Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B7 2004 - 2007 sedan

Audi A4

Πριν από το θάνατό του, ο Giuseppe Garibaldi του ζήτησε να τον βάλει έτσι ώστε να μπορεί να δει τη θάλασσα. Από την περιοχή στον οποίο σταμάτησα το αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε το νησί Kaprera, όπου ο απορριφθέντος ήρωας συναντήθηκε με το ηλιοβασίλεμα της ζωής.
Ο Garibaldi ταξίδεψε μισό κόσμο και ήξερε πολλά για όμορφα μέρη. Και τώρα η βόρεια άκρη της Σαρδηνίας έχει επιλέξει Audi για δοκιμές του νέου A4. Η δυνατότητα να βρεθούν εκπληκτικές διαδρομές είναι επίσης μέρος της μάρκας.
Λαμπρό μέλλον
2015 Γερμανία. Μπαμπά, τι είναι η BMW; Το αγόρι ρωτάει, βλέποντας ένα άγνωστο έμβλημα στην κουκούλα ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου ... Φυσικά, η διαχείριση της εταιρείας από την Ingolstadt αντιπροσωπεύει τη μελλοντική του νίκη επί των κύριων ανταγωνιστών όχι τόσο ριζικά, αλλά σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια μέχρι το 2015, Audi θα πρέπει να γίνει το πιο επιτυχημένο εμπορικό σήμα του κόσμου. Υπάρχουν λόγοι για αισιοδοξία. Από το 1995 έως το 2006, ο όγκος της παραγωγής Audi αυξήθηκε. Το 2007, η εταιρεία έχει την ευκαιρία να προχωρήσει στη γραμμή ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων το χρόνο. Οι πωλήσεις ρεκόρ καταγράφονται σε 40 χώρες. Δροσερή ανάπτυξη. Ωστόσο, υπάρχουν αδυναμίες από αυτή την άποψη. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι τα αυτοκίνητα Audi από μόνα τους, είναι απίθανο να είναι σε θέση να συμπιέσουν ριζικά τους αντιπάλους από το Μόναχο και τη Στουτγάρδη ριζικά. Σε αυτό το τμήμα, οι άνθρωποι καθορίζονται με την επιλογή πολύ πριν αρχίσουν να γνωρίζουν τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων μοντέλων. Ένα άτομο που θέλει τη Mercedes θα αγοράσει τη Mercedes, ανεξάρτητα από το τι λένε για τη BMW. Αυτό οφείλεται στα καθιερωμένα στερεότυπα, τα οποία υποστηρίζονται έντονα από την ισχυρή συσκευή προπαγάνδας των εταιρειών. Η Mercedes θεωρείται από όλους ως πρότυπο άνεσης και επίδειξη επιτυχίας της ζωής και το σύμβολο της BMW της απότομης και του αθλητισμού. Από αυτή την άποψη, η Audi βρίσκεται σε ελαφρώς αόριστη θέση. Η εταιρεία μιλάει για τον βέλτιστο συνδυασμό των καλύτερων ιδιοτήτων που είναι εγγενείς στο αυτοκίνητο premium μάρκας. Το σύνθημα είναι πολύ θολή για να γίνει στερεότυπο. Έτσι, η Audi παραμένει η επιλογή εκείνων των οποίων η ψυχή δεν βρίσκεται στους Βαυαρούς ή στη Στουτγάρδη. Ίσως η χρυσή μέση είναι η σωστή πορεία προς την επιτυχία, αλλά ορισμένα χαρακτηριστικά του νέου Audi A4 αποδεικνύουν ότι εξακολουθεί να υπάρχει κάποια έμφαση στην πολιτική του Ingolstadt. Η όγδοη γενιά A4 είναι ένα από τα βασικά στοιχεία του σχεδίου Audi. Το 40% του Audi που πωλείται σε όλο τον κόσμο είναι A4, ένα τμήμα D, μια μεσαία τάξη ή συμπαγή λιμουζίνες, όπως συχνά καλούνται.
Εμπνευσμένος
Κατ 'αρχήν, το γεγονός ότι η Audi θα κάνει ένα αυξανόμενο ποσοστό στον αθλητισμό, θα μπορούσε να ειπωθεί εκ των προτέρων. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι η εταιρεία έκανε ένα Supercar R8 το κύριο έργο προπαγάνδας των τελευταίων ετών. Αυτό θέλουν να συσχετίσουν τα προϊόντα τους στο Ingolstadt. Με την πρώτη ματιά ή την κρίση από τις φωτογραφίες, οι νέοι τέσσερις δεν διαφέρουν πολύ από τον προκάτοχό τους. Η εμφάνισή του καθορίζεται από τα γνωστά χαρακτηριστικά: μια μεγάλη ασπίδα της σχάρα ψυγείου και το κύριο εύρημα του σχεδιαστή Walter και της ισχυρής κουκούλας, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο ένα τρομερό, αλλά χωρίς συζήτηση. Στην πραγματικότητα, οι διαφορές είναι αρκετά σημαντικές. Εάν το πρώην A4 είναι ένα συνηθισμένο και ελαφρώς βαρετό sedan, τότε οι νέοι τέσσερις σας κάνουν να κοιτάξετε πολύ πιο στενά. Και πάνω απ 'όλα, χάρη στις αναλογίες του. Αυτό που το Α4 έγινε μεγάλο και πόσο καιρό! Και τι βαθιά προσγείωση σε σχέση με τα παράθυρα που καθίσετε όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Οι αναλογίες έχουν γίνει αισθητά πιο υπερσυμπιεστικές: μια επιμήκη μύτη, μια μειωμένη προεξοχή μπροστά, μια σύνθετη οροφή. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο καταλήτο. Το ύψος είναι το μόνο συνολικό μέγεθος που δεν έχει αυξηθεί. Αλλά από την άποψη του μήκους του μεταξόνου, δεν φτάνει στο A6 μόνο 34 mm. Και η παρουσία στις δοκιμές του R8, οι οποίες διακρίθηκαν διακριτικά εδώ και εκεί, δεν άφησαν καμία αμφιβολία για την πηγή έμπνευσης. Υπάρχει, φυσικά, σε εμφάνιση και αμφιλεγόμενες στιγμές. Το A4 φαίνεται τόσο καλό τόσο Anfas όσο και το προφίλ που η θέα από την πλάτη φαίνεται ανεπαρκώς εκφραστική. Αλλά κυρίως οι αμφιβολίες με προκάλεσαν προσωπικά καλλυντικά με τους προβολείς. Φυσικά, οι προβολείς της ημέρας είναι μια εξαιρετική εφεύρεση, η οποία θα γίνει υποχρεωτική για όλους τους κατασκευαστές το 2010. Πράγματι, γιατί το απόγευμα για να κάψει το κοντά στο φως, αν ο στόχος δεν είναι να ανάψει το μονοπάτι, αλλά να ορίσετε τον εαυτό σας στο δρόμο; Η αλυσίδα των 14 LED αντιμετωπίζει αυτό το έργο, στέλνοντας απευθείας τη φαντασία στο R8. Παρ 'όλα αυτά, η απόδοση μιας υγιούς ιδέα φαίνεται αμφίβολη για μένα: μοιάζει με βολβούς από εφηβικά πάνινα παπούτσια, τα οποία για κάποιο λόγο συνδέονται με τα κλασικά παπούτσια. Ωστόσο, δεν μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι στους καθρέφτες της οπίσθιας όψης τα φτερά φαίνονται υπέροχα. Και λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο οι νέες βόλτες A4, πολύ σύντομα θα γίνουν λιγότερο τρομερό σήμα για τους οδηγούς από τους τρελούς μαθητές της BMW. Τα φτερά LED συνδέονται μόνο με τους προβολείς Xenon. Το πρότυπο αλογόνο θα είναι εξοπλισμένο με μια αλυσίδα συνηθισμένων λαμπτήρων που βρίσκονται στη γραμμή κατά μήκος της κάτω άκρης των προβολέων. Δεν ήταν δυνατόν να δούμε πώς φαίνεται. Στη Σαρδηνία, το Α4 ήταν μόνο σε απότομα επίπεδα.
Η τεχνική των επιχειρήσεων
Όπως συμβαίνει συχνά, πίσω από ένα νέο σχέδιο δεν είναι μια ιδιοτροπία, αλλά ένας υπολογισμός μηχανικής. Νέες αναλογίες στη διερεύνηση της νέας πλατφόρμας. Εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από τη διαχρονική εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να αλλάξουν το διαφορικό και το συμπλέκτη, έτσι ώστε ο μπροστινός άξονας να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 154 mm και να το βάλει κάτω από τον κινητήρα. Αυτό επέτρεψε να αυξηθεί το μεταξόνιο στα 2809 mm (και ως εκ τούτου να αυξήσει το σαλόνι), να επιμηκύνει την κουκούλα, να μειώσει την μπροστινή προεξοχή, και το σημαντικότερο, ο κινητήρας δεν είναι τώρα μπροστά από τον άξονα, αλλά πάνω από αυτό, που το πιο ευεργετικό επηρέασε το βάρος και τον έλεγχο του αυτοκινήτου: ο ισολογισμός έγινε είναι πολύ πιο ουδέτερο από πριν, όταν το αποφλοιωμένο πριν προσπάθησε να κατεδαφίσει από την τροχιά. Για να βελτιωθεί η ισορροπία βάρους, η μπαταρία μεταφέρθηκε στον κορμό. Η αφθονία του Hightecsky Little Things είναι ένα άλλο αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του Premium. Από αυτή την άποψη, το Α4 βρίσκεται σε ύψος. Παρά τα αυξημένα χαρακτηριστικά και τις διαστάσεις του Α4, οι νέοι κινητήρες κατά μέσο όρο καταναλώνουν 10% λιγότερα καύσιμα λόγω άμεσης έγχυσης. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να ρυθμιστεί στη γεύση σας χρησιμοποιώντας το σύστημα επιλογής μονάδας δίσκου. Το έξυπνο σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με ένα κυματοειδές γρανάζι με μια συμπαγή συσκευή που χρησιμοποιείται σε ένα lunocer και σε rovers του Martian (βλ. Εισαγωγή). Το σύστημα Audi Side Assist παρακολουθεί τις τυφλές ζώνες, ενημερώνοντας για την αόρατη απειλή με λάμψεις LED σε καθρέφτες. Ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας αντέχει την απόσταση προς τα μπροστά από τη μεταφορά που περνάει, προειδοποιώντας για την επικίνδυνη προσέγγιση με ελαφριά επιβράδυνση. Το σύστημα Audi Lane Assist χρησιμοποιώντας τη βιντεοκάμερα παρακολουθεί τη σήμανση, προειδοποίηση για τη διασταύρωση του με δόνηση του τιμονιού. Η διακόσμηση του σαλόνι που εκτελείται από την Audi έχει γίνει από καιρό το πρότυπο: οι λεπτομέρειες προσαρμόζονται μεταξύ τους με ακρίβεια ενός ζεύγους μικρών, μόνο για τη θερμική επέκταση των υλικών. Οι λαβές περιστρέφονται σαν να κάθονται σε ρουλεμάν (ίσως είναι). Οι συσκευές είναι τοποθετημένες στον πίνακα όχι άκαμπτα, αλλά συγκολλούνται χρησιμοποιώντας ειδικό αφρό που χρησιμοποιούν δόνηση. Ηλεκτρονικό κλειδί. Κουμπί εκκίνησης. Ηλεκτρομηχανική χειρόφρενο. Το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και στην απομάκρυνση. Μπορείτε να παραγγείλετε θέσεις με ηλεκτροRories και μνήμη. Τέλος, το ίδιο το σαλόνι έχει γίνει περισσότερο. Έψαξα για μεγάλο χρονικό διάστημα για το τι να διαμαρτυρηθώ. Βρέθηκαν! Όταν προσπαθείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία στην οθόνη, εμφανίζεται ένα θερμόμετρο και για να επιστρέψετε σε πιο σημαντικές πληροφορίες, για παράδειγμα, στην κάρτα πλοήγησης, πρέπει να αναζωογονήσετε με φρενίτιδα για να αναζητήσετε ένα ειδικό κουμπί. Αγνωστος. Ήμουν χαρούμενος για πολύ καιρό που θα μπορούσα τουλάχιστον να επικρίνω κάτι.
Τρέζω το bowstring
Αρχικά, το Α4 θα προσφέρεται με δύο βενζίνους και τρεις κινητήρες ντίζελ. Με την πάροδο του χρόνου, η πρόταση θα επεκταθεί, αλλά μέχρι στιγμής, μεταξύ των μονάδων εξουσίας βενζίνης, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ ενός turbo κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 160 hp. και ατμοσφαιρική V6 3,2 λίτρων με χωρητικότητα 265 hp Το πρώτο είναι καλό, το δεύτερο είναι υπέροχο. Ήταν κάπως έκπληκτος ότι οι κινητήρες ντίζελ άρεσαν σημαντικά περισσότερη βενζίνη. Αυτό ισχύει και για το βασικό ντίζελ 143 ίππων και το πιο ισχυρό V6 με χωρητικότητα 240 hp. Το τρίτο ντίζελ (190 hp) κάνει την επιλογή όχι τόσο ριζοσπαστική όσο στην περίπτωση των κινητήρων βενζίνης. Ίσως οι συμπάθειες ντίζελ σχετίζονται με τη φύση των δρόμων της Σαρδηνίας: στενές σερπεντίνες βουνού, στους οποίους περιοδικά έπρεπε να μπουν στην χαλαρή μεταφορά των ντόπιων και στη συνέχεια να περιμένουν μια σύντομη ευθεία γραμμή για να ξεσπάσουν από τις επιχειρησιακές εκτάσεις. Ίσως αν οι τσίμπημα έπρεπε να γίνουν όχι με 6080 km/h, αλλά με 120140 km/h, η γνώμη μου θα ήταν διαφορετική. Το A4 είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους μετάδοσης. Πάνω απ 'όλα στους δρόμους της Σαρδηνίας μου άρεσε η μηχανική 6 ταχυτήτων. Η ελαστικότητα των κινητήρων κατέστησε δυνατό να μην αντιμετωπιστούν προβλήματα από την ακρίβεια της επιλογής της στιγμής της αλλαγής στους συνδέσμους της στροφής του βουνού. Ήταν δυνατόν να υποχωρήσετε επιθετικά τις μεταδόσεις, ή μπορείτε να μεταφέρετε στο III, απολαμβάνοντας τα τοπία. Ναι, και η ίδια η αλλαγή είναι πολύ Χαίρομαι που το άγγιγμα. Σε εκδόσεις χωρίς στυλό, ειλικρινά, αυτό ήταν ακριβώς αυτό που έλειπε. Η δεύτερη θέση στη μετάδοση του διαγράμματος μου ελήφθη από την μηχανή Tiptronic 6-band, η οποία προσφέρεται για εκδόσεις όλων των τροχών. Είναι καλό σε αυτόματη λειτουργία, και με χειροκίνητη αλλαγή με πέταλα τιμονιού, το ηχείο είναι σχεδόν το ίδιο όπως και στους μηχανικούς. Η μόνη χαλασμένη διάθεση που καταστρέφεται ότι τα πέταλα, αν και περιστρέφονται με το τιμόνι, είναι πολύ μικρά και βρίσκονται άβολα, κάτω από την τυπική ευρωπαϊκή λαβή των 3 και 9 ωρών, ενώ προτιμώ 10 και 14. Εξαιτίας αυτού, έπρεπε συνεχώς τεντώστε τα δάχτυλά μου. Το Multitronic Variator, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με προθερματικές τροποποιήσεις, είναι καλές σε αυτόματη λειτουργία, αλλά σε χειροκίνητο καταλαβαίνετε ότι οι οκτώ σειρές του είναι μόνο μίμηση. Η περιποίηση με τα πέταλα ενοχλεί γρήγορα. Εάν η μηχανική και το αυτόματο μηχάνημα στην έξοδο από τα στιλέτα γίνονται από τον οδηγό πριν από μια ευχάριστη επιλογή: II μετάδοση (όπλο) ή III (πυραύλος), με έναν μεταβλητή που προσπάθησε συνεχώς να προωθήσει τον κινητήρα σε βέλτιστες επαναστάσεις, έπρεπε Κάντε κλικ στο κιβώτιο IV, V, VI με άγρια \u200b\u200bταχύτητα. Κάποιο είδος ping-pong. Υποθέτω ότι απλά δεν είχα χρόνο να προσαρμοστεί. Και, φυσικά, πρέπει να ειπωθεί ότι τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια πλήρη κίνηση του Quattro την τελευταία τροποποίηση (με βασική κατανομή έλξης 60% στον πίσω άξονα), αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα σε σύγκριση με το μπροστινό - Οι μονάδες κίνησης τροχού. Στην ξηρή άσφαλτος, αυτό, ωστόσο, εκδηλώθηκε μόνο στις πιο στενές στροφές και στο όριο των συγκολλητικών ιδιοτήτων του καουτσούκ. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η διαφορά θα ήταν τεράστια αν δεν ήταν για τις προσπάθειες ηλεκτρονικών, γεγονός που έκανε όλες τις δυνάμεις να εξασφαλίσουν ότι και οι δύο τροποποιήσεις οδηγούσαν με τον ίδιο τρόπο όπως οι ράγες. Αλλά μέσω της ηλεκτρονικής κουρτίνας ήταν σαφές ότι η δυνατότητα ελέγχου είναι η περιοχή στην οποία Το νέο A4 έχει επιτύχει τη μεγαλύτερη πρόοδο. Δεν ξέρω ποια εξαρτήματα έχουν κάνει τη μεγαλύτερη συμβολή σε μια νέα αναστολή, ένα πιο άκαμπτο σώμα, βελτιωμένη στάθμιση, έξυπνο τιμόνι. Είναι δύσκολο να πούμε ερήμην αν το νέο A4 έχει ξεπεράσει τη BMW της 3ης σειράς στον αθλητισμό, αλλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο υποτιθέμενο και δυναμικό. Γράφετε τις στροφές και το τιμόνι δαχτυλίδι στα χέρια όταν αγγίζετε τη σήμανση (σύστημα υποβοήθησης λωρίδων), όπως ένα σφιχτά τεντωμένο bowstring. Μια πολύ ευχάριστη αίσθηση, για να μην αναφέρουμε πρακτικά οφέλη. Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα ζωντανό. Και ένα ακόμη σημαντικό χαρακτηριστικό: η ανάρτηση σύμφωνα με τον γενικό προσανατολισμό στον αθλητισμό έχει γίνει πιο άκαμπτο (ειδικά αν δεν διαθέτετε προαιρετικό σύστημα επιλογής μονάδων με ρυθμιζόμενους απορροφητές σοκ). Είναι πολύ ευχάριστο στις στροφές, αλλά όχι πολύ σε χτυπήματα και λακκούβες. Εάν το Audi A4 είναι συμβιβασμός, τότε αρκετά ριζοσπαστική.
Το πιο cool
Αν πριν από 150 χρόνια οι άνθρωποι φορούσαν ζωγραφισμένα t -shirts, τότε ένα από τα πιο δημοφιλή οικόπεδα θα ήταν ένα πορτρέτο ενός θαμπού γενειοειδούς ατόμου με το πρόσωπο είτε ενός αγίου είτε ενός ληστή. Θα ήταν εξοικειωμένος με την εικόνα ενός γενειοφόρου άνδρα με ένα αστέρι στο μπερέ σήμερα. Παρ 'όλα αυτά, ο Garibaldi δεν μπορεί να ονομαστεί Chex του 19ου αιώνα. Ο Ιταλός, σε αντίθεση με την Αργεντινή, ήξερε πώς να συμβιβαστεί. Επίσης, παρτιζάνης στη Λατινική Αμερική, αλλά δεν εξαφανίστηκε στη ζούγκλα σε μια απελπιστική μάχη. Ήταν ένα Carbonarium, ένας μαχητής για την ελευθερία, αλλά όταν η Ιταλία έπρεπε να είναι συμβιβασμός για την ελευθερία της Ιταλίας, ο Garibaldi έδωσε προσωπικά την εξουσία στον βασιλιά. Και έπειτα έφυγε. Αλλά όχι στη ζούγκλα, αλλά σε ένα μικρό νησί από την ακτή της Σαρδηνίας. Πουθενά αλλού έχω δει μια τέτοια θάλασσα. Όλες οι αποχρώσεις του μπλε, μπλε, μοβ, πράσινου. Και το χρυσό των βράχων. Ο Garibaldi ήταν δροσερός, το πιο cool στη γενιά του, αλλά εκτιμούσε το μυαλό και την ομορφιά. Νομίζω ότι θα επιλέξει Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Διαστάσεις, ΜΜ 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1410 1580
Τύπος βενζίνης κινητήρα L4 με υπερτροφοδοτούμενο βενζίνη V6
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 160/4500-6200 265/6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 225 250
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων Μηχανική 6 ταχυτήτων
FROND -ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΜΟΝΟΜΕΝΗ ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 7.1 9.2
Χρόνος επιτάχυνσης, 0100 km/h, με 12,4 9,5
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή.
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama