Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 2003 - 2005 sedan
Νέα Ιουλιέτα
Alfa Romeo 156 - Auto of the RenaissanceΈνα καλό αυτοκίνητο είναι απλά υποχρεωμένο να προσελκύσει την προσοχή - τα μοντέλα που περνούν κατά κανόνα, δεν ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα (με εξαίρεση ίσως, εγχώριες χειροτεχνίες και ξένα αυτοκίνητα όπως το Daewoo, και ακόμη και μόνο στη χώρα μας ).
Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι εργάζονται για το σχεδιασμό κάθε μηχανής και συνεχώς - οι σύγχρονες πραγματικότητες είναι τέτοιες ώστε για να διατηρηθούν η ζήτηση, η εμφάνισή του πρέπει να ενημερωθεί (τουλάχιστον μία φορά κάθε πέντε χρόνια). Ωστόσο, δεν υπάρχουν κανόνες χωρίς εξαίρεση και πραγματικά όμορφα αυτοκίνητα, όπως και οι όμορφες γυναίκες, δεν γερνούν. Αν και τέτοια αυτοκίνητα γεννιούνται πολύ σπάνια.
Αλλά εξακολουθούν να εμφανίζονται. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι η Alfa Romeo 156, η οποία αναβίωσε την πρώην δόξα της διάσημης μάρκας. Για μια ιταλική εταιρεία, αυτό το αυτοκίνητο έγινε ο κληρονόμος του θρυλικού μοντέλου Giulietta (που αναπτύχθηκε από το Bertone Studio), ο οποίος κατέκτησε το δρόμο της χερσονήσου Apennine και της υπόλοιπης Ευρώπης στα μέσα της δεκαετίας του '50. Με την εμφάνισή του, κατέστη σαφές ότι, αντίθετα με τις δηλώσεις των Spitens, η μετάβαση κάτω από την πτέρυγα Fiat για την Alfa Romeo δεν είναι το τέλος, αλλά μόνο ένα από τα στάδια ανάπτυξης.
Βλέποντας το φως το 1997, το 1998, ο 156ος κέρδισε τον τίτλο ενός αυτοκινήτου της χρονιάς στην Ευρώπη, έγινε αμέσως σχεδόν μπεστ σέλερ, ανεβαίνοντας στις πρώτες γραμμές των αξιολογήσεων των αυτοκινήτων. Και το εξωτερικό του αυτοκινήτου, φυσικά, έπαιξε σημαντικό ρόλο εδώ. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, η Alfa Romeo που αγαπούσε τόσο πολύ από το κοινό που δημιούργησε από μόνο του. Στη συνέχεια, το Homemade Centro Stile έχει κανονίσει τέτοιες βαθμίδες όπως η Pininfarina, η Bertone και η Italdesign. Αλλά μέχρι το χειμώνα του 2002, όταν οι Ιταλοί, ακολουθώντας τους αμείλικτους νόμους της αγοράς, αποφάσισαν να την ενημερώσουν, αντιμετώπισαν ένα πρόβλημα - πώς να αναστέλλονται με ελάχιστες απώλειες για την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου; Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο δημιουργός του αυτοκινήτου Walter de Silva και ο διάδοχός του Andreas Baltinas, ο οποίος έφερε την εταιρεία στον λαό της Alfa Romeo, έχει ήδη εγκαταλείψει την εταιρεία (η πρώτη κατέχει τώρα τη θέση του αρχηγού Audi και ο δεύτερος από τότε 2002 σε παρόμοια θέση στο Subaru). Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο υπεύθυνο γεγονός έπρεπε να ανατεθεί σε έναν τρίτο ειδικό. Αυτός ο ρόλος έπαιξε τέλεια από τον επικεφαλής του Atelier Georgetto Jujaro, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος σχεδιαστής αυτοκινήτων του περασμένου αιώνα.
Με καθοδηγούμενη από την αρχή του καλού, δεν ψάχνουν για καλό, ο μαέστρος δεν παρέμβει σοβαρά στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, προσθέτοντας μόνο ένα ζευγάρι με την πρώτη ματιά μικρών εγκεφαλικών επεισοδίων. Ο 156ος έλαβε ένα άλλο, προτάθηκε (σε σύγκριση με την έκδοση Dorestyling), ένα ψεύτικο πλέγμα καλοριφέρ, νέους διαφανείς προβολείς και έναν προφυλακτήρα - φαίνεται να είναι λίγο, αλλά το μέτωπο, και το ίδιο το αυτοκίνητο στο σύνολό του άρχισε να φαίνεται πιο σκληρό, επιθετικό ... παρεμπιπτόντως, μετά από αυτό, μετά από αυτό, μετά από αυτό, μετά από αυτό, μετά από αυτό, μετά από αυτό, μετά από αυτό, μετά από αυτό, στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, μια νέα κατεύθυνση εταιρικού σχεδιασμού εκδηλώθηκε - χάρη στην ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, όπως και στο Alfa Romeo 147, το πρόσωπο του αυτοκινήτου άρχισε να μοιάζει με το ράμφος ενός αρπακτικού πουλιού. Διαφορετικά, το εξωτερικό του 156ου παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητο-αυτό είναι το ίδιο στο ιταλικό εκφραστικό και κομψό οικογενειακό sedan.
Και όχι μόνο έξω, αλλά και μέσα. Τουλάχιστον όλα τα επιθέματα που αναφέρονται μπορούν να αποδοθούν στο εσωτερικό της 156ης δοκιμής. Χάρη στον αρμονικό συνδυασμό μαύρου πλαστικού και κόκκινου, σχεδόν δέρματος βατόμουρου, φαίνεται πραγματικά εντυπωσιακό. Όχι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα μπορεί να αντέξει οικονομικά έναν τόσο έντονο συνδυασμό χρωμάτων. Και τώρα η μοντέρνα διακοσμητική διακόσμηση στο στυλ υψηλής τεχνολογίας σε αυτή την περίπτωση φαίνεται μόνο ως ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο, συμπληρώνοντας και έμφαση στον αρχικό εσωτερικό σχεδιασμό.
Επιπλέον, αυτό το αποτέλεσμα εντείνεται με την στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, όταν η απολύτως μαύρη κλίμακα του πίνακα ελέγχου και της μπροστινής κονσόλας ξαφνικά ζωντανεύει, αναβοσβήνοντας φωτεινά κόκκινα φώτα. Και το αυτοκίνητο ξεκινά, becks, προσελκύει ... και μπορεί να συγχωρεθεί όλα τα μειονεκτήματα - και ένα σύντομο μαξιλάρι καθίσματος για έναν ψηλό οδηγό και έναν στενό, όχι πολύ βολικό κόμβο πεντάλ, όπου τα πέλματα των ευρείων παπουτσιών προσκολλώνται μεταξύ τους , και ανεπαρκώς ευρύχωρο σαλόνι για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Αν και αυτά είναι ίσως όλες οι αδυναμίες. Εάν οι νιφάδες του συγκροτήματος βρέθηκαν μερικές φορές στα αυτοκίνητα Prerestyling, και όχι μόνο στο σαλόνι, αλλά και στο σώμα, τότε δεν μπορείτε να πείτε αυτό για αυτό το Alfa Romeo - τόσο τα μέρη του σώματος όσο και τα εσωτερικά πάνελ είναι περισσότερο από τακτοποιημένα. Ωστόσο, αξίζει να αναζητήσετε σοβαρές ατέλειες σε ένα αυτοκίνητο για 26.000 ευρώ;
Παρεμπιπτόντως, για αυτά τα χρήματα, οι Ιταλοί προσφέρουν όχι μόνο ένα καλά -συναρμολογημένο, αλλά και πολύ καλά εξοπλισμένο sedan. Εδώ είναι ένας έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με αισθητήρες βροχής, φωτισμό, σταδιοποίηση παρμπρίζ και καθαρού αέρα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα ακουστικό με ακουστική Bose, ABS (C EBD) ) και έξι αερόσακους.
Παρά το γεγονός ότι τα περιουσιακά στοιχεία της Alfa Romeo 156 έχουν μια αξιοπρεπή σειρά κινητήρων, οι οποίες περιέχουν αρκετές μονάδες ισχύος βενζίνης και στροβιλισμού, μόνο αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα δίδυμου σπινθήρα 150 ίππων, καθώς και φορτισμένες εκδόσεις GTA με 250-horsepower V -, εισάγονται επίσημα στη χώρα μας. Επίσης, οι Ρώσοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν δύο επιλογές για μια συνηθισμένη μηχανική KP ή Selespeed - ένα IAC με αυτόματο συμπλέκτη, που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία F1 με διακόπτες τιμονιού. Ωστόσο, για το δεύτερο τύπο μετάδοσης θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον πάνω από 1.500 ευρώ.
Στην περίπτωσή μας, μιλάμε για μια κοσμική έκδοση με έναν κινητήρα 2 λίτρων που συγκεντρώνεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Στην Ευρώπη, ο κινητήρας θεωρείται παλιός, οπότε οι 156οι έμποροι δεν πωλούν πλέον με αυτόν τον κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, είναι ιδανικό για το αυτοκίνητο, παρέχοντας εξαιρετική δυναμική με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου.
Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι για κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους υπάρχουν δύο μπουζί. Τα ζευγαρωμένα κεριά καθιστούν δυνατή την καύση περισσότερων καυσίμων, αυξάνοντας έτσι την επιστροφή του κινητήρα. Ένα και μισό εκατό άλογα με δύο λίτρα δεν είναι ένα όριο, αλλά οι μηχανικοί της Alfa Romeo προτιμούν έναν χρυσό μέσο όρο μεταξύ ισχύος και έλξης - η μέγιστη ροπή του κινητήρα (181 nm) επιτυγχάνεται στις 3800 περιστροφές. Ο κινητήρας με τέτοια χαρακτηριστικά χρειάζεται συνεχή σίτιση - όσο υψηλότερες είναι οι επαναστάσεις, τόσο υψηλότερη είναι η ώθηση. Έτσι σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο στοχαστικό, ληθαργικό. Αλλά αξίζει ελαφρώς συνθλίβοντας τον επιταχυντή, δεν υπάρχει ίχνος σκέψης - και το αυτοκίνητο αρχίζει να αντιδρά ευαίσθητα σε οποιαδήποτε αλλαγή στη θέση του πεντάλ αερίου. Πυροβολεί εύκολα το 156ο προς τα εμπρός, επιτρέποντας να χαλαρώσει στην κόκκινη ζώνη.
Παρεμπιπτόντως, οι Ιταλοί προσέγγισαν το σχεδιασμό της κλίμακας ταχυτομέτρων πολύ ενδιαφέρον - στο ρελαντί και όταν ήταν ήρεμο, το βέλος του φαίνεται κάπου κάτω, ανεβαίνοντας στη ζώνη που είναι γνωστή στα μάτια, μόνο όταν ο κινητήρας υπερβαίνει τις 4000 περιστροφές. Το συνηθίζετε αρκετά γρήγορα, αλλά στην αρχή είναι ελαφρώς άβολα. Ένα άλλο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα είναι η υπέροχη ηχητική μόνωση του σαλόνι. Όχι, αυτό δεν σημαίνει ότι η πλήρης σιωπή βασιλεύει κατά τη διάρκεια της κίνησης στο αυτοκίνητο, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η φωνή του κινητήρα γίνεται διακριτή μόνο μετά από 3000-3500 περιστροφές, ωστόσο, αυτός ο ήχος είναι τόσο διακριτικός και ευχάριστος για να ακούσετε ότι αυτό μπορεί να συγκριθεί με το καλό τραγούδι.
Χειμώνας, καλυμμένος με χυλό χιονιού, ο δρόμος για γνωριμία με ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κατάλληλος, για να το θέσουμε ήπια, όχι τέλεια. Ωστόσο, στο τιμόνι της Alfa Romeo και σε μια τέτοια επικάλυψη αισθάνεστε περισσότερο από σίγουροι - ο 156ος γρήγορα και σαφώς ανταποκρίνεται στον χειρισμό του τιμονιού, δίνοντας στον οδηγό πλήρη ελευθερία, μόνο περιστασιακά διορθώνει τις ενέργειές του χρησιμοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης, αλλά Αυτό συμβαίνει πολύ ευγενικά. Το ABS λειτουργεί επίσης προσεκτικά, αν είναι απαραίτητο, ενεργοποιώντας μόνο την τελευταία στιγμή (ενώ η διαδικασία επιβράδυνσης, ακόμη και σε ολισθηρή επίστρωση, πηγαίνει πολύ αποτελεσματικά, αλλά ομαλά).
Τι είναι αξιοσημείωτο: Οι Ιταλοί κατάφεραν να βρουν τις βέλτιστες ρυθμίσεις για την ανάρτηση (μπροστά - ένα σχέδιο ειδικά σχεδιασμένο για το 156ο σχέδιο με δύο αναγκαστικούς μοχλούς, πίσω - MacPherson). Από τη μία πλευρά, είναι πολύ δύσκολο να αποκλείσουμε σχεδόν εντελώς τυχόν σοβαρά κυλίνδρους σώματος. Αλλά ταυτόχρονα, δεν ήταν οδοντίατρος και αρκετά άνετος.
Ένα καλό αυτοκίνητο είναι ήδη πολλά, αλλά το 156ο δεν είναι μόνο ένα καλό αυτοκίνητο. Ανήκει σε εκείνα τα μηχανήματα που επιλέγονται από την καρδιά που ερωτεύονται με την πρώτη ματιά ...
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
Πηγή: Περιοδικό Mkobil
