Δοκιμή κίνησης Alfa Romeo Spider από το 2006 Convertible
Ο Άγγελος φοράει Prada.
Η δύναμη της πρώτης εντύπωσης είναι σε θέση να εργαστεί θαύματα. Αξίζει το Alfa Romeo να ανάψει πριν από ένα χρόνο στη Γενεύη μια νέα αράχνη, καθώς αμέσως με τίτλο για ένα μετατρέψιμο έτος. Αλλά συμβαίνει ότι από τις πρώτες δοκιμαστικές μονάδες δίσκου, οι οποίες σε κύρια χρώματα είναι διατεταγμένα για τον Τύπο, μόνο επιφανειακές εντυπώσεις. Αυτή τη φορά όλα ήταν διαφορετικά. Είχαμε παρουσιάσει μια καινοτομία όχι σε κάποιο είδος κήπου λουλουδιών στον ωκεανό, αλλά σε μια καθαρά εργατική ατμόσφαιρα - στο fiat polygon. Αυτό επέτρεψε τη σύγκριση της αράχνης με άλλα Alfa και το πιο σημαντικό - να αξιολογήσει το αυτοκίνητο χωρίς βοηθητικές ψευδαισθήσεις. 
Όταν κάθονται σε ένα τόσο κομψό αυτοκίνητο, όπως η αράχνη Alfa, και γνωρίζετε επίσης ότι είναι ο διάδοχος των παραδόσεων της θρυλικής ομορφιάς Giulietta Spider, πρέπει να σκεφτείτε κάτι πολύ ανυψωμένο. Τουλάχιστον για το Giugiaro και το Pininfarina συνδυασμένο - αυτό συμβαίνει με τη βοήθειά τους το κέντρο του στυλ Alfa romeo έκανε ένα αριστούργημα με μια ανοιχτή κορυφή, στην οποία είμαστε ο Collaire από μια άλλη έκδοση Fiat. Στην πραγματικότητα, οι σκέψεις ήταν υψηλές. - Λένε ότι είναι κοντά κάπου, υπάρχει έξοδος με μοντέρνα ρούχα. Δεν άκουσε τίποτα; Υπάρχουν ότι όλα πωλούνται χωρίς επιπλέον χρέωση.
-- Ναί!? Χρειάζομαι μόνο μια νέα δερμάτινη τσάντα ...
Το 260-ισχυρό αυτοκίνητο όλων των τροχών που πέταξε κατά μήκος της γραμμής περιέλιξης του Pure Autodrome και φυσικά. Δεν απαιτούσε την παραμικρή συγκέντρωση και δεν τον αποσπά την προσοχή από συνομιλίες. Την αράχνη σαν να διαχειρίζονται τους ίδιους τους αγγέλους.
Έχοντας πάρει με το κομμάτι, αποφάσισα να καλύψω το όριο. Αέρας στο πάτωμα, φρένο στο πάτωμα, αέριο στο πάτωμα, φρένο ... η πικάντικη ταλάντευση του Spider έδωσε σαφώς να καταλάβει πού το όριο. Ο χειρισμός είναι τόσο ακριβής ότι οι κώνοι που περικλείουν κυριολεκτικά σε χιλιοστά. Φαίνεται να πιάσει ένα buzz από τη μονάδα δίσκου. Έτσι δεν υπάρχει τρόπος, στην τσάντα του μυαλού - Chert! Λοιπόν, αυτό είναι φυσιολογικό - να δώσει μια ολόκληρη μέρα από μονότονη θυελλώδη βόλτα, στη συνέχεια επιστρέψτε στη Μόσχα από την Ιταλία με κενά χέρια;
Στην επόμενη στάση pit για να αλλάξετε το μηχάνημα μεταξύ των δημοσιογραφικών αδελφών, το φερμουάρ εξάπλωση: μετά το μεσημεριανό Και το πιο σημαντικό - θα υπάρξει κάποια ιδιαίτερα μεγάλη έξοδος. Εδώ είναι οι έξυπνοι, οι Ιταλοί - δεν μπορούν να μην κάνουν όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και οι σκέψεις διαβάζουν. Και τα ψώνια καθορίστηκαν, όλα καθορίστηκαν - αμέσως ένα ανθυγιεινό ενδιαφέρον για την καταλληλότητα του κορμού. Όσον αφορά την αράχνη διαφορετική από άλλες Άλπε, αισθάνομαι, αναδημιουργήθηκε στο GT. Η λαβή πηγαίνει εδώ λίγο λιγότερο καθαρά, τα πεντάλ δεν είναι τόσο ενημερωτικά, το χειρισμό ... Όχι, δεν είναι χειρότερο, είναι πιο πιθανό να, χωρίς σιδηροδρομικό αποτέλεσμα, το οποίο εκφράζεται έτσι στην αράχνη που στη Brera. Το Diesel επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ ανόητο - απλά έχετε χρόνο να νικήσετε το συμπλέκτη και να παραμορφώσετε τη μεταφορά. Αυτό το coupe έχει διαφορετική βάση - από το 156ο, επομένως μια τέτοια διαφορά στη συμπεριφορά. Με άλλα λόγια, η GT είναι περισσότερη αδρεναλίνη, απαιτεί μεγαλύτερο κολέγιο, οι εμπορικές δεξαμενές είναι ξεπερασμένες προς το παρόν.
Με την ευκαιρία, από τον χώρο υγειονομικής ταφής, έπινα στο 159 sportwagon. Μια όρεξη ψώνια δεν έχει καμία σχέση με αυτό - για να πάρει το βουνό των ψώνια, θα υπήρχαν αρκετές ευκαιρίες μεταφοράς και αράχνη (στα μετατρέψιμα πρότυπα, έχει ένα σημαντικό κορμό και το πιο σημαντικό - δεν παύει να είναι τέτοιο με μια διπλωμένη οροφή). Ακριβώς με το αυτοκίνητο κάπως όλα όλα ταξινομημένα καθόλου. Αρχικά προσπάθησα 159 Q4 3.2 V6 και συνειδητοποίησα ότι ήταν τόσο τυχερός για τον κύριο ελεγκτή μας Nikolay Fomenko. Αλλά όταν μετακόμισα περισσότερο συμβιβασμούς στο αυτοκίνητο, στο μπροστινό τροχό Sportwagon με κινητήρα βενζίνης 2.2 JTS, τότε η έκπληξή μου δεν υπήρχε όριο. Αφήστε αυτό το ALFA να είναι λιγότερο δυναμικό και το αέριο δεν θα του δώσει πλέον σε αυτό πριν αρνηθεί να στραφεί (η επιθετικότητα αυτή προκαλεί τη νομοθετική κατεδάφιση των μπροστινών τροχών). Αλλά σε βάρος ενός πολύ ευκολότερου κινητήρα, το αυτοκίνητο έχει καλύτερες αναστάτωση κατά μήκος των αξόνων - η αντίδραση αυτού του ον είναι πιο έντονη και πιο σαφής. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση φαινόταν να είναι η πιο άνετη. Η υψηλή αναπαραγωγή 2.2 JTS δεν μεταβιβάζει το σώμα των κραδασμών και μόλις ακουστικό ακόμη και στην υψηλότερη σημείωση. Δεν υπάρχουν αεροδυναμικοί θόρυβοι. Πλήρης κατανόηση. 
Προβληματισμένος και περίεργος, επέστρεψα στην Αράχνη και πάλι. Πώς θα το cabriolet με ένα συμπεριφέρονται κινητήρα 2.2 λίτρων; Σε γενικές γραμμές, καλά. Το αυτοκίνητο ορίζει τις συσκευές, ώστε dingantically τι θέλετε να χασμουριούνται. Ο κοσμήματα κάτοχος φυσικά με την πιο hysterious επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Η αναστολή καμπριολέ φάνηκε λίγο πιο σκληρή από ό, τι την 159η, και, προφανώς, είχε διαμορφωθεί σε ένα πεδίο αθλητισμού - εξ ου και τα πλεονεκτήματα. Και πάλι, το σώμα του Spider διαθέτει ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο εξουσίας - Alfovtsy είπε κάτι εκεί για απίστευτη ακαμψία του. Όμως, η χαμηλού θορύβου μοτέρ Spider είναι απλά τίποτα. ευχάριστο falsett του στις κορυφές δεν διαφέρει καθόλου στο αεροδυναμικό θόρυβο όταν θα πάτε με ανοικτή κορυφή. του κύκλου εργασιών του κινητήρα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς το στροφόμετρο. Besked - και το cut-off είναι να αποφύγει. Εξαιτίας αυτού, αν, θα ήθελα να αγοράσω έναν αγοραστή, πρώτα απ 'όλα θα ήθελα να εξετάσουμε την SPIDER με τον V6 υψηλής ισχύος μπάσο. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι επίσης υπέρ αυτής της επιλογής. Με την πρώτη ματιά, η διαφορά είναι απτή. Στη Μόσχα, ιταλική Μετατρέψιμα με σειρά τετράδα θα πωλούνται από $ 43.600, και με ένα 3.2-λίτρων έξι - από $ 54.400, όμως, θα πρέπει να εξεταστεί, πρώτον, η παρουσία ενός προηγμένου συστήματος πλήρους κίνησης (το μηχανικό διαφορικό μεταξύ του άξονα. TWIN DIFF κατανέμει τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών, ανάλογα με το συμπλέκτη των ελαστικών με το δρόμο, και υπό κανονικές συνθήκες δίδει το 57% της ροπής πίσω). Δεύτερον, θα ληφθεί υπόψη η διαφορά δυναμικής. V6 έκδοση επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα και 2,2-λίτρων - για 8.8. Είτε υπάρχουν δύο δευτερόλεπτα επιπλέον χρέωση σε 10.000 - για να σας λύσει. Σημειώνω μόνο ότι ο κύριος ανταγωνιστής Spider - Audi της οικογένειας ΤΤ είναι η διαφορά στα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης μεταξύ τους αδύναμους και πιο ισχυρό μετατροπή σε δευτερόλεπτα λιγότερο, και στις νομισματικές ενδείξεις περισσότερα.
Κείμενο Ruslan Tarasov, Φωτογραφία Alfa Romeo
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS κινητήρα βενζίνης, V6
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 3195
Ισχύς (hp στις rpm) 260 σε 6200
Στιγμή (nm σε rpm) 322 στις 4500
Corner πλήρη
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4395/1830/1370
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1765
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 240
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 6.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 16.9 / 8.4
Τιμή στη Μόσχα από $ 43.600 (από $ 54.400)
Μια πηγή: "Autopilot"
