Δοκιμή δοκιμής Audi A3 από το 2008 hatchback
Τόπλες στα γερμανικά
Clobelets με μια μαλακή κορυφή, αν αργά, αλλά εγκαταλείπουν θέσεις στους αδελφούς τους με χαλύβδινη οροφή Αποκτείται όλο και περισσότερο από σχετικά φθηνά αυτοκίνητα, οπότε μιλάμε για μηχανές υψηλής κλάσης
Παρ 'όλα αυτά, ένα από τα τελευταία νέα προϊόντα στο τμήμα Premium του Audi A3 Cabrio αντίθετα με τις τελευταίες τάσεις δεν απέκτησε χάλυβα, αλλά μια μαλακή οροφή. Ταυτόχρονα, αξίζει να αναγνωριστεί ότι ένας τέτοιος συντηρητισμός αντιστοιχεί γενικά στο πνεύμα της εταιρείας, επειδή ήταν ακριβώς μια τέτοια κουρέλι για να εξοπλίσει το TT, αλλά εμφανίστηκε στην προηγούμενη έκδοση του A4. Με μια λέξη, οι λάτρεις των κλασικών μετατρέψιμων εξακολουθούν να είναι πολύ νωρίς για να πέσουν σε απογοήτευση.
Αν και με την απελευθέρωση του A3 Cabrio, οι Γερμανοί, για να το θέσουν ήπια, υποστηρίχθηκαν. Από την πρώτη εμφάνισή της, η οικογένεια A3 έχει ήδη βιώσει δύο facies. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου, οι στυλίστες πρόσθεσαν νέους προβολείς στο εξωτερικό του μοντέλου με τις ήδη γνωστές λωρίδες LED. Φυσικά, το ίδιο έδωσαν το μετατρέψιμο. Ωστόσο, δεν θα φαινόταν λιγότερο ελκυστικό χωρίς αυτούς.
Τυπικά, η καινοτομία επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως τις μορφές των ίδιων μοντέλων, ωστόσο, το προφίλ Cabrio δεν θυμίζει πλέον ένα hatchback, αλλά ένα sedan, ειδικά σε κατάσταση μάχης. Παρεμπιπτόντως, σταματώντας την επιλογή στην κλασική μαλακή έκδοση, οι σχεδιαστές Audi έσωσαν τον εαυτό τους από πονοκέφαλο. Διαφορετικά, θα έπρεπε να επανασχεδιάσουν σημαντικά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου για να χωρέσουν στο ήδη συμπαγές σώμα ένα ένα -απομονωμένο ένα -δύο, ή ακόμα και τέσσερις φορές, καθώς και μια αρκετά ογκώδη σερβο σερβίδες. Αυτό που σε αυτή την περίπτωση θα παραμείνει από την πίσω σειρά και είναι τρομακτικό να φανταστούμε. Και εδώ είναι αρκετά αποδεκτή άνεση και δύο πλήρεις θέσεις. Ναι, και γενικά, ο κορμός δεν έπρεπε να θυσιάσει. Ολόκληρη η δομή ταιριάζει σε ένα σκληρό χάλυβα, το κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται σχεδόν στο επίπεδο του άνω άκρου του ανοίγματος του διαμερίσματος φορτίου. Στο hatchback με το ίδιο όνομα, φυσικά, υπάρχουν περισσότερα μέρη, αλλά αυτά τα 260 λίτρα είναι αρκετά για ένα ζευγάρι τσάντες δρόμου. Επιπλέον, το τμήμα μπορεί να μετασχηματιστεί. Μέσα στο λογικό, φυσικά, αλλά οι αναδίπλωνες πλάτες του καναπέ δεν θα είναι περιττές.
Ωστόσο, σκέφτεστε τη λειτουργικότητα στο τιμόνι της λειτουργικότητας τελευταία. Μπορεί να πειράξει για την εντελώς άσχημη επισκόπηση του πίσω ημισφαιρίου και για υπερβολικά σκληρές ρυθμίσεις μενταγιόν, αλλά, από την άλλη πλευρά, και τα δύο αυτά προβλήματα επιλύονται πλήρως. Στην πρώτη περίπτωση, ο οδηγός θα χρειαστεί άθλια 9 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου A3 χωρίς μεγάλη προσπάθεια να μετατραπεί από ένα διαμέρισμα σε ένα μετατρέψιμο. Παρεμπιπτόντως, αυτό μπορεί να γίνει όχι μόνο στο χώρο στάθμευσης, αλλά και σε ταχύτητες έως και 30 χλμ./H. (Παρεμπιπτόντως, σήμερα κανείς δεν μπορεί να επιδείξει ένα μόνο αυτοκίνητο με χαλύβδινη δομή.)
Η λύση στο δεύτερο πρόβλημα του χρόνου θα διαρκέσει ακόμη λιγότερο από 7,5 δευτερόλεπτα. Ακριβώς τόσο πολύ χρειάζονται από ένα 2-λίτρων 200 ίππων TSI για να ανταλλάξουν ένα δεύτερο εκατό σε ένα ταχύμετρο. Με έναν τέτοιο κινητήρα Cabrio, όχι το κακό πηγαίνει, αλλά αρκετά σκληρό. Οι αντιδράσεις επιταχυντής είναι ελαφρώς κατάντη, αλλά γενικά, η επιτάχυνση φαίνεται πολύ εντυπωσιακή, ειδικά με μια ανοιχτή κορυφή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να μην φυτέψουμε τους ανθρώπους: το Α3 διαφέρει σε αξιοπρεπή αεροδυναμική, αλλά μετά από 80 χλμ./H απλά αρχίζουν να τους φυσούν.
Τα μενταγιόν είναι ακονισμένα ώστε να ταιριάζουν με τη μονάδα ισχύος. Σχετικά με τις παρατυπίες, το αυτοκίνητο κουνάει την αναπόφευκτη αμοιβή για την έλλειψη κυλίνδρων ακόμη και σε περιθωριακές στροφές. Όσο για το τιμόνι, η Audi δεν είχε κανένα πρόβλημα μαζί του, καθώς και με τα φρένα.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
