Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Το στυλ δικαιολογεί τα μέσα

Παρουσίαση: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine είναι ένα πραγματικό τεχνολογικό αριστούργημα, συγκρίσιμο μόνο με τους διάσημους 1,8 τόνους, το οποίο εξέπληξε τον κόσμο του αυτοκινήτου πριν από οκτώ χρόνια.
2.0 Το Turbo FSI είναι ένας σαφής υποψήφιος για τον κινητήρα του έτους. Ο πρώτος σειριακός κινητήρας στον κόσμο με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεση ψύξη αέρα (πίεση ώθησης 1,0 atm), λειτουργεί σε ένα μείγμα με σταθιομετρική αναλογία αέρα-βενζίνης (14,7: 1).
Τα χαρακτηριστικά του αποτελέσματος 2,0 TFSI ενός βαθμού υψηλού συμπίεσης 10,5: 1, η χρήση των αρχικών εμβόλων, των ελεγχόμενων παραθυρόφυλλων στη διαδρομή εισαγωγής και των ακροφυσίων που παρέχουν το απαραίτητο σχήμα του φακού ψεκασμού.

Σήμερα, οι πιο δημοφιλείς εμπειρογνώμονες σε οποιονδήποτε εμπόριο της εταιρείας: την προσοχή τους, τους εντυπωσιακούς προϋπολογισμούς, τους υψηλούς μισθούς. Πράγματι, για να παρουσιάσετε ένα νέο προϊόν, πρέπει να σχεδιάσετε μια διαφημιστική καμπάνια, να ξεπλύνετε καλά τα μυαλά σας, να εισαγάγετε τις ιδέες που εφαρμόζονται στο νέο μοντέλο στη γενική στρατηγική της εταιρείας.
Αλλά τι γίνεται με την τεχνική; Δεν είναι απαραίτητο να το κατανοήσουμε διεξοδικά. Ένας μακρύς κατάλογος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογίες και συστήματα, τα θεαματικά χαρακτηριστικά επίδειξης θα παρατίθενται στον καταναλωτή. Ευτυχώς, δεν έχουν όλες οι επιχειρήσεις να μοιράζονται αυτήν την προσέγγιση. Θα συναντηθούμε με το Audi A3 Sports;

Θα είμαστε εξοικειωμένοι!
Γιατί ένα αθλητικό, και όχι παραδοσιακό για τον Audi Avan, είναι κατανοητό. Οι συσχετίσεις με ένα βαγόνι οικογενειακού σταθμού δεν πρέπει να είναι αθλήματα Α3 είναι τοποθετημένες (πώς έχει συνδεθεί αυτή η λέξη!) Στο τμήμα Premium Compact Class. Θεωρείται ότι οι ιδιοκτήτες είναι νέοι, όμορφοι και πλούσιοι διαχειριστές (επίσης από το τμήμα μάρκετινγκ;) δεν οδηγούν τις πωλήσεις, δεν φέρουν φυτά σε κουτιά, προτιμούν μοντέρνα νυχτερινά κλαμπ και ακραία αθλήματα ή αναγνωρισμένο γκολφ.
Οι εξωτερικές διαφορές με ένα μηχάνημα τριών δοχείων όχι μόνο στο σχεδιασμό του μπροστινού μέσου, που μοιάζει με A6 και ένα επιπλέον ζευγάρι θυρών. Το Sportbek φαίνεται διαφορετικό από πίσω και ακόμη και μια σιλουέτα δεν μοιάζει με τριπλό hatchback. Παρά την οπίσθια προεξοχή αυξήθηκε κατά 68 mm, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αναλογικά και δεν μοιάζει με το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι ο όγκος του κορμού σε σύγκριση με τα πραγματικά φορτάμαξες σταθμών είναι μικρός: μόνο 20 λίτρα περισσότερο από εκείνον των τριών ατόμων A3. Το κύριο πράγμα εδώ περιλαμβάνει δύο τσάντες με κλαμπ γκολφ.

Χωρίς χρώματα τόπου
Τα ορεινά μονοπάτια και τα στενά δρομάκια των μικροσκοπικών πόλεων στην Azure Bank της Γαλλίας θα οργανώσουν μια ανελέητη εξέταση στο πλαίσιο και το τιμόνι. Στο μύθο, οι στριμμένες σερπεντίνες και οι διαδρομές εκκαθάρισης από το Nice to Monte Carlo. Ένα συμπαγές hatchback στην πλατφόρμα γκολφ εισήχθη στο Monte Carlo Marine Club, σε ένα μικρό κομμάτι της ακτής, όπου η συγκέντρωση του Bentley και της Ferrari υπερβαίνει όλες τις λογικές αξίες και τα πιο ακριβά γιοτ είναι αγκυροβολημένα στις αγκολίες. Εμφάνιση εδώ ένα συμπαγές και όχι το πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι μια τολμηρή λύση. Ωστόσο, μπορεί να ερμηνευτεί με διαφορετικό τρόπο: ακόμη και ανάμεσα στην τρελή πολυτέλεια του Audi A3 Sports άνετα.

Ο καλύτερος κινητήρας
Υπάρχουν πολλοί κινητήρες στην οικογένεια Audi A3: από μια μέτρια βενζίνη 1,6 λίτρων, μόλις για 100 δυνάμεις, μέχρι 250 ίππους έξι από 3,2 λίτρα. Υπάρχουν επίσης κινητήρες ντίζελ με αντλίες: 1,9 λίτρων, 105 λίτρα. Με. και 2 λίτρων, 140 λίτρα. Με. Απλά δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για όλους. Θα επιλέξω τον τελευταίο βενζινοκινητήρα 2.0 TFSI και το πιο ισχυρό turbodiesel με μηχανικό αυτόματο μηχάνημα DSG. Η πλήρης οδήγηση στην άσφαλτο ζούγκλα δεν μπορεί να αισθανθεί σωστά και μπορείτε να αξιολογήσετε την ευκολία του ελέγχου έλξης και τις δυνατότητες της αυτόματης μετάδοσης ακόμη και σε στενούς δρόμους κατά τον περιορισμό της ταχύτητας.
Το Diesel Diesel κατάφερε να αποδείξει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά. Ελάχιστη δόνηση, ευρεία (για turbodiesel) εύρος εργασίας, εξαιρετική ροπή και εντυπωσιακή οικονομία. Σε συνδυασμό με τη μετάδοση DSG (Directschaltgetriebe, ένα κουτί άμεσης μεταγωγής), ο χαρακτήρας του αποκαλύπτεται όχι τόσο φωτεινό όσο με ένα απλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το DSG (Zr, 2003, Νο. 2) έχει δύο συμπλέκτες και διακόπτες χωρίς να σπάσει τη ροή ισχύος.
Ορισμένοι έλεγχοι πρόσφυσης αντισταθμίζονται από την ευκολία ελέγχου σε ορεινούς σερπεντίνες και στους δρόμους της πόλης, όπου σε ένα αυτοκίνητο με έξι -ταχύτητες μηχανικές, σχάρα το καλαμπόκι στο μοχλό ταχυτήτων για πολύ καιρό. Φυσικά, αυτό το ντίζελ είναι πολύ ισχυρό και τέλεια πηγαίνει πίσω από το πεντάλ, αλλά δεν είναι πολύ ωραίο να μετατρέψουμε έναν τέτοιο κινητήρα για να σταματήσουμε και η αντίδραση στην εκκένωση του αερίου από τους κινητήρες ντίζελ είναι πολύ αιχμηρά συστήματα ESP στις γωνίες του Α ενοχλητικό κίτρινο δείκτη. Σε γενικές γραμμές, θα ήταν πιο ευχάριστο να ταξιδεύουμε παρά να φτιάχνουμε τα μονοπάτια.
Πρόσφατα, φάνηκε ότι οι βενζινοκινητήρες έχουν ήδη δώσει το πρωτάθλημα σε κινητήρες ντίζελ όχι μόνο στην οικονομία, αλλά και στην ευχαρίστηση της οδήγησης. Καταπολέμηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων, η βενζίνη αντιδρά πολύ υποτονικά στον επιταχυντή. Οι κινητήρες με άμεση ένεση βενζίνης, φυσικά, είναι πιο ζωντανοί, αλλά τα μοντέλα με μικρό όγκο εργασίας δεν έχουν ακόμη καυχηθεί με εντυπωσιακή δύναμη. Η διέλευση ενός στροβιλοσυμπιεστή με έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο φάνηκε να είναι πολύ περίπλοκη για αυτό το φθινόπωρο. Ο κινητήρας 2.0 TFSI είναι ο πρώτος που επιλύει αυτό το πρόβλημα. Αναπτύσσει 200 \u200b\u200bλίτρα. Με. Ήδη στις 5100 σ.α.λ., έχει ροπή 280 N.M στην ευρύτερη περιοχή από 1800 έως 5000 σ.α.λ. και εύκολα γυρίζει μέχρι 7000 σ.α.λ.
Πώς αισθάνεται σε ένα αυτοκίνητο; Η αυτοπεποίθηση που αγγίζει με ελάχιστες περιστροφές και εξαιρετική επιτάχυνση από 2000 σ.α.λ. έως την αποκοπή των 7000 σ.α.λ. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι το ανώτερο εύρος από 5 έως 7 χιλιάδες επαναστάσεις, όπου ο κινητήρας ουσιαστικά δεν μαραίνεται! Οι υποκειμενικές αισθήσεις επιβεβαίωσαν: ένας κινητήρας με ένα τέτοιο χαρακτηριστικό υπάρχει πραγματικά! Και αν συγκρίνετε την επιταχυνόμενη δυναμική (7 C έως 100 km/h), η μέγιστη ταχύτητα είναι 236 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου 7,7 l/100 km, τότε δεν είναι εύκολο να βρει αντιπάλους.
Έτσι, το πορτρέτο του αυτοκινήτου μπορεί να τραβηχτεί με μερικά μόνο εγκεφαλικά επεισόδια. Πρώτον, αυτό είναι εκατό τοις εκατό Audi. Η υψηλή ποιότητα των υλικών διακόσμησης, το συγκρατημένο εσωτερικό στυλ, τα άνετα καθίσματα, ένα ευρύχωρο σαλόνι (υποκειμενικά δεν είναι κατώτερο από ένα πιο σταθερό Α4) χαρακτηριστικά του Major League. Δεύτερον, ένα εξαιρετικό σασί που σας επιτρέπει να περάσετε με σιγουριά τις ταχύτητες αυτές όταν είναι ήδη καιρός να ανησυχείτε. Τρίτον, εξαιρετική άνεση όσον αφορά τον εσωτερικό θόρυβο και τις δονήσεις, το έργο της κλιματικής εγκατάστασης, τον εξαιρετικό εξοπλισμό του σαλόνι. Φυσικά, οι μηχανές δοκιμών συσκευάστηκαν στο μέγιστο, αλλά πώς να μην επαινέσω την επαληθευμένη σοβαρότητα των συσκευών και μια εξαιρετική πολυλειτουργική οθόνη, ειδικά απαραίτητη όταν χρησιμοποιείται το σύστημα πλοήγησης. Ορυχεία, το δίκτυο των οποίων είναι τόσο πυκνό που οι στροφές μεριδίων μόνο λίγων δεκάδων μέτρων, της πιο σοβαρής δοκιμής για πλοήγηση. Δεν θα πω ότι τον αντιστάθηκε άψογα, αλλά έκανε λίγα λάθη.

Χοίρος μια γουρουνάκι εντυπώσεων
Το DSG Box είναι μια πραγματικά μοναδική καινοτομία, η οποία επέτρεψε έναν νέο τρόπο να δούμε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με αθλητικά πράγματα. Μόνο εγκαταλείποντας το υδρομηχανικό πολυβόλο, ήταν δυνατό να συνδέσει τις επιθυμίες ενός ενεργού οδηγού με τις δυνατότητες του μηχανήματος. Τα πλεονεκτήματα του είναι μια ισχυρή και σίγουρη εκκίνηση και άμεση αντίδραση στη μετατόπιση των εργαλείων, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε σαν πιλότος ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, που συγχωνεύεται εντελώς με το μηχάνημα.
Ωστόσο, η συζήτηση για την άνευ όρων νίκη αυτού του εποικοδομητικού σχεδίου έναντι των άλλων είναι πολύ νωρίς. Μέχρι στιγμής, υπάρχουν πολλές συνθήκες στις οποίες προτιμάται μια υδρομηχανική μετάδοση. Το DSG δεν θέλει να αγγίξει την απότομη ανάβαση, ελιγμούς και οδήγηση με ελάχιστη ταχύτητα στις πλαγιές και μόνο μικρές ταχύτητες κινητήρα, ειδικά κατά την επιτάχυνση. Δεν προκαλεί έκπληξη το πολλαπλασιασμό της ροπής του κινητήρα.
Υπάρχει κάτι για να πετάξετε το τιμόνι με ηλεκτρικό ενισχυτή. Στην πόλη και στους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, είναι δύσκολο να διαμαρτυρηθούν γι 'αυτό, αλλά σε ορεινές σερπεντίνες, όπου πρέπει να μετατοπίσετε το τιμόνι 180 μοίρες και άλλα, το αντιδραστικό αποτέλεσμα παύει να ενημερώνει για τη θέση των τροχών.
Αλλά με την αναστολή υπήρξε μια πλήρη κατανόηση. Έχοντας ταξιδέψει με αυτοκίνητο με συμβατικό περιβάλλον και ελαστικά 16 ιντσών, μπορώ να πω με σιγουριά: Εάν δεν σχεδιάζετε να ζεσταθείτε στο δακτύλιο τα σαββατοκύριακα, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή που συνδυάζει την κατανοητή δυνατότητα ελέγχου με αξιοπρεπή άνεση. Το Audi A3 Sports που εκτελείται από το Ambiente με καουτσούκ 17 ιντσών και αθλητικό εναιώρημα, με μειωμένη εκκαθάριση δρόμου, πιο άκαμπτες πηγές και απορροφητές σοκ είναι λίγο κερδίζει λίγο την ακρίβεια του ελέγχου, αλλά αισθητά λιγότερο άνετα. Ακόμη και οι ανοησίες, σύμφωνα με τις έννοιές μας, οι παρατυπίες των γαλλικών δρόμων ξαφνικά μιλούν απότομα στην καμπίνα. Ναι, και στο τόξο μιας στροφής, δεν θα χαλαρώσετε πλέον το αυτοκίνητο απαιτεί ακριβή λειτουργία του τιμονιού και είναι ευαίσθητο στο προφίλ του δρόμου.

Δεν είναι λόγος θλίψης
Έχοντας εξοικειωθεί με το πλήρες σύνολο κινητήρων, μερικές φορές απογοητεύεστε από το γεγονός ότι δεν παρέχονται οι πιο ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις στη Ρωσία. Φέτος, θα διαθέτουμε έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι διαθέσιμο το πιο ισχυρό VR6 και 1,9 TDI turbodiesel. Ίσως η στροφή θα έρθει σε έναν κινητήρα δύο -λίτρα με άμεση ένεση βενζίνης. Ο πιο ισχυρός στροβιλοσυγκολλάς δύο λίτρων και ένας βενζινοκινητήρας του ίδιου όγκου με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή θα εμφανιστεί μόνο το 2005. Η τιμή των βασικών αθλημάτων Audi A3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι αρκετά λογική από $ 26.600. Η κύρια επιλογή είναι και με την πάροδο του χρόνου θα γίνει μόνο ευρύτερη.
Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"