κανείς που είναι εγγενής σε άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εδώ.


Να σταματήσει. Τώρα - η λειτουργία Tiptronic. Μεταφράζουμε το μοχλό προς τα δεξιά από τη θέση του δίσκου. Η οθόνη άλλαξε την ένδειξη: Αντί για τους αριθμούς 1, 2, 3 και τα γράμματα D, N, P, R (αυτόματη λειτουργία), 1, 2, 3, 4, 5 (tiptronic) εμφανίστηκε. Ελαφρύ του πεντάλ αερίου - Το αυτοκίνητο είναι μαλακό, όπως στο μηχάνημα, αγγίζει.


Αρχικά, λόγω της εξαιρετικής μόνωσης ήχου, ήταν δύσκολο να προσδιοριστεί η στιγμή κατά την οποία η μετάδοση πρέπει να αλλάξει. Επιπλέον, αυτό είναι πολύ ασυνήθιστο από το μοχλό. Όλα αυτά γέννησαν ένα αίσθημα αβεβαιότητας. Ωστόσο, έχει περάσει γρήγορα και από τη διαχείριση της μετάδοσης έχουμε ήδη απολαύσει. Χωρίς μείωση της ταχύτητας του κινητήρα, μεταβαίνουν στο δεύτερο, για την οποία πιέζουμε ελαφρώς το μοχλό επάνω, από τον εαυτό μας. Επιστρέφει στη θέση του και ο αριθμός 2. Δεν ξεχωρίζουν οι κιβώτια ταχυτήτων στην οθόνη, ενεργεί στο σύνολό του. Ομοίως, προκύπτουν άλλα μεταδοτικά μεταδόσεις. Για την απόλαυσή μας, αποδείχθηκε ότι μπορείτε να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα, πίνοντας μόνο το μοχλό στον εαυτό σας. Σημειώστε ότι γενικά, ήταν πολύ βολικό να εργαστείτε σε λειτουργία Tiptronic. Και πώς θα συμπεριφέρεται το Tiptronic εάν ο οδηγός δεν παρεμβαίνει; Το πείραμα συνεχίζεται! Και πάλι στο πρώτο, το πεντάλ στο πάτωμα και όλη την προσοχή στο ταχύμετρο. Η κόκκινη ζώνη αρχίζει σε έξι και μισές χιλιάδες στροφές (σύμφωνα με το ταχυμετρητή, η μέγιστη ταχύτητα είναι 8000). Όταν το βέλος έδειξε περίπου 6200 περιστροφές, τέθηκε σε ισχύ ο μηχανισμός μετατόπισης γραναζιών, ο οποίος επιβεβαιώθηκε από τον αριθμό 2 στην οθόνη. Και ούτω καθεξής, μεγαλώνοντας. Όταν επαναφέρετε το αέριο, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλήθηκε αυτόματα στην αντίστροφη σειρά και - εκπληκτικό! - Με αιχμηρή πέδηση, ο κινητήρας δεν έχει σταματήσει ποτέ!
 

Μας παρασύρεται από τη μετάδοση, και αυτό είναι κατανοητό. Συνεχίζουμε τη συζήτηση.
 

Η Audi μετακόμισε με σιγουριά κατά μήκος του Solid Hang Snow με γυμνά σημεία πάγου, παρά το καλοκαίρι καουτσούκ Michelin Pilot Dimension 205/60WR15. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο έτρεξε με τους τέσσερις τροχούς, θεωρήθηκε ότι το τετράπλευρο αυτοκίνητο δούλευε με τη δύναμη και το κύριο. Στις στροφές του Audi A6 Quattro Tiptronic, τα αυτοκίνητα πίσω -τροχού ήταν περισσότερο σαν. Αυτό εκφράστηκε σε μια αξιοσημείωτη τάση στην αρχική κατανομή των πίσω τροχών, αλλά όλα ήταν υπό έλεγχο και δεν υπήρχαν φόβοι ότι δεν υπήρχε ανεπαρκής αντίδραση από το μηχάνημα σε τέτοιες περιπτώσεις από το τιμόνι και το αέριο. Ο χειρισμός είναι υπέροχος. Το τιμόνι με ενισχυτή είναι πολύ ακριβές και λίγο. Τόσο πολύ ώστε να φαίνεται ότι δεν υπάρχει καθόλου ενισχυτής, αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει φορτίο στον μπροστινό άξονα. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο χωρίς να τεντώσει, με ένα δάχτυλο. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχε αίσθηση ακαμψίας που προκύπτει όταν φοβάστε να στρίψετε το τιμόνι. Η αναστολή αντιμετώπισε τέλεια την επιχείρησή της. Μικρές παρατυπίες με τη μορφή αρθρώσεων, ραφών, τσιπς άσφαλτου και πάγου στο δρόμο δεν ήταν σχεδόν αισθητές και οι μεγαλύτερες και αξιοσημείωτες αλλαγές ύψους δεν προκάλεσαν ξαφνική ταλάντευση του σώματος και των μενταγιόν. Τα φρένα είναι καλά, η επίδραση του ABS με απότομη πέδηση στην μικτή επίστρωση είναι πάνω από όλα έπαινο.


Μας άρεσε το έργο του Cruise Control. Ο αλγόριθμος για τη διοίκησή του είναι κατανοητός ακόμη και στο παιδί. Αρκεί να πατήσετε το κουμπί στο αριστερό διακόπτη τιμονιού - και μπορείτε να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ αερίου και να αλλάξετε την ταχύτητα κίνησης, πρέπει μόνο να μετακινήσετε το κλειδί που βρίσκεται στον ίδιο διακόπτη στο πλάι + ή -.


Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλα. Το Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic έκανε μια εκπληκτική εντύπωση. Η φωτεινή αξιοσημείωτη εμφάνιση, οι εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν, ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και άνεση θα του επιτρέψει να πάρει ένα αξιοσημείωτο μέρος μεταξύ των υπέροχες μοντέλα Audi 100 -A6. Και μία από τις παλαιότερες εταιρείες αυτοκινήτων στη Γερμανία για άλλη μια φορά έχει κάτι που πρέπει να είναι περήφανο.
 

Ειδική γνώμη
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot Team Racer, Πρωταθλητής της Ρωσίας στους γύρους Shossey-Koltsov.
 

Χώρος εργασίας του οδηγού
 

Πολύ βολικό, ένας συνδυασμός συσκευών με καλά αναγνώσιμη οθόνη. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι αόρατοι, αλλά βρίσκονται όπου είναι απαραίτητο, και δεν χρειάζεται να τα αναζητήσετε.
 

Προσγείωση
 

Κανένα πρόβλημα. Είναι σημαντικό η διαχρονική ρύθμιση να είναι μηχανική - το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί γρήγορα.
 

Εδρα
 
Άνετο, τέλεια ρυθμιζόμενο. Υπάρχει μια ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης της οσφυϊκής υποστήριξης, η οποία είναι πολύ ευχάριστη.
  

Ανασκόπηση
 

ΧΩΡΙΣ ΣΧΟΛΙΑ. Η κατάσταση γύρω από το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα από το κάθισμα του οδηγού, τα ράφια δεν παρεμβαίνουν στην θέα και στην πλευρική κατεύθυνση.
 

Τιμόνι
 

Επιτυχής. Ένας μικρός αλλά βέλτιστος τομέας κίνησης κατά τη διάρκεια της προσαρμογής δεν εμποδίζει τον συνδυασμό συσκευών. Συμπαγής αερόσακος.
 

Πεντάλ
 

Είμαι συνηθισμένος να δουλεύω σε πολυβόλα με δύο πόδια, και εδώ τα πεντάλ είναι συστατικά για να ελέγχουν ένα πόδι και μπορείτε να χαλαρώσετε. Μου άρεσε πραγματικά το πεντάλ αερίου, φαίνεται ότι η σχέση μεταξύ του και του συστήματος έγχυσης είναι ηλεκτρονικό, όχι μηχανικό.
 

Μοχλός κιβωτίου
 

Μεγάλη πλήρη κίνηση, η οποία είναι φυσική για το αυτόματο κουτί. Ο μοχλός κατά την οδήγηση σε χειροκίνητη λειτουργία βρίσκεται όπου ακολουθεί.
 

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι
 

Πολύ υψηλό φινίρισμα, η επιλογή των υλικών γίνεται προσεκτικά. Στις πόρτες είναι άνετα υποβραχιόνια και τσέπες για αντικείμενα, αφθονία στα περίπτερα, συρτάρια και ευχάριστα μικρά πράγματα.
 

Εναιώρημα
 

Για τους δρόμους μας, αυτό που χρειάζεται είναι μέτρια μαλακό και αρκετά σκληρό. Αντιστοιχεί αρκετά στο βάρος του αυτοκινήτου.
 

Κινητήρας
 

Ομαλή και ελαστική, πιο ισχυρή. Νιώθεις μια μεγάλη ροπή.
 

Χαλιναγώγηση
 
Για όλη την κίνηση, καλή. Το μηχάνημα ελέγχεται χωρίς πολύ δυσκολία, δεν υπάρχει πρακτικά καμία προσπάθεια στο τιμόνι. Το όριο των ελεγχόμενων τροχών στην κάμψη είναι απόλυτα αισθητή.
 

Δυναμική
 

Απλά τρελός - λόγω όλων των -τροχών.
 

Φρένα
 

Καλή, εξαιρετική δουλειά.
 

Ευδαιμονία
 

Μόνο ένα buzz, ένα buzz σε ένα τετράγωνο. Το Kaif είναι όταν έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και αν δεν είναι, τότε αυτό είναι ένα Anticaif.
 

Γενική εντύπωση του αυτοκινήτου
 

Ένα υπέροχο αυτοκίνητο, η Audi δεν έχει κάνει ένα τόσο υψηλό άλμα ποιότητας στο σχεδιασμό και το σχεδιασμό για μεγάλο χρονικό διάστημα.


Σεργκέι Ιβανόφ
 

 

 

Πηγή: Περιοδικό