Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B7 2004 - 2007 sedan

Θα έρθει πλάγια;

Ο καιρός για να παραγγείλετε τον παγετό και τον ήλιο. Το αφρώδες πάγο και το τυλιγμένο χιόνι φαίνεται να περιμένουν τα ελαστικά των επιφανειακών αυτοκινήτων -τα αυτοκίνητα με το αυτοκίνητο για να τα γλιστρήσουν. Ίσως αυτή τη φορά θα είναι δυνατό να απαντήσετε σε μια μακροπρόθεσμη ερώτηση: του οποίου η τετραμελή οδήγηση είναι καλύτερη;
BMW 325xi
Η BMW της 3ης σειράς εκπροσωπείται την άνοιξη του 2005.
Επιλογές σώματος: Sedan και φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη 2.03.0 L (150258 hp), ντίζελ 2.0 και 3,0 λίτρα (122231 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων (μόνο 2,0 L), αυτόματη 6 ταχυτήτων, για 2,5 και 3 L All-Wheel Drive Drive X-Drive.
Πλήρης: Βασική, Επιχειρηματική, Δυναμική.
Τιμή στη Ρωσία: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Η ιστορία αναπτύσσεται σε μια σπείρα: οι χθεσινές τεχνικές λύσεις που ενσωματώνονται σε νέο τεχνολογικό επίπεδο γίνονται ανακάλυψη. Ποια είναι η μονάδα δίσκου X-Drive; Ουσιαστικά η απλούστερη συνδεδεμένη κίνηση του μπροστινού τροχού. Αυτό που ξεκίνησαν κάποτε. Αυτό είναι ακριβώς αντί για μια σύζευξη συμπλέκτη, ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Ο αλγόριθμος του έργου αποκαλύπτεται μόνο γενικά: σκληρό κλείδωμα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, απενεργοποιώντας τους μπροστινούς τροχούς κατά τη διάρκεια των ελιγμών και με τη μέγιστη ταχύτητα, μείωση της ροπής σε αυτά στην είσοδο της στροφής. Πώς λειτουργεί στον πάγο και στο κρύο, θα ανακαλύψουμε λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ
Τα ελαστικά αυξημένης κινητικότητας με ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα σας επιτρέπουν να φτάσετε στον τόπο επισκευής χωρίς εφεδρικό ελαστικό ακόμη και για διακόσια χιλιόμετρα. Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, η επιλογή των χειμερινών ελαστικών είναι πολύ περιορισμένη. Το Bridgestone Blizzak LM22 είναι πιθανώς καλά ελαστικά, αλλά στο πειραματικό αυτοκίνητο ήταν αισθητά φθαρμένα, τα οποία, φυσικά, επηρέασαν τις ιδιότητες σύζευξης. Ευτυχώς, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου παραμένει προβλέψιμη.
Σύντομο πορτρέτο της BMW-325XI σε κίνηση: σίγουρος, παρά τα ολισθηρά ελαστικά, επιτάχυνση σε πάγο, βαρύ, ακριβές και γρήγορο τιμόνι, κινητήρα με πολύ ευρύ φάσμα εργασίας και ευχάριστη φωνή, πολύ σαφώς λειτουργικά κιβώτια ταχυτήτων και υπέροχα φρένα με τα οποία η βάση φινιρίσματος Στρέφει τη διασκέδαση των παιδιών. Τα πυκνά, σκληρά, έντονα πετάγονται μενταγιόν σφύζουν σταθερά το αυτοκίνητο στο δρόμο, αφήνοντας ταυτόχρονα καλή ομαλότητα. Αλλά οι δυνατότητές τους δεν είναι απεριόριστες για να πάνε γρηγορότερα και η BMW είναι αποδεκτή σχολαστική επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου. Όταν οι συνθήκες γίνονται ακόμη πιο σοβαρές, δεν υπάρχουν αρκετές κινήσεις ανάρτησης. Οι τροχοί βρίσκονται περιοδικά στον αέρα, φέρνοντας το σύστημα σταθεροποίησης DSC (έλεγχος δυναμικής σταθερότητας).
Εάν κάτω από την κουκούλα της BMW σε μια σειρά έξι, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτό είναι ένας καλός κινητήρας. Επιπλέον, εξαιρετική! Οι αντίπαλοι των 0,5 L του όγκου εργασίας, δεν είναι ασθενέστεροι από τον κινητήρα Audi και αν δεν ήταν για τα ελαστικά, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με βεβαιότητα την επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι δεν λάμπει με αποτελεσματικότητα: όλα όσα κερδίζονται χάρη στην τελευταία δομή μη -και σε μια ηλεκτρική αντλία ψυκτικού, ένα σύντομο κύριο ζευγάρι τρώει για γρήγορο overclocking.
Η BMW 325XI είναι η πιο εντυπωσιακή από τον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά η κατηγορία των σκόπιμων αθλημάτων είναι πολύ κουρασμένη σε καθημερινές συνθήκες.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Αρχική εμφάνιση και εσωτερική, ευρύχωρη εσωτερική, γρήγορη μηχανή, εξαιρετική για τον όγκο του κινητήρα.
- Ένας μικρός κορμός, έλλειψη εφεδρικού τροχού, σκληρή ανάρτηση, απότομη σταθεροποίηση μετά από μια ολίσθηση, υπερβολικά αιχμηρό τιμόνι, χαμηλά κατώτατα όρια και μπροστινό προφυλακτήρα.
Subaru Legacy 3.0R spec.b
Το Subaru Legacy εκπροσωπήθηκε το καλοκαίρι του 2003, ενημερώθηκε το 2005, στη συνέχεια μια έκδοση του 3.0R spec.b.
Επιλογές σώματος: Sedan και φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη 2.03.0 L (165245 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική αυτόματη αυτόματη 5 και 6-ταχυτήτων, 4- και 5 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Τιμή στη Ρωσία: $ 35 250 $ 54 910.
Σχέδιο με ένα διαμήκους αντίθετο δόγμα του κινητήρα Subaru. Είναι αλήθεια ότι πολλά αλλάζουν σε αυτό. Ένας έξι κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου, αντί του McEferson, ένα σύνθετο πολλαπλών συνδέσμων βρίσκεται στο πίσω μέρος, η καμπίνα έχει μια πλούσια και μοντέρνα εμφάνιση. Η εμφάνιση των σύγχρονων Legasi επίσης απομακρύνεται από τους κανόνες, αλλά τα ιδιόκτητα χαρακτηριστικά Subarovski, όπως οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, έχουν επιβιώσει.
Μια αντιπολιτευτική αντιπολίτευση, αν και με ρυθμιζόμενες φάσεις, στη φύση πιο κοντά στην ώθηση των κινητήρων. Διαθέτοντας αυτοπεποίθηση σε μικρές ταχύτητες, αποκαλύπτει πραγματικά τις δυνατότητές της στο διάστημα των 4.0007.000 σ.α.λ. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας με έναν κοντινό και ακριβή μηχανισμό μεταγωγής σας επιτρέπει να ξοδεύετε τις δυνάμεις του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Φαίνεται ότι δεν φαίνεται να μην λειτουργεί από τον οδηγό για να συνεργαστεί με μια λαβή μεγάλου αποθεματικού. Το επώνυμο Rumble της μηχανής της αντιπολίτευσης είναι καλά στραγγαλισμένο κάτω από το pickup, αλλά με υψηλές ταχύτητες ο ήχος του κυριαρχεί στην καμπίνα. Ωστόσο, στις ασκήσεις μας, αυτό βοηθά. Οι αθλητικές φιλοδοξίες σπάνια είναι ικανοποιημένες με μια μέτρια όρεξη και η Subaru ανάβει πρώτα έναν λαμπτήρα, σηματοδοτώντας ότι τα περιεχόμενα της δεξαμενής αερίου τελειώνουν. Είναι αλήθεια ότι οι αντίπαλοι παραδόθηκαν όχι πολύ αργότερα.
Ο αθλητικός χαρακτήρας είναι επίσης η αναστολή. Ο Subaru μεταφέρει πεισματικά μικρά χτυπήματα στο σώμα, αλλά συμπεριφέρεται υποδειγματικά στα κύματα, προσκολλώνται με αυτοπεποίθηση στην επιλεγμένη τροχιά. Σημειώνω ότι από την ανάρτηση με αμορτισέρ ενός σωλήνα, το Bilstein και τα ελαστικά ενός προφίλ 40 % είναι δύσκολο να αναμένουμε μια αλίευση. Είναι διαφορετικό με τα φρένα: χάρη στα ελαστικά του Nokian Khakkapelita 4 CL κατά μήκος των ιδιοτήτων σε ύψος, αλλά η προσπάθεια και η φύση του κινήματος του πεντάλ απέχουν πολύ από το ιδανικό.
Η Subaru δεν μπορεί να καυχηθεί για τον έλεγχο του κλίματος δύο ζώνης, ενώ ο υπόλοιπος εξοπλισμός και η ποιότητα του φινιρίσματος είναι σε ύψος. Αλλά το φάσμα της ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού για τη μέση ανάπτυξη του συν μείον 15 cm, αλλά η πλάτη είναι ευρύχωρη.
Η προβολή είναι πολύ ευχάριστη. Τα λεπτά ράφια, οι πόρτες χωρίς πλαίσια καθιστούν το πάνω μέρος του σώματος διαφανές. Και σε συνδυασμό με μεγάλους καθρέφτες, μια σχεδόν πανοραμική εμφάνιση.
Subaru Legacy 3.0R Spec. Το B μοιάζει με ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, αν και σας επιτρέπει να εφαρμόσετε πλήρως τις αθλητικές φιλοδοξίες.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Ένα ισχυρό, με έντονο αυτοκίνητο, ασφαλές έλεγχο στην ολίσθηση, καθαρή μετατόπιση ταχύτητας, καλή ορατότητα, λογική τιμή.
- Αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, ανακοινώνουν μικρές παρατυπίες και θόρυβο του κινητήρα, κατώτερα από τους αντιπάλους του εξοπλισμού.
Audi A4 3.0 Quattro
Το Audi A4 εκπροσωπείται το φθινόπωρο του 2000, εκσυγχρονισμένος το φθινόπωρο
2004.
Επιλογές σώματος: sedan, βαγόνι σταθμού, μετατρέψιμο.
Κινητήρες: βενζίνη 1.63.2 L (102255 hp), ντίζελ 2.03.0 L (140204 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματο, μεταβλητή 5- και 6 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 30 20860 104+Επιλογές.
Κάτω από την κουκούλα δεν είναι ο πιο μοντέρνος κινητήρας: ο τελευταίος, με όγκο 3,2 λίτρων με άμεση ένεση βενζίνης είναι πολύ πιο ισχυρή και πιο επιβάρυνση. Και, φυσικά, πιο ακριβό. Ωστόσο, για να καταγράψετε έναν παλιό κινητήρα με πέντε βαλβίδες σε κύλινδρο, ρυθμιζόμενες φάσεις και αγωγό εισαγωγής μεταβλητών μήκους όχι χρόνου. Μετά από όλα, είναι άγνωστο έως ότου ο αρχάριος θα αντιληφθεί τα καύσιμα μας με την πίεση της ένεσης με μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη και ο εξοπλισμός καυσίμου είναι πιο περίπλοκη.
Μεταξύ των δοκιμαστικών αυτοκινήτων, το Audi είναι το βαρύτερο: σχεδόν 1,7 τόνοι. Περίπου 10 χρόνια πριν, μια τέτοια φιγούρα θα προκαλούσε μια χαζή, αλλά σήμερα θεωρείται δεδομένο. Μην ξεχνάτε 218 άλογα κάτω από την κουκούλα, οπότε η δυναμική είναι ακόμα υψηλή. Το αυτόματο αυτόματο μηχάνημα υδρομηχανικού πέντε δεν είναι πλέον η τελευταία γενιά, αλλά αυτό δεν είναι λιγότερο άνετο. Στην πραγματική ζωή, η απώλεια μηχανικής στη δυναμική και την οικονομία, προφανώς, είναι ακόμη μικρότερη από ό, τι στις συνθήκες δοκιμής.
Μια άνετη ανάρτηση συμπληρώνει καλή δυναμική, η ομαλή λειτουργία της μετάδοσης συνδυάζεται με την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων. Η αναλογία εργαλείων του τιμονιού είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μην τεντώσει την υπερβολική ευαισθησία, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει τους μέτριους ελιγμούς. Μπορεί να φαίνεται αργή στον οδηγό με αθλητικές φιλοδοξίες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα φρένα με αποτελεσματικότητα, αλλά με βία στο πεντάλ. Είναι πολύ μικρό και, επιπλέον, η ένταση της πέδησης αυξάνεται σημαντικά με μια πτώση της ταχύτητας, αναγκάζοντας να πάρει το πεντάλ.
Audi A4 Ένα παράδειγμα ισορροπημένης προσέγγισης. Κάτω από τις περιθωριακές συνθήκες, όχι τόσο καλές όσο οι αντίπαλοι, αλλά στην καθημερινή ζωή ο πιο ευχάριστος δορυφόρος.
Γενική αξιολόγηση 8.7
+ Ένα καλό παράθυρο του κινητήρα, μια άνετη ανάρτηση, εξαιρετική ESP, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο κορμό, άψογη εσωτερική ποιότητα.
- Η πολυπλοκότητα του ελέγχου σε μεγάλες ολισθαίνουσες γωνίες, ανεπαρκής αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι.
Οκτώ και κύκλος
Επιλέξαμε αυτές τις ασκήσεις για την αντικειμενική αξιολόγηση της δυνατότητας ελέγχου των μηχανών στην ολίσθηση. Σε έναν κύκλο με διάμετρο 70 m, που υποδεικνύεται από κώνους, δεν πρέπει να οδηγείτε γύρω του το συντομότερο δυνατό. Δεν υπάρχουν περιορισμοί στην τροχιά, εκτός από την περίφραξη του χώρου. Πιστέψτε με, αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται να είναι η κατεδάφιση, τότε η ολίσθηση, και δεν χρειάζεται επίσης να απομακρυνθείτε από τους κώνους, διαφορετικά η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, αλλά ο χρόνος είναι χειρότερος. Η επικάλυψη αλλάζει κάθε τόσο: Οι τροχοί ρίχνουν χιόνι και γυαλίζουν τον πάγο. Η εμπιστοσύνη στην κατοχή ενός αυτοκινήτου All -Wheel Drive απαιτείται για τη διατήρηση μιας μόνιμης γωνίας μετατόπισης.
Οι οκτώ είναι δύο κύκλοι μιας ακτίνας δέκα μέτρων που είναι 150 μ. Πρέπει να τους εισέλθουν καθαρά, διαφορετικά το αποτέλεσμα δεν υπολογίζεται. Με την πρώτη ματιά, είναι επίσης εύκολο: να επιταχύνουμε, να φρούμε, να γυρίσουμε, να επιταχύνουμε ξανά. Εδώ ελέγχεται πώς εισέρχεται το αυτοκίνητο και βγαίνει από τη στροφή. Βλέπετε ενδιαφέρουσες αισθήσεις, πλησιάζοντας τη στενή πύλη και χωρίς να σβήσετε μια πλευρική ολίσθηση μέχρι το τέλος. Να χάσει το αέριο χάνει ταχύτητα. Η τροχιά πρέπει να υπολογίζεται με πολύ ακρίβεια. Για να γράψετε τα τέλεια οκτώ, ένα ζευγάρι κινήσεων του τιμονιού πριν γυρίσετε είναι αρκετή. Όλα τα άλλα απλώνουν το πεντάλ αερίου. Αποδεικνύεται πάντα, οπότε μόνο ο καλύτερος χρόνος πηγαίνει στη δοκιμή.
Η BMW με το DSC είναι αβλαβές και ασφαλές. Αλλά η λειτουργία του συστήματος χτυπά το κυνήγι για γρήγορη οδήγηση του κινητήρα είναι πολύ αισθητή. Ένα σύντομο πάτημα στο κουμπί μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο το σύστημα αντι -Wings χωρίς να αγγίξει τη σταθεροποίηση. Δεν συνιστούμε αυτή τη λειτουργία: να διαταράξετε το αυτοκίνητο στο Skid είναι τώρα ευκολότερο από το εύκολο, αλλά το τραβώντας το. Ο αυτοματισμός δεν αντιμετωπίζει πάντα.
Με ένα πλήρως αποσυνδεδεμένο DSC, η BMW κερδίζει έναν παιχνιδιάρικο χαρακτήρα: μια ολίσθηση σε γωνία 110 βαθμών και είναι δυνατή μια επιτυχημένη διέξοδος! Αλλά η BMW δεν είναι εύκολο να διαχειριστεί. Διακρίνεται από πολύ αιχμηρές αντιδράσεις ακόμη και με ομαλό πάγο. Το έργο του τεσσάρων τροχών εκφράζεται από μια απλή εξάρτηση: είναι πιο εύκολο για το αέριο να αντέχει στην τροχιά. Οι μπροστινοί τροχοί προσκολλώνται καλύτερα στο χιόνι και στον πάγο και τα πίσω χτυπήματα ηλεκτρονικά. Εξωτερικά πολύ εντυπωσιακό, αλλά αργά. Μόνο ένα γρήγορο τιμόνι μπορεί να αποτρέψει κάθε δεύτερη προσπάθεια να εγκαταλείψει την τροχιά. Αλλά υπερβολικά, η απότομη σταθεροποίηση στην έξοδο από την ολίσθηση δεν είναι ευτυχισμένη: αγενής, όχι άσφαλτος τελικά! Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να γράψετε οκτώ στη BMW χωρίς DSC: σχεδόν ένα δεύτερο γρηγορότερο. Αλλά ο κύκλος είναι ταχύτερος με το DSC, η BMW σχεδόν ουδέτερη περιστροφή σας επιτρέπει να πάτε με ελάχιστη ολίσθηση. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι καθόλου θεαματικό!
Το Subaru δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται. Καταρχάς, κατακτά την ευκαιρία να προσαρμόσει την τροχιά σε μεγαλύτερο βαθμό αέριο από το τιμόνι. Η υψηλή σταθερότητα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και με τη σειρά της έχει την αρνητική του πλευρά σε χαμηλές ταχύτητες για να τοποθετηθεί σωστά το Subaru πριν γυρίσει μόνο με μετρητή (πριν εισέλθει στη στροφή, ένας ελαφρύς ελιγμός προς την αντίθετη κατεύθυνση). Λοιπόν, αν το αυτοκίνητο σταμάτησε να ολισθαίνει και με τα τέσσερα, είναι σχεδόν αδύνατο να το σύρετε μέσα στη στροφή. Επομένως, το κύριο πράγμα είναι να εισέλθετε σωστά στη στροφή. Στη συνέχεια, η τροχιά μπορεί να διορθωθεί με ένα πεντάλ αερίου. Έχοντας κυριαρχήσει αυτήν την τεχνική και συνηθίζατε στον αυτοκινητόδρομο, αισθανθείτε ελεύθερος να υπολογίζετε στον καλύτερο χρόνο. Δεν υπάρχουν αποσυνδεδεμένα συστήματα σταθεροποίησης στο Subaru. Με τη συμπεριφορά του σε μια στροφή, οφείλει όχι μόνο μια ικανή προσαρμογή της ανάρτησης και Vi-Mufts στο κεντρικό διαφορικό. Για μια μικρή ανεπαρκή περιστροφή, το σύστημα VDC που εμπλέκεται στην κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών είναι επίσης στην απάντηση.
Ο υπολογισμός του Subaru στον προετοιμασμένο αναβάτη, μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο φιλικό προς τον οδηγό, και όχι ένα υπό όρους κέλυφος δρόμου με τρελή δυναμική.
Η Audi προτιμούσε ένα ηλεκτρονικό κολάρο: Ήρθε ακριβώς δεξιά του πλαισίου All -Wheel Drive. Παρεμπιπτόντως, ακούγοντας τις συμβουλές της ηλεκτρονικής, σύντομα μάθετε να οδηγείτε σωστά τις στροφές: απλά περιμένετε να σταματήσει το ESP για να σας διορθώσει. Παρά την μη επιτυχημένη ρουστία βαρών, η Audi εισέρχεται στην στροφή καλά και πέφτει απαλά σε μια ρηχή ολίσθηση κάτω από την απόρριψη αερίου. Σε τακτικές λειτουργίες, τα υπόλοιπα παίρνουν τα υπόλοιπα. Χωρίς αυτό, ο έλεγχος του μηχανήματος είναι πολύ πιο περίπλοκος. Ελαφρώς έδωσε ή αργά με τη διόρθωση του Skid Audi πηγαίνει ήδη προς τα πίσω. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο καλύτερος χρόνος και στις δύο ασκήσεις με το ESP ενεργοποίησε.
Ο αγώνας των ιδεολογιών
Η BMW, σε αντίθεση με την κλασική εικόνα της γερμανικής ακρίβειας και της πληρότητα, υφαίνεται από τα συναισθήματα και η X-Drive δεν τις μειώνει καθόλου. Αντίθετα, αντίθετα: όταν γράφετε οκτώ με υπερβατικές γωνίες της μετατόπισης, αισθάνεστε σαν Sains, McMeem και Loe σε ένα άτομο. Τι θα νιώσετε, έχοντας μάθει το χρόνο να περάσει το κομμάτι, δεν θα πω ντροπή! Σε γενικές γραμμές, αν θέλετε να εντυπωσιάσετε τη νεαρή κοπέλα στη σωστή καρέκλα, επιλέξτε αυτό το αυτοκίνητο. Ένα υψηλό αποτέλεσμα (αυτό, φυσικά, δεν είναι περίπου δευτερόλεπτα) είναι εγγυημένο.
Subaru από μια άλλη ζύμη. Εδώ ο επιβάτης δεν εντυπωσιάζεται από την τέχνη ενός οδηγού, συνταγογράφηση σε ολίσθηση με ταχύτητα άνω των 100 km/h ένα μακρύ τόξο σε γυμνό πάγο. Αλλά τότε αυτό το αυτοκίνητο σε τέτοιους τρόπους μπορεί να εμπιστευτεί το 100%.
Η Audi δεν ξεπερνά ούτε τον οδηγό ούτε τα αισθητικά συναισθήματα. Στην ιδεολογία, ένας ισορροπημένος ρεαλισμός, ακόμη και με αποσυνδεδεμένο ESP, κάνει μόνο λογικές αποφάσεις. Ακριβώς επαληθευμένη τροχιά, η ελάχιστη γωνία μετατόπισης είναι το κλειδί για το ταχύτερο δυνατό απόσπασμα της διαδρομής. Αλλά στο τόξο, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί για τα σφάλματα αερίου ή το τιμόνι δεν συγχωρεί το τιμόνι. Και πόσο δροσερό το αυτοκίνητο πηγαίνει με το ESP! Σας επιτρέπει να γλιστρήσετε λίγο και να παρεμβαίνει μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Εάν θυμηθείτε την ηγεσία του Audi με άνεση, τότε η επιλογή του καλύτερου αυτοκινήτου για τους χειμερινούς δρόμους είναι προφανής.
Λοιπόν, ποια από τα τρία είναι πιο κοντά στο ιδανικό; Πολλά εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του οδηγού. Εδώ είναι ένας τρόπος για να συνδυάσετε την άνεση του Audi, τον χαρακτήρα BMW Groovy και την αξιοπιστία του Subaru Control χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Αλλά η ρύθμιση και η βελτίωση ενός γρήγορου μηχανήματος -ο κινητήρας είναι λεπτή. Δεν θα αποδείχθηκε πλάγια
A. Fomin: Πόσοι οδηγοί είναι σε θέση να αξιολογήσουν πραγματικά όλες τις αποχρώσεις της διοίκησης; Συμφωνώ, άνεση, ευκολία για συνηθισμένη πραγματική οδήγηση, η ποιότητα του τερματισμού είναι πολύ πιο κατανοητή. Δεν είναι τυχαίο ότι το σύστημα σημείων επικεντρώνεται στις ιδιότητες των καταναλωτών. Και από την άποψη ενός συναισθηματικού δοκιμαστή, ο καλύτερος, φυσικά, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"