Δοκιμή Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alpha - Berry ξανά ...

Εκατόν πενήντα έκτο γύρισε πάνω από την τύχη της alfa romeo. Κέρδισε το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο ανταγωνισμού του έτους, έσπασε στις αξιολογήσεις των καλύτερων πωλήσεων μηχανημάτων του τμήματος D, κατέκτησε τις καρδιές της προοδευτικής γερμανικής πελατοποίησης. Ως αποτέλεσμα, έκανε και πάλι με σεβασμό στην ανταπόκριση στην ένδοξη ιταλική μάρκα.
 
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει γίνει ο όμηρος της δικής της άψογης ομορφιάς. Σύμφωνα με όλους τους κανόνες της τακτικής μάρκετινγκ, οποιοδήποτε μοντέλο του έτους μετά από τέσσερα μετά την έναρξη της παραγωγής γίνεται υπόκειται σε Facelifting. Ο 156ος, σίγουρα δεν τον αντισταθεί χωρίς απειλή να καταστρέψει τη χαριτωμένη-ταχεία εμφάνιση. Το χειμώνα του 2002, ο εκσυγχρονισμός πρακτικά δεν επηρέασε το εξωτερικό του μηχανήματος, που υλοποιήθηκε στην αναθεώρηση της γραμμής των κινητήρων και το αναψυκτικό του εσωτερικού.

 

Προκειμένου να αναζωογονηθεί η ζήτηση, ήταν απαραίτητη η ανανέωση. Αλλά ήταν κάτι τέτοιο για να το κρατήσετε: ο συγγραφέας του αυτοκινήτου Walter de Silva σήμερα κατέχει τη θέση του Chef-Designer Audi, του διαδόχου του ως διευθυντή του κέντρου του στυλ Andreas Pinatigas σήμερα σε παρόμοια θέση στο Subaru. Στο νέο προσωπικό της πλήρους εμπιστοσύνης μέχρι στιγμής, προφανώς όχι. Έπρεπε να επικοινωνήσω με ένα τρίτο στούντιο, από το οποίο επιλέχθηκε η έγκυρη Italdesign με επικεφαλής τον Georgetto Judjaro, αναγνωρισμένη από τη διεθνή κριτική επιτροπή με τον καλύτερο σχεδιαστή αυτοκινήτων του 20ού αιώνα. Με τη διαδρομή, στη μέση της δεκαετίας του '90, όταν το μελλοντικό μοντέλο 156 ήταν στο στάδιο του σχεδιασμού, ο Italdesign έχασε την προσφορά για την ανάπτυξη του σχεδιασμού της μόνο ένα κέντρο στιλ εταιρείας. Έχασε μαζί με δύο άλλους νομοθέτες της Pininfarina και Bertone.

 

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΧΕΤΕ ΣΤΙΣ ΕΙΚΟΝΕΣ. Μόνο το ρινικό τμήμα άλλαξε ριζικά και το Alfas άλφα έχει πλέον γίνει πιο σκληρό, στα γερμανικά μαζικά και θυμωμένα. Σε άλλα πράγματα, τα πίσω φώτα είναι διακοσμημένα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, αυτοί οι τομείς που εισέρχονται στο καπάκι του κορμού. Μέσα σε όλα περιορίζονταν σε ασήμαντα εγκεφαλικά επεισόδια: εδώ νέες καρέκλες, ένα νέο σύστημα ήχου, υπάρχουν διάφοροι χρωματικοί συνδυασμοί τελικών υλικών. Μόνο η αναστολή έχει υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση μεταξύ των μηχανικών για την προσαρμογή στο ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης μιας νέας γενιάς.
 
Και ένα νέο Turbodiesel εμφανίστηκε, ωστόσο, είμαστε, οι Ρώσοι, αυτό δεν αφορά. Μόνο δύο τροποποιήσεις παρέχονται επίσημα σε εμάς: 2,0 Τ. Spark με ένα καλά άξιζε 150-ισχυρό κινητήρα, το οποίο δεν προσφέρεται πλέον στην Ευρώπη και 250-ισχυρή GTA. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι δύο: μηχανικοί και πάλι μηχανικοί, αλλά ήδη με αυτόματο συμπλέκτη, που ονομάζεται SelesePeed. Η τιμή του αυτοκινήτου στη βασική εντύπωση διαμόρφωσης είναι πολλά 32.500 δολάρια, αλλά και εξοπλισμένα με αυτό. Σύστημα σταθεροποίησης VDC (ανέγγιχτο), δύο συστήματα αντιολισθητικής (σε διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις), οκτώ αερόσακοι. Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι, δέκτη CD με βούσοκ ακουστικά, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αισθητήρες βροχής και εξωτερικό φωτισμό, θερμαινόμενες μπροστινές πολυθρόνες. Το κάθισμα του κάθισμα βελούδο συν το ύφασμα. Από τους εξωτερικούς τροχούς και ομίχλη.
 
Κατάφερα να οδηγήσω σε ένα SelessPide δύο λίτρων. Ευτυχώς, το 156ο άλφα παρέμεινε η ίδια εξαιρετικά αραίωση, πραγματικά αθλήματα. Νεκρά καθίσματα λαβής, σκληρή, που συλλέγονται σε ένα ενιαίο εναιώρημα γροθιάς. Αστραπή, σχεδόν διαισθητική, αντίδραση στο αέριο, το φρένο και το τιμόνι. Μοτοσικλέτα ως συνήθως συναισθηματική: Οι υψηλότερες στροφές είναι καλύτερες από την πρόσφυση και η συμπερίληψη του περιοριστή αποδεικνύεται πάντα απροσδόκητη. Και κάθε φορά που σπάει μια επιθετική φωνή μπάσων του κινητήρα σε μια υψηλή, πιο όμορφη σημείωση.

  

Τα κουμπιά μετατόπισης στις ακτίνες του τιμονιού σας επιτρέπουν να ελέγχετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε απότομες στροφές χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια από τη ράμπα. Το SeleSpeed \u200b\u200bλειτουργεί γρήγορα, αλλά απότομα, που απαιτεί προσαρμογή στα sobs του, δηλαδή συγχρονισμό κοσμημάτων των πετάλων μετάδοσης και το πεντάλ αερίου. Η ενεργά βόλτα στην πλήρη αυτόματη λειτουργία της πόλης είναι δύσκολη λόγω των βυσμάτων και των κλιπ όταν αλλάζει, αλλά για ήσυχο τρέξιμο σε ένα πυκνό ρεύμα, είναι κατάλληλο τέλεια. Λοιπόν, τα φρένα είναι γυμνά νεύρα: λίγο άγγιξε τα πεντάλ και το βέλος ταχύμετρου κατέρρευσε.
 
Alfa Romeo στο ρόλο του εναλλακτικό σήμα για άτομα με εξαιρετική αίσθηση εξαιρετικής. Η επιλογή εκείνων που ψηφίζουν με μια καρδιά, και δεν το μυαλό. Και εκατόν πενήντα εξήντα γνώστες σίγουρα θα απογοητεύσουν.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από κεντρικές σπινθήρες, επίσημος αντιπρόσωπος Fiat Auto Spa
Τη στιγμή της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Nasta-Center LLC.
 
Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№79 / 2004]