Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Χρυσή τομή

Στην περιοχή μοντέλου Audi, η οικογένεια Α4 καταλαμβάνει μια μέση θέση. Παρακάτω στην Rank υπάρχουν συμπαγή μοντέλα A2 και A3, πάνω από ακριβά A6 και A8. Με τον αριθμό των τροποποιήσεων, η σειρά Α4 είναι η πιο πολυάριθμη. Στις τέσσερις, έχουν εγκατασταθεί 10 διαφορετικοί κινητήρες (τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ), 4 επιλογές μεταδόσεων: 5 και 6 ταχυβαλλομένων μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, σταδιακά σημεία CVT και tiptronic μηχανήματα. Τα αυτοκίνητα μπορούν να έχουν μόνο ένα δίσκο στους μπροστινούς τροχούς ή να είναι όλες οι τροχούς. Ο αγοραστής επιλέγει από τρεις επιλογές σώματος: sedan, βαγόνι ή μετατρέψιμο. Την πτώση του 2004, το Α4 έχει επανειλημμένα.
Αληθινή, μέχρι στιγμής μόνο αυτοκίνητα με σώματα και βαγόνι. Σύντομα μετά την ευρωπαϊκή πρεμιέρα, η εκσυγχρονισμένη τέσσερα εμφανίστηκε στη Ρωσία.
 
Πρέπει να πω, οι σχεδιαστές από το Ingolstadt έκαναν μεγάλη δουλειά με την οικογένεια Α4. Όλα τα εξωτερικά μέρη του σώματος (εκτός από τον πίνακα οροφής) έχουν αλλάξει εντελώς, το εσωτερικό ενημερώνεται σημαντικά. Αλλαγή εις ολόκληρον τρόπο το πλαίσιο ισχύος των μηχανικών Audi Body υποστηρίζει ότι το σώμα Α4 έγινε το πιο άκαμπτο μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων D-Class. Μαζί με τους παλιούς αποδεδειγμένους κινητήρες, εμφανίστηκαν νέες. Τα τέσσερα έλαβαν βελτιωμένη ανάρτηση και τα στοιχεία του δανείζονται από ακριβότερα μοντέλα Audi. Έτσι, οι μπροστινές μοχλούς ανάρτησης, οι άκρες του συστήματος διεύθυνσης κινήθηκαν με κληρονομιά από την Audi S4, υποστηρίζονται από το Α6. Στην πίσω ανάρτηση, τα περισσότερα από τα μέρη από το S4 και τα αμορτισέρ από το Α6. Ο εκσυγχρονισμός του πλαισίου έκανε το χαρακτήρα των νέων τεσσάρων πιο σπορ. Ταυτόχρονα, η χρήση στοιχείων ανάρτησης από βαρύτερα μηχανήματα έχει βελτιωμένη ομαλότητα.
 
Ανήκουν στο πλαίσιο και την εμφάνιση του νέου Α4. Ο σχεδιασμός γίνεται σύμφωνα με τη νέα εικόνα Audi, στο πνεύμα της έννοιας του Nuvolari. Όλες οι ίδιες τραπεζοειδές μάσκα, διαγώνιοι προβολείς. Το μπροστινό αυτοκίνητο είναι εύκολο να συγχέεται με ένα πιο ακριβό μοντέλο A6. Σε γενικές γραμμές, τα τέσσερα φαίνονται καλά σε μια αθλητική εφαρμογή, ελαφρώς επιθετικά. Στην εμφάνισή της δεν υπάρχει ίχνος από το παλιό Audi Bochemny Style.
 
Κοιτάξτε το σαλόνι. Υπάρχουν ακόμη περισσότερες ομοιότητες με ακριβά μηχανήματα. Το δέρμα τεσσάρων γύρισμα τιμόνι με λειτουργίες ελέγχου ραδιόφωνο και τηλέφωνο δανειστεί από Α6. Η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού φινίρισμα είναι άψογα. Από τα νέα πρωτότυπα εμπρός καθίσματα με πολλές προσαρμογές, ο οδηγός του κάθε συγκρότημα βρίσκεται σε βολική τοποθεσία. Εάν μετακινήσετε το κάθισμα του οδηγού στη θέση ακραίες, οι θέσεις πίσω από την πλάτη παραμένει ένα κομμάτι, το οποίο δεν σημαίνει ότι το σαλόνι Α4 είναι περιορισμένος, μόνο το εύρος των προσαρμογών των μπροστινών πολυθρόνες είναι πολύ μεγάλη. Ο χώρος αποσκευών των τεσσάρων και έτσι μάλλον μεγάλο 445 λίτρα μπορεί να αυξηθεί στα 720 λίτρα του sedan και μέχρι 1184 λίτρα του οχήματος, δίπλωμα πλήρως ή εν μέρει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων.
 
Η δοκιμή που παρέχεται από το αυτοκίνητο Α4 με ένα σώμα σεντάν, εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα (1.8 L, 164 λίτρα.) Και CVT ρυθμιστή. Το τιμόνι με το υδραυλικό παράγοντα έχει μηχανικές προσαρμογές σε δύο κατευθύνσεις. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, όπως ένα αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερη σε πολυτελή από πολλά αυτοκίνητα της ανώτερης κατηγορίας. Η βάση περιλαμβάνει: εξωτερικό ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση, προβολείς γωνία κλίσης, εμπρός-παράθυρα μπροστά και πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τον αποκλεισμό όλων των θυρών, κορμό και δεξαμενή αερίου καπάκια, συναυλία μουσικής κέντρο με CD player, αισθητήρες στάθμευσης, καμπίνα φίλτρο καθαρισμού αέρα, τον έλεγχο του κλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση για τον οδηγό και το συνοδηγό, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων με επιμέρους ρυθμίσεις, φώτα ομίχλης.
 
Προφανώς, Ingolstadt σχεδιαστές έχουν σχεδιαστεί τέσσερις κυρίως ως ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και το συνοδηγό. Το επίπεδο της άνεσης των εμπρός πολυθρόνες είναι ακόμα πολλά άλλα υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα, ενώ η ευκολία της τοποθέτησης πίσω από τα πίσω φύλλα πολύ από το επιθυμητό. Αλλά από την εργονομία του site του οδηγού Audi A4, είναι άνευ όρων ανώτερη από τους ανταγωνιστές. Από τα πρώτα λεπτά του τροχού των τεσσάρων να νιώσετε σαν στο σπίτι σας. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται στο κατακόρυφο επίπεδο, ώστε να μπορείτε να εγκαταστήσετε το υψηλό κάθισμα αρκετά για να δείτε τα εμπρός διαστάσεις του μηχανήματος. Λόγω των χαμηλών προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων, η προβολή μέσω της ενδο-μόνη καθρέφτης είναι επίσης πολύ καλή.
 
Τόσο η ενεργός όσο και η παθητική ασφάλεια πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις. Τα τέσσερα είναι εξοπλισμένα με έξι αερόσακους για τον οδηγό και τον επιβάτη. Καθορίζουν το τελευταίο σύστημα σταθερότητας ESP, το οποίο περιλαμβάνει ένα ολόκληρο συγκρότημα ηλεκτρονικών συσκευών ABS, EBV, ASR, EDS. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός μπορεί να βοηθήσει τον βοηθό περιφερειακού συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης.
 
Όταν πήρα το Audi A4 στη δοκιμή, στην πρώτη αναστάτωση. Το γεγονός είναι ότι αυτή τη μέρα, η Μόσχα κάλυψε τον επόμενο Ατλαντικό κυκλώνα. Λόγω της χιονόπτωσης, συνοδευόμενη από έναν ισχυρό άνεμο, οι μητροπολιτικές εθνικές οδούς μετατράπηκαν σε ένα παγοδρόμιο. Σημαίνει ότι οι δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου πιθανότατα θα αποτύχουν. Ωστόσο, τα τέσσερα επιταχυνόμενα στο χιόνι και τον πάγο είναι σχεδόν το ίδιο με την άσφαλτο, παρά το γεγονός ότι η έκδοση που παρέχεται για τη δοκιμή έχει ένα δίσκο μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Αυτός είναι ο συνδυασμός της μηχανής έλξης και του τροχίσματος Varitor CVT! Ο κινητήρας με αυτόν τον τύπο μετάδοσης σχετίζεται συνεχώς με τους κύριους τροχούς και η ροπή ρυθμίζεται από το πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, η δύναμη έλξης ποικίλλει πολύ ομαλά και ταυτόχρονα δεν υπάρχουν καθυστερήσεις που χαρακτηρίζονται για αυτόματες μεταδόσεις κατά τη μετάβαση. Ως αποτέλεσμα, πάνω από τη δυναμική του overclocking, το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με CVT δεν είναι κατώτερο από ένα αναλογικό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το A4 έχει μια καλή ορθογραφία κατά μήκος των αξόνων. Σε μια ενσωμάτωση με 1,6 και 1,8 τόνους, το βάρος που έρχεται στους εμπρός και τους πίσω τροχούς κατανέμεται εξίσου, πράγμα που συμβάλλει στην καλύτερη λαβή των τροχών με το δρόμο. Κατά την εγκατάσταση πιο ισχυρών και, κατά συνέπεια, οι βαρύτεροι κινητήρες, ο λόγος αυτός παραβιάζεται ελαφρώς, ο οποίος μπορεί να συνεπάγεται κάποια επιδείνωση της ελεγχόμενης δυνατότητας. Ως εκ τούτου, ο στροβιλοσυμπτωμένος κινητήρας είναι 1,8 τόνοι, αρκετά φως και ταυτόχρονα ισχυρός (164 λίτρα), πιθανότατα, η τέλεια επιλογή για αυτό το αυτοκίνητο.
 
Σε πρότυπες λειτουργίες, τα τέσσερα ελέγχονται από άψογη. Η διαχειρισιμότητα στις συνθήκες οριακής κίνησης δεν μπορούσε να εκτιμηθεί, καθώς οι δρόμοι της Μόσχας στον πάγο δεν έχουν ακραία βόλτα. Μπορώ να πω ένα πράγμα: ένα σύστημα σταθερότητας του μαθήματος, το οποίο τεθεί σε λειτουργία πολύ ομαλά και με μικρή καθυστέρηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο προσκολλάται στο δρόμο στο όριο των ευκαιριών.
 
Δυναμική φρένων του αυτοκινήτου πάνω από όλη τη σιωπή. Τα φρένα χαρακτηρίζονται από καλό ενημερωτικό, το ABS λειτουργεί με σαφήνεια, χωρίς χαρακτηριστικά αστεία που είναι εγγενείς σε πολλά παρόμοια συστήματα. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με τις ανωμαλίες της οδικής επιφάνειας, τα χτυπήματα στο σώμα δεν μεταδίδονται. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του δρόμου Α4 με κινητήρα 1.8T αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία.
 
Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt διακρίνονται από μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων. Τι άλλες εκδόσεις του A4 μπορώ να αγοράσω στη Ρωσία; Τα πιο προσβάσιμα τέσσερα είναι εξοπλισμένα με 1,6 λίτρα κινητήρα, 102 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας ικανός να εργάζεται σε βενζίνη με έναν αριθμό οκτανίου 9195 δεν έχει επισημανθεί άσχημα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Είναι αλήθεια, μαζί του το σασί Α4 δεν μπορεί να αποκαλύψει πλήρως το αθλητικό του δυναμικό. Επιπλέον, τέτοιες εκδόσεις των τεσσάρων είναι εξοπλισμένα με μόνο μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αλλά οι τιμές για αυτές τις μηχανές ξεκινούν από περίπου $ 27.000, τα οποία αντιστοιχούν στην αξία του Audi A3, το αυτοκίνητο στο βήμα είναι χαμηλότερο στην τάξη. Ίσως για πολλούς αγοραστές θα είναι η τέλεια επιλογή. Η ροπή του κινητήρα είναι 1,6 είναι επαρκής για καθημερινή χρήση, εκτός αυτού, αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο οικονομικός από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα τέσσερα.
 
Σημαντικά τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά έχουν μια έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων (131 λίτρα p.). Το Audi A4 με κινητήρα V6 30 βαλβίδων (218 λίτρα) έχει ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί εδώ ότι κατά την εγκατάσταση ενός μηχανισμού 6 κυλίνδρων, η ιδανική βελτίωση του αυτοκινήτου με μπροστινό τροχό είναι σπασμένο. Επομένως, για τους ταχύτερα λάτρεις της ιππασίας, την καλύτερη έκδοση της έκδοσης Α4 με όλους τους κορυφαίους τροχούς. Εκτός από τον κινητήρα V6, οι τροποποιήσεις όλων των τροχών των τεσσάρων είναι επίσης εξοπλισμένες με κινητήρες 1,8 T.
 
Εκείνοι που δεν είναι ικανοποιημένοι με την ικανότητα του 4 θυρωρού αυτοκινήτου μπορούν να συμβουλεύουν την αγορά τεσσάρων με το σώμα του βαγονιού δεν φαίνεται λιγότερο κομψό από το sedan, και είναι εξοπλισμένο με παρόμοιους κινητήρες. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής οι τροποποιήσεις A4 διατίθενται στη Ρωσία με τους τελευταίους κινητήρες βενζίνης TFSI (2 L, 200 L.), FSI (3,2 λίτρα, 255 λίτρα) και ισχυρά, αλλά ταυτόχρονα πολύ οικονομικοί στροβιλοσυμπτωμένοι κινητήρες ντίζελ 1,9 (115 l . P.), 2.0 (140 λ. P.), 2,5 (163 λίτρα), 3,0 (204 λίτρα p.).
Αλλά οι αθλητικές εκδόσεις των τεσσάρων S4 είναι διαθέσιμες. Απελευθερωθούν μόνο στην έκδοση όλων των τροχών και ο κινητήρας εγκαθίσταται μόνο ένα V8 (4.2 L, 344 λίτρα). Ένα τέτοιο τέσσερα μπορεί να επιταχύνει τα 100 km / h σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα. Το S4 είναι δυνατή η εγκατάσταση μόνο μία από τις δύο επιλογές μετάδοσης: μηχανική 6 ταχυτήτων ή μηχάνημα tiptronic. Εκτός από τα τυπικά τέσσερα, οι αθλητικές εκδόσεις έχουν δύο τύπους σώματος: sedan και βαγόνι. Εξωτερικά, το S4 διαφέρει από το σχήμα A4 του πλέγματος του ψυγείου, εμπρόσθιοι προφυλακτήρες με μεγάλες εισροές αέρα, σωλήνες εξάτμισης και τροχούς 18 ιντσών.
 
 

Μια πηγή: Περιοδικά αυτοκίνητα και τιμές №13, 04 Απριλίου 2005