Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 2003 - 2005 sedan

Συγγνώμη, Ιταλία!

Κάτω από ένα τέτοιο σύνθημα στη Μόσχα, πωλούνται εγχώριες κουζίνες. Μπορούμε επίσης να ζητήσουμε συγχώρεση για τα αυτοκίνητά μας που μόλις πρώην Ιταλικά. Και επίσης να ζητήσετε συγγνώμη για το κλίμα, το οποίο δεν σας επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως τα πλεονεκτήματα του Alfa Romeo 156 και του Alfa Romeo 156 GTA.

Στη Μόσχα, το χιόνι είναι το γόνατο -και στη Ρίγα, η βροχή στάζει στο γρασίδι. Και ακόμα κι αν η Βαλτική δεν είναι Αδριατική, το θαλάσσιο κλίμα γίνεται αισθητή. Στην άσφαλτο, ο αυτοκινητόδρομος Birkernieki που είναι κάποτε όλα -τόσο παρόμοια και τόσο διαφορετική.

Όταν στέκονται κοντά, η ανακάλυψη είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη, η οποία έχει υποβληθεί πριν από 156 χρόνια. Είναι αλήθεια ότι η εμφάνιση του GTA ποικίλλει ελαφρά ανάλογα με το εξωτερικό του Alpha, αναγνωρισμένο το 1998 το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς. Μια τεράστια πρόσληψη αέρα, που καλύπτεται με φρικτό, έσπρωξε την ομίχλη στους τροχούς σχεδόν στους τροχούς. Οι ίδιοι οι δίσκοι είναι αλουμινένιοι 17 -ιντσών, στα κατώτατα όρια - επικαλύψεις, στον πίσω προφυλακτήρα - ένα εκχυλιστή για τη βελτίωση της αεροδυναμικής, κάτω από αυτό - ένα ζευγάρι σωλήνων εξάτμισης χρωμίου. Με αυτή τη μορφή, το Alfa Romeo GTA θα κυκλοφορήσει μέχρι την αλλαγή του μοντέλου, το οποίο υποσχέθηκε το 2005. Η αποκατάσταση του 156ου, η οποία ανατέθηκε στο στούντιο Italdesign, δεν άγγιξε τα θαρραλέα χαρακτηριστικά αυτού του αθλητή.

Τώρα ας δούμε τα έργα του Georgetto Jujaro, ο οποίος εκσυγχρονίστηκε ο Walter Da'silva. Ακούγεται άγριο. Είναι σαν να γνώριζε ο Gucci για το Versace, και ο Bertolucci κλεμμένος για τον Fellini. Αλλά τι πρέπει να κάνει αν μια νέα ζωή έπρεπε να αναπνεύσει στο μοντέλο, και η Da'silva εργάζεται τώρα σε teutons. Στα μπροστινά φτερά, ο σχεδιασμός του Schildiki Giugiaro τώρα έσκασε. Αυτό είναι έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην συγχέεται με τη λειτουργία του Bertone Studio, το οποίο συνεργάστηκε με τις ίδιες πρώτες ύλες. Πράγματι, στο FAS post -tie -tied Alfa Romeo 156 και το διαμέρισμα Alfa GT είναι πολύ παρόμοιο. Η ίδια στενή εραλδική ασπίδα με πέντε χρωμικές διασταυρώσεις, μόνο στο διαμέρισμα προσκολλάται στο κάτω άκρο της πρόσληψης αέρα και στο 156ο κρέμεται πάνω από αυτό. Δεν υπάρχουν περισσότερες από τέσσερις υποδοχές, όπως στο πέταλο που πλαισιώνει αυτή την ασπίδα. Μια άλλη τομή έγινε άλλη. Τα πίσω φώτα, τα οποία τώρα λυγίζουν, αλλά κάτω, τονίζονται με βαθιά σφράγιση. Το χρωματικό σχήμα του έργου έχει επεκταθεί. Για μένα - ένα χρώμα θα ήταν αρκετό για άλφα - ακρυλικό alfa κόκκινο. Ωστόσο, με μια τέτοια ασυμβίβαστη προσέγγιση, η εταιρεία δύσκολα θα μπορούσε να πουλήσει πάνω από μισό εκατομμύριο 156s.

Τις καθημερινές και τις διακοπές

Στο εσωτερικό, όλα φαίνονται επίσης πιο φρέσκα και πλουσιότερα: μια πολυλειτουργική οθόνη εμφανίστηκε κάτω από την απόρριψη στη δεξαμενή, προστέθηκαν κουμπιά στην Κεντρική Κονσόλα και η ίδια σε ακριβές εκδόσεις - εμείς, παρεμπιπτόντως, πήραμε την κορυφή TI - τώρα μπορεί να είναι δύο -color και flaunted με ένα δερμάτινο φινίρισμα. Τώρα στα 156s στο πρότυπο υπάρχουν έξι μαξιλάρια, καθώς και το σύστημα ESP, το οποίο το άλφα βαπτίστηκε από το δικό τους - VDC (δυναμικός έλεγχος οχημάτων), καθώς και ένα άλλο σύστημα MSR (Motor Schleppment Retgulung), το οποίο δεν θα επιτρέψει στους κορυφαίους τροχούς της φρενάρισμα των κινητήρων υπερβολικών τροχών. Λοιπόν, αισθητήρες βροχής, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ηχεία Bose, τα οποία, ωστόσο, παρεμποδίζουν την ακρόαση του κινητήρα ...

Η κύρια αξία του συστήματος άμεσης έγχυσης θεωρείται ότι είναι η οικονομία του. Η Alfa Romeo, εταιρεία, απλά δεν θα είχε το δικαίωμα να φέρει αυτό το περήφανο όνομα εάν ο νέος κινητήρας φυλακίστηκε αποκλειστικά στη χαρά του Burgher από την εξοικονόμηση Eurocentes που αντικατέστησε Pfenigs. Το κύριο πράγμα είναι η αύξηση της εξουσίας και της στιγμής. Σε σύγκριση με τους προηγούμενους δύο -δοχείου με δύο κεριά στον κύλινδρο, ο νέος κινητήρας JTS πρόσθεσε 15 hp. και 26 nm. Μέχρι και μιάμισι χιλιάδες επαναστάσεις, ο κινητήρας τροφοδοτεί μια αποσύνθεση του μείγματος, αλλά αξίζει να κάνει κλικ - οι κύλινδροι είναι συρρικνωμένες στο μέγιστο. Έτσι προσκολλώνται πιο δύσκολα Στο πεντάλ και απολαύστε ένα από τα πιο προβλεπόμενα στη διαχείριση των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων: Multi -link μπροστά και McPherson πίσω - σε σύγκριση με το μοντέλο που γνωρίζουμε από το 1998, οι ρυθμίσεις έχουν αλλάξει μόνο λίγο στην αναστολή.

Αν η Alfa Romeo 156 είναι ακόμα σε θέση να δώσει χαρά από την καθημερινή κατοχή, καρυκεύματα με ευχάριστες ματιές, τότε το GTA είναι ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Ο διευθυντής της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, η οποία παρείχε αυτοκίνητα, δήλωσε ότι μέσα σε μια εβδομάδα αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το GTA ως ταξιδιωτικό μηχάνημα. Ο προκλητικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν επέτρεψε να μετακινηθεί ήρεμα από το ένα σημείο στο άλλο και το ταξίδι μετατράπηκε γρήγορα σε μη ασφαλές σλάλομ. Τα τεράστια παπούτσια Bast 225/45 WR17 στράφηκαν σε μικρότερη γωνία από το συνηθισμένο 156ο, το οποίο ήταν ενοχλητικό στο χώρο στάθμευσης. Επιπλέον, το ακροατήριο στους δρόμους συνεχώς κακοποίησε ερωτήματα σχετικά με την αεροδυναμική φούστα και τους spoilers, πιστεύοντας ότι ολόκληρο το πλαστικό κιτ σώματος της τοπικής, Ρίγα, κατασκευής.

Πιάσε τη στιγμή

Η ανάρτηση GTA είναι αισθητά πιο σκληρή. Αλλά αυτό που προκαλεί δυσφορία κατά την χαλαρή οδήγηση στις αρθρώσεις μεταξύ των σκυροδέματος είναι περισσότερο από αντισταθμισμένη από τη σαφήνεια με την οποία το αυτοκίνητο καταδύεται σε στροφές. Πρώτον, είναι απαραίτητο να καθίσετε εδώ - οι καρέκλες στο GTA, αν και διαφέρουν σε εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, και τα καθίσματα και οι πλάτες εξαντλούνται με τον τρόπο του γκουλάγκ, αλλά το δέρμα είναι πολύ ολισθηρό - μερικές φορές συνομιλεί σαν κρόκος μέσα σε ένα ωμό αυγό. Δεύτερον, δεν πρέπει να το παρακάνετε με το τιμόνι. Η συνηθισμένη 156η και έτσι η αναλογία εργαλείων ήταν μικρός, ενώ η φορτισμένη έκδοση παρέχεται με έναν ακόμη πιο αιχμηρό τροχό. Για να γυρίσετε το τιμόνι από την κεντρική θέση προς τη στάση προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, εδώ πρέπει να κάνετε μόνο 0,875 κύκλο εργασιών. Και αυτό είναι στερεωμένο στα ηνία - όχι λιγότερο - 250 άλογα. Έχω ελαφρώς στρεβλωμένη - πιάστε το αέριο με το αέριο.

Ένας μεγάλος δακτύλιος του Birdkernieki ήταν κλειστός για να έχει πρόσβαση εκείνη την ημέρα, οπότε αναγκάσαμε να οδηγήσουμε κατά μήκος ενός αυτοκινητοδρόμου με ευθεία βοηθήματα όχι περισσότερο από τριακόσια μέτρα και αμέτρητες ακόμη και στροφές, αλλά με αναστροφές. Δεν υπήρχε πραγματικά χρόνος για να αφήσετε το τιμόνι, και το Selespeed, που σας επιτρέπει να αλλάξετε χωρίς να σκίσετε τα χέρια του από το τιμόνι, ήταν πολύ χρήσιμο. Και παρόλο που το σύστημα των κουμπιών-κουνουπιών μου φάνηκε από άλλα αυτοκίνητα, σε μια τέτοια ακραία λειτουργία, αναγκάστηκα να βασίζομαι στο μηχάνημα. Η δική του αυτοματοποίηση εδώ βοηθά λίγο - είναι το ίδιο με το να προσπαθείς να ανάψει μια μοτοσικλέτα για πρώτη φορά, όπου ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος με το αριστερό χέρι και οι διακόπτες μετάδοσης με το πόδι. Λοιπόν, ναι - η τεχνολογία του κουτιού έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το τεχνικό πρόγραμμα για την κατάρτιση της Skuderia Ferrari, ναι - τα ίδια χαρακτηριστικά είχαν ένα σημείο ελέγχου στο F399 του Schumacher, πρέπει να χρησιμοποιηθούν οι συνηθισμένοι θνητοί.

Ένας από τους Ιταλούς γνωστούς μου πέρυσι αγόρασε τον εαυτό του ένα 156ο 156ο με τη μηχανική. Εκτός από το ταξίδι στην υπηρεσία, κυνηγάει το αυτοκίνητό του σε ένα από τα πολλά τοπικά μονοεπεξεργαστικά. Όταν τον ρώτησα γιατί όχι ο Celespid, απάντησε με αυτόν τον τρόπο: ξέρετε, όταν έχω ένα συνηθισμένο στυλό κοντά, αισθάνομαι κυριολεκτικά με το γόνατό μου πώς είναι ενεργοποιημένο το πρόγραμμα. Με ένα αυτόματο αυτόματο, το οποίο ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία σας διορθώνει, αυτό το συναίσθημα δεν είναι. Συνεχώς στραγγίξτε στους αριθμούς της οθόνης; Συγκρίνετε την ταχύτητα του τρεμοπαίζει το τοπίο με τη θέση του βέλους στο ταχύμετρο; Και η Formula 1 δεν έχει καμία σχέση με αυτό. К ш ш н н н н н н ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч ч Το αυτοκίνητο του Askari πρέπει να πιέζεται στο τιμόνι. Και για το στυλό, απλά δεν έχει θέση στο πιλοτήριο - δεν θα το βάλετε στη θάλασσα, όπως στα αυτοκίνητα πριν από εκατό χρόνια.

Παρεμπιπτόντως, υπήρχε επίσης ένα μηχανικό σημείο ελέγχου στη Ρίγα δύο -λίτρα, αλλά δεν μου άρεσε ο μοχλός ελέγχου. Όταν η μετάδοση ήταν ενεργοποιημένη, το στυλό μπερδεύτηκε, λυπάμαι για το banality, όπως ένα μολύβι σε ένα ποτήρι: στις θέσεις εργασίας σας στο παρασκήνιο στο άλφα για κάποιο λόγο, το ίδιο ευρύχωρο όπως στα ουδέτερα.

Οφθαλμός

Η Ρωσία, δυστυχώς, δεν είναι πολύ παρόμοια με τα Apennines. Ως εκ τούτου, στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία Fiat, μπορείτε να σας πείτε για τις ηρωικές δοκιμές του Alfa Romeo για κάποιο λόγο στην περιοχή Magadan, Σαν να μην μπορούν να βρεθούν δρόμοι παρόμοιοι σε ποιότητα με τον αυτοκινητόδρομο Kolyma και το κλίμα με την κυριαρχία των αρνητικών θερμοκρασιών στο ευρωπαϊκό τμήμα. Ειδικά για εμάς το 156ο, η ανάρτηση ενισχύθηκε και η εκκαθάριση του δρόμου αυξήθηκε κατά 2,5 cm. Θα ήταν δυνατόν να πούμε με πονηριά ότι με τέτοιες ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο θα περάσει τις στροφές με τον ίδιο τρόπο όπως ο καθαρόαιμος Ιταλός. Ο κινητήρας JTS των δύο ιερέων δεν είναι πιστοποιημένος για τη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένης επειδή το σύστημα άμεσης έγχυσης είναι πολύ ευαίσθητο στο SERE, το οποίο είναι πολύ στη βενζίνη μας. Ως εκ τούτου, στην καμπίνα θα σας προσφερθεί ένα παλιό δοκιμασμένο 2,0 δίδυμο σπινθήρα με χωρητικότητα 150 hp. Και με κόστος 27 χιλιάδων δολαρίων για το Ti, οι πωλητές μας άκουσαν επίσης τίποτα - θεωρούμε την κορυφαία εκτέλεση του διακριτικού.

Αλλά με την Alfa Romeo GTA όλα είναι πολύ πιο εύκολα: $ 57 χιλιάδες - και μετά από μερικούς μήνες είναι δική σας. Δεν προσαρμόστηκε στη Ρωσία. Ο οδηγός πρέπει να προσαρμοστεί σε τέτοιες μηχανές.
 
 


 

 
 

Πηγή: "Autopilot"