Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 2003 - 2005 sedan
TIRA FUORE I Soldi
Ο αιώνας θα τελειώσει σύντομα. Μεταξύ άλλων, ήταν ένας αιώνας και πραγματικά όμορφα αυτοκίνητα-είναι απίθανο να δημιουργηθεί ποτέ κάτι παρόμοιο Bugatti ή Talbot Lago ... ο Ivan Paderin. Η Alfa Romeo 156, ίσως, είναι ο τελευταίος από αυτούς, και ήταν αυτός που έγινε αυτοκίνητο του 1998 στην Ευρώπη. Αυτό είναι συμβολικό - στα τέλη του αιώνα και, ίσως, για πρώτη φορά την τελευταία δεκαετία, το αυτοκίνητο δεν ονομάστηκε το πιο τεχνικά προηγμένο, αλλά κυρίως όμορφο.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το πορτρέτο του αφεντικού του αυτοκινήτου στη μαζική συνείδηση \u200b\u200bάρχισε να συνδέεται με ένα χιονισμένο χαμόγελο, μια ακριβή γραβάτα, ώρες στην τιμή ενός καλού αυτοκινήτου και μια φράση του τύπου στο νέο Μοντέλο, συγκεντρώσαμε ολόκληρο το δυναμικό μας. Ο χρόνος της αυταρχικής - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, ικανός να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο γύρω από τον κινητήρα ή γύρω από την ανάρτηση, τελείωσε μόνο με το σχέδιό της. Διευθυντές - Οι υπάλληλοι με διοργανωτές και γραμματείς ήρθαν στους κύριους ρόλους της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Για παράδειγμα, η γνώμη, για παράδειγμα, οι ασφαλιστικές εταιρείες, άρχισε να επηρεάζει τη διαδικασία δημιουργίας νέων μηχανών. Σε γενικές γραμμές, τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν ήταν ευχάριστα στο μάτι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ποια είναι η ομορφιά, ακόμα κι αν τα ονόματα των μοντέλων άρχισαν να εμφανίζουν υπολογιστές ... 
Και τώρα - Alfa Romeo 156. Ο χρόνος γύρισε πίσω ... Αληθώς - τώρα δεν γίνονται. Στις καθαρές, εξαιρετικές γραμμές της, το χέρι του σχεδιαστή γίνεται αισθητό. Απίστευτο ... Το νέο Alfa Romeo έχει το πιο αξιοσημείωτο μεταξύ των συμμαθητών - Sports Sedanov - εμφάνιση. Πριν από δύο χρόνια, ο κόσμος αυτοκινήτων με έγκριση πληρούσε το αποτέλεσμα μιας ριζικής κατανομής των μοντέλων της Volvo - αντικαθιστώντας τις τετραγωνικές μορφές με στρογγυλεμένες μορφές. Εάν θυμάστε το Alfa Romeo 155 με τις γωνίες και τις επίπεδες επιφάνειες, μπορεί να φαίνεται ότι πρόσφατα στο Τορίνο βίωσαν κάτι παρόμοιο με αυτό που συνέβη στο Gchtborg ταυτόχρονα. Αλλά όχι! Το γεγονός ότι για την επανάσταση της Volvo είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο για την Alfa Romeo: Σε αυτόν τον αιώνα, όλα τα ιταλικά Kazseri εργάστηκαν στην εταιρεία χωρίς εξαίρεση. Κάθε ένας από αυτούς έδωσε στα μηχανήματα το μοναδικό στυλ τους: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - Supergressive ... ναι, και στην ίδια την Alfa Romeo, οι bodybuilders δουλεύουν έξω από το τελευταίο. Έτσι, τα μοντέλα της εταιρείας έγιναν συνεχώς δείγματα υψηλής μόδας. Λένε ότι δεν υποστηρίζουν τα γούστα. Αλλά, στην καρδιά, μπορεί η Volvo 40η σειρά να συγκρίνει την ομορφιά με το Alfa 156;
Alfa 156 - Sugan. Με την έννοια ότι γεννήθηκε αποκλειστικά στα έντερα του Κέντρου Στυλ της Alfa Romeo - χωρίς τη συμμετοχή άλλων μελετών του σώματος. Είναι γνωστό ότι τόσο η Pininfarina όσο και η Italdesign προσέφεραν τις 156η επιλογές τους, αλλά η προτίμηση δόθηκε στο έργο του σεφ Alfa Romeo Walter de Silva. Έτσι, υπάρχει συνέχεια - ένα έργο στυλιστών Alfa Romeo για δεύτερη φορά στη σειρά (μετά το Alfa 155 το 1991) επιλέχθηκε ως το καλύτερο.
Στο στάδιο του έργου πίσω από το νέο Alfa, το δικό του όνομα ήταν σταθερό - Giulietta (Juliet) - μια υπενθύμιση της μεγάλης γιαγιάς του, ο προκάτοχός των μοντέλων 155 και 75. Giulietta δεν έχει κυκλοφορήσει για 13 χρόνια, αλλά εξακολουθεί να είναι ακόμα Το πιο διάσημο μοντέλο της εταιρείας. Και φαίνεται - ένα νέο αυτοκίνητο με αυτό το όνομα είναι απλά καταδικασμένο στην επιτυχία ... με τακτικούς πελάτες και φανατικούς της μάρκας. Εξάλλου, τα αυτοκίνητα Alfa Romeo είναι συγκεκριμένα, σχεδιασμένα για έναν στενό κύκλο των πελατών τους, οι οποίοι δεν χρειάζονται μόνο ένα sedan με κινητήρα 2 -liter, δηλαδή Alfa Romeo, και δεν ενδιαφέρεται για τα sedans με το έμβλημα Fiat ή Opel.
Ωστόσο, η Alfa Romeo δεν αποτελεί εξαίρεση, το Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Οι μέσες ετήσιες πωλήσεις ειδικών μηχανών (από έναν κατασκευαστή) δεν υπερέβησαν ποτέ 300 χιλιάδες αντίτυπα - τα αυτοκίνητα Alfa Romeo, για παράδειγμα, κυκλοφόρησε πέρυσι μόνο 160 χίλια. Και η ηγεσία της ανησυχίας της Fiat, η οποία ανήκει στην Alfa Romeo από το 1986, έθεσε σε αυτή τη θέση προϊόντων του συγκεκριμένου κλάδου της στην αγορά μηχανών με αθλητικό χαρακτήρα. Προς το παρόν ...
Για να ξεφύγει από μια λωρίδα αποτυχιών που συνοδεύει τα 155 και 164 μοντέλα στην αγορά, η εταιρεία αποφάσισε να παίξει γύρω από το γήπεδο. Δηλαδή, να στοιχηματίζετε όχι μόνο στον πελάτη σας, αλλά και να προσπαθήσετε να ενδιαφέρουν νέες. Με άλλα λόγια - πάρτε τα από Saab, BMW, Subaru, Audi και Volvo. Ως εκ τούτου, για να είναι η απάντηση στον Σαίξπηρ να είναι ή όχι (η εμφάνιση οποιουδήποτε νέου μοντέλου που συνοδεύει, ωστόσο) ήταν θετική, αποφάσισαν να μην αναλάβουν κινδύνους - το αυτοκίνητο δεν πήγε στη σειρά ως Giulietta, αλλά κάτω από το συνηθισμένο Ψηφιακός δείκτης για τα περισσότερα μάτια και αυτιά. Και μην τραβήξετε το κεφάλι σας: 155+1 \u003d 156. 
Έτσι, η πρόκληση (και εντελώς ξεκάθαρη) εγκαταλείπεται. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τέσσερις ατμοσφαιρικούς κινητήρες εγχυτήρα 16 -βαλβίδων (1,6 L - 120 hp, 1,8 L - 144 hp., 2,0 l - 155 hp και 2,5 L V6 - 190 L.S.) και δύο στροβίλους (1,9 L - 105 hp και 2.4 λίτρα - 136 hp). Ακόμη και με το ελαφρύτερο 1,6 λίτρο του κινητήρα Alfa Romeo 156, ανταγωνίζεται τη νέα BMW 118 ίππων με 1,8 L του κινητήρα (υπενθυμίζουμε ότι η τροποποίηση BMW 316I ξεκινά μόνο το 1999), για να μην αναφέρουμε τις βασικές εκδόσεις της Volvo S40 και Peugeot 406 με 1,8 λίτρα κινητήρων. Η πιο ισχυρή έκδοση του 156ου θα πρέπει να διαφωνήσει με το 190 ίππων BMW 328I και ένα ολόκληρο Armada των υπερτροφοδοτούμενων μηχανών: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 και Subaru Impreza 2.0 Turbo. Μέχρι στιγμής, μπορεί να αναφερθεί ότι οι κινητήρες Alfa Romeo έχουν τη μεγαλύτερη συγκεκριμένη δύναμη μεταξύ των απελπισμένων κινητήρων των ανταγωνιστών. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Κατά την επίλυση του ζητήματος της Alfa ή όχι της Alfa, όπως μας φαίνεται, να δώσουμε προσοχή στα ακόλουθα. Σχεδόν όλοι οι παραπάνω κατασκευαστές, έχοντας επιτύχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά κινητήρα, υπογραμμίζουν την επέκταση του τυπικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου - ξεκινώντας από τους κατόχους κυπέλλου και δεν τελειώνουν με πρόσθετους αερόσακους, συστήματα σταθεροποίησης και ακόμη και δορυφορική πλοήγηση. Για την Alfa Romeo 156, ούτε οι πλοηγοί ούτε οι ηλεκτρονικοί σταθεροποιητές παρέχονται - το μηχάνημα είναι καλό για την πρωταρχική της, το αυτοκίνητο του πραγματικού οδηγού. Και η εμφάνιση ... μια ματιά αρκεί να πούμε: Θέλω αυτό το αυτοκίνητο!.
Είμαι έτοιμος να αγοράσω τουλάχιστον μία λαβή πόρτας από αλουμίνιο. Ουάου! Οι πόρτες είναι τέσσερις, και τα στυλό (με τη συνήθη έννοια) είναι μόνο δύο, στις μπροστινές πόρτες. Αλλά τί! Όπως και πριν από 30 και 40 χρόνια - προεξέχει, με ένα κουμπί για τον αντίχειρα. Στις πίσω πόρτες της λαβής, τοποθετείται ένα πλαίσιο με πλαίσιο παραθύρου και σχεδόν αόρατη για τον άγνοια. Η ενότητα των αντιθέτων: ρετρό και avant -garde - και όλα σε ένα Alfa 156. Σχεδόν όλα τα φτερά του αυτοκινήτου έχουν ξεπεράσει αυτό το χαρακτηριστικό του μηχανήματος. Καθώς κρατώντας προσωπικά τη λαβή με το κουμπί, σημειώνω ότι δεν γνώρισα μια πιο χαλαρή λαβή όταν άνοιξε την πόρτα στα μοντέρνα αυτοκίνητα.
Η επωνυμία με έντονη ασπίδα με το έμβλημα Alfa Romeo, που βρίσκεται στην μάσκα του καλοριφέρ, κάνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τέσσερις στενές υποδοχές γύρω από την περίμετρο της εισαγωγής αέρα που θυμίζουν την προ -War Alfa Romeo -8SS -2900 και 2300. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος της ασπίδας αναγκάστηκε να κανονίσει την τοποθεσία για μια πινακίδα στην εμπρόσθια προφυλακτήρα ασύμμετρα. Και αν τα μικρά ιταλικά σημάδια λιπάνε μόνο ελαφρώς τον τύπο της μηχανής, τότε οι ρωσικοί αριθμοί μας το κάνουν καλά. Στο χώρο της τροχαίας αστυνομίας, θα πήγαινα να συναντήσω τους ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών και ως αποζημίωση για αισθητική ζημιά, θα έδινα αριθμούς με συνδυασμό 156 AR. 
Το εσωτερικό του νέου Alfa είναι εντυπωσιακό. Ο σχεδιασμός είναι ένα δείγμα εξελιγμένης γεύσης: είναι συγκρατημένο και αρμονικό - ταυτόχρονα, μεμονωμένα θραύσματα του σαλόνι με τις φανταστικές μορφές τους μοιάζουν με αντικείμενα από τους καμβά των καλλιτεχνών - σβεραλιστών και, γενικά, δημιουργούν μια κατάλληλη διάθεση. Έτσι, μερικοί εδώ μπορεί να γίνουν περίεργοι. Γενικά, είναι όμορφο. Γαμώτο όμορφο! 
Ταμπλό. Ανοιχτό γκρι πλαστικό σε συνδυασμό με σκούρα ξυλώδη ένθετα και λευκές συσκευές σε μισθό χρωμίου. Κλασικά του είδους. Το πλαστικό κάτω από το δέντρο φαίνεται αγενές, αλλά πολύ πιστευτό - δεν είναι γυαλισμένο και βερνικωμένο. Στην υφή του, μοιάζει με τον τόνους και το Moraine Oak Board. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να αφαιρέσουν το ψευδο -Wing Darling από την καμπίνα, η οποία συνοδεύει πάντοτε μια πλαστική χύτευση ξύλου ακριβά είδη. Πολύ κομψό και όχι λιγότερο εναλλακτικά από τα ultramoded πάνελ από γυαλισμένο αλουμίνιο ή ίνες άνθρακα σε αθλητικά μοντέλα. Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα ρολόι, καθώς και οι δείκτες της θερμοκρασίας του επιπέδου ψυκτικού και καυσίμου. Όλες οι ενδείξεις διαβάζονται πολύ εύκολα.
Πριν από ενάμιση χρόνο, έβαλα το 155ο Alfa Romeo, την πιο cool έκδοση του, Q4T - All -Wheel Drive, με έναν κινητήρα turbo. Στη συνέχεια, θυμήθηκα το γυμνό, κωβικό πλαστικό του πίνακα οργάνων, πολλά τετράγωνα κουμπιά με εικονίδια και μεγάλες σκληρές καρέκλες. Αυτό δεν προκάλεσε δυσφορία, αλλά τότε δεν ήταν δυνατό να συγχωνευθεί με το μηχάνημα. Με αυτή την έννοια, το 156ο είναι το ακριβώς αντίθετο του 155ου. Υπάρχει ακόμη και μια αίσθηση, έτσι ώστε να μιλήσουμε, ατομική εργονομία. Καθίσματα με πυκνή και βαθιά προσγείωση. Το ξύλινο χείλος του τιμονιού και η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων - πάρτε τα στα χέρια σας και τα απολαύστε. v Όλες οι προσαρμογές - η στήλη διεύθυνσης και το κάθισμα του οδηγού - σε απόθεμα. Ο πιλότος είναι χωρίς περίσσεια, αλλά αρκετό. Υπάρχουν περισσότερα στο πίσω κάθισμα της ευρυχωρίας. Μια ανασκόπηση προς τα εμπρός, προς τα πίσω και εκτός εξωτερικών καθρέφτη είναι αρκετά επαρκής για μια τέτοια μηχανή.
v Η ποιότητα του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης υποδηλώνει χειροκίνητη εργασία: όλα είναι σφιχτά, στερεά. Skripal πλαστικό και ασήμαντο εξάρτημα λεπτομερειών - στο παρελθόν. Το αποκορύφωμα της τέχνης σαλόνι - δύο τεράστια καμπάνες πίσω από το τιμόνι με τις κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή που ανακτήθηκαν σε αυτά. Φαίνεται πρωτότυπο και όμορφο. Επιπλέον, αυτό είναι πρακτικό. Πρώτον, οι κλίμακες δεν κοιτάζουν καθόλου, και δεύτερον - δεν είναι ορατές από τη γειτονική καρέκλα. Έτσι, ο συνοδηγός στερείται της ευκαιρίας να πει πώς να πάει σωστά - και αυτό είναι καλό. 
Ένα όμορφο αυτοκίνητο είναι ένας όμορφος κινητήρας. Στο Appennins, η Alfa Romeo θα δώσει μόνο στα αυτοκίνητα της Ferrari. Μια αρχή είναι ένα εξαιρετικό σώμα που κρύβεται γύρω από τον κινητήρα. Η Alfa Romeo είναι δύναμη, εξαιρετική δυναμική και καλός ήχος. Έχουμε μια τροποποίηση με 1,6 λίτρα δίδυμου σπινθήρα - δύο κεριά στον κύλινδρο. Twin Spark - Τεχνολογία Crown Alfa Romeo. Η δεύτερη ασφάλεια συμβάλλει στην καλύτερη καύση του μείγματος εργασίας, αυξάνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα του κινητήρα. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η συγκεκριμένη δύναμη των κινητήρων Alfa Romeo είναι 15-20% υψηλότερη από αυτή των συμμαθητών. Και αυτό δεν επιτυγχάνεται με την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ή τη μείωση του πόρου του κινητήρα. Σε άλλες γραμμές, τέσσερις Alfa Romeo - 1,8 και 2,0 λίτρα - η τεχνολογία δίδυμου σπινθήρα χρησιμοποιείται επίσης, αλλά, επιπλέον, έχουν πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία, η οποία μας επιτρέπει να επιτύχουμε τη χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση σε ευρεία ταχύτητα κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι η μέγιστη ροπή (για νέους κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρα - 169 και 187 nm) αφαιρείται στις 3500 σ.α.λ. και όχι στα 5000 - όπως οι κινητήρες Alfa 155, καθώς και μειωμένο επίπεδο θορύβου κινητήρα σε μέγιστες ταχύτητες - αντίστοιχα 74 έναντι 83 dB. 
Ο πιο ισχυρός κινητήρας, 2,5 λίτρα του V6, έχει έναν παραδοσιακό συλλέκτη και 6, όχι 12 κεριά. Αλλά ο έλεγχος του, ομοίως με τις δυνάμεις της Formula-1, πραγματοποιείται μέσω ενός ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας V6 είναι συγκεντρωμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Δεν θα υπάρξει έκδοση All -Wheel Drive του Alfa Romeo 156 -το casement on quadrofoglio δεν είναι τόσο μεγάλο (περίπου 3%) για να καλύψει το κόστος ανάπτυξης ενός πλαισίου All -Wheel Drive. Το 156ο με 1,6 λίτρα ενός κινητήρα έχει μια συνηθισμένη μηχανική 5 ταχυτήτων. Οι κινήσεις του μοχλού είναι σύντομες και πολύ σαφείς, η συμπερίληψη των γραναζιών συμβαίνει αμέσως. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι επίσης τοποθετημένο για αθλητική οδήγηση - αρχίζετε ακούσια να το ρίξετε μόλις μεταβείτε στο τρίτο και υψηλότερο. Η παρακολούθηση του πεντάλ και η στιγμή της ενεργοποίησης του συμπλέκτη σε μια τέτοια μηχανή είναι υπερβολική.
Η δυναμική του αυτοκινήτου ακόμη και με 1,6 λίτρα του κινητήρα - υψηλότερη από το μέσο επίπεδο. Ο κινητήρας δεν αισθάνεται κανένα είδος σύσφιξης, αντίθετα - ο κινητήρας πρόθυμα και ζωηρά ανατροπές σε όλα τα προγράμματα. Η ανάρτηση βοηθά στην πλήρη ικανοποίηση από το έργο των 120 αλόγων: μπροστά είναι σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς αλουμινίου, από πίσω - έναν εντελώς ανεξάρτητο τύπο MacPherson. Οι πρώτες αισθήσεις - υπάρχει μια απολύτως αυστηρή σύνδεση μεταξύ των τροχών και του σώματος. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα με χαμηλή ταχύτητα και εδώ - στην άνεση της κίνησης - η ιταλική μηχανή προς τους γερμανούς ανταγωνιστές είναι πιθανώς κατώτερο. Αλλά να περιμένουμε από την Alfa Romeo Serene κολύμπι πάνω από το δρόμο θα ήταν γελοίο - αυτό δεν είναι fiat marea σε σας. 
Η κύρια ευχαρίστηση του ελέγχου του 156ου είναι οι εξαιρετικά αναφερόμενες αντιδράσεις του μηχανήματος στις ενέργειές σας. Αυτή είναι η νέα Alfa - αυστηρή και σαφήνεια. Από ένα κλικ σε ένα κλικ - δυόμισι στροφές του τιμονιού. Το αυτοκίνητο ελέγχεται απολύτως από τον οδηγό - γρήγορα και άνετα, ρυθμίζεται και μετατοπίζεται από τη στροφή προς τη στροφή, σταθεροποιείται γρήγορα και σας επιτρέπει να σπάσετε τον κύκλο εργασιών της στροφής χωρίς μετατόπιση. Δεν είναι ο παραμικρός υπαινιγμός της συσσώρευσης και της συκοφαντίας. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι απλές και φυσικά ωθούνται στην ενεργό οδήγηση. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο χαρακτήρας του Alfa 156 φαίνεται πιο απότομος και επιλεκτικός από το Volvo S40 1.8 και ακόμη και την προηγούμενη BMW της 3ης σειράς. Τα συναισθήματα που λαμβάνονται από την οδήγηση του 156ου είναι συγκρίσιμα μόνο με την ευχαρίστηση από τη διαχείριση του Subaru Impreza Turbo ή Porsche 911. Πραγματική ευχαρίστηση. 
Σημειώστε ότι το ηλίθιο σύστημα διεύθυνσης σε αυτή την περίπτωση δεν θα παραδώσει το παραμικρό buzz. Κρατώντας το τιμόνι στο ένα χέρι και στην άλλη μια τσάντα τηγανισμένες πατάτες, μπορείτε όχι μόνο να συλλέξετε ολόκληρο το μπουκέτο των οδικών προσκρούσεων, αλλά και να λιπάνετε τη συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου. Έτσι, εκείνοι που παρεμβαίνουν στις τονωτικές ιδιότητες του εναιωρήματος και του τιμονιού, οι πωλητές της Alfa Romeo δεν πρέπει να διαταράσσονται. 
Ο αιώνας θα τελειώσει σύντομα. Η Alfa Romeo δύο χρόνια πριν από το τέλος του έκανε ένα όμορφο πράγμα - ένα από τα τελευταία στον εικοστό αιώνα. Μοντέλο 156 - Αναμφισβήτητα, η τύχη της εταιρείας και στην περίπτωση αυτή η απάντηση στο ερώτημα να είναι ή να μην είναι θετική. Η απάντησή μας στην ερώτηση Alfa ή όχι ALFA θα είναι εξίσου θετική - αυτό είναι ήδη για τους αναγνώστες μας. Συνιστούμε. Η πραγματική ομορφιά σήμερα είναι ένα σπάνιο φαινόμενο. Έτσι, όπως λένε οι Ιταλοί, Tira fuore I Soldi - Προετοιμάστε χρήματα ... ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τώρα η Alfa Romeo αναπτύσσει νέους συγγενείς στα συσσωματώματα του μοντέλου 156. Ως υποστηρικτική βάση, το μηχάνημα θα έχει ένα χωρικό πλαίσιο αλουμινίου. Το Roadster, το οποίο είναι πιθανό να λάβει το όνομα Nuvola, θα πάρει μια θέση μεταξύ της Alfa Spider και της Ferrari 355 στο πρόγραμμα Fiat. Η ανάπτυξη της εμφάνισης ανατίθεται στο στούντιο Pininfarina. Παραμένει μόνο να περιμένετε και να μαντέψετε ...
