Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B7 2004 - 2007 sedan

Πάγος και φλόγα

Η επιλογή ενός χειμερινού εξτρεμιστή
Χειμώνας, κρύος, ολισθηρούς δρόμους πάγου. Μια καλά -γνωστή συνταγή εναντίον αυτού είναι όλα -wheel drive, χειμερινά ελαστικά και δεξιότητες πιλοτικής. Και έτσι ώστε να μην βαρεθεί με κινητήρες δύο και μισών λίτρων. Λοιπόν, έτσι ώστε όλα να είναι ειλικρινείς στην αρχή των τριών Big: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4Matic και Audi A4 3.0 Quattro. Στον ρόλο ενός αμερόληπτου δικαστή, του δοκιμαστικού πιλότου Alexei Vasiliev. Και το χιονισμένο ανεμοστρόβιλο από κάτω από τους τροχούς.

Audi A4 3.0 Quattro

Μεγάλη προεξοχή, ο κύριος λόγος για τη μη διακήρυξη στη σειρά. Αλλά δεν υπάρχει περιττή συσσώρευση.
Το τιμόνι απόρριψης δεν επιτρέπει τη στιγμή που ο τροχός πέφτει στην πλευρά.
Κατά την επαναφορά του αερίου, είναι εύκολο να φορτώσετε τον μπροστινό άξονα για μια σίγουρη έναρξη του ελιγμού.
Το Audi Soft Suspension γλείφει πολύ καλά τις ανωμαλίες.
Το γρήγορο αυτοκίνητο περνάει τις στροφές αποκλειστικά συνήθως. Και αυτό δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2976 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6300 περίπου/λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 290 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 11,2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 L
Μέγιστος όγκος: 460 L.
Μέγιστος όγκος: 440 L.
Το μέσο άνοιγμα του κορμού και του μεσαίου.
Μέτρια βαθιά και όχι πολύ υψηλή βέλτιστη
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 238
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.7
κοινά δεδομένα
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Η Mercedes είναι ένας πραγματικός χιονοδρομικός. Λίγο υψηλότερο είναι το εναιώρημα και θα ήταν SUV ...
Η Mercedes μετατρέπει τους καλύτερους τροχούς.
4Matic για να χτυπήσετε το μονοπάτι είναι σχεδόν αδύνατο. Ακόμη και με πλήρες φορτίο, παραμένει στην πορεία.
Τα στρογγυλεμένα οπίσθια φώτα σχεδόν δεν συλλέγουν σκόνη χιονιού, παρά το γεγονός ότι η κατηγορία C είναι πιο οργάνωση της παρθένου γης πέρα \u200b\u200bαπό το όριο της εθνικής οδού.
C 280 4Matic μπορεί να είναι υπάκουος ακόμη και όταν πηγαίνει πλάγια.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2996 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11.1: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 231 l. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 300 nm στις 2500-5000 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 10.1 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 L
Μέγιστος όγκος: 455 L.
Ο κορμός είναι υπέροχος και το καπάκι είναι καλό, αλλά το πλάτος φόρτωσης παρακάτω είναι πολύ
Μειώστε έντονα τα λοξά φανάρια.
Τα κουτιά Ikea δεν θα ταιριάζουν εδώ
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 247
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 7.6
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1640/2120
 
BMW 325xi

Υψηλής ποιότητας ελαστικά Η κύρια κατάσταση για την επιτυχή πιλότη οποιασδήποτε BMW.
Τα μικρά ρολά και η αξιοπρεπή κάθαρση του δρόμου σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε εύκολα τις μικρές χιονοστιβάδες ακόμη και σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση.
Ένα όμορφο αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο να σας κάνει να κινηθείτε όμορφα. Αυτή είναι μια δουλειά για έναν πραγματικό επαγγελματία.
Μια σκληρή αναστολή είναι πολύ κουνώντας τις παρατυπίες και προορίζεται περισσότερο για τέλεια άσφαλτο.
Η θλιβερή πόρτα είναι η αξία των προηγούμενων πιλότων.
Η πλήρης κίνηση -wheel θα βγαίνει πάντα από μια μετατόπιση.
Η μπροστινή προεξοχή είναι εξαιρετικά μικρή. Ως εκ τούτου, όλοι οι τρόμοι από τη BMW έχουν ένα πολύ απότομο τιμόνι.
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2497 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6500 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 250 nm στα 27504250 Vol./min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 9,2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 63 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 410 L. Ο μικρότερος κορμός με το συντομότερο καπάκι. Το άνοιγμα ανοίγματος, αλλά το επίπεδο του συνδετήρα είναι υψηλό και τεντώνεται πολύ στον μπροστινό τοίχο
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Μπροστινό MacPherson
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 242
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 7.5
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 1315/2060
 
Ποιος είναι τι
Audi A4
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 63.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6300 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 245 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.9 s
 
Mercedes C280
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι $ 56 280
Μέγιστη. Ισχύς 231 l. Με. σε 5500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 248 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325xi
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 54.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 192 l. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 8,0 s

Ασφάλεια
Audi A4 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2001.
Μπροστά 12 από τα 16 (75%)
Πλευρά 17 από τα 18 (94%)
Γενική βαθμολογία 30
Αυτό το αυτοκίνητο προστατεύει τον συνοδηγό ακόμη περισσότερο από τον οδηγό. Παρ 'όλα αυτά, το σώμα είναι αποκλειστικά ισχυρό και με πλευρικό πλήγμα, ο κίνδυνος να πάρει ζημιά είναι ελάχιστος.
 
Mercedes C280 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2001.
Μπροστά 14 από τα 16 (88%)
Πλευρά 17 από τα 18 (94%)
Γενική βαθμολογία 31
Ένα ανθεκτικό σώμα της Mercedes είναι πολύ καλά αντίθετο με τον αντίκτυπο. Η πόρτα του οδηγού μετά το δοκιμαστικό άνοιξε εύκολα. Υπάρχει ένας μικρός κίνδυνος για τα πόδια του οδηγού και το πλεονέκτημα μιας μεσαίας ζώνης τριών σημείων στην πλάτη σε τυπική απόδοση.
 
BMW 325 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2005.
Μπροστά 16 (100%)
Πλευρά 17 από τα 18 (94%)
Γενική βαθμολογία 35
Το αυτοκίνητο κατέδειξε την ελάχιστη μεταφορά ενέργειας σοκ στον οδηγό και τον επιβάτη. Η ελεγχόμενη κίνηση του κόμβου του πεντάλ βοηθά στην αποφυγή σοβαρών τραυματισμών στα πόδια.
Πώς θα φαίνονται
Audi A4

Το Audi έχει ένα χαρακτηριστικό, προεξέχον μπροστινό -τροχό ρύγχος και πολύ ήρεμες γραμμές
Το τιμόνι με ένα γνωστό τραπεζοειδές κόμβο ζητά στα χέρια του. Τα καθίσματα είναι εύκολο να προσαρμοστούν σε οποιοδήποτε ύψος και βάρος και, επιπλέον, οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης θα διευθετηθεί άνετα σε αυτά
Τα καθίσματα Audi συνδυάζουν ευχάριστη απαλότητα με υποστήριξη. Επιπλέον, είναι τα πιο όμορφα
Οι συσκευές ακροατηρίου διαβάζουν την πτήση. Οι πιο σαφείς και απλές κλήσεις είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς. Η οθόνη στο κέντρο είναι βέλτιστη σε μέγεθος και αντίθεση
Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων στο πλάι του μαξιλαριού θα πρέπει να αναγνωρίζονται ως οι πιο βέλτιστες. Το μέγεθος και το σχήμα τους επιτρέπουν τα πάντα να γίνουν στην αφή και γρήγορα
BMW 325

Ο αρπακτικός κάθισε στα μπροστινά πόδια. Και πίεσε τη μύτη του στο έδαφος. Είστε έτοιμοι να πηδήξετε μόνο!
Το τιμόνι τριών σπιτιών κρατάει και στρίβει το ευχάριστο. Ο εξαγωνικός κόμβος, αν και φαίνεται το πιο εντυπωσιακό από όλα, δεν κλείνει την κλίμακα και τους λαμπτήρες και τα κουμπιά στο τιμόνι του Bavarz είναι τα πιο προφανή
Τα πόδια πίσω από την πλάτη στη BMW είναι τα περισσότερα. Το κατώφλι και η κάλτσα προσκολλώνται στο ράφι όταν βγαίνουν, αλλά η συνεδρίαση είναι πολύ βολική
Η ασπίδα Bimer έχασε τη δείκτη θερμοκρασίας του, αλλά διατήρησε τον μετρητή ροής βέλους οικογενειακού βέλους. Το pitching αυτού του βέλους κάτω από τη σωστή συσκευή ζεστάνει ευχάριστα την ψυχή στους μακροχρόνιους οπαδούς της μάρκας
Τα μπροστινά καθίσματα είναι προφίλ, αλλά στερούνται ηλεκτρικών κανονισμών. Έγραψα μία φορά από την κατηγορία και κανείς δεν βρίσκεται πίσω από το τιμόνι!

Mercedes C280

Η Mercedes έχει τα παχύτερα πίσω ράφια, και αυτό φαίνεται πιο μαζικό από αυτό. Και το υπέρβαρο σε αυτήν την περίπτωση είναι αρκετά για το πρόσωπο
Το τιμόνι τεσσάρων spoke με απροσδόκητα ομαλές μορφές βρίσκεται τέλεια στα χέρια και δεν εμποδίζει εντελώς τον πίνακα ελέγχου. Η Mercedes έχει τις πιο άνετες λαβές επιλογής και εσωτερικές λαβές ανοίγματος πόρτας στα σωστά σημεία
Το μεγαλύτερο Dmitry συγκρίνει την προσγείωση από την πλάτη με την καραμέλα του της προηγούμενης γενιάς. Δεν έχει γίνει πιο κοντά
Ο πίνακας ελέγχου είναι καλός. Μικρές συσκευές με μηδέν όχι στο πλάι φαίνονται λίγο περίεργες, αλλά κάτω, αλλά αυτό
Τα ογκώδη καθίσματα θα ταιριάζουν για οποιονδήποτε. Πηγαίνουν πίσω και πίσω χωρίς σύνορα. Μόνο τώρα η μητέρα αντλούσε. Kirza στο Merce ανοησίες ...
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Πώς φαίνονται? Ναι, υπέροχα: καλά και λίγο επιθετικά. Είναι αλήθεια ότι η επιθετικότητα γίνεται αξιοσημείωτη μόνο σε μια τέτοια εταιρεία όπως αυτή, όπου ο τριπλός μετατρέπεται σε στρατιωτικά ασυμβίβαστους αντιπάλους στον αγώνα για τις ψυχές και τις καρδιές των καταναλωτών. Όλοι οι εκπρόσωποι των μακρών εμπορικών σημάτων. Από αυτή την άποψη, στο σχεδιασμό τους δεν μπορείτε να παρατηρήσετε μια σταγόνα θαυμασμού για στιγμιαίο τρόπο. Είναι κλασικά. Η γνωστικότητα από το πρόσωπο, χάρη σε ένα μακρύ χαρακτηριστικό στυλ, είναι σαφής και στιγμιαία. Ωστόσο, η Mercedes αναγνωρίζεται επίσης από την κατηγορία της, επειδή το Pharyn-Far όπως η C-Class δεν έχει κανέναν άλλο στη σύγχρονη γραμμή DaimlerChrysler. Το στυλ Audi σε σχέση με την οικογενειακή ιεραρχία είναι λιγότερο καθορισμένη και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, οι τέσσερις μπορούν να μπερδευτούν με ένα ηλικιωμένο μέλος της οικογένειας τεσσάρων δαχτυλιδιών. Το πρόσωπο της BMW Treshka καταδεικνύει το χαρακτηριστικό του χειρόγραφου του Bangle και η προσωπικότητά του εκδηλώνεται εύκολα. Η πλευρά είναι απλά ομορφιά με την αληθινή έννοια της. Τι γραμμές, τι σιλουέτες! Παράξενη, αλλά η γερμανική αγάπη για την τάξη δεν στραγγαλίζει πλέον τα συναισθήματα. Ωστόσο, λόγω του υψηλού παραθύρου της γραμμής Audi Audi, φαίνονται λίγο βαρύ και η εντύπωση υπερβολικά βάναυσης μορφής δεν εξοικονομεί καν την εικόνα του σπορ αυτοκινήτου. Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes. Η γρήγορη και η ευκολία των γραμμών του θα υπενθυμίσουν τόσο το S όσο και το SL, ενώ κάθε ιδιοκτήτης θα δει κάτι δικό του, αν και αναγκαστικά ανήκει στα σημάδια της οικογένειας και του στυλ του. Το προφίλ BMW είναι, φυσικά, η εξαιρετικά ελαχιστοποιημένη προεξοχή μπροστά και η αντίστροφη κλίση του πίσω ράφι S. πίσω από όλους τους στυλίστες, σαν να ήταν συνωμοσία, έβαλαν ένα λίπος σε αναγνώριση χρησιμοποιώντας το σχήμα και το πρότυπο των πίσω φώτων.
ΜΕΣΑ
Σε ένα λογικό γερμανικό σχέδιο, ήταν πάντα αποδεκτό: όλα είναι πανομοιότυπα μέσα και έξω, και φαίνεται ότι το εξωτερικό και το εσωτερικό επέστησαν και έκαναν τον ίδιο σχεδιαστή. Τέλος, το αμερικανικό βραχίονα τράβηξε σε αυτό το επίπεδο. Ωστόσο, αυτό δεν αποθαρρύνει την αντίληψη. Αντίθετα, ενισχύει μόνο την αίσθηση της ακεραιότητας, της αξιοπιστίας και της άνεσης. Παρά το γεγονός ότι η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι σαφώς σχήματος Τ και οργανωμένη σύμφωνα με το ενοποιημένο εργονομικό σχήμα της ομάδας είναι διαφορετικό. Διαφορετικά ακριβώς όπως αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν από το εξωτερικό. Εδώ είναι το τιμόνι, ο σχεδιασμός τους λειτουργεί σαφώς το δεδομένο θέμα: Mercedes, Sports Charisma στη BMW και συγγενή νοημοσύνη στο Audi.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι μπορώ να πω? Εμπιστευθείτε τη διαίσθηση και το μάτι σας. Στο τέλος, το στυλ ενός μικρού sedan με σαφώς εκφρασμένο αθλητικό χάρισμα διορθώνεται ακριβώς για την ατομικότητα. Δικά σας, συμπεριλαμβανομένων.
Διανομή της στιγμής
BMW
Η κύρια διαφορά μεταξύ της τελευταίας γενιάς του συστήματος X-Drive Tremors της TREMORS όλων των τροχών αντί της συνηθισμένης διαφορικής διαφορικής. Η κινηματική της μετάδοσης είναι τέτοια ώστε ο πίσω άξονας να είναι συνεχώς συνδεδεμένη και η αναλογία ροπής προς το μπροστινό μπορεί να αλλάξει από 0 έως 50% χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πολλαπλή σύζευξη. Η σούπερ -κατασκευή του είναι υποχρεωμένη να εξασφαλίσει άμεσο έλεγχο και εξουσία σε κάθε τροχό μαζί με το σύστημα προσαρμογής του πλαισίου του DSC. Έτσι, η σύζευξη του δίσκου στο φυλλάδιο του κουτιού σε κάποιο βαθμό συνδέει τους εμπρός τροχούς και τα φρένα DSC καθένα από αυτά και είναι επίσης σε θέση να αφαιρέσει το περίσσεια αερίου. Το σύστημα DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Mercedes-Benz
Ο σχεδιασμός της μετάδοσης έχει ένα φυλλάδιο μετά από συνηθισμένο. Από αυτό, οι άξονες οδήγησης αναχωρούν προς τους οπίσθιους και εμπρός τροχούς. Η περιστροφή μεταδίδεται μέσω ενός ελεύθερου κεντρικού διαφορικού. Τα συστήματα σταθεροποίησης ESP και η δύναμη έλξης 4Ts επιβραδύνουν σκόπιμα τους τροχούς ολίσθησης και μεταφέρουν τη ροπή μονάδας δίσκου στους τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση. Σε ήρεμες συνθήκες, η ροπή διανέμεται μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων σε σχέση με τις 40:60.
Audi
Η μετάδοση του quattro All -Wheel Drive βασίζεται στη διαφορική διαφορά Torsen που βρίσκεται στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η πιθανότητα ομαλής μηχανικής παρεμπόδισης του άξονα του άξονα. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων ESP με ειδικές ανάγκες, που χαρακτηρίζει έναν τροχό ολίσθησης. Το Torsen είναι το πιο συμπαγές των κεντρικών διαφορικών.
Εργονομία
Ας ξεκινήσουμε με την αιώνια μάρκα. Η Mercedes ήταν, είναι και θα είναι πιστός στο πνεύμα ενός ευτυχισμένου τριών αστέρων. Κάθε εσωτερική λεπτομέρεια γίνεται διεξοδικά, παρά το γεγονός ότι αυτό είναι απλώς ένα κέικ. Χωρίς να κάνουμε εκπτώσεις στο έτος της εμφάνισης του μοντέλου (2001), σημειώνουμε το pseudokirza των καθισμάτων, κάτι που αποθαρρύνεται κάπως. Το πλαστικό του φινιρίσματος είναι μαλακό, ευχάριστο στην αφή και δαπανηρή.
Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες λανθασμένες εκτιμήσεις στην καμπίνα. Οι ίδιες οι θέσεις καλύπτουν βέλτιστα το σώμα του οδηγού, απεριόριστες ηλεκτροRories σε μήκος και ύψος επιτρέπουν σε οποιονδήποτε να βρει δουλειά. Ακόμη και πίσω από τον τόπο είναι αρκετό για δύο ψηλούς θείους, καθώς και έναν υποτακτικό έφηβο. Η τρίτη Fed εδώ είναι περιττή. Η ιστορική επωνυμία εικονοστοιχείο του κουμπιού κονσόλας δεν φαίνεται αρχαϊκό εδώ, αλλά κάνει το αυτοκίνητο ελαφρώς πιο κοντά στους ανώτερους αδελφούς. Ο πίνακας ελέγχου αντικατέστησε τη συνηθισμένη ανοιχτή κίτρινη λάμψη με τον ίδιο κορεσμό, αλλά μπλε. Χρησιμοποιώντας το κλειδί ανάφλεξης για να χρησιμοποιήσετε απλά. Αυτός, όπως ο συνηθισμένος προκάτοχός του, εισάγεται και περιστρέφεται, χωρίς να αναγκάσει τον οδηγό να λύσει τους αντάρτες της πονηρής εκτόξευσης.
Το τιμόνι τεσσάρων spoke με απροσδόκητα ομαλές μορφές βρίσκεται τέλεια στα χέρια και δεν εμποδίζει εντελώς τον πίνακα ελέγχου. Η Mercedes έχει την πιο άνετη λαβή επιλογής και τις εσωτερικές λαβές των πόρων ανοίγματος στα σωστά σημεία.
Οι πόρτες της Μικρής Mercedes χτυπούν με έναν ζουμερό ήχο και αν δεν ήταν για τον παραδοσιακό ατμό -lever, υπερφορτωμένο με λειτουργίες, αλλά τώρα νόμιμη κρατική σαρωτή, το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα μπορούσε να αναγνωριστεί ως παραδοσιακά άψογη.
Ο ευγενής ήχος του κινητήρα και η εξαιρετική μόνωση ήχου είναι μερικές γνωστές ιδιότητες της μάρκας. Καθώς και τον εξαιρετικό ήχο από τα ηχεία του στερεοφωνικού συστήματος. Οι εξωτερικοί καθρέφτες απολαμβάνουν με τα μεγέθη τους και μια σαφή εικόνα, το δικαίωμα είναι έτοιμο να βυθιστεί αν μετακινείτε πίσω. Τέλος, ένα άλλο γνωστό τσιπ. Το κουμπί στον πίνακα μειώνει το οπίσθιο συγκράτηση της κεφαλής, ανοίγοντας την προβολή. Παραδόσεις και για άλλη μια φορά παραδόσεις.
Ενάντια στην παράδοση της προσγείωσης από πίσω. Τα μέρη σε μήκος είναι ειλικρινά μικρά και η μεταφορά των ποδιών μέσω ενός υψηλού κατωφλίου δεν είναι εύκολη. Η Mercedes τρομοκρατήθηκε στο πίσω μέρος.
Ο Βαυαρικός Άγγελος στο μπαρόκ στυλ ... που ονομάζεται το πρώτο post -war μοντέλο BMW. Πόσο καιρό ήταν. Και ήταν; Θα επιτρέψω στον εαυτό μου ένα μικρό ποσό συναισθημάτων. Κοιτάζοντας το εσωτερικό του νεότερου από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα, δεν υπάρχουν συσχετισμοί όχι μόνο με το ιστορικό (και προσωπικά σεβαστό για πολλά χρόνια) το σκέλος της μάρκας αλλά και με πολύ πρόσφατα αυτοκίνητα. Από τις ουδέτερες αυστηρές και σκόπιμα απλοποιημένες γραμμές της τορπίλη και της κονσόλας, φυσάει το κρύο της απύθμευσης άβυσσο του ωκεανού, χωρίζοντας την Ευρώπη και την Αμερική. Ακόμη και ένας πολύ ζεστός πορτοκαλί φωτισμός συσκευών και κουμπιών δεν αποθηκεύεται.
Ίσως με την πάροδο του χρόνου, οι νέοι Βαυαροί θα χρησιμοποιηθούν για το νέο βαυαρικό στυλ, το οποίο θα εξηγήσει ότι είναι σύγχρονη, κομψή, δροσερή και με κάποιο τρόπο έτσι, αλλά οι αποκλειστικά οργανικοί εσωτερικοί χώροι πολλών προκατόχων από την τοποθέτηση αυτού του μηχανήματος στο ίδιο επίπεδο. Επιδιώκοντας τον διηπειρωτικό πελάτη, οι στυλίστες της BMW παραιτήθηκαν από τον Παλαιό Κόσμο. Και οι επαναστάσεις φέρνουν σπάνια θετικά αποτελέσματα ...
Η Treshka χάνει τους ανταγωνιστές όσον αφορά την αντίληψη της κατάστασης. Οι σκληρές γραμμές του τορπίλου είναι επίσης σταθερά στην αφή και η ανακούφιση των επιφανειών δεν μοιάζει με την καλύτερη υφή του δέρματος των καθισμάτων της Mercedes. Φυσικά, όλα προσαρμόζονται αποκλειστικά, οι συσκευές στην κονσόλα είναι καλά ομαδοποιημένες και ορατές, αλλά γενικά, το εσωτερικό της BMW φαίνεται φθηνότερο. Παρά το γεγονός ότι ο ίδιος, επαναλαμβάνουμε, είναι το τελευταίο.
Τα πυκνά καθίσματα έχουν πολύ καλή υποστήριξη, το φάσμα των προσαρμογών τους είναι μεγάλη. Αλλά για τον οδηγό που προτιμά μια υψηλή προσγείωση, δεν υπάρχει βολική θέση εδώ. Ωστόσο, πιθανότατα, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα θέλει να καθίσει χαμηλότερα. Σε γενικές γραμμές, τα καθίσματα της BMW άρεσαν το λιγότερο.
Το τιμόνι τριών σπιτιών κρατάει και στρίβει το ευχάριστο. Ο εξαγωνικός κόμβος, αν και φαίνεται το πιο εντυπωσιακό από όλα, δεν κλείνει την κλίμακα και τους λαμπτήρες και τα κουμπιά στο τιμόνι του Bavarz είναι τα πιο οπτικά. Λαμβάνοντας ένα παράδειγμα με την OPEL, η BMW πήρε μη -διεκπεραίωσης μοχλούς στροφών και υαλοκαθαριστήρων. Γιατί υπάρχει ένα τέτοιο γρήγορο αυτοκίνητο; Για να αναπτύξετε λίγο περισσότερο από την αδρεναλίνη;
Μακριά από τους καθρέφτες είναι μικροί και η περιοχή παραμόρφωσης είναι πολύ πιο αναμενόμενη. Μια ξεχωριστή ιστορία του κλειδιού ανάφλεξης. Για να υιοθετήσετε τον κινητήρα πατώντας πρώτα το πλήκτρο, και στη συνέχεια τα κουμπιά είναι δυνατά, αλλά είναι απαραίτητο; Τα κουμπιά των Windows στο υποβραχιόνιο του οδηγού βρίσκονται σε μια επιφάνεια που κλίνει από τον οδηγό. Και οι πόρτες χτυπούν με κάποιο είδος αιχμηρής θραύσης και μερικές φορές τη δεύτερη φορά ... την αδύναμη ηχητική μόνωση των κόγχων των τροχών που προειδοποιήθηκαν στα 60 χλμ./Ώρα, και κατά τη διάρκεια της πρόσληψης εκατοντάδων στην καμπίνα, μια συνεχής βασιλεία. Οι χειμερινοί τροχοί, φυσικά, απέχουν πολύ από την αβλαβή γεννήτρια θορύβου. Αλλά σε άλλα μηχανήματα, περισσότερα ελαστικά και ελαστικά δεν σέρνουν τόσο πολύ στο σαλόνι.
Και μια ακόμη λεπτομέρεια. Στην επάνω άκρη των θυρών υπάρχει μια μάλλον εντυπωσιακή γωνιά του πίνακα ταπετσαρίας οροφής. Και μπροστά και πίσω του, οι ψηλοί επιβάτες μας άγγιξαν συνεχώς τα καπάκια του. Πολύ μικρά nit -picking, θα πείτε; Ετσι. Αλλά οι ανταγωνιστές έχουν πολύ λιγότερα. Και τα αυτοκίνητα δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνά.
Αυτό που η BMW απροσδόκητα έκπληκτος ήταν η φύτευση από πίσω. Ξαφνικά, επειδή ήταν πάντα ένα πλεονέκτημα της Mercedes. Ο Bavarz έχει το πιο ευρύχωρο πίσω κάθισμα. Και το πιο βολικό. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τους οπίσθιους συγκρατημένους κεφαλές με υποβραχιόνιο. Οι καμάρες των τροχών είναι ελαφρώς παρεμβαλλόμενες και η οροφή είναι χαμηλή, αλλά η πόρτα της BMW πίσω είναι η μεγαλύτερη. Όχι αυτοκίνητο οδήγησης;
Η Audi μας ευχαριστεί σταθερά με μια λεπτομερή προσέγγιση στην οργάνωση του χώρου διαβίωσης. Η ισορροπία του χρυσού μεταξύ της σοβαρότητας, της πολυτέλειας και των μηχανικών λειτουργικότητας από το Ingolstadt μπορεί να αντέξει το καλύτερο από όλα. Συσκευές, λαβές και κουμπιά, οθόνες και παράθυρα επιλογής θα ικανοποιήσουν κανέναν. Το τιμόνι με ένα γνωστό τραπεζοειδές κόμβο ζητά στα χέρια του. Τα καθίσματα είναι εύκολο να προσαρμοστούν σε οποιοδήποτε ύψος και βάρος και, επιπλέον, ένα σαράντα -κιλό και ένας οδηγός Stoosorokakilogram θα διευθετηθεί βολικά πάνω τους. Ποιότητα εποπτείας.
Η αποτυχία τονίζεται από τους ελαφρούς τόνους του φινιρίσματος και την άριστη ποιότητα του δέρματος των καθισμάτων. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και βρίσκονται πάνω απ 'όλα. Το κόκκινο ανησυχητικό φως των συσκευών μειώνεται με αυστηρό τρόπο.
Δεν μπορείτε να καλέσετε το πίσω κάθισμα ευρύχωρο, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η φύτευση ευνοεί την είσοδο και την έξοδο και δεν περιορίζει τους επιβάτες σε ύψος. Το Bose Audible Music εκπέμπει έναν ζουμερό ήχο όγκου και είναι πολύ απλός στη διαχείριση. Δεν χρειάζεται να καταπολεμήσει τους εξωτερικούς θορύβους. Ο ιδιόκτητος ήχος του κινητήρα στην κορυφή είναι η μόνη συνοδεία που χαϊδεύει το αυτί των υποστηρικτών της μάρκας.
Το πιο ευχάριστο είναι το γεγονός ότι όλοι οι έλεγχοι σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν πάντα στάνταρ. Δεν απαιτούνται εθισμοί ή αλγόριθμοι επίλυσης. Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά με ένα κουμπί. Και το κλειδί από την τσέπη σας δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Ένα μακρύ σύστημα, αλλά όλα είναι απλά και βολικά!
Δυναμική
Σε αυτή την πειθαρχία, η BMW κέρδισε σίγουρα όλους. Ο κινητήρας της βαυαρικής ιππασίας και το κιβώτιο ανταποκρίνονται σε οποιαδήποτε αλλαγή στην έλξη και το σημαντικότερο το κάνουν χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση και εκατό τοις εκατό. Η μετάδοση στο μηχάνημα είναι δυσδιάκριτη και γίνεται πιο απότομη μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία. Μπράβο! Ένας καλός Βαυαρικός Γερμανός δεν το ζήτησε. Έτσι όλοι θα το έκαναν! Τα φρένα BMW αντιστοιχούν περισσότερο από τη δυναμική του overclocking: ισχυρή, αλλά σκληρή -to -do. Λίγο συγκλονισμένο κοιλιακούς. Η επιβράδυνση δεν βομβαρδίστηκε ελαφρώς. Πρέπει να παίξετε πολύ λεπτό με το αριστερό πεντάλ. Σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με πολλούς Γάλλους που απαιτούν απαλό χειρισμό πεντάλ.
Η Audi κέρδισε μια μικρή Mercedes από την άποψη ενός τσίμπημα, αν και οι δύο έχασαν από τον Bimer. Κατά την οδήγηση, επιδεικνύουν περίπου ίση επιτάχυνση και σχεδόν την ίδια καθυστέρηση μετά από μια έντονη πίεση στο αέριο. Αυτό το χαρακτηριστικό όλων των σύγχρονων μηχανών, οι σχεδιαστές των οποίων κάνουν ένα άλμα στη θυσία των περιβαλλοντικών περιορισμών. Και έτσι θα ήθελα λίγο πιο γρήγορα ... Ισχυρή σταθερή επιτάχυνση καταλήγει ελαφρώς κατά την αλλαγή, και δεν υπάρχουν πρακτικά καθυστερήσεις στην πορεία.
Οι συνθήκες της δοκιμής μας εξέφρασαν με κάποιο τρόπο τα ζητήματα της οικονομίας καυσίμου. Πάγος, όλα τα εδάφη, συχνά αέριο στο πάτωμα, συνολικά οκτώ λίτρα όγκου και έξι εκατοντάδες δυνάμεις για τρεις. Τι είδους εξοικονόμηση εκεί ... και όμως, η Audi έφαγε περισσότερο, λίγο μικρότερη Mercedes, και η BMW ευχαρίστησε τη μέτρια όρεξη.
Διαχείριση και άνεση
Πρώτον, ελέγξαμε τα άλογά μας σε μια κατεψυγμένη μητροπολιτική άσφαλτο. Δύο από τους τρεις από τους Γερμανούς μας έχουν αισθητά βαριά κούκλα. Η Mercedes φάνηκε ελαφρώς συσφίγγισε και η BMW έδειξε ένα ειλικρινά βαρύ bagel. Επιπλέον, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι περιττό για κάθε διαχρονική παρατυπία. Ακόμη και οι ελάχιστα αξιοσημείωτες ρωγμές προκαλούν σοβαρή οδήγηση στο πλάι, αλλά όλο και περισσότερο από μια μεγαλύτερη φύση είναι μια αναδιάταξη ολόκληρου του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αρκετά αιχμηρά. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι έχοντας αρκετά αθλητικές συνήθειες, το αυτοκίνητο πρέπει να διατηρείται κυριολεκτικά σε ευθεία γραμμή. Η ομοιόμορφη απλή κίνηση δεν λειτουργεί.
Ταυτόχρονα, το σταθμισμένο τιμόνι έχει σχεδόν εκατό τοις εκατό ανατροφοδότηση, η οποία επιδεινώνει τον ανεμοστρόβιλο της συνολικής συσκευής στο σύνολό της. Όλα αυτά συμβάλλουν ελάχιστα έως την άνετη οδήγηση, την οποία αναμένετε σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό από μια φωνή. Οι αμορτισέρ με ελατήρια (ειδικά το πίσω μέρος), σε πλήρη συμφωνία με αιχμηρές αντιδράσεις, είναι ικανά να κουνήσουν ακόμη και έναν πολύ ισχυρό αθλητή.
Η συμπεριφορά της Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη το βαρύ τιμόνι, είναι απλά απείρως διαφορετική από τη βαυαρική ομορφιά. Όπως σχεδίαζε, οδήγησε το σύνθημά του. Φαίνεται ότι κάτω από ένα λεπτό στρώμα χιονόμπαλας, οι ράγες είναι κρυμμένες κατά μήκος του οποίου το τραμ Rolls για να το απομακρύνει από το δρόμο. Επίσης, δεν αισθανθήκαμε ιδιαίτερα κουνώντας στους δρόμους της πόλης. Λοιπόν, οι διάσημοι Γερμανοί με ένα θέαμα στην κουκούλα έχουν πάντα αποτιμηθεί γι 'αυτό. Θα ελέγξουμε τον τρόπο με τον οποίο ένα ενισχυμένο σκυρόδεμα θα ενεργοποιήσει τις στροφές στον πάγο.
Audi Soft Cat σε αυτό το πακέτο. Φως, ακόμη και πολύ ελαφρύ τιμόνι. Δεν υπάρχουν αιχμηρές κινήσεις, καμία εξέταση ή αναδιατάξεις. Τα πάντα είναι προβλέψιμα και, παρά το σύνολο όλων των διαδρομών των ανταγωνιστών, η κυρίαρχη κίνηση του Front -Wheel είναι αισθητή στο ταξί του Audi και η Mercedes είναι κλασική. Οπως αναμενόταν. Ο καλά γνωστός βαρέων βαρών της μύτης, ακόμη και σε έναν παγωμένο δρόμο, δεν είναι πολύ ενοχλητικός ο οδηγός της πόλης. Εκτός αν, φυσικά, μην κακοποιείτε το αέριο στις γωνίες.
Η άνεση σε όλα τα μέρη είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα των μενταγιόν Ingolstad. Audi το πιο άτομο με το αυτοκίνητο στη δοκιμή. Δεν υπάρχει βαρέων βαρών σε αυτό, αλλά δεν υπάρχουν μικρές ενοχλητικές επιταχύνσεις. Η βέλτιστη αναλογία των ελατηρίων, των αμορτισέρ, των σταθεροποιητών και των αναστολών πολλαπλών συνδέσμων είναι το κλειδί για την επιτυχία.
Η κύρια εξέταση για τον έλεγχο, τα αυτοκίνητα έπρεπε να ληφθούν στον πάγο του καναλιού κωπηλασίας στο Krylatsky.
Όλα σύμφωνα με τα πλεονεκτήματα
Το πιο σοβαρό αποτέλεσμα της δοκιμής μας ήταν η γενική άποψη ότι τουλάχιστον στο Junior Grade, οι μεγάλες κλασσικές γερμανικές μάρκες άλλαξαν μεταξύ τους και τις ιδιότητες του SLED. Όχι σε όλα, αλλά με πολλούς τρόπους η Mercedes-Benz και η BMW ανταλλάσσουν αγοραστικούς ελεγκτές. Και αν οι παλαιότεροι άνθρωποι προτιμούσαν πάντα ένα Merce, και ο Beshka ήταν ένα daredevil, τώρα ο ιδιοκτήτης της Mercedes-Benz C 280 4Matic θα λάβει πολύ πιο επαρκή και ταυτόχρονα μια άνετη κίνηση και ένας ανεμιστήρας της βαφής και επιδεικνύοντας το ευχάριστο παχουλό του πορτοφολιού, και ταυτόχρονα η κατάσταση επιλέξτε BMW 325XI. Εάν όχι για την σκληρή ανάρτηση bimer, τα αυτοκίνητα θα αντικαταστήσουν εντελώς ο ένας τον άλλον.
Audi, όπως αρχικά ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός, και λόγω των παραδόσεων είναι κάπως στην άκρη και δεν πρόκειται να αλλάξει με κανέναν.
Εάν στην αυλή είναι το καλοκαίρι, η καθαρή ξηρή άσφαλτος και ο άλλος χώρος υγειονομικής ταφής, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι εντελώς διαφορετικά. Αλλά στην περιοχή μας για μισό χρόνο είναι το χειμώνα, και τουλάχιστον δύο μήνες σταθερού πάγου. Έτσι εκτιμάται με τη χειμερινή κλίση.
Οι αγώνες πάγου μας έβαλαν απολύτως σαφώς τους ανταγωνιστές σε μέρη. Η σκληρή και μικρή BMW δεν μπορούσε να αναδείξει τα θαυματουργή ηλεκτρονικά του X-Drive. Οι ανεξέλεγκτες πτήσεις του στις περισσότερες στροφές και μια γενική αξιολόγηση, η οποία δεν φτάνει αρκετά στο πρότυπο εκατό τοις εκατό γερμανικό αυτοκίνητο, επέτρεψε στο αυτοκίνητο πολύ κομψό έξω μόνο στην τρίτη θέση. Προφανώς, δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το μηχάνημα είναι φθηνότερο από οποιονδήποτε.
Οι Audi και Mercedes-Benz πήγαν στο ρουθούνι στο ρουθούνι, αλλά ο οδηγός της δοκιμής μας και η πιο προβλεπόμενη και σίγουρη συμπεριφορά στον καθαρό πάγο πρότεινε ένα Merus προς τα εμπρός. Έτσι κανείς δεν μπορούσε να πάει ήρεμα και με αξιοπρέπεια. Επιπλέον, είναι αξιοπρεπές φθηνότερο από τον ανταγωνιστή της Audi, αν και χάνει λίγο το τελευταίο από την άποψη της άνεσης με ακραία οδήγηση. Έτσι, το πιο άνετο A4 Quattro, χάρη στις τεμπέλης ρινικές κινήσεις του, πήρε τη δεύτερη θέση. Και το Unshakable C 280 4Matic είναι το πρώτο, με το οποίο τον συγχαίρουμε.
Κείμενο Eugene Khapov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Πηγή: Αυτοκίνητα