Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B7 2004 - 2007 sedan

Σωστό και γρήγορο

Το A4 για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είναι πλέον αρχάριος στην τάξη του, επιπλέον, αυτός είναι ένας από τους αναγνωρισμένους ηγέτες του. Ακόμη και πριν από την αποκατάσταση, το αυτοκίνητο ήταν καλό από την περίπτωση όταν η ενοποίηση του σχεδιασμού με ανώτερα μοντέλα (κυρίως με το παλαιότερο A8) το νεότερο όφελος. Παρά το γεγονός ότι το Α4 βρίσκεται σε ένα μέτριο μέσο τμήμα D, θα δώσει πιθανότητες στην παρουσιαστικότητα και την ποιότητα των επιδόσεων από άλλα μοντέλα Α υψηλότερη.


Η πρόσφατη ανακάλυψη πρόσθεσε μια γοητεία και τη συναισθηματικότητα στο αυτοκίνητο. Το παρελθόν A4 ήταν αυστηρό και αμερόληπτο, όπως ένα ρομπότ. Υπάρχει ακόμη και κάποιο είδος ποίησης στο νέο. Για παράδειγμα, σε κλίση των μπροστινών προβολέων και μια ισχυρή εταιρική ασπίδα. Ή στα ρουμπίνια των πίσω φώτων που μιμούνται το ιταλικό στυλ. Και στα ελαφριά πλευρικά τοιχώματα, τα οποία, μετά την αποδέσμευση, έλαβαν επίσης κομψές μεταφράσεις. Ένα όμορφο κιτ σώματος S-Line, συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων και των κατωφλίων, καθώς και των καλούπια πόρτας, δίνουν στο αυτοκίνητο μια πραγματικά αθλητική διάθεση. Και ακόμη και ένα επιπόλαιο μπλε χρώμα δεν είναι σε θέση να το χαλάσει.


Αλλά στο A4 μας, η κύρια ποίηση δεν είναι ακόμα έξω, αλλά μέσα στην κουκούλα, όπου ο τελευταίος Turbo κινητήρας 2 λίτρων 2 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου καυσίμου. Η Audi είναι πολύ περήφανη για αυτή την τεχνολογία επίσης επειδή πέρασε το βάπτισμα μάχης στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.


Έτσι, το A4 2.0T FSI είναι ένα παράδειγμα ενός αθλητικού citizen sedan. 200 δυνάμεις, κινητήρια στιγμή που ανταποκρίνεται, σε όλους τους τροχούς, τροχούς 17 ιντσών. Αλλά η ανάρτηση είναι στάνταρ. Είναι επίσης κρίμα που παράλληλα με τον κινητήρα υπάρχει ένα πολυβόλο με έξι ταχύτητες. Η προτίμησή μου είναι ένα στυλό. Λοιπόν, ή, σε ακραίες περιπτώσεις, υπερ -σέρβις DSG. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη επιλογή είναι διαθέσιμη στους πελάτες και το δεύτερο, δυστυχώς, θα πρέπει να ξεχαστεί σε μορφή Α4. Όμως, ως αποζημίωση, παίρνουμε τους κύριους τιμονιού του Tiptronic-Configuged στον αθλητισμό (προβλέπει έναν ειδικό αλγόριθμο εργασίας που χρησιμοποιείται σε ισχυρές εκδόσεις του Α4, καθώς και στο S4) και στην ικανότητα να αισθάνεται πίσω από το τρυπάνι του αυτοκινήτου. Αλλά όχι η Formula 1, αλλά ένα πρωτότυπο R8 από το Le Mana. Είναι επίσης Audi, έχει επίσης FSI. Ελπίζω να έχετε αρκετή φαντασία;


Δεν το χρειαζόμουν. Με μια ευτυχισμένη ευκαιρία, η δοκιμή A4 ξεκίνησε μόλις το Pokatushki στο Range Rover τελείωσε και, καθισμένος σε ένα συμπαγές sedan 200 ίππων μετά από ένα μεγάλο άνετο αγγλικό γιοτ, πολύ γρήγορα έσπασε με τον ενθουσιασμό του.


Αλλά πρώτα, για άλλη μια φορά σημείωσε τον τελειομανισμό της εσωτερικής διακόσμησης. Ούτε δίνουν ούτε παίρνουν, μειωμένο αντίγραφο της ναυαρχίδας A8. Οι ίδιες στυλιστικές τεχνικές, η ίδια αύρα άψογης ποιότητας. Ιδανικό πλαστικό, ένα υπέροχο εξάρτημα όλων των τμημάτων χωρίς εξαίρεση. Και η υπογραμμισμένη σεμνότητα του No Pathos, αλλά μια μάζα αξιοπρέπειας. Οι καρέκλες κρατούν τον αναβάτη όχι μόνο με ένα καλό προφίλ, αλλά και την επιφάνεια σουέτ. Τα ελαφριά χαλιά Villous φαίνονται καταθλιπτικά την παραμονή του χειμώνα, αλλά πόσο άνετα στο A4! Η εργονομία δεν προκάλεσε ερωτήσεις και η ορατότητα είναι καλή. Τέτοια, σύγχρονα μοντέλα από το Ingolstadt, προσπαθούν να είναι τέλεια σε όλα.


Κάθε φορά που οδηγώ την Audi, έχω συλληφθεί από τη λειτουργία μιας ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία δημιουργεί τέλεια ανατροφοδότηση ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Στον χώρο στάθμευσης, το τιμόνι μπορεί να στριμωγθεί με λίγο δάχτυλο και με την ταχύτητα του τιμονιού χύνεται με βάρος, επιτρέποντάς σας να ελέγξετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα χωρίς βήματα από την προσπάθεια κατά την περιστροφή ταχύτητας. Επιπλέον, το τιμόνι στο A4 2.0T FSI είναι ευχάριστο στην αφή, με μια πραγματική διασταύρωση. Και είναι επίσης ένα τρίτο spoke, το οποίο συναντά το αθλητικό πνεύμα του μηχανήματος. Οι διακόπτες του τιμονιού βρίσκονται σωστά, δεν χρειάζεται να το συνηθίσετε.


Κρατάω ελαφρώς το αυτοκίνητο με φρένα, ελαφρώς αυξανόμενη ταχύτητα. Όταν το πράσινο φως ανάβει, απελευθερώνω το πεντάλ φρένου και στη συνέχεια δίνω ένα πλήρες αέριο. Έχοντας περάσει από τον κινητήρα, το A4 πηδάει προς τα εμπρός. Είναι κρίμα για τους τροχούς γυμνή άσφαλτο, και στο καουτσούκ τις αιχμές, ωστόσο, αυτό δεν μειώνει την ευχαρίστηση της διεκδικητικής διασποράς. Είναι επίσης κρίμα ότι ο στρόβιλος δεν ακούγεται από το βρυχηθμό του κινητήρα, χωρίς να προδίδει την παρουσία του σε τίποτα.


Ο κινητήρας είναι ελαστικός. Δεν υπάρχει έντονη παραλαβή, αλλά και νεκρά turbo-nizes επίσης. Τυχερός από την αρχή και μέχρι την αποκοπή, αποδεικνύοντας εξαιρετική έλξη μετά από περίπου 4000 περιστροφές. Εάν ο αθλητικός τρόπος λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένη ή το πεντάλ του επιταχυντή είναι απλά τυλιγμένο όσο το δυνατόν, το μηχάνημα θα κλείσει μέχρι την τελευταία ταχύτητα στην τελευταία ταχύτητα μόνο φτάνοντας στις μέγιστες περιστροφές. Για τον Tiptronic, πρέπει να σημειωθεί ότι κάνει το έργο του γρήγορα και χωρίς καθυστέρηση. Ένας από τους επιβάτες πρότεινε ακόμη και το κιβώτιο DSG. Δεν είναι αυτός ο έπαινος μιας αθλητικής μηχανής, η οποία εξυπηρετεί τέσσερα δαχτυλίδια σε πολλά μοντέλα με πίστη και αλήθεια;


Είναι μια τυπική ανάρτηση ικανή να αντιμετωπίσει το δυναμικό δυναμικό ενός υπερτροφοδοτημένου Α4; Η απάντηση είναι καταφατική. Φυσικά, θα ήθελα ένα ελαφρώς μικρότερο ρολό και μεγαλύτερη ψυχραιμία, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν είναι S, αλλά μόνο η γραμμή S, και η ρύθμιση του σασί συνεπάγεται κυρίως την εγχώρια χρήση του αυτοκινήτου.


Η άνεση, ωστόσο, διατηρεί την ελαστικότητα. Η ανάρτηση είναι ενεργειακή -ένταση και μπορείτε να το σπάσετε μόνο προσπαθώντας. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, ο Α4 χτυπάει τους αναβάτες. Είναι αλήθεια ότι αυτό συμβαίνει σε πραγματικά μεγάλες αλλαγές στο οδικό προφίλ. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι δεν κούνια. Γενικά, δεν είναι κακό.


Στοιχεία Virazhi Quattro. Και το A4 2.0T FSI είναι ακόμη περισσότερο, με την επιθυμία του να μετατρέψει την ανεπαρκή περιστροφή σε περίσσεια. Φαίνεται μόνο μη -επιθετικά και συγκρατημένη, και στις ρυθμίσεις του πλαισίου είναι ένας προβατικός! Προσπαθήστε να μπείτε στη στροφή ταχύτερα και να χάσετε ελαφρώς το αέριο, αφού δοκιμάσετε το τιμόνι. Ο πίσω άξονας θα αποδεχθεί αμέσως την συρόμενη σκυτάλη μπροστά και το μηχάνημα θα αρχίσει να εκτελεί μια ομαλή κατεδάφιση, καλά ελεγχόμενη, καλά ελεγχόμενη κατεδάφιση. Στο όριο, το αυτοκίνητο γλιστρά με όλους τους τροχούς, ρίχνοντας ελαφρώς την πρύμνη, η ολίσθηση ρυθμίζεται εύκολα από το τιμόνι. Ένας επίπεδη κινητήρα σας επιτρέπει να σύρετε ένα αυτοκίνητο σε ένα αέριο που ολισθαίνει με ελάχιστες προσπάθειες. Προσκολλώντας στο δρόμο με όλους τους τροχούς, η σφαίρα Audi πετάει από τη στροφή. Η συμπεριφορά είναι ξεθωριασμένη, σωστή. Μην ξεχνάτε ότι ένα quattro στο A4 βασίζεται σε ένα παλιό γνωστό, αυτο -κλείδωμα διαφορικό torsen, πολλαπλασιάζοντας μια στιγμή μέσα από τους άξονες.


Ένα τυχαίο πυγμαχίας με έναν προφανώς πιο ισχυρό αντίπαλο IMPREZA WRX STI πραγματοποιήθηκε στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Σε ένα διάδρομο υψηλής ταχύτητας, από 150 έως περίπου 200 km/h A4 με ίσους όρους, αγωνίστηκα με έναν αντίπαλο, σχεδόν δεν υστεροποίησα. Η αναπτυγμένη αεροδυναμική του εχθρού και τα ποσοστά ταχύτητας στο σημείο ελέγχου του πιθανότατα περιόρισαν τη μέγιστη ταχύτητά του, ενώ το Α4 σε ένα μέτριο κιτ σώματος διάτρησε τις ροές του αέρα χωρίς προβλήματα. Ταυτόχρονα, η μουσική έπαιξε, στην καμπίνα υπήρχε ένας ήσυχος ισχυρός θόρυβος αγώνων, ο οποίος, όπως φαίνεται, θα έπρεπε να αναμενόταν, απουσίαζε.


Στο παράδειγμα αυτού του διαγωνισμού, η διαφορά είναι σαφώς ορατή μεταξύ των αθλητικών πολιτών και των βαγονιών σταθμών όπως το A4 2.0T FSI. Οι τελευταίοι είναι καλοί τόσο για κάθε μέρα όσο και ως αυτοκίνητο για βαθμό. Είναι αλήθεια ότι ένα πράγμα πολλαπλών χρήσεων είναι λίγο πιο ακριβό. Αλλά για επιπλέον ευχαρίστηση είναι αποδεκτή να πληρώσει. Παρεμπιπτόντως, για την ευχαρίστηση. Στην καμπίνα, παραδίδεται επιπλέον με ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, προβολείς περιστροφικών ξενών, ένα ηχητικό σύστημα Bose και CD changer για 6 δίσκους (συν ένα σε έναν παίκτη), ηλεκτροδρομία καθισμάτων κ.λπ.


Είναι σαφές ότι υπάρχουν στιγμές που δεν αυξάνουν τις διαθέσεις. Για παράδειγμα, η ανάγκη να καλέσουμε μόνο για αποδεδειγμένα βενζινάδικα (η λειτουργία λειτουργίας FSI στις ρωσικές συνθήκες σχηματίζεται μόνο) και γεμίζει την 98η βενζίνη εκεί. Και συχνά δεν αρκεί να καλέσετε με μια μέση κατανάλωση μεγαλύτερη από 20 l/100 km δεξαμενής για μεγάλο χρονικό διάστημα.


Το A4 είναι για έναν λόγο είναι ο ηγέτης των ρωσικών πωλήσεων στον τομέα D μεταξύ των μοντέλων ενός μεγάλου γερμανικού τριών. Και δεν είναι τυχαίο ότι υπάρχουν τόσες πολλές τροποποιημένες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος στους δρόμους της πόλης. Αυτό είναι ένα πολύ ισορροπημένο και σωστό, γρήγορο και τεχνολογικό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, πολύ σύντομα η έκδοση Audi A4 DTM θα εμφανιστεί σε πώληση με κινητήρα 220 ίππων και άλλες ρυθμίσεις πλαισίου A4 2.0T FSI. Θα προσπαθήσουμε να γνωρίσουμε μαζί της.




Audi A4 2.0T Τιμές και εξοπλισμός FSI
Το A4 TFSI Quattro στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 47.563 δολάρια. Τυπικός εξοπλισμός: Electropouder, αλουμινένιοι δίσκοι R17, ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS) Οι προβολείς, ένας αυτόματος αισθητήρας μεταγωγής του αισθητήρα κοντά στο φως, ο αισθητήρας βροχής, η κεντρική κλειδαριά με ένα ακινητοποιητή, ο εναλλάκτης CD, ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, το σαλόνι υφάσματος, το πολυλειτουργικό τιμόνι.
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου, διάφορες επιλογές για εσωτερική διακόσμηση, σύστημα πλοήγησης, τηλεόραση, καταπακτή, κρουαζιερόπλοιο, προθερμαντήρα, ηλεκτρικές κουρτίνες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Μοντέλο/Τροποποίηση: Audi A4 2.0T FSI
Κατασκευαστής: Audi AG
Μοντέλο Έτος: 2005


ΣΩΜΑ
Τύπος: sedan
Σχεδιασμός/Υλικό: μεταφορά/χάλυβα
Αριθμός θυρών/μέρη: 4/5


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: βενζίνη με ένεση και υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας (CM Cubic Meter): 1984
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων: 4 στη σειρά
Βαθμός συμπίεσης: 10.5
Power (L.S.): 200 (6000 σ.α.λ.)
Στιγμή (nm): 280 (1800-5000 σ.α.λ.)


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Drive: Constant Full,
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη 6-τάση


Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Βάση τροχών (mm): 2642
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm): 4586/1772/1427
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm): 1519/1514
Εκκαθάριση δρόμου (mm): 120
Ξηρή μάζα (kg): 1490
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L): 63


ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστά: ταξινομημένοι εγκάρσιοι μοχλοί με σταθεροποιητή
Πίσω: τραπεζοειδείς μοχλοί με σταθεροποιητή


Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή


Διάμετρος της στροφής (m): 11,1


Φρένα
Μπροστά: Η ντίσκο αεριζόμενη
Πίσω: δίσκος


Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h): 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.): 7.7


Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km): Σύμφωνα με τον συνδυασμένο κύκλο: 9.4
 
Λεωνί Τίουλεφ

Πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2005]