Δοκιμή κίνησης Alfa Romeo Spider από το 2006 Convertible
Mi piace.
Κάποια στιγμή ο Henry Ford παραδέχτηκε ότι στο θέαμα της Alfa Romeo αφαιρεί ένα καπέλο. Και ακόμα και μετά από 100 χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο συνεχίζει να μας θαυμάζει. Ήμασταν τυχεροί ότι η Juseppe Merosie γεννήθηκε το 1872 και η κορυφή της δημιουργικής του δραστηριότητας ήρθε εκείνη την εποχή που το μάρκετινγκ δεν είχε ακόμη έρθει σε αντίθεση με τη σκέψη της μηχανικής. Ρίξτε μια ματιά στα πρώτα αυτοκίνητα Alfa Romeo 1910, 1913, 1924 Release. Τώρα δεν πιστεύεται ότι πίσω από το τιμόνι αυτών των τεσσάρων τροχών σχεδιαστές συμμετείχαν σε αγώνες και έφτασαν στο φινίρισμα. Πώς τα μη κομμάτια του αυτοκινήτου εμφανίζονται στην εμφάνιση ενός φορέα φορέα, πώς δεν μας φαίνεται αλεξίπτωτα με χωρητικότητα 40 hp, αλλά στις αρχές του 20ού αιώνα, η Merosie συναντά την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, η οποία επέτρεψε την Alfa Romeo να συλλέξει μια τεράστια συλλογή νικηφόρων κυπέλλων. Οι αγωνιστικοί αγώνες ακολούθησαν το ένα μετά το άλλο, οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί, αυτοκίνητα γρηγορότερα, και τώρα ο Alfa romeo μιλάει. Ωστόσο, η πρώτη φορά που δεν γνώριζε για κανένα Alfa Romeo, επειδή η εταιρεία ονομάστηκε A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili Lombard Κοινή-Stock Company για την παραγωγή αυτοκινήτων), και η τρέχουσα εταιρεία ονόματος που έλαβε μετά το 1915, όταν επικεφαλής του A.F.A. Ο Νίκολα Ρωμαίος στάθηκε. Έκαψαν την παραγωγή και έδωσε την ταχύτητα της αθλητικής καριέρας της Alfa Romeo. Κάτω από την έναρξη του, η εταιρεία πολέμησε τέτοιους αγώνες όπως το Ascari, το Ferrari, το Campari και ο ταλαντούχος μηχανικός Vittorio δεν κατασκευάστηκε ένα νικηφόρο αυτοκίνητο. Η δημοτικότητα του Alfa Romeo μεγάλωσε, και στις δεκαετίες 30s, 40s, τα 50s, τα αυτοκίνητα που χρησιμεύουν ως θεμέλιο για τη δημιουργικότητα των σημερινών σχεδιαστών εμφανίστηκαν. Ένα από αυτά τα αριστουργήματα είναι αράχνη Alfa Romeo το 1966 της απελευθέρωσης, του οποίου ο μεγάλος παππούς σήμερα προσπαθεί να βγάλει το θρυλικό αυτοκινητοβιομηχανία από την κρίση που σφίγγει το εμπορικό σήμα στον κατάλογο των εξωτερικών χώρων της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά, σύμφωνα με το κεφάλαιο Alfa Romeo Antonio Baraval, η κρίση είναι η περίπτωση χθες. Χθες, ελάχιστα γυμνά συναντάμε, αλλά τώρα εσείς ο ίδιος μπορεί να βεβαιωθείτε ότι η Alfa Romeo επιστρέφει στις τάξεις, λέει. Το νέο 159ο ανταγωνίζεται με επιτυχία με τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες, ο Broker ταιριάζει, και το απίθανο 8C Medicizione αναγνωρίζεται ως ο πιο όμορφος Supercaster 2006 στην τελετή κλεισίματος του 22ου Διεθνούς Φεστιβάλ Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ίσως, μόνο το 147ο μοντέλο που ζούσε από τη στιγμή της στασιμότητας πριν από την αναβίωση του ένδοξου ονόματος της Alfa Romeo, κάπως παραβιάζει τη συνολική εικόνα της ευημερίας. Αλλά σύντομα θα υπάρξει ένα νέο hatchback, αλλά για τώρα, επιτρέψτε στην αράχνη να υποβάλει.
Η εμφάνιση του Alfa Romeo Brera Coupe αποδεικνύει τη δύναμη και την δύναμη της αγάπης πάνω από ένα κρύο μυαλό. Αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με το Master Judjaro δεν το καταλάβει, και το ίδιο το πάθος και η απερισκεψία συγχωνεύθηκε σε μια ενιαία ώθηση. Ακόμα κι αν η Alfa δεν αναπτύχθηκε από την άποψη της ποιότητας, θα θαυμάζαμε τις μορφές της και να ανταμείβουμε τον έπαινο στον δημιουργό της. Αλλά ομαλά σώματα των πάνελ του σώματος και ευχάριστο στην αφή, τα τελειώματα υλικά αποδεικνύουν ότι η BRERA δεν θα επισημανθεί στην υπηρεσία. Επιπλέον, είμαστε το δικαίωμα να περιμένουμε τη διαχειρισιμότητα τυχερών παιχνιδιών από αυτό και, να τρέχουμε μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι δεν είναι χειρότερο από ό, τι μοιάζει. Αλλά πίσω από το τιμόνι του Broka κάτι είναι συγκεχυμένο. Ταξιδεύετε σε ένα εκπληκτικά όμορφο αυτοκίνητο, το καλύτερο Alfa τα τελευταία δέκα χρόνια, αλλά αυτή η παράσταση δίνει ευχαρίστηση μόνο άλλους. Θαυμάζουν το εκφραστικό τμήμα του προσώπου, σφιγμένες και μυϊκές πλευρές, μια φλερτ πλάνη και πρέπει να αναζητήσετε τα παράθυρα που αντικατοπτρίζουν το κατάστημα για να δείτε αυτό το coupe σε κίνηση. Και τώρα φανταστείτε ότι το ταλέντο από την Pininfarina έβαλε στο Djjharovsk Brera. Ωστόσο, τι να εκπροσωπήσει; Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια νέα αράχνη Alfa Romeo. Το μπροστινό μέρος είναι το ίδιο με τη Brera, και η πλάτη έχει γίνει ακόμα καλύτερη. Αληθινή, με μια ανυψωμένη κορυφή, η αράχνη φαίνεται τόσο σαγηνευτική, όπως ένα coupe, αλλά αξίζει να πιέσετε το κουμπί, και σύντομα δεν υπάρχουν αναμνήσεις από την οροφή του πλέκου. Και τώρα, κάθεται σε αυτό το cabriolet (και δεν έχει σημασία, είσαι άνδρας ή γυναίκα), θα νιώσετε δεκάδες, εκατοντάδες θαυμάζοντας, αποθαρρυνθεί και ζηλιάρης εμφάνιση. Η Devora στα επαρχιακά χωριά, όπου η ζωή και η αναπνοή της Ιταλίας, αισθάνθηκε ιδιαίτερα οξεία, έτρεξε μέχρι αράχνη με μεγάλα μάτια πλάτους. Οι τύποι έτρεξαν γύρω από το αυτοκίνητο, χαμογέλασαν και έσπασαν κάτι στη γλώσσα τους. Δεν έχει σημασία τι είναι σημαντικό να διαβαστούν η απόλαυση στα μάτια τους. Κοντά στο σιντριβάνι, στη σκιά του κλώνου του δέντρου στη γη, κάθισε ένα ηλικιωμένο ιταλικό, το οποίο, προφανώς, θυμάται την πρώτη αράχνη. Τα χρόνια στερούσαν τις ευκαιρίες του να κινηθούν γρήγορα, αλλά το βλέμμα, ένα χαμόγελο από το οποίο ο χρόνος στο πρόσωπο ήταν τρομερά εκδηλωμένος, εξέφρασε έγκριση και ταυτόχρονα θλίψη. Αυτός ο γκρίζος μαλλιά γέρος είδε το εμπορικό σήμα της μάρκας Alfa Romeo και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, παρακολούθησα με πικρία καθώς βγάζει το μύθο του θρύλου της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιταλίας. Τώρα βλέπει πώς η Alfa ανεβαίνει από τις στάχτες, αλλά που ξέρει αν ζει μέχρι το χρόνο που η μάρκα στέκεται σταθερά στα πόδια;
Ένα άλλο θέμα που σχετίζεται με την ακαμψία του σώματος. Προσπαθήσαμε Spider στο χώρο δοκιμών στη Balocca, και στη συνέχεια οδήγησε γύρω από τις οδούς γενικής χρήσης, καθώς και σε όλες τις συνθήκες που μας φάνηκε ότι το σώμα της του cabriolet έλειπε. Στην αρχή ένιωσα όταν η πόρτα χτυπά προς τα κάτω, στη συνέχεια, στη στροφή του σώματος αρχίζει να παίζει, και, τέλος, η εντύπωση που έχει δημιουργηθεί σχετικά με τις παρατυπίες ότι η χιλιομετρική αυτοκίνητο πέρασε για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά όχι, για το οδόμετρο μόλις πάνω από 2.000 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν νικήσει και δεν βρίσκονται λιθουανική τεχνίτες. Ακριβώς σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του σώματος SPIDER, προφανώς, δεν είναι αρκετό. Για παράδειγμα, για την Audi TT Roadster, κατώφλια επανα-made, και σε οποιοδήποτε σώμα που καλύπτει κατάλοιπα τόσο δύσκολο όσο το coupe. Μερικοί από τους μηχανικούς της Alfa Romeo μου ψιθύρισε ότι η ακαμψία του σώματος της αράχνης είναι 40% χαμηλότερο από το coupe. Αυτό είναι ένα πολύ, και αισθάνεται. Αν για Brera, τότε το σημείο επιτίθεται στροφές, τότε Spider τέτοια διασκέδαση αποδίδει λιγότερο ευχαρίστηση. Ναι, και ο άνεμος αρχίζει να φτερουγίζει η τρίχα είναι ήδη το 80 km / h. Αλλά ακόμα Spider δεν είναι κακό. Μια έκδοση με κινητήρα 2.2-λίτρων δημιουργήθηκε για αβίαστη περιπάτους και σίγουρα θα είναι επιτυχής στις γυναίκες. Ο κινητήρας είναι καλά, τραβώντας τη nizakh, εδώ είναι καλύτερο ήχους. Εξωτερικό, 4000 rpm, δεν ξυπνήσει και δεν ουρλιάζουν, όπως το ίδιο τέσσερις, εξαλείφοντας το φυσικό καταφύγιο. Η οδήγηση σε ένα ρυθμό με τα πόδια κατάφερε Spider με μια τέτοια μηχανή είναι καλύτερη. Αλλά επιλέγουμε 3.2 v6.
Ακόμη και πριν από το δείγμα, το τιμόνι SPIDER, κατάφερα να οδηγεί αρκετούς κύκλους στο sedan 159 3.2 Q4. Αυτό το αυτοκίνητο έχει χάσει τη ζωντάνια που έχει προσιδιάζουν σε 156 GTA με τον κινητήρα του ίδιου όγκου, αλλά την ίδια στιγμή αξίζει ξεχωριστό έπαινο. Το πλήρες σύστημα κίνησης σας επιτρέπει να οδηγείτε γρηγορότερα και πιο σίγουροι, τιμόνι χωρίς ένα ενιαίο χτυπούν μεταδίδει πληροφορίες από το δρόμο, και η αναστολή διατηρείται από έναν νεαρό άνδρα, τόσο στην πίστα όσο και στις συνθήκες της αστικής βόλτα. Q4 είναι μια πραγματική Alfa. Ήδη, όχι αυτός που θαυμάζουν τον γέρο από τη βρύση, αλλά αυτός που δίνει μεγάλη ευχαρίστηση για εμάς. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, GTA ήταν πιο έντονη και το κακό, αλλά 159 3.2 Q4 είναι πολύ πιο ευχάριστο στην καθημερινή χρήση. Σας επιτρέπει να απλά βιαστούμε μέσα από το κεφάλι. Επιπλέον, κάθε λειτουργία θα αντικατοπτρίζουν τη φύση του αυτοκινήτου, διότι ακόμη και 1500 rpm V6 ακούγεται μεγάλη. Αισθάνεται μεγάλη σε κάθε επαναστάσεις, μέχρι τις 7000 σ.α.λ., δηλώνοντας πρώτα με ένα ισχυρό βαρύτονο, και στη συνέχεια να ακούγεται σοπράνο. Ο ήχος χύνεται από την ανεξέλεγκτη ροή από όλες τις πλευρές, και αν ο ήχος χαμηλής συχνότητας μερικές φορές κουρασμένος στο BMW, στη συνέχεια, η φωνή της Alfa Romeo είναι πάντα ευπρόσδεκτη. Φυσικά, η 159η δεν έχει συνηθίσει, αλλά 3.2 V6 Q4 μπορούν να αγοραστούν τουλάχιστον για τους άλλους να ζηλεύουν, επειδή είναι τόσο σπάνια πρακτικότητα και τυμπανισμός συνδυάζονται σε ένα αυτοκίνητο.
Ωστόσο, Spider με τον ίδιο κινητήρα συμπεριφέρεται κάπως διαφορετικά. Όπως και αν αισθάνθηκε την απαλότητα του χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ο κινητήρας με λιγότερο ενθουσιασμό παίρνει ένα μετατρέψιμο προς τα εμπρός, αν και ακούγεται ως ταλαντούχος. Και η μετάδοση φαίνεται να περιλαμβάνονται όχι και τόσο άψογα. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων στο 4ο τρίμηνο και Brera λειτουργεί όπως ακριβώς και στην Audi, και Spider στερείται επιλεκτικότητας. Είστε πάρα πολύ επιλεκτικοί, το τρόχισμα ένα συνάδελφο, το κιβώτιο Alfa έχει γίνει πολύ καλύτερη. Αυτό είναι αλήθεια, η πρόοδος
Προφανώς, αλλά ο μοχλός θα μπορούσε να είναι μικρότερη, και τις κινήσεις του είναι μικρότερες. Ή μήπως είμαι πολύ επιλεκτικοί και εγώ; Μετά από όλα, το άκαμπτο σώμα και η άκαμπτη ανάρτηση Audi TT Roadster δεν είναι πολύ χρήσιμο για τις παρατυπίες. Και το Spider δεν υπάρχει, ακόμα από την Alfa περιμένουμε μεγαλύτερη συλλογές στις κινήσεις. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ καλό και εμπνέει μια αίσθηση της αξιοπιστίας, αλλά Brera προσφέρει περισσότερα, πολύ περισσότερα buzz από τη βόλτα. Ένα sedan ή station wagon δεν είναι λιγότερο πρακτικό από τους ανταγωνιστές από τη γερμανική premium κατηγορία. Ακόμα, η αράχνη δεν βγαίνει από το κεφάλι. Σκεφτείτε ότι δεν είναι μόνο αφύπνιση σκέψεων. Καταγράφει την ψυχή, προκαλώντας να ονειρευτεί, να υποφέρει από την απουσία του. Οι ισχυρισμοί εν μέρει του σώματος είναι αρκετά λογικές, αλλά αντιλαμβανόμαστε την Alfa χωρίς ελαττώματα; Μετά από όλα, το εκπαιδευμένο, γυαλισμένο στην κατάσταση του παράλογου αυτοκινήτου δεν είναι πλέον νέα σήμερα. Είναι όμορφα σε όλα, εκτός από ένα: ο χαρακτήρας τους είναι στραγγαλισμένος από την επιθυμία των διαχειριστών να ευχαριστήσουν όλους και όλους. Είναι απίθανο ότι η Alfa είναι ικανή για τέτοια.
Έτσι ποιος θα πληρώσει 43 χιλιάδες ευρώ (η τιμή της βασικής έκδοσης της αράχνης με τον κινητήρα 2.2 JTS) για ένα αυτοκίνητο που δεν κρύβει τα ελαττώματά του; Είναι απίθανο εκείνοι που σκέφτονται τη BMW Z4 ή τη Nissan 350z. Η αράχνη δίνει ευχαρίστηση χωρίς περιττή αναστάτωση. Θα είναι μια άψογη προσθήκη στην εικόνα μιας κοσμικής λιοντάδας (αν και στην πραγματικότητα είναι μια άλλη ερώτηση που θα συμπληρώσει ποιον), επειδή είναι καλύτερο να κοιτάξουμε γύρω από τις διάσημες μπουτίκ και στο χώρο στάθμευσης των μοντέρνων νυχτερινών κέντρων. Θα επιλέξω τη Brera. Q4. Μου αρέσει. Όπως λένε οι Ιταλοί, Mi Piace.
Προδιαγραφές Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Διαστάσεις, mm 4393x1830x1318
Βάση, mm 2528
Τύπος κινητήρα Βενζίνη 6-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 3195
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 260/6300
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 322/4500
Μηχανική μετάδοσης 6 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 233
Ελαστικά 225/50 R17
Ο χρόνος πρόσβασης είναι 0-100 χλμ, από 7,0
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 χλμ 12,5
Τόμος δεξαμενής, L 70
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"
