Δοκιμή Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Τελικό στο ουδέτερο πεδίο

Αξίζουν το δικαίωμα να θεωρούνται το καλύτερο από τα καλύτερα. Και όμως, ποιος είναι ο πιο οι περισσότεροι από αυτούς; Η απάντηση δεν είναι καθόλου η πρόβλεψη όσο νομίζετε.
Ένας ανεμιστήρας ποδοσφαίρου είναι γνωστός που παρά τη διαφορετική σύνθεση άλλων ομάδων του χειρόγραφου από κάθε εθνικό πρωτάθλημα. Το ισπανικό πρωτάθλημα δεν συγχέεται με τα αγγλικά, τα γαλλικά με την ουκρανική. Δημοκρατική και εξαιρετικά αποτελεσματική γερμανική Bundesliga και εκρηκτική, περιττή λογική και κοινή λογική ιταλική ιταλική. Μήπως οτιδήποτε σας μοιάζει με το τελευταίο ζευγάρι; Γιατί, μόλις περιγράψαμε σύντομα τους χαρακτήρες των δύο πιο διάσημων προγραμμάτων οδήγησης κίνησης της ευρωπαϊκής τάξης D - BMW 3RD και Alfa Romeo-156. Αλλά ποιος είναι ο καλύτερος; Έτσι, κύριοι, ο αγώνας του έτους - Μιλάνο εναντίον της Βαυαρίας. Επιπλέον, ο τελικός, όπως και στο Real Champions League, θα διεξαχθεί σε ένα ουδέτερο πεδίο - στους δρόμους της Μόσχας και των ειδικών ψωμιού του Dmitrovsky Auto Polyignon.
   
Δύο διαφορετικές απόψεις στη μαγιονέζα, εννοείτε το ταμπλό. Τι σας αρέσει περισσότερο - ιταλικό χωρισμό ή το γερμανικό ίδρυμα;
          
Σημειώστε πόσο η κεντρική κονσόλα της BMW είναι ευρύτερη και πιο ισχυρή από το Alpha Romeo. Και η ποιότητα των υλικών του φινιρίσματος μπορεί να κριθεί ακόμη και από τη φωτογραφία
Κερδίζοντας ένα ρητό πλεονέκτημα;
Οι αντίπαλοι πλησίασαν τον αποφασιστικό αγώνα σε διαφορετική αθλητική μορφή. Alpha Romeo, παρεμπιπτόντως, σε πολύ καλό. Μετά από όλα, το 156ο έγινε το μοντέλο, χάρη στην οποία η υγεία της ιταλικής μάρκας, τον άφησε αργά, αλλά ήταν σωστό στην τροπολογία. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στη νίκη στο διάσημο αυτοκίνητο Euroconkursse του έτους. Πολύ πιο σημαντική από την αυξημένη ποιότητα και αξιοπιστία, και τελικά - η επιστροφή της εμπιστοσύνης των πελατών. Πάνω από εκατό χιλιάδες άτομα απέκτησαν το νέο 156ο πέρυσι. Για τον κατασκευαστή, επαρκώς αναγνωρισμένα και εξαιρετικά συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι το αποτέλεσμα που προκύπτει.
Ωστόσο, ξεθωριάζει στο φόντο των δεικτών της BMW - ο μοναδικός ηγέτης στο τμήμα Δ. Ο ολόκληρος τύπος του κόσμου, σαν να είναι συνεπής, καλεί το Treshka τέλεια μεσαία τάξη Sedan. Σχετικά με τον συνδυασμό άνεσης και παραφυσικής διαχείρισης, εκτός εάν οι θρύλοι δεν βρέθηκαν. Επιπλέον, επισκέφθηκε τις δοκιμές στη λιμουζίνα BMW, παρά τον δείκτη 320, το οποίο συνεπάγεται την εγκατάσταση δύο λίτρων και επομένως υπήρξε ένας 4-κύλινδρος κινητήρας, στην πραγματικότητα, εφοδιασμένη με χωρητικότητα 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 2,2 λίτρων με χωρητικότητα από 2,2 λίτρα και χωρητικότητας 170 λίτρων. με. Έχει υπογραφεί το 2-λίτρο 150-ισχυρό άλφα ρόλο για τέτοιους δείκτες; Το αποτέλεσμα του αγώνα είναι γνωστό πριν από τον αγώνα; Ας δούμε - η μπάλα στο παιχνίδι!
   
Ένα σχετικά ασκητικό εσωτερικό της 156 ρυθμίζει μια ενεργή βόλτα. Αναρωτιέμαι πώς οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος τους θα αντιμετωπίζονται γι 'αυτό, για το οποίο υπάρχει αρκετός χώρος στον καναπέ
      
 
Η αφθονία των κουμπιών στον μπροστινό πίνακα BMW υπενθυμίζει στο πιλοτήριο του αεροσκάφους - ίσως όχι στρατιωτικό, αλλά πολύ σύγχρονο και γρήγορο

Ο πιο άνετος καναπές στην ιστορία της Treshka. Παρ 'όλα αυτά, είναι βολικό να πιάσετε εκεί, μπορείτε μόνο μαζί - πολύ υψηλή και ευρεία πίσω σήραγγα
 
Μαμά Μία, Ιταλία!
Μοιάζει με ένα θαύμα, αλλά στην πρώτη επίθεση οι Ιταλοί ανοίγουν το σκορ. Με διαφορετικό τρόπο, ωστόσο, δεν μπορούσε να είναι. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά οι σχεδιαστές από τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν, και δεν μάθουν πιο όμορφα τα ιταλικά αυτοκίνητα. Μόνο ένα μικρό γραμμωτό κώδικα. Η Alpha Romeo είναι η μόνη εταιρεία στον κόσμο που μετατοπίζεται το πλαίσιο της μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας προς τα αριστερά από το κέντρο, προκειμένου να ξεπεράσει την πεζογραφία, δεν χαλάσει τις εντυπώσεις του επώνυμου Medallion Milan. Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου - και γενικά και ιδίως - έχει σχεδιαστεί για να προσελκύσει την προσοχή. Η ομορφιά του Μιλάνου θα παρατηρήσει αναγκαστικά και θα ξοδέψει μια ματιά ακόμη και στο πιο πυκνό και motley ρέμα της πόλης. Δεν θα αρνηθούμε τον εαυτό σας με τέτοια ευχαρίστηση και εμείς. Μετά από όλα, εκτός από το χαρακτηριστικό και το μοναδικό μπροστινό μέρος, είναι αδύνατο να μην επισημάνετε τις πόρτες που κρύβονται στα πίσω ράφια, εξαιτίας των οποίων το ευρύχωρο sedan φαίνεται να είναι ένα αθλητικό διαμέρισμα και κομψά οπίσθια φώτα. Και πόση βελτίωση και πολυπλοκότητα σε τέτοια πεζά πράγματα όπως οι τροχοί ή το διακοσμητικό περίβλημα του κινητήρα! Firstratkoloo !!!
Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς διατρήσεις. Ίσως οι ξένοι συνάδελφοι και οι λαβές μπροστινής πόρτας εισάγονται σε έκσταση. Μου θυμίζουν το Volga-Gaz-24. Συμφωνώ, από μια τέτοια σύγκριση μπορεί να εγγυηθεί. Λοιπόν, ω καλά, ένα μικρό πράγμα. Ξεχάσατε.
Αλλά τέλεια ισορροπημένη και, θα φαινόταν, στερεία αδύναμων σημείων, η γερμανική εμφάνιση της BMW απροσδόκητα χαζή στα μάτια μου. Όχι, το Bimer δεν έγινε χειρότερο, αντίθετα, όσο περισσότερο βλέπετε φαίνεται να είναι απλό, αλλά ταυτόχρονα μια εξαιρετικά αρμονική ζεύξη των γραμμών, τόσο περισσότερο αρέσει. Οι μαγευτικοί προβολείς, τα αρπακτικά ρουθούνια, ένα αρπακτικό πίσω, αλλά αξίζει να μεταφραστούν μια ματιά στο Alpha Standing κοντά, και ο βαυαρός απλώντας αμέσως ένα δίκαιο μερίδιο της ελκυστικότητάς της. Τι υπάρχει, υπενθυμίζω, ο εχθρός είναι καλός;
Παίξτε τον αγώνα μας για δέκα χρόνια νωρίτερα, οι Γερμανοί σίγουρα θα έβαλαν τον χαμένο στόχο - για τη συνείδηση \u200b\u200bτης Συνέλευσης και στη συνέχεια θα βγει προς τα εμπρός - από την άποψη της ποιότητας χρώματος. Αλλά τώρα η υπεράσπιση των Μιλάνων δεν μοιάζει πλέον με την αυλή. Τουλάχιστον, με την πρώτη άποψη, η συναρμολόγηση και η ζωγραφική του άλφα δεν είναι κατώτερη από το Bimer.
      
Τι πόσο;
Στην επιχείρηση Καλίνινγκραντ, το AutoTog συλλέγεται BMW-320 σε μια ενιαία, αλλά πολύ πλούσια διαμόρφωση SE με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 32.900 ευρώ, δηλαδή περίπου 29.900 δολάρια, παίρνετε σχεδόν όλα τα οφέλη του πολιτισμού. Μεταξύ αυτών είναι ο κλιματισμός, το εσωτερικό του δέρματος, το πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το συναγερμό με το τηλεχειριστήριο, το κεντρικό κλείδωμα, το πακέτο για κακούς δρόμους, θερμαινόμενα καθίσματα, ροδέλες προβολέων. Επίσης, μην ξεχνάτε περίπου έξι αερόσακους με τον αισθητήρα απασχόλησης του συνοδηγού, ABS, το σύστημα ελέγχου σταθερότητας με τον ρυθμιστή ώσης και την αυτο-διαγνωστική συσκευή - όλα αυτά περιλαμβάνονται στο πρότυπο.
 
Το Alpha Romeo δεν είναι επίσης εύκολο. Για $ 23.000, είναι τόσο βασικό εξοπλισμό που λαμβάνετε μια έκδοση 2.0 λίτρων με ένα συμβατικό εγχειρίδιο κουτί, το κλιματισμό, το ABS, το σύστημα διανομής δύναμης φρένων, τα τέσσερα μαξιλάρια ασφαλείας, τα παράθυρα ισχύος, το ακινητοποιητή, το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικά ρυθμιστικά καθρέφτες, καθώς και φώτα ομίχλης.
Το αυτοκίνητο, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, εκτιμάται σε $ 26.000. Σε απόσταση τριών χιλιάδων ταχυτήτων, οι τροχοί αλουμινίου, οι ροδέλες προβολέων, τα ηλεκτρικά παράθυρα της πίσω πόρτας εισάγονται. Για μια επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο εσωτερικό από το Momo Πέντε διαφορετικά χρώματα - για να διαλέξετε.

Τάξη και τάξη
Παρ 'όλα αυτά, οι Γερμανοί σύντομα παίζουν και θα υποβληθούν. Επειδή το μόνο στοιχείο στην καμπίνα άλφα, η οποία υπερβαίνει τη BMW, είναι το μπροστινό κάθισμα. Αυτοί το 156ο, στην πραγματικότητα, είναι άριστα καλά. Οι εντυπωσιακοί κυλίνδρους της πλευρικής και μηριαίας στήριξης προσεκτικά, αλλά καλύψτε σφιχτά το σώμα, επιτρέποντας έτσι να διατηρήσετε τη βέλτιστη θέση ακόμα και στην πιο cool στροφή. Τα βαυαρικά καθίσματα φαίνονται ακόμη άσκοπα σε ένα μπαρ. Και όχι μόνο επειδή το δέρμα ταπετσαρισμένο. Το ευρύ μαξιλάρι και η πλάτη και μια αδύναμη υπαινιγμός πλευρικής υποστήριξης σχεδιάζονται μάλλον για άνετα drifts μεταξύ των φανών από το επιθετικό ελιγμό.
Διαφορετικά, η Alpha δεν έχει καμία πιθανότητα. Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών στο καλύτερο δεν είναι κακό και στο φόντο της πρώτης τάξης της Γερμανίας φαίνεται πολύ μέτρια. Η σαφήνεια των μικρών οργάνων ελέγχου, όπως τα κουμπιά των παραθύρων, αφήνει πολλά επιθυμητά, και δεν είναι ένα αριστούργημα. Όχι χωρίς χάσετε στην εργονομία. Το υψηλό τιμόνι του οδηγού χτυπάει το ανώτερο ταχύμετρο τμήμα. Διαφορετικά, ωστόσο, όλη η κορυφή τύπου, συμπεριλαμβανομένου του χώρου για τους πίσω επιβάτες - δύο θα κανονιστούν με την ευκολία, τρία χωρίς αυτό. Και να είναι Ιταλοί σε έναν καλό λογαριασμό εάν δεν υπήρχαν υπό το πρίσμα της Treshka.
Συγκρίνετε την ποιότητα των τελειωμάτων, η ποιότητα της συναρμολόγησης και η προσοχή σε όλες τις απεριόριστες λεπτομέρειες αυτών των μηχανών είναι ένα απελπιστικό πράγμα. Δεν με νοιάζει τι να μάθω ποιος είναι ισχυρότερος, Βαυαρία ή το δεύτερο πρωτάθλημα Superior Club. Η μόνη παράπονη που μοιάζει περισσότερο με μια οπή οπής, μικρά πλήκτρα ελέγχου ήχου και τον έλεγχο του κλίματος. Ναι, ίσως, ο σχεδιασμός του ταμπλό, ο οποίος δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια, δεν σβήνει άσκοπα. Τελευταία, ωστόσο, σε ερασιτέχνες.
Έτσι ποιες πρόβλεψη φαίνεται να γίνονται πραγματικότητα;
   
Όμορφη από οποιαδήποτε άποψη - λέγεται για τη BMW με το Alpha Romeo
      
   
Σε κάθε καλύβα τα παιχνίδια σας - σε μια σειρά τέσσερα άλφα σε δύο κεριά στον κύλινδρο, και οι βαυαρικοί ήταν πολύ τοποθετημένοι κάτω από την κουκούλα μιας σειράς έξι
 
Goatar-gonala
Δεν υπήρχε κανείς - τα άκυρα Ιταλοί συγκρίνουν. Και Υπέροχη στόχος χάσετε οι Γερμανοί! Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς, αλλά ένα δύο-λίτρων 150-ισχυρή άλφα κατέληξε να είναι πιο γρήγορα από ό, τι η BMW, η οποία έχει είκοσι άλογο. Φανταστικός? Ναι και ΟΧΙ. Το γεγονός είναι ότι η γερμανική κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε ότι ήταν ένοχος. Αυτόματη 5-stepstartonik, την οποία ακούραστα επαίνεσε (και τον έπαινο!) Για την ομαλή εναλλαγή και την άμεση ανταπόκριση, να προσάψει τίποτα. Απλά ανταγωνιστή του, το κιβώτιο ταχυτήτων selesespeed (selesepeed), παρά την απουσία του πεντάλ του συμπλέκτη είναι πραγματικά μηχανική. Ασαφείς? Θα δούμε τώρα.
Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο αλλαγής να συμβεί σε τρία στάδια. Πρώτα απενεργοποιείτε (συμπίεση) του συμπλέκτη, αφαιρώντας έτσι τη λαχτάρα από τους κινητήριους τροχούς, στη συνέχεια, επιλέξτε την απαραίτητη μετάδοσης και μόνο τότε να ενεργοποιήσετε το συμπλέκτη (αφήστε το πεντάλ), και η ροπή είναι εκ νέου μεταδίδεται στους τροχούς. Searel λειτουργεί στο ίδιο σύστημα, μόνο χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, που είναι, κάνει τα πάντα μόνος του. Επιπλέον, μπορείτε να απολαύσετε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία - το μόνο που χρειάζεται να πατήσετε το κουμπί CITY και να ξεχάσουμε τη μετάβαση στο τέλος του ταξιδιού. Και αν θέλετε, είναι εύκολο να προσθέσετε ένα φρένο, μεταφέροντας το πλαίσιο για την λειτουργία διαδοχική εναλλαγή. Γνωρίστε τον εαυτό σας κάντε κλικ στο κομψό μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, την αύξηση ή τη μείωση της μετάδοσης. Με λίγα λόγια, selelespide είναι καθολική, όπως ένας τερματοφύλακας, κυνηγημένος στις ομάδες αυλή ποδοσφαίρου - μπορεί να σταθεί στην πύλη, και να πάει άγκιστρα. Αλλά δεν έχουμε λόγο για το ενδεχόμενο αλλαγής ταχυτήτων με κουμπιά στο τιμόνι!
Αλλά χωρίς αυτά τα παιχνίδια, η 156η κερδίζει την 320ή έναρξη χαμηλά. Υποκειμενικά, η διαφορά φαίνεται να είναι ελαφρώς μικρότερη από ό, τι μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών. Πιθανή αιτία έγκειται στη διαφορά της θερμοκρασίας κατά τη μέτρηση δύο αυτοκίνητα, έτσι ώστε η BMW από το overclocking μπορεί να επανέλθει από περίπου μισό δευτερόλεπτο. Ωστόσο, Dragesters αγώνες είναι για τους Αμερικανούς. Οι Ευρωπαίοι δεν νομίζω ότι μια αθλητική βόλτα χωρίς ένα βουνό σερπεντίνη.
 
   
BLEE οι Σύστημα Μουσικής BMW Business κακούργους
Δεν έχει νόημα. Αυτή δεν θα είναι καν ταιριάζει με τον ίδιο ακριβώς tresh
 
      
Μη εύκολο κλειδί με ενσωματωμένο τηλεχειριστήριο και απενεργοποίηση του immobilizer

Στο τιμόνι, η BMW είναι παραδοσιακά στενές - εδώ και τα κουμπιά του ηχοσυστήματος, και ο έλεγχος cruise control και η ένταξη της ανοικτής ακρόασης
 
   

Ιταλικό μέτωπο πολυθρόνες είναι απλά εκπληκτικό
 
       
λαβές ελέγχου του κλίματος είναι πολύ βολικό, πολύ πρωτότυπο και πολύ συμπαγής

Μεγάλες εκτροπής πάνω από το ταμπλό φαίνεται φοβερό
 
Sharp ανταλλαγή
Αντίθετα, αυτή είναι η ανταλλαγή των στόχων. Χειρισμός των δύο αυτοκίνητα μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο. Στην περίπτωση της BMW - για τους πίσω τροχούς, και η Alpha - για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου αποχρώσεις σας. Οδήγηση, που, μεταφορικά μιλώντας, να γίνει ένας προπονητής, όλες τις εντολές του οποίου οι ποδοσφαιριστές κατανοητό από την μισοκοιμισμένος και αδιαφιλονίκητη. Παραμένει relaxingly να καθίσει στον πάγκο αποθήκευσης, κατά καιρούς προσαρμογή των ενεργειών των υφισταμένων. Στην Alpha Romeo, που μάλλον παίζει έναν εκπαιδευτή, χρειάζεται να ασκηθούν και στην επίθεση και στην άμυνα και να αναπτύξει μια γενική στρατηγική του παιχνιδιού.
Είναι δείγμα; Θα θέλατε λεπτομέρειες; Εξασφαλίζω. Διευθύνουσα στην BMW φαίνεται άσκοπα εύκολο για τα αθλήματα σχεδιάζουν, ως εκ τούτου, ο οδηγός δεν έχει σχόλια σε γρήγορες στροφές. Θα αισθανθείτε κάποια διχασμού με το μηχάνημα, αλλά αυτή η εντύπωση είναι παραπλανητική. Αξίζει να συνηθίσει το ελαφρύ τιμόνι - και αυτό, μπορώ να διαβεβαιώσω πολύ γρήγορα - και μπορείτε να απολαύσετε πλήρως κοντά στο ουδέτερο κράτημα του αυτοκινήτου. Δωροδοκίες και το γεγονός ότι η αναστολή, γενναία πάλη με ρολά και να μην μεταδίδει το τιμόνι ακόμα και από τις μεγαλύτερες προσκρούσεις, στην καθημερινή λειτουργία αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά άνετα.
Η 156η τιμόνι είναι σαφώς ευκρινέστερη - από τη στάση μέχρι τη στάση του είναι μόλις 2,2 στροφές, η Biimer έχει περισσότερα από τρία - γιατί είναι χαρούμενος με τη σειρά. Είναι αλήθεια ότι, όταν η treshka θα συνεχίσει να λυγίσει γραμμή της, η Alpha θα είναι σίγουρα τροχαίο τους τροχούς έξω, αλλά είναι εξίσου πρόθυμα και αρκούντως σας επιτρέπουν να διορθώσει το λάθος λάθος και φυσικού αερίου.
Το μόνο πράγμα που, φοβόμαστε μακρά κύματα των δύο φύλων σε υψηλές ταχύτητες. Ιταλικά αναστολή δεν είναι τόσο η BMW εντατική ισχύος. Είναι μάλλον ακονισμένα στο φίλτρο και την ανάπτυξη των μικρών και μεσαίων φώτα επίστρωση, αλλιώς μπορεί επίσης κολακεύει.
    
ασύγκριτη selestipid
Το ιταλικό κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται τόσο άνετο και πρακτικό που τίθεται το ερώτημα, γιατί ακόμα και άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ακολούθησαν το παράδειγμα του Alpha Romeo; Μετά από όλα, η ομιλία, ο Selelespide είναι ο επιθυμητός χρυσός μέσος όρος μεταξύ της άνεσης του μηχανήματος και της αθλητικότητας της μηχανικής. Έχουμε ήδη πει σχετικά με τις κύριες δυνατότητες του κουτιού, αλλά υπάρχουν ακόμα περίεργες λεπτομέρειες που πρέπει να αναφερθούν. Ας υποθέσουμε ότι είστε σε έναν ήρεμο ρυθμό γύρω από την πόλη, ταλαντεύοντας τον εαυτό σας μετάδοση. Σε μια τέτοια κατάσταση, η διαδικασία μεταγωγής διαρκεί περίπου ένα και μισό δευτερόλεπτα, περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα ξοδεύει έναν συνηθισμένο οδηγό, που φέρουν τον μηχανικό μοχλό. Ωστόσο, εάν η μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικού κουτιού παρατήρησε ότι ξεβιδώσατε τον κινητήρα για 5000 σ.α.λ. και συμπιέζετε τον επιταχυντή κατά περισσότερο από το 60% της διαδρομής πεντάλ, τότε η συμπεριφορά του Selelespid αλλάζει δραματικά. Τώρα η ίδια διαδικασία διαρκεί μόνο 0,4-0,5 δευτερόλεπτα. Έτσι γρήγορα δεν θα μπορέσει καν να δει τον Schumacher!
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Όταν αφαιρέσετε το αέριο, πλησιάζοντας τη στροφή, το SelelesPid καθιστά αμέσως τη μειωμένη μετάδοση, πραγματοποιώντας το πέδηση του κινητήρα. Επιπλέον, όταν αφήνετε τη στροφή στο κουτί θα ενεργοποιηθεί η καλύτερη μετάδοση για επιταχύνετε. Με το SelelesPid, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει ποτέ, ενώ ο υπολογιστής δεν θα σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη και η ώθηση στους τροχούς της μονάδας δίσκου αποθηκεύεται ακόμη και όταν το πόδι απομακρύνεται από το πεντάλ αερίου. Αυτό το πλεονέκτημα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Το αυτο-διαγνωστικό σύστημα είναι χτισμένο σε selelespide. Σε περίπτωση προβλημάτων, θα επιλέξει έναν ήπιο τρόπο λειτουργίας και θα σας επιτρέψει να φτάσετε εύκολα στην υπηρεσία. Ωστόσο, κρίνοντας από το γεγονός ότι η Selelespids άρχισε να δημιουργεί νέες μορφές fiats, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με την αξιοπιστία σε αυτή την υπέροχη μετάδοση.
 
Κουμπιά μετάδοσης στο τιμόνι - μόνο ένα από τα υπέροχα χαρακτηριστικά του Selesspide

Θα υπάρξει χρόνος προσθήκης;
Σε αντίθεση με όλα τα προ-αρωματικά ελαττώματα, οι Ιταλοί φαινόταν να αγωνίζονται στην ίση με το τέλος. Και όμως, οι επίμονοι Γερμανοί έχουν εκδιωχθεί λατινικά. Στην αγγλόφωνη δημοσιογραφία της αυτοκινητοβιομηχανίας, η έννοια της βελτίωσης, η οποία μπορεί να μεταφραστεί στα ρωσικά ως εκλεπτυσμένη, βελτίωση. Αυτό το πιο rifintiment συνεπάγεται συνδυασμό μόνωσης θορύβου και αεροδυναμικών ιδιότητες, ένα αξιόπιστο οδηγό από δυσφορία και άγχος. Γερμανικά με αυτόν τον δείκτη είναι όλα στο υψηλότερο επίπεδο. Μόνο τα ελαστικά sputter αρχίζουν να κάνουν θόρυβο στις αυτόματες ταχύτητες. Alpha Romeo και στην καλύτερη περίπτωση, ένα καλό. Αξίζει το βέλος του ταχύμετρου να μεταφράσει για εκατό, όπως ο άνεμος αρχίζει να περπατάει γύρω από τα ράφια. Και το βραχίονα κινητήρα ακούγεται σαφώς στην καμπίνα ήδη στο μεσαίο εύρος. Είναι αλήθεια, οι αληθινοί οπαδοί του Alpha Romeo πιθανώς θα καλέσουν αυτόν τον ήχο την πιο γλυκιά μουσική. Εν πάση περιπτώσει, μια σφυρίχτρα του διαιτητή, ο αγώνας ολοκληρώνεται - η Βαυαρία νίκησε σε μια μπάλα.
  
Για το σχεδιασμό και την αθλητική συμπεριφορά του Alpha Romeo, είναι απαραίτητο να πληρώσετε, συμπεριλαμβανομένου ενός μέτρου κορμού - ένα υψηλό άκρο, στενό άνοιγμα και μόνο 380 λίτρα χρήσιμου όγκου. BMW Αυτή η ένδειξη είναι ελαφρώς υψηλότερη - 440 λίτρα. Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να βρουν ένα όμορφο διακοσμημένο σύνολο κλειδιών και κατσαβιδιών
 
Νίκη χωρίς ποινή
Μετά από πάλη, οι γροθιές που δεν έγιναν δεκτοί. Ως εκ τούτου, θα φύγουμε από τη συλλογιστική για την εξέλιξη των δικαστών στην περίφημη αυστηρότητα. Εξάλλου, με όλα όσα οφείλονται σε όλες λόγω των προσπαθειών των Ιταλών, η βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας των προϊόντων τους θα είναι ειλικρινείς - πριν από τη Bundesliga να είναι μακριά. Ναι, φυσικά, γύρω από τον κόσμο Alpha Romeo είναι πολύ φθηνότερη από τον γερμανικό ομόλογό της στην παρόμοια διαμόρφωση. Έτσι, στην Αγγλία, η διαφορά τιμής είναι περίπου επτά οκτώ χιλιάδες δολάρια. Αλλά στη Ρωσία, η Συνέλευση του Καλίνινγκραντ του Treshki έφερε κανέναν και αυτό φαινομενικά ένα εκατό τοις εκατό Trump Card 156ο.
Και όμως το Alpha αναβοσβήνει στους δρόμους της Μόσχας, υποδεικνύουν αδιαμφισβήτητα ότι εξακολουθούν να υπάρχουν άνθρωποι στη χώρα μας, έτοιμοι να πληρώσουν για το εξαιρετικό ύφος και τον πραγματικά σπορ χαρακτήρα αυτού του υπέροχου sedan. Προσθέτουμε από τον εαυτό μου ότι σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο selelespid μια τέτοια επιλογή φαίνεται όχι μόνο εντυπωσιακή, αλλά και άξιος σεβασμού.
 
Τα κουτιά γαντιών και των δύο αυτοκινήτων δικαιολογούν πλήρως το όνομά τους - βάλτε εκεί κάτι πιο αστείο γάντια που περιπλέκονται
  
BMW-320I
 
Ανά
Μεγάλη ποιότητα
Στάση κύρος
Εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης,
Ανάρτηση εντατικής ενέργειας
αποδεκτή τιμή
 
Κατά
Το πίσω κάθισμα προορίζεται μόνο για δύο,
Δεν είναι πολύ ενημερωτικό τιμόνι
 
Alpha Romeo-156-Celespide
 
Ανά
Αξέχαστη εμφάνιση
Πολύ άνετο κάθισμα οδηγού,
Κρύσταλλο κιβώτιο ταχυτήτων,
Καλό χειρισμό
 
Κατά
Όχι η υψηλότερη ποιότητα εσωτερική ταπετσαρία,
Μικρές ελλείψεις εργονομίας,
Τιμή στο επίπεδο BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Φωτογραφία Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [07/01]