δοκιμαστική οδήγηση Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 (1998-2003 χρόνια της απελευθέρωσης)

Για την αγάπη ή την ευκολία; ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΓΑΠΗ! ΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΕΣΑΣ ΜΟΝΟ Οχήματα - δεν χρειάζεται καν να κοιτάξουμε προς το ALFA ROMEO 156.
Εκπληκτικό αυτοκίνητο ομορφιά! Πιθανώς, σε μεγάλο βαθμό λόγω της μοναδικής μοντέλο εμφάνισή της Alfa Romeo 156 αμέσως μετά το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1997 έλαβε τον τίτλο του αυτοκινήτου του 1998 στην Ευρώπη. Αλλά η ομορφιά απαιτεί θύματα, και Alfa - δεν αποτελεί εξαίρεση. Συντήρηση των μηχανημάτων θα κοστίσει περισσότερο από το περιεχόμενο του πλησιέστερου ανταγωνιστή - BMW 3-er, Audi A4 και Honda Accord.
Αλλά υπάρχει και μια άλλη πλευρά στην 156η. Τα συναισθήματα! Δημιουργία σχεδιαστής Walter de Silva - μουσική στο μέταλλο. Και τι είναι το εσωτερικό: καλεί σε μεμονωμένα φρεάτια, τριάκτινο σπορ τιμόνι, άνετα καθίσματα bucket ... ιταλικό στυλ συμπληρώνονται από μια πραγματικά γερμανική ποιότητα κατασκευής.
ΒΑΡΟΣ ΤΗΣ FAME. Είναι ένα πράγμα - να δούμε ένα όμορφο αυτοκίνητο, εντελώς άλλο - να βόλτα. Καλούπια και προστατευτικές λωρίδες στους προφυλακτήρες Alfa δεν έχει, οπότε το μηδέν η 156 η φορά στο χώρο στάθμευσης πολύ εύκολη. Το πίσω κάθισμα είναι κοντά, πολύ κοντά στη μηχανή αυτού του μεγέθους. Ο κορμός δεν είναι επίσης επηρεάζει την ένταση του ήχου, και ότι το πιο ενδιαφέρον πράγμα σχετικά με το βαγόνι είναι μικρότερο! Μια μικρή απόσταση από το έδαφος εμποδίζει τη χρήση της Alpha και ακόμη poludachnogo αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, στερεά μειονεκτήματα από τη σκοπιά του χρήστη-πολίτη.
Σε Alfa Romeo 156 προφέρεται ένα εκατοντάκις χιλιοστό σύνδρομο. Ποια είναι η γνώμη σας, γιατί η πλειοψηφία των αυτοκινήτων στο τρέξιμο της αγοράς αιωρείται γύρω από αυτό το σήμα; Επειδή πέντε μηδέν στο ταχύμετρο Alfa αρχίζει να απαιτεί μια πολύ σοβαρή επένδυση. Στο εγγύς μέλλον ανάγκη να ταρακουνήσει τα ανάρτηση, φρένα και να καταστεί περισσότερο ότι τα υγρά διαδικασία αντικατάστασης, υπόθετα και ο ιμάντας χρονισμού. Στην περίπτωση αυτή, η μηχανή είναι πιο εύκολο να απαλλαγούμε από τη μετατόπιση του βάρους της ευθύνης για τον αγοραστή. Αλλά μην ανησυχείς. Μετά από αυτές τις επενδύσεις, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια, χωρίς πολλά για να περάσουν ακόμη και 60 με 70.000 χιλιόμετρα.
ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ. Ποια είναι η πραγματική Alfa; Πρώτα απ 'όλα - ο κινητήρας. Από ολόκληρο το φάσμα των κινητήρων βενζίνης είναι καλύτερα να μείνει στον βενζίνης δύο-λίτρων. Μικρότερος των 1.6 και 1.8 δεν είναι σε θέση να παραδώσει τη χαρά του ενεργού οδήγησης, και έξι άπληστοι και πάρα πολύ ακριβό για να διατηρηθεί.
Diesel 156 ου δεν είμαστε και δεν πωλούνται, αλλά τα δείγματα από τη Γερμανία και τη Γαλλία μερικές φορές συμβαίνουν. Diesel καλό - πολύ ήπια κατανάλωση καυσίμου και έχει εξαιρετική δυναμική. Αυτή η αξία Common Rail σύστημα καυσίμου και υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, τα καύσιμα μας και η τεχνική πολυπλοκότητα των κινητήρων μπορεί να αναιρούν οποιαδήποτε εξοικονόμηση. Για παράδειγμα, το ακροφύσιο έκχυσης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σφυρί νερού του κινητήρα! Ως εκ τούτου, το ντίζελ 156 Θ καλύτερα Αναζήτηση εξασφαλίζεται μόνο με χαμηλή χιλιόμετρα και μια καλή πιστωτική ιστορία.
Οι κινητήρες βενζίνης τετρακύλινδρο εξοπλισμένα με Twin Spark ιδιόκτητο σύστημα - δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Το σύστημα είναι καλό, δεν υπάρχουν λόγια. Αλλά ένα κερί είναι $ 27, και για το 4-κύλινδρο κινητήρα που χρειάζονται για να 8. βενζίνη μας μπορεί να ξεφορτωθώ τα κεριά μετά από 40 χιλιάδες. Χιλιόμετρα, οπότε καλύτερα να ανεφοδιαστούν με καύσιμα σε πρατήρια καυσίμων ελέγχονται.
Για όλους τους κινητήρες βενζίνης χαρακτηρίζεται από υψηλή κατανάλωση λαδιού. Ανεμιστήρες στη μονάδα σε υψηλές ταχύτητες μπορούν να αναμένουν κατανάλωση σε ένα λίτρο πετρελαίου ανά 1000 km. Το ελάττωμα δεν θεωρείται ότι είναι μάλλον ο κανόνας.
Το σύστημα καυσίμου των κινητήρων βενζίνης έχουν φίλτρο καυσίμου. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού και την αλλαγή δεν αξίζει τον κόπο του, εισάγοντας το πλαστικό σωλήνα σε μια μη-φυσική. Τέτοια φίλτρο ένα, ακόμα και τριβεία της Bosch, θα μπορούσαν να έχουν ήδη εύκολα σκάσει περιπτώσεις.
Οι κινητήρες είναι αξιόπιστες, χωρίς το χαρακτηριστικό μπουκέτο ασθένειες της παιδικής ηλικίας. Αλλά υπάρχουν αποχρώσεις. Περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν θερμοστάτη παραπληροφορούν τον αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, δίνει λανθασμένες σύστημα ψεκασμού πληροφορίες. Το σύμπτωμα του φαινομένου αυτού - ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Περισσότερα για το ταμπλό πρέπει λάμπα με ακροφύσια εικόνα. Μαζί με το θερμοστάτη ($ 50 + $ 30 για την εργασία) αλλάζει και η θερμοκρασία του αισθητήρα ίδια ($ 25). Από χαμηλής ποιότητας βενζίνη μας δεν Αισθητήρας λάμδα. Το υψηλό κόστος των εξαρτημάτων ($ 115) αντισταθμίζεται από την αξία του δεκάρα στο έργο της εγκατάστασης της - των $ 10.
Σε μια μηχανή δύο-λίτρων με 100.000 χιλιόμετρα κανονικά ρέει εξισορρόπησης σφραγίδες άξονα. Μετά την αντικατάστασή του (σε $ 7 ανά μέλος και $ με 115 για το έργο), το πρόβλημα μπορεί να ξεχαστεί για πολύ καιρό.
Οστά βροντή. Στο 156ο μοντέλο ορίζει διάφορους τύπους μεταδόσεων. Τα μηχανικά προβλήματα δεν παραδίδονται, οι αυτόματες μεταδόσεις του ZF, που υπόκεινται σε έγκαιρη αντικατάσταση πετρελαίου, επίσης δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά ο υβριδικός μηχανικός και το πολυβόλο - Selespeed - μπορεί να προκαλέσει αμφισβητίες. Η αρχή της εργασίας με την πρώτη ματιά είναι απλή: είναι μια κοινή χειροκίνητη μετάδοση, αλλά με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία χρησιμοποιεί υδραυλικούς δίσκους για να αλλάξει μεταδόσεις. Έτσι, το υδροκρυμό αυτού του συστήματος αποτυγχάνει γρήγορα και η αντικατάσταση υπόκειται σε ολόκληρη τη μονάδα ως σύνολο. Ως εκ τούτου, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μέχρι το 2002 απελευθέρωση (τότε αυτός ο κόμβος ολοκληρώθηκε) με ένα κουτί αυτού του τύπου, προσπαθήστε να μάθετε, αλλάξτε το μπλοκ ή όχι.
Ο μοναδικός χειρισμός του 156ου είναι η αξία της πολυδιάστατης μπροστινής ανάρτησης. Αλλά βελτιώνοντας το αυξημένο κόστος επισκευής. Οι πρώτες χορδές του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας ενοικιάζονται. Πηγαίνουν από 20 έως 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα σας κοστίζουν 26 δολάρια για το στοιχείο και $ 28 για εργασίες αντικατάστασης. Τα παρακάτω στη λίστα - μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης, οι οποίες δεν ζουν περισσότερο από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κορυφή κόστος $ 50, Κάτω - $ 180. Τα έργα θα κοστίζουν $ 36 και $ 42, αντίστοιχα. Λίγο αργότερα, από 70-00 χιλιάδες, αμορτισέρ ($ 120 + $ 40). Σε 6-κυλίνδρους κινητήρες, τα τμήματα ανάρτησης είναι κουρασμένα ταχύτερα, καθώς το βάρος του μηχανήματος είναι μεγαλύτερο.
Πίσω ανάρτηση - σχεδιασμός αποδεδειγμένο και καλά αποδεδειγμένο. Μόνο είναι απαραίτητο να αλλάξετε κάθε 30-40 χιλιόμετρα χιλιομέτρων χιλιομέτρων σιωπηλών-μπλοκ μοχλών ($ 26 ανά στοιχείο και $ 17,5 για εργασία). Αξίζει να θυμόμαστε ότι μόνο η σύγκλιση ρυθμίζεται στην μπροστινή ανάρτηση - η κατάρρευση είναι εγκατεστημένη στο εργοστάσιο. Με ατύχημα ή ισχυρό αντίκτυπο στην ανάρτηση, η κατάρρευση χτυπάται προς τα κάτω. Είναι δυνατό να το επαναφέρετε είτε τραβώντας το σώμα στο περίπτερο είτε με την επισκευή του αποσβεσμένου rack: οι τεχνίτες αλλάζουν τις οπές των κοχλιών στερέωσης και μετά τη ρύθμιση της κατάρρευσης.
Ένα άλλο εκατοτμικό πρόβλημα είναι τα ρουλεμάν τροχών, τα οποία από αυτή τη φορά παράγουν τον πόρο τους ($ 85 ανά στοιχείο συν $ 43 για την εγκατάσταση).
Mama Mia! Αρκετά παράξενα, αλλά τα ηλεκτρονικά συστήματα του 156ου ιδιοκτήτη μπορούν να εμπιστευτούν πλήρως. Αυτό είναι ένα από τα λίγα ιταλικά αυτοκίνητα, όπου τα ηλεκτρονικά λειτουργούν καλά. Συμβαίνει, οι ασφάλειες καίγονται, στα υπόλοιπα - όλα o.k. Με την ευκαιρία, η ασφάλεια συστήματος θέρμανσης βρίσκεται στην περιοχή Bardac.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να προσέξουμε πνίγηκαν. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ήδη βρει στην αγορά, και εδώ δεν υπάρχουν ηλεκτρικά προβλήματα στο σύνολό τους. Στο εταιρικό σταθμό, οι ειδικοί μπορούν εύκολα να διακρίνουν ένα κανονικό αυτοκίνητο από το κολυμβητή, τόσο πλήρης διάγνωση συνιστάται πριν από την αγορά.
Μια θερμική αγαπούν ιταλικό με ένα κινητήρα βενζίνης μπορεί να είναι σε σοβαρή παγετούς και να μην ξεκινήσει την πρώτη φορά. Μερικές φορές, μόνο μετά από δύο ή τρεις προσπάθειες μηχανές έρχονται στη ζωή. Αυτό κλιματικές ελάττωμα, επίσης, εξαλείφεται με το εμπορικό σήμα πρατήριο καυσίμων - μπορείτε απλά να επαναπρογραμματίσει τον εγκέφαλο ψεκασμού.
Στην παρούσα επισκευής είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά, επειδή η διαφορά τιμής μεταξύ του μη-πρωτότυπο και επώνυμα λεπτομέρεια είναι τις περισσότερες φορές πολύ ασήμαντη. Υπάρχει ένα πράγμα - ακριβά στοιχεία αρχική του σώματος: η εμπρός πτέρυγα είναι $ 210 η κουκούλα είναι $ 440. γέφυρα της Ταϊβάν, η οποία βρίσκεται στις αγορές, είναι πολύ φθηνότερα, αλλά δεν αξίζει τη χρήση του. Λεπτομέρειες συχνά απαιτούν εξαρτήματα στον τόπο, και τη σκουριά γρήγορα.
Κείμενο Ντμίτρι Novitsky, αντλώντας Αλέξανδρος Krasnov
 
Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού
Ελαστικά χαλάκια, 4 τεμ. $ 120 ($ 15)
Spoiler σύνολο $ 260 με -355
Δίσκοι ρίχνει 16, 4 τεμ. $ 1038 ($ 600)
δέντρο Salon τελειώματα σετ (τιμόνι, πρόσοψη, χερούλια πόρτας) $ 619
Μεταλλικά Κατώτατα όρια $ 239
Πεντάλ επικαλύψεων $ 198 ($ 50)
Stretching κάτω από την κουκούλα $ 130 ($ 100)
Το κόστος είναι για την Alfa Romeo 156 2.0
Χιλιόμετρα (km) Κόστος
3.000 δωρεάν
15 χιλιάδες $ 46
30 χιλιάδες, 90 χιλιάδες $ 135
45000, 75000, 105000 $ 55
60 χιλιάδες, 120 χιλιάδες $ 230
Το κόστος των ανταλλακτικών με την εργασία για την Alfa Romeo 156 2.0 *
δίσκοι φρένων (μπροστά) $ 110 ($ 40) $ 26
τακάκια φρένων (μπροστά) $ 50 ($ 23) $ 22
παπούτσια φρένων (πίσω) $ 50 ($ 23) $ 35
Συμβουλή διεύθυνσης έλξης $ 44 ($ 35) $ 10
Διευθύνουσα Rake $ 1050 $ 122
Αμορτισέρ (μπροστά) $ 120 ($ 85) $ 40
Ανάφλεξη κεριών $ 27 ($ 4)
 
θερμοκρασίας κινητήρα Αισθητήρας $ 25 ($ 19)
 
φίλτρο λαδιού $ 12 ($ 9,5)
 
Φίλτρο αέρα $ 15 ($ 9,6)

 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»