Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

"Α" ή "Β";

BMW 120I, δοκιμή Audi A3 Sportback
BMW 120I
Η πρώτη κατηγορία BMW Compact έκανε το ντεμπούτο του στο Paris Motor Show το 2004. Σώμα 5-πόρτα hatchback.
Κινητήρες: βενζίνη 1.62.0 L (115150 hp) και Turbodiesella 2.0 L (122
163 L. Με.). Οι τελευταίοι δεν παρέχονται ακόμη στη Ρωσία.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- ή 6 ταχυτήτων και 6-ταχυτήτων αυτόματη. Την πίσω μονάδα.
Περίληψη: Βασικές + επιλογές.
Τιμή στη Ρωσία: є22900 29 900 ($ 30.000 39.000).

Audi A3 Sportback
Μοντέλο με σώμα
Το 5-πόρτα hatchback παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004.
Κινητήρες: βενζίνη 1,63,2 L (102250 hp) και turbodiesel 1,92,0 TDI (105140 ώρες).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- ή 6 ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένου του αθλητικού DSG) και μιας μηχανής 6 ταχυτήτων. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου.
Ολοκληρώστε: Ανάλυση, φιλοδοξία, ambiente.
Τιμή στη Ρωσία: $ 29 350 61 000.

Αχ, όμορφος! Τι ισχυρό στυλ, επιθετικές γραμμές του σώματος. Και το Schildik 120i είναι το ίδιο με έναν κινητήρα δύο. Και σαν μια ηχώ πίσω από τις πλάτες πιο κοντά: Κοιτάξτε, κοιτάξτε, αυτή είναι η νέα BMW. Ναι, αγαπούν αυτό το εμπορικό σήμα στη Ρωσία.
Για το Audi A3 Sports, η προσοχή δεν είναι τόσο κοντά, παρά το έντονο νικηφόρο χρώμα. Είναι κατανοητό, διότι σε αυτή την κατηγορία A3 δεν είναι αρχάριος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πρέπει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά, να πάμε γύρω και μόνο τότε ακούγεται: δεν είναι μόνο ένα threek! Κοιτάξτε, υπάρχουν πέντε πόρτες αντί για τρεις, και το αυτοκίνητο φαίνεται διαφορετικό: αναλογίες, προβολείς, μάσκα καλοριφέρ έχουν αλλάξει. Ένα φως περιέργειας αναβοσβήνει στα μάτια, επειδή το έμβλημα με τέσσερα δαχτυλίδια είναι ένα πέρασμα στον κύκλο των εκλεκτών.
Σε γενικές γραμμές, σε μέγεθος και σκοπό, το ζευγάρι μας είναι μια τυπική τάξη γκολφ και το περιεχόμενο είναι απλώς μια ελίτ. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σαν κινητήρες δύο -λίτρα, έξι αυτόματα κουτιά ή ξεχωριστό κλίμα. Σήμερα, οι νομοθέτες της MOD είναι περήφανοι για το πνευματικό δυναμικό των προϊόντων τους. Όχι μόνο οι κινητήρες, η μετάδοση ή οι εναιωρήσεις γίνονται έξυπνοι, αλλά και η αντίδραση του μηχανήματος στις ενέργειες του οδηγού, η κατανόησή του με τον οδηγό και το περιβάλλον. Το αποτέλεσμα είναι όλα τα νέα συστήματα ενεργού ασφάλειας. Δυναμικός έλεγχος σταθερότητας, διαφορικός ηλεκτρονικός αποκλεισμός, έλεγχος της πέδησης, επιτάχυνση κλπ. Το περιεχόμενο των εννοιών είναι το καλύτερο, το χειρότερο καθορίζεται τώρα από τα ηλεκτρονικά, τα οποία κάνουν τις δικές του προσαρμογές.

Καταστροφές σκέψεις
Σε μια ζοφερή χιονοστιβάδα, τα περιγράμματα του Bavarz δεν μαντεύουν. Θα εξοικειωθούμε ενώ θερμαίνεται. Τα σήματα στροφής αναβοσβήνουν αξιέπαινα, η πόρτα άνοιξε με φιλοξενία και κατέληξα στο λυκόφως της καμπίνας του ανθρακίτη. Το πλήκτρο κλειδιών κάντε κλικ στο πλήκτρο απαλά, εισάγοντας μια ειδική υποδοχή: Τώρα πατήστε το μεγάλο κουμπί εκκίνησης/διακοπής στον μπροστινό πίνακα. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ζωντανούς ήχους: λένε, είμαι έτοιμος.
Αλλά δεν είμαι ακόμα. Πρέπει να συνηθίσετε στο παιχνιδιάρικο σχήμα των εξωτερικών καθρέφτη και να μαντέψετε τις διαστάσεις, ρίχνοντας μια ματιά στο δυσανάλογα μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας, πλαισιωμένο από βαριά ράφια. Τι είναι αυτό, ένα αφιέρωμα σε στυλ ή φροντίδα για παθητική ασφάλεια; Είναι αυτή που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό ορισμένες αποφάσεις. Τα μικρά παράθυρα, μια μεγάλη μεσαία βάση, που παρεμβαίνει αισθητά στην είσοδο και την έξοδο, ειδικά στα χειμερινά ρούχα. Από τη μία πλευρά, τα στελέχη, από την άλλη πλευρά, καταλαβαίνετε: μέσα στο πιλοτήριο είναι καλά προστατευμένο.
Διαφορετικά, η BMW είναι σαν τη BMW, οι οπαδοί της μάρκας με συγχωρούν για την καταστροφή. Μια λαβή, ένα βολικό τιμόνι, το απόλυτα επαληθευμένο προφίλ και η ρύθμιση των καθισμάτων, ένα συμπαγές και ταυτόχρονα ενημερωτικό συνδυασμό συσκευών. Αγγίζοντας τα κυβερνητικά όργανα, αισθάνεστε απλώς ότι ζεσταίνει στην καμπίνα, όλα είναι τόσο προσεκτικά και ξεχωριστά. Μόνο ηλεκτρονικά, χωρίς σταθεροποίηση, οι διακόπτες του τιμονιού πέφτουν έξω από το γενικό ειδύλλιο. Δυστυχώς, αυτή είναι η μόδα.
Ποιο είναι το πίσω κάθισμα; Εγώ ο ίδιος, βέβαια, καθόμουν πίσω από τον εαυτό μου, όμως, κολλημένα στα γόνατά μου στην πλάτη. Αλλά η είσοδος εισόδου είναι βασανιστήρια, μετά το πέρασμα που δεν θέλετε πλέον να είστε επιβάτης
Και πώς είναι ο αντίπαλος Trump; Η Audi είναι σαν να είναι ελκυστική στην έκφραση του εαυτού του. Παίρνω τη λαβή της πόρτας: Έχει ήδη ανοίξει, ξαφνικά κλικ πίσω. Ναι, το μάνδαλο είναι εδώ! Λίγο πιο ισχυρή άνοιξη και σίγουρα θα πετάξει σε ένα αυτοκίνητο, μια πρόσφατα ελαστική πόρτα.
Τα χέρια ενός καθαρά αθλητικού καθίσματος είναι πιο πυκνά εδώ. Εδώ δεν θα χαλαρώσετε και θα είναι εντυπωσιακό και ο ανταγωνιστής το επέτρεψε αυτό. Ταυτόχρονα, η ίδια η προσγείωση του οδηγού είναι υψηλότερη και η είσοδος στο κάθισμα είναι ευκολότερη από τη μεσαία στάση του σώματος είναι κάπως πιο κομψή.
Κοιτάζοντας γύρω, πιάνω τον εαυτό μου στο γεγονός ότι οι διαφορές στην ιδεολογία είναι γενικά ασήμαντες. Φυσικά, το στυλ είναι κάπως διαφορετικό. Η Audi έχει πιο ισχυρή σήραγγα, διαχωρίζοντας τον οδηγό και τον επιβάτη, τον μπροστινό πίνακα και τους ξεχωριστούς διακόπτες εναλλαγής συνδυάζονται με διαφορετικό τρόπο. Ωστόσο, η κοινότητα της προσέγγισης είναι προφανής. Ότι δεν μπορούσε να πει κάποιος, αλλά το βλέμμα προσκολλάται στο πεντάλ αερίου δαπέδου, τα μικρά ανοίγματα της πλευράς και των πίσω παραθύρων. Ίσως εδώ στο σχεδιασμό του εσωτερικού είναι λίγο περισσότερο από την αθλητική επιθετικότητα.
Αλλά το πίσω κάθισμα του αθλητισμού είναι πολύ πιο ανθρώπινο. Είναι πιο βολικό να μπείτε εδώ και τα γόνατα δεν ξεκουράζονται στο πίσω μέρος του μπροστά. Ήμουν πεπεισμένος ότι το κοινό με την πλατφόρμα Golf V παρέχει μια πιστή στάση απέναντι στους επιβάτες.

Δοκιμασμένο από ηλεκτρονικά
Το πρώτο τσίμπημα ενός από ένα φανάρι γεμίζει την ψυχή με χαρά. Ένας ισχυρός εύκαμπτος κινητήρας, γρήγορος και ταυτόχρονα μαλακό αυτόματο κατά την εναλλαγή. Αυτό το διαδοχικό πυροβολεί ένα αυτοκίνητο με επιτάχυνση κανόνι, ταυτόχρονα επιτρέποντας να σύρετε σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες με ταχύτητα χελώνας. Ενώ τα πάντα μου ταιριάζουν: σκληρά, πυκνά μενταγιόν, άμεσες απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού. Και ο ήχος! Αυτό είναι μόνο ένα τραγούδι. Ακόμη και η παρέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθών δεν φαίνεται ενοχλητική. Αλλά μπροστά από το βασίλειο του πάγου και του χιονιού, και με τον τρόπο που οι εντυπώσεις αλλάζουν.
Μια προσπάθεια να ξεπεράσετε το κωπηλασία: κάτω από τους τροχούς, το χυλό του χιονιού και της άμμου. Το αέριο, όχι, δεν είναι στο πάτωμα, περίπου 3/4 εγκεφαλικά επεισόδια και πριν από αυτό το συγκολλητικό κίτρινο σύμβολο του DTS (δυναμικός έλεγχος πρόσφυσης, ουσιαστικά, το σύστημα σταθεροποίησης) φαίνεται να μην είναι εκτός αγανάκτησης, επειδή ο δρόμος είναι ολισθηρός! Και αιωρούνται στην επερχόμενη λωρίδα, χωρίς να κερδίζουμε ταχύτητα. Στιγμές μετά τον κινητήρα, ωστόσο, αρχίζει να αυξάνει ομαλά την ορμή, κάθε φορά που παρατείνεται σε ένα ασφαλές βήμα όσον αφορά την ολίσθηση. Δυστυχώς, παραιτούμαι μπροστά από το επερχόμενο αυτοκίνητο πριν.
Αλλά τι γίνεται αν το ισχυρό κλικ στο διακόπτη εναλλαγής εξακολουθεί να αποσυνδέεται από το DTS; Η δεύτερη προσπάθεια δημιουργεί μια ενεργή ολίσθηση των τροχών κίνησης (πράγμα που σημαίνει ότι εξακολουθεί να ήταν μάταια ότι η BMW επιβραδύνθηκε κατά την επιτάχυνση), αλλά οι αποκλίσεις τερματικών καταστέλλονται στενά τα ηλεκτρονικά. Ενδιαφέρουσες τέτοιες αισθήσεις όταν το αυτοκίνητο καθιστά δυνατό να νιώσει την αρχή μιας ολίσθησης, και στη συνέχεια, κάτω από τους χαρακτηριστικούς ήχους, το ABS επιστρέφει από τον ουρανό στη γη, μην απολαύστε.
Όχι, τελικά, θα κρατήσω τον πολύτιμο διακόπτη εναλλαγής που πιέζεται περισσότερο, απενεργοποιώντας έτσι όλα τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Μέχρι στιγμής, ο Bavarz έχει μια τέτοια λειτουργία. Αμέσως τα απελευθερωμένα 150 άλογα ειλικρινά αρχίζουν να δείχνουν χαρακτήρα και η BMW μετατρέπεται σε θρόμβο ενέργειας, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο να ελέγξει στο χιόνι.
Δεν έχω πειραματιστεί με το πίσω μέρος -τροχό για μεγάλο χρονικό διάστημα! Ήθελα να περάσω από αυτή τη στροφή με μια μικρή ολίσθηση, αλλά το abidient άλογο περιπλανήθηκε στην πρύμνη, απλά να έχω χρόνο να ανεβάσει το τιμόνι. Εξόργησα να εξασκηθώ σε μια δωρεάν πλατφόρμα. Η στροφή, η άλλη, η τρίτη τελικά, οι ξεχασμένες δεξιότητες εμφανίστηκαν. Ο επιλογέας των πολυβόλων σε χειροκίνητη λειτουργία, αυτό το κέλυφος δεν μπορεί να κρατηθεί διαφορετικά. Και ακόμα κάτι είναι λίγο λάθος. Λίγο στριμμένο με τον κινητήρα, το μηχάνημα μετατρέπεται αυθόρμητα ψηλότερα. Ως αποτέλεσμα, το σφάλμα είναι και πάλι, και αυτό αφήνει το δεδομένο μονοπάτι.
Ο χώρος υγειονομικής ταφής είναι επίσης ανήσυχος. Λίγο αποσπασματικό, επιταχυνόμενο σε άσεμνο, σύμφωνα με τα χειμερινά πρότυπα, 140150 χλμ./H, και πάλι το αυτοκίνητο θέλησε άσχημα, υπενθυμίζοντας τα αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά. Όχι, σταματήστε να επιστρέφετε τα πάντα στους κύκλους μου. Αφήστε λιγότερο συναισθηματικά, αλλά ασφαλή. Ακόμα, δεν ήταν για τίποτα ότι οι μηχανικοί της BMW δημιούργησαν αυτή τη σοφία.
Αν και, αν θυμηθούμε τις δημιουργίες τους περίπου πριν από ένα χρόνο, γιατί τότε στα αυτοκίνητα ήταν δυνατόν να γίνει αυτό! Δυστυχώς, οι καιροί αλλάζουν. Και τώρα αυτό που προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων στην άσφαλτο, ξαφνικά γίνεται είτε πολύ βαρετό είτε δύσκολο να εκτελεστεί στο χιόνι.
Δεν θα κρύψω, μετά το Bavarz, το Sportbek δεν προκαλεί αρχικά έντονα συναισθήματα. Παρά την καλά σχεδιασμένη εργονομία και τις ζωντανές ευκαιρίες, να πιάσετε συνεχώς τον εαυτό σας να σκέφτεται κάτι λάθος. Όχι, όχι τόσο κακό, αλλά ατελής.
Εδώ παίρνετε τη λαβή ελέγχου μικροκλίματος: Είναι ειλικρινά κατώτερη από τις BMW Steeps. Καθώς δεν σας αρέσει ο ήχος του κροταλίας του κινητήρα ή ο αυτόματος αλγόριθμος ελέγχου: αρχικά εσείς όλη η ώρα πέσετε στη θέση του αθλητισμού αντί της οδήγησης. Φυσικά, αξίζει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι για 1520 λεπτά και θα συνηθίσετε πολύ και η έξυπνη μηχανή είναι προσαρμοσμένη, αλλά παρ 'όλα αυτά.
Σταδιακά, ο χαρακτήρας του Audi αποκτά όλο και πιο ενδιαφέρουσες αποχρώσεις. Σε αθλητική λειτουργία, ο κινητήρας άρχισε να συγκρατεί τα μειωμένα γρανάζια περισσότερο και το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα επίμονο, επιθετικό πλάσμα που δεν ανεχτεί τους ανταγωνιστές. Οι αντιδράσεις του στο τιμόνι είναι ελαφρώς πιο ήρεμες, τα εναιωρήματα είναι λίγο πιο άνετα, αλλά η αίσθηση ενός αυτοκινήτου και οι επεκταμένες απαντήσεις σας επιτρέπουν να απολαύσετε τον έλεγχο.
Και όσο περισσότερο χιόνι στο δρόμο, τόσο πιο εκφραστική είναι η συμπεριφορά του Α3. Αυτός, γενικά, έχει ένα παρόμοιο σύνολο ενεργών συστημάτων ασφαλείας, αλλά στο μηχάνημα κίνησης μπροστινών τροχών όλα αυτά ενεργούν σε άλλους αλγόριθμους. Όταν επιταχύνετε, η συσκευή σταθεροποίησης (εδώ το σύστημα ανταλλαγής ESP ονομάζεται ESP) σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τον επιταχυντή πολύ πιο ελεύθερα, επιτρέποντας την ενεργή ολίσθηση των τροχών δίσκου. Δεν είναι τόσο ζήλο πολιορκία του αυτοκινήτου, και σταδιακά απελευθερώνετε. Αν ήθελα να παρέμβω στη BMW όλη την ώρα, τότε κρατώ το αέριο εδώ και περιμένω ήρεμα μέχρι το αυτοκίνητο να ρυθμίσει το βαθμό των παντόφλων, εύκολα και άνετα, έχοντας ολοκληρώσει την αρχή. Μεγάλος!
Αλλά κνησμός στην ψυχή: Τι γίνεται αν; Και στη συνέχεια το κίτρινο σύμβολο ανάβει στον πίνακα ηλεκτρονικών ειδών με μια φωτεινή κουκκίδα. Το παντόφλα έχει γίνει πολύ πιο αξιοσημείωτο, αλλά ακόμα, ειλικρινά επιταχύνω στον δυναμομετρικό δρόμο του χώρου υγειονομικής ταφής, φέρνω εύκολα το βέλος ταχύμετρου σε 200. Και τίποτα δεν προκλητική: μπορείτε να καπνίσετε, κοιτάζοντας το περιβάλλον.
Η συμπεριφορά του μηχανήματος με τη σειρά του, φυσικά, δεν είναι τόσο συναρπαστική και θεαματική. Ωστόσο, τα δευτερεύοντα λάθη είναι ευκολότερα και είναι ευκολότερο να το ελέγξετε. Σε γενικές γραμμές, σε έναν ολισθηρό δρόμο, οι προτεραιότητες αλλάζουν πολύ αισθητά.
Ένας μακροχρόνιος διάλογος με τους μηχανικούς, είτε BMW, είτε Mercedes, εμφανίστηκε στη μνήμη. Ισχυρίστηκαν ότι, παραμένουν υποστηρικτές των πλεονεκτημάτων της πίσω -δίσκου, θα μπορούσαν να νικήσουν τις αδυναμίες της. Έτσι: κατάφεραν, αναμφισβήτητα. Αλλά η εξέλιξη των αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση δεν διακόπτεται επίσης. Και αν στη συγκεκριμένη περίπτωση η προτεραιότητα για τη BMW στην άσφαλτο, τότε σε ένα ολισθηρό δρόμο Audi A3 Sports είναι ευκολότερο, πιο κατανοητό και πολύ πιο ενδιαφέρον.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Οι δυνατότητες οδήγησης BMW 120I, όπως πάντα, είναι υπέροχες. Ένα εξαιρετικό μέσο έκφρασης, αλλά όχι σε έναν ολισθηρό δρόμο.
+ Εξαιρετική εργονομία του χώρου εργασίας, προφέρεται έλκηθρο και ακουστικές ιδιότητες, πολύ υψηλό πνευματικό επίπεδο.
- Κλείσιμο για τους πίσω επιβάτες, δεν υπάρχει αποθεματικό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Audi A3 Sportback είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για τους οπαδούς της γρήγορης οδήγησης, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμετατρέπεται εύκολα σε οικογενειακό όχημα.
+ Βολικό για τον οδηγό και τους επιβάτες, εκφραστικοί στις δυνατότητές του, προσαρμοσμένες στις ρωσικές συνθήκες, είναι καλά προετοιμασμένοι διανοητικά.
- Μέτρια ακουστική άνεση, άκαμπτη σταθεροποίηση πόρτας.
 

 
     


 
 



Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"